Volvo 240 turbo: Годовщина великих побед: 30 лет назад Volvo 240 Turbo стал победителем чемпионатов по кузовным гонкам в Eвропе

Когда я был новичком в 240-х годах,
когда я обнаружил, что старые резиновые втулки подвески пострадали, я
решил следовать популярной тенденции замены всех возможных втулок на
полиуретан. И, конечно же, потому что я шел ва-банк, некоторые втулки
были заменены изготовленными на заказ цельными наконечниками стержней, такими как концевые звенья стабилизатора, крутящий момент
штанги и штанга Панара.

Мой ограниченный опыт в то время не учитывал, как
намного шумнее 240 может стать, если убрать столько резины
демпфирование. Я действительно не возражал против всего этого дополнительного шума и дребезжания.

Теперь, много лет спустя, я изменил свое мнение о некоторых из этих предпочтений. я
все еще думаю
полиуретановые втулки прекрасно подходят для БОЛЬШИНСТВА мест, где вы хотите
улучшить отзывчивость, и мой нынешний 240 все еще имеет
их много, но не везде, как раньше. Например, я
убрал лязгающую сплошную планку Панара и установил IPd с
поли втулки, что тише. И я останусь
с резиновыми втулками пока на передних нижних рычагах.
Я
планируется установка нескольких гибридных тяг с регулируемым крутящим моментом от Kaplhenke Racing,
которые имеют резиновые втулки на конце шасси. Когда эта установка будет завершена, я включу
некоторые фотографии на этой странице.

Volvo 240 был оснащен резиновыми
демпфированные верхние опоры стоек. Эти крепления помогают удерживать нежелательные
вибрации и шумы от проникновения в салон. Резина в этих
горы будут
в конечном итоге треснуть или выйти из строя по мере старения. Старое подержанное крепление на первом фото ниже имело более 200 000
миль использования, но в резине начали появляться трещины и деформации.
Эти крепления могут иметь серьезные неисправности, если пренебрегать ими достаточно долго. В крайних случаях верхняя часть стойки может пробить поврежденную резину и
столкнуться с нижней частью капота.
 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ
Если вашей целью является улучшение характеристик подвески, вы можете рассмотреть
серьезное крепление стойки вместо другого резинового.
крепления, которые я установил ниже, — это сферические крепления 240 со смещением от BNE Dynamics. В комплекте был верхний пружинный окунь с роликовым подшипником Luxe Steer от BNE.

Использование специального роликоподшипника Luxe Steer на
весенний топ. Этот подшипник расположен между пружиной и верхним креплением и виден на фото ниже.
Luxe Steer снимает большую часть нагрузки, которая обычно ощущается на
сферический подшипник в креплении. Это уменьшает
силы боковой нагрузки на стойки, повышающие эффективность демпфирования и
срок службы стоечных патронов при снижении
рулевое усилие.

УСТАНОВКА В МОЙ 1984 242 ТУРБО

 Я установил внизу эти опоры стоек BNE Dynamics вместе с койловерами и амортизаторами Koni Sport. Эти крепления универсальны, поэтому их также можно
устанавливаются со стандартными пружинами или спортивными пружинами заводского типа, если вы предпочитаете это.
Более подробную информацию о койловерах для модели 240 можно найти ЗДЕСЬ.
Более подробную информацию о амортизаторах Koni Sport для 240 можно найти ЗДЕСЬ.
 
Эти опоры для стоек имеют множество регулировок и ряд
возможны вариации, от почти СТАКОВОГО до очень АГРЕССИВНОГО.
Это делается путем выбора
монтажные отверстия для трех верхних монтажных шпилек. Как видно в
фотографии
выше, ПРАВАЯ СТОРОНА отмечена буквой «А» (она выгравирована сверху) и
ЛЕВАЯ СТОРОНА

крепление помечено буквой «В». Эта конфигурация ПРАВО-ЛЕВО является наиболее
обычное использование, но эти крепления могут
также можно поменять местами СЛЕВА НАПРАВО для еще большего количества конфигураций и настроек
если
предпочтительно.
Более подробный список конфигураций и опций можно найти в
Сайт BNE Dynamics.

НАСТРОЙКА МОЕЙ КОНФИГУРАЦИИ КРЕПЛЕНИЯ
Для конфигурации, которую я выбрал для своего 240, я вставил три верхних монтажных шпильки в отверстия, отмеченные ТРЕУГОЛЬНИКАМИ. Это облегчило настройку, не запутав отверстия. Это ТРЕУГОЛЬНОЕ положение описывается как «предпочтительное положение для уличных автомобилей с 2,5-дюймовыми койловерами». Это моя машина. Эта позиция предлагает максимальный положительный кастер
(примерно +3,0 градуса по сравнению со штатным) и хороший диапазон отрицательных
развал.

БОЛЬШЕ КАСТЕР ЛУЧШЕ?
Более подробную информацию о преимуществах положительного заклинания можно найти в разделе мировоззрения ЗДЕСЬ.

На моей машине не нужно было резать листовой металл, но дополнительный отрицательный развал
при желании можно добавить, обрезав лист металла на опорной стойке (я не делал обрезки для своей установки).

ЭТО предмет, который требует некоторой ясности.
Корпус передней стойки 240
был разработан для использования ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ нижней прокладки, которая использовалась только
при установке некоторых картриджей демпфера, которые были слишком короткими для установки без
распорка.

На первых двух фотографиях ниже показана нижняя часть корпуса ранней модели 240. На этих фотографиях стоек 240 1984 года НЕТ нижней проставки. Этот
корпус стойки типа использовался до 1989 года. Если вы внимательно посмотрите, вы увидите
внутреннее стопорное кольцо,
который установлен в канавке внутри там. Картридж стойки вставляется сверху и опирается на стопорное кольцо.
 
ПРИМЕЧАНИЕ. Если вам интересно, внутри находится газовый демпфер DeCarbon (ВВЕРХУ).

Вот картридж стойки Bilstein HD, устанавливаемый в корпус стойки до 1989 года.
NO BOTTOM SPACER используется в модели 240 с картриджем Bilstein HD и подходит правильно. Верхняя гайка сальника (второе фото ниже) полностью ввернута в корпус стойки.

Картридж стойки Bilstein HD может быть слишком высоким, чтобы правильно вписаться в корпус стойки после 1989 года (дополнительная информация ниже), потому что в более позднем корпусе используется постоянная прокладка, которая может предотвратить достаточное закручивание верхней гайки сальника.

  Вот съемная распорка стойки.
Volvo PN 1229423 (эта часть NLA).
 

НЕКОТОРЫЕ КАРТРИДЖИ СТОЙКИ
требуют прокладки, а некоторые нет. Если вы устанавливаете КОРОТКИЙ картридж и
забудь про проставку, патрон там не будет тугой, и ты узнаешь это по грохоту, исходящему от твоей подвески.
Когда добавляется прокладка, как показано на этой фотографии ниже, картридж стойки опирается на прокладку. Фактический ПОДЪЕМ, который обеспечивает эта распорка, невелик. Это такая же толщина, как показанный выше широкий верхний край, который составляет около 3,8 мм.

Для каких картриджей стоек требуется прокладка, а для каких нет? По сути, проставки НЕОБХОДИМЫ при установке некоторых негазовых или двухтрубных амортизаторов, таких как Koni Sport или Bilstein Touring.   Прокладка НЕ ​​ИСПОЛЬЗУЕТСЯ для заводских газовых амортизаторов DeCarbon или при установке газовых амортизаторов высокого давления Bilstein HD. Газовые стойки Boge Turbo мне неизвестны. Сообщалось, что в некоторых установках использовались распорки, а в некоторых — нет. Если кто-то может помочь с этой информацией, пожалуйста, напишите.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК:

С
заводских проставок Вольво больше нет, вариант будет попробовать
найти б/у комплект. Если это невозможно, простая замена может
использоваться. Подходят прокладки из пружинной стали
с внешним диаметром 45 мм и толщиной около 3,8 мм. Попробуйте эту пружинную сталь с наружным диаметром 45 мм.
прокладки McMaster Carr различной толщины.
Прокладки 1 мм: https://www.mcmaster.com/98055A346/
или 2 мм прокладки: https://www.mcmaster.com/98055A576/

Если вы попробуете эти прокладки, отправьте мне электронное письмо и несколько фотографий о том, как они работают: КОНТАКТЫ

Late 240 Корпус стойки 1989-93
ПОСТОЯННАЯ (ВСТРОЕННАЯ) НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА
Эта постоянная проставка делает установку некоторых амортизаторов немного проблематичной на более поздние модели 240.

Когда-то в 1989 модельном году Volvo внесла изменения в
корпус передней стойки 240 конца 1989 г. 240 и все 1990-99 гг.3 240 моделей. Этот
Затем появились стойки более нового типа на 240-х с АБС.

Вольво навсегда добавил проставку в днище. Он несъемный.

На этой фотографии ниже показана установка картриджа стойки Bilstein HD в более позднюю версию корпуса 240. Поскольку стойка Bilstein HD выше, верхняя гайка сальника не будет полностью ввинчиваться в корпус. Этот
не остановило большое количество людей, завершивших
установки с накидной гайкой, как показано ниже. мне сказали, что
если вы можете привлечь хотя бы 50% потоков, этого *должно* хватить.

Вот дискуссионная ветка на эту тему с большим количеством фотографий:
https://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=358034

Первая сальниковая гайка вверху — оригинальная деталь Volvo от FCP. Кажется
иметь около 14 потоков. Секундная гайка является запасной частью
предлагает iPd. Кажется, у него около 16 потоков.
На установочном фото картридж Bilstein Touring Class в более позднем корпусе 240. После
гайка была затянута, осталось около 7 витков. Если
50% нитей считается достаточным, тогда эта установка
должно быть хорошо.

На данный момент известно, что картридж стойки Koni Sport подойдет
более поздний корпус 240 и сальниковая гайка должны полностью сесть. Другой
марки патронов до конца не известны. Дополнительная информация указана с каждым
марка стойки в демпферной части.
 Если вы решите, что ДОЛЖНЫ использовать корпус стойки без проставки, некоторые более поздние 240 владельцев решили эту проблему, установив корпуса амортизационных стоек более ранних версий или используя койловеры, изготовленные с использованием корпусов амортизационных стоек раннего выпуска, однако ранний корпус может не подходить для защиты от коррозии. — Блокировка тормозов (АБС).
 

Нижний рычаг и рулевая тяга
положение становится важным при рассмотрении модификаций передней подвески вашего 240. Если вы планируете оставить свой 240 на заводской высоте, ваши рычаги управления и рулевые тяги должны быть в порядке, как они есть, но поскольку так много людей предпочитают уменьшить дорожный просвет, положение (или геометрия) этих деталей становится более важным.

Даже если вы планируете использовать только спортивные пружины (например, iPd),
который снизит автомобиль лишь на небольшую сумму, вы все равно должны заплатить
внимание на это.
Вокруг много заниженных 240-х бегает с
плохая геометрия передней подвески.

Рычаг управления и рулевая тяга должны быть ГОРИЗОНТАЛЬНЫ на высоте дорожного просвета.
На изображении ВЫШЕ СПРАВА показана заниженная подвеска с проставкой для коррекции кренов. Подробнее об этом ниже.

 
Вот несколько реальных примеров ВВЕРХ хорошего и плохого положения поперечного рычага и поперечной рулевой тяги. Обе эти машины опущены и стоят на земле с подвеской в ​​состоянии покоя. Это первое фото выше показывает довольно плохую геометрию. На второй фотографии установлен комплект корректирующих рычагов BNE Dynamics Quick Steer для коррекции геометрии этого заниженного 240-го.0004  
Прокладки QSRC от BNE

Я установил комплект роликов Quick Steer
Корректировка (QSRC) Руки в мою 242. Комплект, который я установил, — первое фото.
выше. Они были пересмотрены BNE с тех пор, как я купил свой, и новый стиль показан на втором фото выше.
BNE также предлагает дополнительную версию (показана ниже), которая может быть отрегулирована для УГЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ACKERMANN. Вы можете узнать больше об Ackermann в разделе «Выравнивание» ЗДЕСЬ.

Таким образом, ваш существующий шаровой шарнир крепится болтами к этому новому корпусу шарового шарнира/рулевому рычагу точно так же, как он крепится к вашему
заводской корпус.
Ваша рулевая тяга прикрепляется к новому рулевому рычагу вместо старого.

 
ОБРЕЗАТЬ или НЕ ОБРЕЗАТЬ старый рулевой рычаг
Старый рулевой рычаг может мешать вам при
присоединение или отсоединение внешней поперечной рулевой тяги к новым рычагам QSRC. Я предпочитаю использовать ударный драйвер, чтобы
сними эту гайку. Этот метод будет невозможен, если старая рука
там в пути.
Снятие старого рулевого рычага с корпуса стойки не является обязательным и требует
определенное обязательство. Если вы решите удалить его, распилите новый,
острое лезвие с мелкими зубьями снимет его за несколько минут.

КРАТКОЕ ЗАМЕЧАНИЕ О ТОРМОЗНЫХ ОПОРНЫХ ДИСКАХ

На приведенных выше фотографиях показано
установка этих проставок в 240, принадлежащем smoothdurban в
Турбриксы. Его поток сборки связан ниже. Для этой установки
тормозные колодки остались на месте (в отличие от моей установки). Он
обнаружил, что распорные рычаги QSRC контактировали с опорными пластинами, поэтому вы можете видеть выше, что он «очистил» опорные пластины с помощью нагрева и молотка.
http://forums.turbobricks.com/showpost.php?p=6077897&postcount=139

ВРЕМЯ ВЫРАВНИВАНИЯ
Инструкции на сайте BNE будут
сказать вам, что вы должны отрегулировать настройку выравнивания пальцев после
установка рычагов QSRC.
Вы должны подготовиться, потому что изменения геометрии, вызванные этими рычагами, сильно изменят положение пальцев.
Так что ДА, обязательно скорректируйте.

На этом фото ниже передние шины моего 242 сразу после их установки. Они увеличились с 1/8-дюймового схождения (стандартная настройка) до 4,8 дюйма, прямо как ЭТО! Рука QSRC
изменения геометрии могут не брать на себя всю вину, так как возможно
новая настройка регулировки развала, возможно, также помогла увеличить схождение ниже
вне измерения.
Возможно, сейчас самое время научиться регулировать схождение самостоятельно. Если это вас интересует, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы открыть раздел ВЫРАВНИВАНИЕ.

Эта информация ниже может помочь, если вы будете регулировать схождение самостоятельно.
Регулировку необходимо выполнять при нормально сжатой подвеске.
Автомобиль на земле. Но так как попасть под мою машину туго, я поставил
шины на некоторых 6-дюймовых деревянных блоках.
После установки этих
руки в моей машине и обнаружив, что моя установка TOE составляет 4,8 дюйма OUT, я хотел увидеть, какой диапазон существует при регулировке рулевых тяг.
Итак, я начал с регулировки всех рулевых тяг.
путь ВНУТРИ и снова измерил. В результате получилось значение 1,5.
дюймы Схождение.

Затем я отрегулировал ЧЕТЫРЕ полных оборота на каждой поперечной рулевой тяге, что привело к настройке на 1/8 дюйма схождения.
ВНЕ.
Теперь я был очень близок. Затем я внес небольшие коррективы. 1/4 оборота ВКЛ.
каждая сторона
довел настройку до значения от 1/16 до 1/8 дюйма TOE IN (измерено на
протектор). Это довольно хороший показатель для автомобиля с гидроусилителем руля.

(ФОТО ВЫШЕ): Вот как выглядела окончательная настройка.
Завершив настройку сход-развала, проверьте положение рулевого колеса. Возможно, потребуется повторное центрирование.

240 ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫРАВНИВАНИЯ

Значение схождения ВЫШЕ для рулевого управления с усилителем 240, как у меня, будет под буквой «А-а» и указано в миллиметрах.
3,0 мм 1,5 мм (0,118 дюйма 0,06 дюйма), что составляет примерно 1/8 дюйма 1/16 дюйма.
 

 
Есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы улучшить жесткость шасси 240. Вольво тоже думал об этом. Еще в 1978 году 242 GT был оснащен верхними диагональными раскосами опорной стойки.
 

Модель 242 GT также поставлялась с нижними распорками подвески сроком на один год (1978 г.),
которые были аналогичны по размеру верхним скобам. Нижние распорки прикручены к
в
нижняя часть поперечины спереди и нижняя часть руля

Корпус втулки рычага сзади. Помимо усиления передней части, похоже, это была попытка
лучше стабилизируйте или укрепите корпус задней втулки.
Верхние и нижние распорки в различных вариантах репродукции доступны в нескольких магазинах запчастей Volvo.
https://yoshifab.com/store/volvo-240gt-style-strut-tower-plates.html
https://www.bneshop.com/products/240-strut-brace?variant=9741110277
https:/ /www.wagonmeister.com/240-firewall-brace-set
https://www.wagonmeister.com/s
https://www.ipdusa.com/products/5051/GT-Strut-Braces-for-Volvo -IPD-103611
http://www.retroturbo.com/?product=volvo-240-242-series-flathood-adjustable-strutbar

240 ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
Volvo использовала два разных дизайна 240 передних шаровых шарниров.
РУЧНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Этот шаровой шарнир ниже имеет номер детали 275117. Он подходит как для правой, так и для левой стороны. Он был сделан для автомобилей с ручным управлением.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ
Шаровые шарниры рулевого управления с усилителем (НИЖЕ) СМЕЩЕНЫ ВПЕРЕД для обеспечения дополнительного
ОДИН ГРАДУС положительного кастера.
Увеличение кастера улучшает автоматический
центрирование в рулевом управлении, однако это также увеличит усилие на рулевом колесе, что
обычно не замечается в машине с гидроусилителем руля.
ЛЕВАЯ СТОРОНА: PN 274118.     ПРАВАЯ СТОРОНА: PN 274119.

Если вас интересует хорошая статья по основам выравнивания, включая подробную информацию о том, как развал, кастер и схождение повлияют на управляемость, попробуйте эту:
https: //grassrootsmotorsports.com/articles/what-camber-caster-and-toe-handling-basics/
Первоначально эта статья была опубликована в выпуске журнала Grassroots Motorsports за май/июнь 1997 года.

Сборка и использование простого трамвайного бруса
Я построил свой собственный трамвайный брус
более 30 лет назад, узнав об этом из книги Фреда Пуна «Как сделать ручку для машины» (изображения ниже).

У меня не было
причина, чтобы взять 240 в мастерскую по регулировке схождения, так как
затем.
Trammel Bar может быть очень точным, и его легко построить из подручных материалов. Это очень легко и быстро использовать без помощи помощника.
Бар, который я построил ниже, использует старый u-образный экструдированный алюминиевый карниз для штор.
часть. Он очень жесткий, поэтому почти не прогибается. Общая длина
60 дюймов. Плюс я использовал пару кусков листового металла и металлическую линейку,
все склепаны вместе, как показано ниже. Он не обязательно должен быть из металла. это может быть и дерево.

ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Если
Я намерен отрегулировать схождение, мне легче попасть под
автомобиль, если передние шины стоят на каких-то блоках. Это могут быть кусочки
дерево, как показано здесь.
Важно то, что подвеска установлена ​​и сжата, как будто она стоит на земле.
Когда я хочу проверить выравнивание схождения, я начинаю с нахождения последовательной линии на протекторе шины.
(или вы можете написать или нарисовать линию
маркером во время вращения шины). Вам нужно будет сделать это для обоих
передних шин и используйте эти линии при измерении спереди и сзади
шины.

С
шины на земле или на блоках, приложите трамбовочный инструмент к
шины ПЕРЕД ними. Совместите часть инструмента с выбранной линией. Затем измерьте расстояние
между шириной линий на правой и левой шинах. Вам не нужно
узнать общее расстояние. Только то, что они близки к тому же.
Один
измерение проводится с трамплином ВПЕРЕД от шин и одним
измерение производится ЗА шинами.
Если ваша цель 1/8
схождение в дюймах, то переднее измерение должно быть на 1/8 дюйма меньше, чем
измерение сзади.

Нижеприведенное значение схождения рулевого управления с усилителем 240 будет под буквой «А-а» и указано в миллиметрах.
3,0 1,5 мм (0,118 0,06 дюйма) или около 1/8 дюйма 1/16 дюйма.
240 ВЫРАВНИВАНИЕ

Вот несколько похожих трамвайных стержней в использовании.

Даже если вы все еще планируете
посетите магазин центровки, такой инструмент поможет вам правильно настроить
после замены стойки или других передних частей, а затем вы можете проверить свою работу на
магазин центровки.
Вот хорошая страница, чтобы прочитать о выравнивании своими руками с дополнительными фотографиями Trammel Bar: 
https://lugnutz65chevystepside.weebly.com/alignment-tools—easier-than-you-think.html

 И вот аналогичный метод, который кто-то с использованием очень дорогого профессионального трамвайного стержня:
https://www.youtube.com/watch?v=V3RsOYY5gK0
Это похоже на планку, которую он использует: https://www.amazon.com/Longacre-52-79620-79620-Toe-In-Gauge/ dp/B001NNFZ2Q

Существуют и другие методы, например выравнивание строк. Длинное видео здесь:
https://grassrootsmotorsports. com/video/video-diy-string-alignment/

Использование пластин схождения / развала
Они доступны и кажутся довольно доступными, в зависимости от вариантов.

Воздушная турбина в.
этот новый блок переменного тока меньше, чем в
оригинальные воздушные коробки Volvo 240. Что
было легко увидеть, так как новый блок более компактен
чем коробка Volvo. Так что я ожидал, что поток воздуха на
Настройка HIGH не будет такой мощной, как
оригинальный блок, и я был прав. я не могу предложить
более точная количественная оценка. Если
это нарушение условий сделки для вас, тогда вы должны
сохранить исходную систему.

Классический Авто Воздух
указывает использовать R134a в своих системах.
Я никогда не был большим поклонником
Р134а.
R134a не так эффективен, как
старый R12. Но я хорошо попробовал это преобразование и протестировал его для ряда
недели.

Если вы увлекаетесь технологиями переменного тока и хотите узнать о SUPERHEAT и
ПЕРЕОХЛАЖДЕНИЕ (и сравнение R134a с Duracool), приведенные ниже диаграммы
помощь.

Я предпочел
Duracool вместо R134a в течение ряда лет. Если вы зайдете на их сайт, ПРОЧИТАЙТЕ ИХ РАЗДЕЛ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ, чтобы стать более знакомыми.
http://www.duracool.com/.

Duracool рекламируется как на 35-40% больше.
эффективнее, чем R134a (он больше похож на
КПД R12).
Производит значительно более низкое давление напора
чем R134a.

Duracool говорит, что идеальные показания низкого давления с компрессором
рекомендуется, чтобы рабочее давление составляло от 28 до 38 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от
от температуры окружающей среды).
Они рекомендуют, если показания низкого давления слишком низкие, что приводит к
при слишком низкой температуре вентиляции можно добавить еще одну-две унции Duracool.
добавлено, чтобы поднять их.

ТРЕБУЕТСЯ МЕНЬШЕ DURACOOL ПО СРАВНЕНИЮ С R134a
(или по сравнению с R12a).
Как уже упоминалось, Classic Auto Air рекомендует R134a. Для этого потребовалось 24 унции R134a.
преобразование.
Эквивалент Duracool составляет 10 унций. Да, 10
унций.
 
В приведенной ниже таблице показаны точные конверсии.

(из раздела часто задаваемых вопросов на веб-сайте Duracool).

Немного больше информации о Duracool, которую я собрал. Duracool можно приобрести в любом количество без фторуглеродного HVAC лицензия (тоже может R134a, за исключением больших канистры). Поскольку Duracool является углеводородом, а не флюорокарбон, на 100% совместим с все смазочные материалы, используемые в R12 и R134a системы. Все смазочные материалы. Это также совместим со всеми эластомерами, используемыми в холодильные уплотнительные кольца, прокладки для шлангов, и т. д.  Дуракул нетоксичен (в отличие от R134a), он не оказывает негативного влияния на окружающую среду или озон (в отличие от R134a), и это не производит смертельный газ фосфен, если подвергается воздействию пламени (в отличие от Р134а). Duracool не является незаконным для покупки или установки ваша машина (некоторые люди думают, что это и Дюпон хотел бы, чтобы это было). Это просто трудно найти магазин кондиционеров, который установит Duracool или выполняйте любые работы с автомобилем с помощью Дюракул. Это отчасти потому, что большинство техников переменного тока заплатили хорошие деньги за свои лицензии на фторуглерод, и они хотят сохранить бизнес как собственность как они могут. Также они считают что угодно но стандартная конструкция Дюпона хладагенты «загрязняют» их первозданное оборудование, если они подключаются к вашему Зараженный Duracool автомобиль. По этим причинам обслуживание Duracool может иметь больше смысла для сделай сам Работает только переменный ток. Есть люди, которые на самом деле считают сами быть умными, кто будет сразу сказать вам, что ваша машина взорвется в шар пламени, если вы используете углеводород хладагент. Они забывают, что они ездить с 15-20 галлонами легколетучий бензин, который перекачивается через шланги под высоким давлением. И они беспокоятся о нескольких унциях углеводородный газ. Я надеюсь, что эти люди никогда не заезжайте в дом, использующий пропан или натуральный газ. Если вы прочитали информацию в паспорте безопасности для R134a, вы найдете что-то вроде этого: «R-134A не воспламеняется при температуре окружающей температуры и атмосферного давления, однако это материал станет горючим, когда смешивается с воздухом под давлением и воздействию сильных источников воспламенения». R134a не так безвреден, как может показаться было сказано. ЧЕМ DURACOOL ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ R134A? Я немного почитал и нашел информацию об общей характеристике хладагентов, которая называется СКРЫТОЕ ТЕПЛО. Это связано с потенциалом испарения хладагента в холодильной камере. цикл, который является реакцией, которая производит охлаждение в вашем испарителе. СКРЫТОЕ ТЕПЛО хладагента должно быть как можно больше для лучшего охлаждения потенциал в испарительной системе. И вес (или МАССА) хладагента будет меньше для любого хладагента с более высокой скрытой теплотой. Меньшая масса снижает потребность в более крупной системе, что означает меньшую систему может быть столь же эффективным с хладагентом с высокой СКРЫТОЙ ТЕПЛОМ. Приведенная ниже ДИАГРАММА СКРЫТОЙ ТЕПЛО из исследования Министерства энергетики США в 2006 году о потенциале различные хладагенты для охлаждения силовой электроники в электромобилях и гибридах. Он конкретно сравнивает ХФУ-12 и ГФУ-134а с заменителями, такими как Duracool, Enviro-Safe (ES-12) и Freeze 12 и другие. Может быть нашел по следующей ссылке. https://info.ornl.gov/sites/publicat…s/Pub57507.pdf. В этом документе описывается СКРЫТАЯ ТЕПЛО как количество теплоты на единицу массы, необходимое для перевода хладагента из жидкого состояния в парообразное. В конечном счете, это означает, что хладагент с большей СКРЫТОЙ ТЕПЛООТДАЧЕЙ может отводить больше тепла. Двумя лучшими являются ES-12 (Enviro-Safe) и Duracool.

Здесь
информационное видео от Duracool. (продолжительность 3:41)
https://www.youtube.com/watch?v=E2ESleWa1nI

УЛУЧШЕННАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С DURACOOL
Duracool более эффективен, чем R134a, и в моей системе он становится значительно холоднее.
Тестирование проводилось на холостом ходу и в дороге.

ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ НА холостом ходу:
Первые испытания Duracool были проведены в конце лета 2017 г. С Duracool
(на холостом ходу) я увидел низкую температуру вентиляции 27 по Фаренгейту
при температуре окружающей среды 80 F. Эта температура окружающей среды не была
очень высокая, но к этому времени приближались более прохладные осенние температуры. Этот
у меня зафиксировали температуру вентиляции на холостом ходу
гараж с вентилятором на самой низкой скорости.
Поскольку переменный ток продолжал включаться и выключаться,
температура воздуха колеблется от 27 до 32
Ф.
Увеличение скорости вращения вентилятора приводит к
вентиляционная температура на несколько градусов, потому что больше
теплый воздух проходит через
испаритель.

Когда наступило лето 2018 года, я провел больше тестов
при высоких температурах окружающей среды более 100
F.  После первоначального запуска в моем гараже температура на выходе
в простое было 46 F. Так как 46 F чувствовал себя довольно хорошо
при такой температуре наружного воздуха мне было любопытно
новый Subaru Forester моей жены. Итак, я протестировал
Subaru на холостом ходу
с теми же 100 F плюс снаружи
температура. Он записал вентиляционное отверстие
температура 43 F. Мой 240 не был
слишком далеко позади этого.

2019 ЛЕТНИЕ ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ:
Пока
дорожные испытания на скорости 55 миль в час при температуре окружающего воздуха более 100 F, I
зафиксировали низкую температуру вентиляции 25 F (ФОТО НИЖЕ)
однако более распространенная температура вентиляции, по-видимому, составляла около 31-32 F.
Да, я соглашусь с вами, позволяя температуре опускаться ниже точки замерзания.
может внести проблемы. См. раздел ниже о предотвращении ЗАМЕРЗАНИЯ.

ЧИСТАЯ ТЕМПЕРАТУРА
DROPS:
Похоже, мой потенциальный перепад температуры вентиляционного отверстия
ниже температуры окружающей среды составляет около 53-55 F на холостом ходу и
около 68-74 градусов по Фаренгейту
градусов в 55
миль в час Это потрясающее охлаждение по сравнению с
до!
Да, такое исполнение вызывает у меня улыбку.
 

ВНИМАНИЕ: 25 градусов – это слишком мало.
Любая температура ниже точки замерзания может оказать негативное влияние. Вы должны прочитать НИЖЕ раздел о предотвращении зависаний.

я
вкратце обсуждали зависания в предыдущем разделе, но я перейду к
эта тема более подробно здесь, в том числе, как это предотвратить.
В системе автоматического кондиционирования может быть ДВА разных типа замерзания.

ЗАМЕРЗАНИЕ тип 1.
Это происходит, когда влага в воздухе СНАРУЖИ испарителя превращается в лед.
Это может произойти, когда внешняя поверхность испарителя опустится ниже
замерзает и начинает замерзать собирающаяся на нем влага конденсата.
Небольшое количество инея на испарителе не вызовет
проблемы, и когда иней или лед растает, он будет стекать на дно
из
машина. Если испаритель охлаждается или остается достаточно
время, лед
может продолжать формироваться намного тяжелее. Если со временем образуется достаточное количество льда, он может в конечном итоге заблокировать поток воды.
воздух, проходящий через небольшие пространства змеевика испарителя. Эта блокировка приведет к плохому потоку воздуха через вентиляционные отверстия.
и любой поступающий воздух может быть не таким холодным, как должен быть.

Поскольку вы, вероятно, не можете залезть под панель приборов, чтобы искать лед на своем
испарителя, есть и другие способы обнаружения льда. Признак образования льда можно найти под капотом на
ваш всасывающий шланг переменного тока (шланг низкого давления). Это изображение ниже не Volvo, но оно показывает, что
ты можешь найти. Это скопление инея на трубе или шланге, идущем от
брандмауэр. Этот шланг идет к компрессору или к аккумулятору на более поздних 240. Это обратная (всасывающая) линия для
хладагент возвращается из испарителя в компрессор.
Обледенение на этой линии означает, что обычно слишком холодно. Чаще всего такого льда на нормально работающем кондиционере не увидишь
системы, но вместо этого вы увидите легкий иней или холод
капельки водяного конденсата.

Условия зависания являются временными и не повредят систему. Однако это повредит вашему здравомыслию.
 
ЗАМЕРЗАНИЕ, тип 2.
Другой тип замерзания может произойти, если ВНУТРИ вашей системы есть следы влаги. Если температура испарителя опускается ниже нуля (32 по Фаренгейту) и если
следы влаги в вашем хладагенте, эта влага может кристаллизоваться (ЗАМОРОЗИТЬСЯ) по мере
поступает в змеевик испарителя. Если на входе в змеевик образуется достаточно льда, он может временно
блокировать поток хладагента. Если это произойдет, то первый
Симптомом будет то, что вентиляционные отверстия кондиционера выбрасывают воздух с температурой окружающей среды.

Если вы
Если бы вы подключили коллектор манометра к вашей системе, когда это происходит, вы бы увидели
пониженное давление на стороне низкого давления (линия между
испаритель и компрессор). Это пониженное давление может даже стать
пылесосить, если засорение испарителя достаточно серьезное. Если это произойдет,
вы ничего не можете сделать, кроме как выключить его и подождать, пока он оттает, что может занять
часы. Это ВНУТРЕННЕЕ замораживание может быть
предотвратить или уменьшить путем тщательной очистки системы пылесосом для удаления воздуха
(и влаги) перед заправкой хладагентом. Также
замена бачка ресивера/осушителя будет хорошей идеей, если вы подозреваете, что внутреннее замерзание
произошло, или если контейнер-осушитель не менялся в течение длительного времени (или
никогда) особенно
если система была открыта или обслуживалась и не была заменена во время
эта услуга. Контейнер осушителя содержит влагопоглотитель.
удаление.
Новый осушитель стоит недорого, и его замена должна быть
вопрос технического обслуживания, когда система работает.

лет назад
когда я экспериментировал с ПРОПАНОМ в моей оригинальной системе кондиционирования Volvo (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ),
Иногда мне удавалось получить очень, очень холодный кондиционер, но в конце концов я отказался от пропана, потому что
производительность была слишком непоследовательной. Учитывая тот опыт
теперь я думаю, что проблемы, с которыми я столкнулся, могли быть из-за внутренних зависаний, так как в
Я помню, как однажды я забрался под приборную панель со своим лазерным считывателем температуры и измерил
испаритель на 17 по Фаренгейту.

Кто знает? Если бы я нашел контроллер температуры ниже
тогда (если бы он еще существовал) мои эксперименты с пропаном могли бы увенчаться успехом.
 
РЕСИВЕР/СУШИЛКА Канистра:
Старый ресивер/осушитель может стать бесполезным, если осушитель внутри насыщается влагой. Этот
может легко произойти, если система была когда-либо оставлена ​​открытой или ее ресивер/осушитель
долго стоял на полке и пломбы не были 100%
воздухонепроницаемый. Если вы снимаете заглушки с нового ресивера/осушителя и не слышите
«ПССССТ» набегающего воздуха, значит, он не был должным образом загерметизирован.

Так что, может быть, вы думаете, что ВАША система кондиционирования не приближается к
достаточно холодно, чтобы замерзнуть. Это может быть правдой, но имейте в виду, что вентиляция
температура может быть выше, чем внешняя температура испарителя. Так что, даже если вы не можете быть
обеспокоены зависаниями, есть
способы улучшить вещи. Имейте в виду, что мой нынешний Classic Auto Air
Система была разработана для использования R134a, и я использовал его сначала, но потом разочаровался.
результаты, я перешел на замену Duracool R12, и это дало
существенно понизить температуру.

Это небольшое устройство шириной около 3 дюймов.
Программирование
это было не сложно, как только вы прочитали и перечитали, а затем усвоили то, что говорит инструкция
ты.
Для этого типа программирования вы должны использовать РЕЖИМ ОХЛАЖДЕНИЯ, который у меня есть
обведено кружком на втором изображении ниже в ИНСТРУКЦИЯХ ПО КОНТРОЛЛЕРУ.

Когда мне нужен максимально холодный кондиционер, что я обычно и использую, я могу настроить программу таким образом, чтобы компрессор кондиционера работал.
нормально, пока испаритель не опустится до 32 по Фаренгейту. Это тогда
ОТКЛЮЧАЕТ питание компрессора и остается ВЫКЛЮЧЕННЫМ до тех пор, пока температура не поднимется на один градус до 34.
Этот интервал OFF-ON может составлять один градус, как я его установил, или любую пользовательскую настройку, которая вам нравится.
Это
устройство отлично справляется с регулированием температуры, и с тех пор, как я начал его использовать, у меня не было подозрений на зависание.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ МОЕЙ УСТАНОВКИ
Вот простая схема подключения, которую я сделал для своего использования
устройство. Этот контроллер просто прерывает или подключает землю
схема реле, которое я использую для включения компрессора.

ВОПРОС: Можно ли использовать подобное устройство с любой обычной заводской системой кондиционирования воздуха Volvo?
КОНЕЧНО.
Если вам каким-то образом удастся превратить обычный AC в супер
холодно, и вы беспокоитесь о том, что оно станет СЛИШКОМ ХОЛОДНЫМ, это устройство
работать просто отлично.
Я знаю, что некоторые системы Volvo AC, такие как более поздняя ORIFICE TUBE
системы способны сильно охлаждаться, особенно если вы используете
углеводородный хладагент, типа Duracool, как у меня.

ВОПРОС:
Могу ли я отрегулировать заданную температуру на этом устройстве во время вождения без
нужно нажимать кучу кнопок, чтобы войти в режим программирования?
ДА, можете.

Просто нажмите кнопку SET. Отобразится установленная температура. Затем нажмите кнопку ВВЕРХ или ВНИЗ, чтобы изменить его. Затем оставьте его, и устройство вернется к отображению по умолчанию примерно через 5 секунд. Ваша новая ЗАДАННАЯ ТЕМПЕРАТУРА была изменена.
ПРИМЕЧАНИЕ. КРАСНАЯ ЛАМПА рядом с надписью «РАБОТА» сообщает вам, что контроллер включил ваш кондиционер. Когда эта лампа гаснет, контроллер выключил ее.

Вот видео, которое я сделал ниже, показывающее, как УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ быстро изменяется при необходимости во время работы кондиционера.

https://www.