Тест драйв 1 видео: Hyundai H-1 — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Видео-тест-драйва: абсолютно новая Toyota Camry

В Тойота Запад первые на Урале протестировали новую Toyota Camry вместе с автоэкспертом Алексеем Соколовым. Всеми любимая Camry стала больше, просторнее, лучше, безопаснее. Пять фактов об абсолютно новом автомобиле Toyota Camry.

Во-первых, она действительно новая

Это не рестайлинг, не фейслифт, не модернизация, а полностью новое поколение популярнейшего бизнес-седана. В принципе, это видно даже с двадцати шагов. В то время как подавляющее большинство моделей от поколения к поколению сохраняют «преемственность», Camry радикально сменила имидж. На смену строгой геометрии правильных линий пришли смелые росчерки подштамповок, агрессивный «зев» радиаторной решетки четко расставляет приоритеты, а новый характерный рисунок задних фонарей не позволит спутать новую Toyota Camry ни с кем другим. Тем более с прежней моделью.

Еще седан переехал на новую платформу с новой архитектурой, новыми двигателями и трансмиссиями. Что это значит для покупателя? Можно отпустить наемного водителя в отпуск, потому что на Camry стало интереснее, чем прежде, ездить самому.

Главное, что сделали японские инженеры, — максимально опустили центр тяжести. Даже школьнику ясно, что низкий центр тяжести дает недосягаемую ранее управляемость: автомобиль ощущается более цельным, плотным и собранным в движении, более острым и маневренным. Такой Camry вы еще не видели — одинаково понятной водителю и комфортной пассажиру.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ КОМПЛЕКТАЦИИ

Во-вторых, она стала еще безопаснее

Это касается не только электронных ассистирующих систем из пакета Toyota Safety Sense (хотя и в них дело тоже), но и самой агрегатной базы. При переезде на новую платформу конструкция кузова стала жестче за счет более широкого применения высокопрочных сталей. Водителю и пассажирам это гарантирует улучшенную защиту в случае фронтального или бокового удара.

Чтобы этого вообще не произошло, новая Toyota Camry оснащена всем джентльменским набором электронных систем безопасности: автомобиль самостоятельно распознает пешеходов и «оттормаживается» перед ними на скорости до 40 км/ч, держит дистанцию в отношении идущего впереди автомобилем и полностью останавливается, если того требует обстановка.

Новая Camry не даст водителю съехать из занимаемой полосы и автоматически переключит дальний свет на ближний, чтобы не слепить «встречку». Toyota Camry настолько умная, что еще читает дорожные знаки и способна распознать усталость водителя.

В-третьих, она напичкана гаджетами

Времена, когда на бортовые медиасистемы автомобилей было стыдно смотреть, прошли. Теперь они уже не уступают планшетным компьютерам восьмилетней давности, а идут в ногу с ними. Даже больше: у новой Toyota Camry сразу три монитора — основной дисплей медиасистемы Toyota Touch 2 в центре консоли, еще один на приборной панели и третий, проекционный, прямо перед глазами водителя.

Казалось бы, кого в 2018 г. можно удивить проекционным дисплеем? Но Toyota умеет удивлять, ведь инновации у них в ДНК: проекционный монитор имеет одну из самых крупных диагоналей — 10,5 дюймов. Данные легко считываются в любое время суток и при любом освещении.

Интерфейс основного монитора медиасистемы приближен к современным смартфонам, более того, сами смартфоны на базе iOS и Android можно состыковать с автомобилем благодаря поддержке «Android Auto» и «Apple CarPlay». В общем, Camry стала еще ближе к идеалам поколения Y, которое привыкло крутить планету кончиками пальцев.

В-четвертых, она стала динамичнее

Новая Toyota Camry доступна как с экономичным двухлитровым мотором (150 л. с.), так и с проверенным временем 2,5-литровым агрегатом (181 л.с.). Оба двигателя работают в паре с надежным шестидиапазонным автоматом.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ-ДРАЙВ

Самый мощный мотор — V6, 3,5 л — получил совершенно новую восьмиступенчатую трансмиссию, которая выводит скорость передвижения и плавность смены передач на новый уровень. На разгон у топ-версии Camry теперь уходит всего 7,7 секунд — динамика, ранее доступная только маленьким заряженным хэтчбекам.

Несмотря на акцент на динамику, Camry осталась верна себе: плотная шумоизоляция гармонично дополняется высочайшей плавностью хода, которой удалось достичь благодаря абсолютно новой подвеске «Макферсон» спереди и многорычажной подвеской сзади.

Главное достоинство по-прежнему при ней: огромный задний диван, который гостеприимен для топ-менеджеров, чиновников и других важных персон, принимающих решения. В духе времени пассажирам заднего ряда добавили USB-зарядки для гаджетов, а пульт управления климатом и креслами сделали сенсорным.

В-пятых, она не стала дороже

Цена авто в базовой комплектации привлекательнее, чем у предшествующей модели. Новая Toyota Camry доступна в диапазоне от 1 399 000 до 2 341 000 руб.

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

у официального дилера «Тойота Запад» на Металлургов, 60

или проконсультируйтесь по тел. +7 (343) 232-92-02.

Видео BSE XT-1: тест драйв

Видео BSE XT-1: тест драйв

1. Главная
2. Каталог мото
3. BSE
4. BSE XT-1

Поиск по каталогу

Тип мототехники: Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен: Любойот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина: Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина: Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота: Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу: Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки: Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

BSE XT-1 — фото 1

BSE XT-1 — фото 2

BSE XT-1 — фото 3

BSE XT-1 — фото 4

BSE XT-1 — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

Технические характеристики BSE XT-1

Модификации BSE XT-1

BSE XT-1 1.0

Цена от	110 990
Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	125
Мощность, л. с. / оборотах	11/6500
Момент, н·м / оборотах	6/6000
Расход топлива, л на 100 км	—
Снаряженная масса, кг	110
Тип коробки передач	Вариатор
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники BSE XT-1 по цене

Ирбис АТВ125У

Ирбис АТВ125У

Ирбис АТВ125У

Ирбис АТВ125У

От 123 900

До 123 900

Квадроцикл утилитарный

Россия

Год: 2021

KAYO Predator

KAYO Predator

KAYO Predator

KAYO Predator

От 99 000

До 99 000

Квадроцикл утилитарный

Китай

Год: 2021

Wels ATV Thunder

Wels ATV Thunder

Wels ATV Thunder

Wels ATV Thunder

От 125 000

До 210 000

Квадроцикл утилитарный

Россия

Год: 2018

Отзывы владельцев BSE XT-1

На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».

Прислать отзыв

Обои рабочего стола BSE XT-1

Обои BSE XT-1

Видео BSE XT-1 — тест драйвы

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

BSE XT-1 — краткий обзор

BSE XT-1 / БСЕ ХТ-1

На BSE XT-1 установлен мощный и надежный двигатель Zongshen ZS154FMI с автоматической коробкой и энергоемкой подвеской. Наличие электростартера, заднего багажника, ловушек для ног и мощные дисковые тормоза помогут вам в любой ситуации. Теперь можно круглогодично наслаждаться драйвом от управления легкого квадроцикла и преодоления новых трасс и направлений.

Квадроцикл БСЕ ХТ-1 имеет усиленную раму жесткости, что дало увеличение по нагрузке на 50%, а по максимальному весу водителя — до 100 кг. Задний амортизатор с ходом 3999 мм позволяет проходить вертикальные неровности до 20 см, а наличие штуцера давления, позволяет оптимально настроить ход и мягкость амортизатора под вес водителя.

Металлический багажник позволяет разместить инвентарь и снаряжение для путешествий на дальние расстояния или проведения хозяйственных работ. Большое количество поперечных реек позволит надёжно закрепить груз на квадроцикле. Защита рук к стандартной комплектации позволит Вам защитить руки вашего ребенка от веток при путешествиях.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео

Все модели BSE

Сообщить об ошибке

Download Test Drive — My Abandonware

1. My Abandonware

>

2. Racing / Driving

>

3. Test Drive

DOS — 1987

Также доступно для: Amiga — Apple II — Atari ST — Commodore 64

Новая функция: сохранять игры на потом с избранным, отображать все избранное по ссылке в верхней панели. Если вы не вошли в систему, избранное сохраняется на вашем компьютере, но может быть утеряно. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы сохранить их в безопасности.
Роджер Тот!

4.59 / 5 — 94 голоса

Скачать
406 КБ

Играть
в вашем браузере

Описание Test Drive

Test Drive (также известная как 试验驾驶) — видеоигра, выпущенная Accolade, Inc. в 1987 году для DOS. , а также был выпущен на Amiga, Apple II, Atari ST и Commodore 64.

Внешние ссылки

Захваты и снимки

• DOS
• Amiga
• Apple II
• Atari ST
• Commodore 64

Комментарии и обзоры

Скачать тест-драйв

У нас может быть несколько загрузок для нескольких игр, когда доступны разные версии.
Кроме того, мы стараемся загружать руководства и дополнительную документацию, когда это возможно. Если у вас есть дополнительные файлы или игра на другом языке, свяжитесь с нами!

Версия DOS

Загрузить 406 КБ
Скачать Quader’s Release
IBM Version 4 MB
Скачать выпуск Quader
Tandy Version 4 MB
Руководство 3 МБ

Amiga ROM

• Год: 1987
• Издатель: Accolade, Inc.
• Разработчик: Distinctive Software, Inc.
  • Год: 1988
  • Издатель: Accolade, Inc.
  • Разработчик: Distinctive Software, Inc.

  Скачать 408 КБ

  Atari ST ROM

  • Год: 1987
  • Издатель: Accolade, Inc.
  • Разработчик: Distinctive Software, Inc. 2 МБ

    Commodore 64 Версия

    • Год: 1987
    • Издатель: Accolade, Inc.
    • Разработчик: Distinctive Software, Inc.

    Загрузить 200 КБ

    Похожие игры

    Товарищи по ретро-геймерам также скачали эти игры:

    Дуэль: тест-драйв IIDOS, Mac, C64, Amiga, ZX Spectrum, Amstrad CPC, Atari ST, Apple IIgs1989

    Тест-драйв III: PassionDOS1990

    Test Drive II Scenery Disk: California ChallengeDOS, Mac, Amiga, Atari ST, Apple IIgs1989

    Суперкары: Тест-драйв II Car DiskDOS, Amiga, Apple IIgs1990

    The Duel: Test Drive II Car Disk — The Muscle CarsDOS, Amiga1989

    Европейский вызов DOS, Amiga, Atari ST1990

    Тест-драйв Обзор DOS | Retro Freak Reviews

    Иногда геймеры спрашивают, с чего начинается та или иная игровая механика и эстетика. И многие из них на самом деле начинались как простые компьютерные игры, которые произвели революцию в жанре таким образом, что сразу же стали классикой. Всегда интересно оглянуться назад и увидеть происхождение определенной механики или жанра.

    На этой неделе мы собираемся вернуться к одной из игр, которая произвела революцию в жанре симуляторов гонок и вождения и представила множество механик, которые сегодня широко используются в этом жанре. я про Тест-драйв .

    Test Drive был разработан Distinctive Software и опубликован Accolade. Первоначально он был выпущен в 1987 году для Amiga, Atari ST, Commodore 64 и DOS. Год спустя он был переиздан для Apple II и в 1989 году для PC-98.

    И на обложке сразу же указана 1-я причина успеха этой игры:

    Вот интересно, кто сделал эту игру…

    Да, в этой игре вы можете управлять 5 культовыми спортивными автомобилями, и на этой обложке они показаны все. Есть даже ключ от машины, чтобы подчеркнуть аспект вождения. Один любопытный факт заключается в том, что, хотя эта игра не была первым успехом Accolade, они позаботились о том, чтобы все знали, что это их игра. Как? Четырежды щелкнув его имя на обложке.

    Кроме того, имя Accolade — это первое, что вы видите на экране после загрузки:

    Как видите, вступление довольно простое, хотя мне нравится анимация парня, улыбающегося экрану перед взлетом. История также очень проста: вы выбираете между 5 спортивными автомобилями и берете один на тест-драйв от подножия горного перевала до самого верха.

    Спортивные автомобили, которые вы можете выбрать: Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa, Porsche 911, Lotus Esprit Turbo и Chevrolet Corvette C4. Вы даже можете посмотреть очень подробную статистику о каждой машине, прежде чем выбрать одну:

    Хорошо, я должен признаться: я не понимаю половину из них.

    И хотя салон у каждой машины разный, ездят они более чем одинаково. Насколько я знаю, я не обнаружил никакой разницы между управляемостью каждой отдельной машины.

    Симулятор вождения старается быть максимально реалистичным, с видом от первого лица за рулем (что было в то время в новинку) и механической коробкой передач. Да все верно! В отличие от большинства аркадных гонок, где передача может быть автоматической, в Тест-драйв вам нужно самостоятельно переключать передачи при ускорении. Но будь осторожен! Если вы слишком сильно набираете обороты, вы разбиваете его (и лобовое стекло по какой-то причине тоже).

    В игре есть только одна трасса, вышеупомянутый горный перевал, со скалой справа и отвесным обрывом слева. Итак, это все, что вы видите за рулем, кроме остальных машин и самой дороги.

    Да, именно это вы и будете видеть на протяжении всей игры.

    Игра разделена на 5 этапов, и ваша цель состоит в том, чтобы избежать пробок и добраться до заправочных станций в конце каждого этапа. Кажется легким, правда? Что ж, у вас есть ограничение по времени для каждого этапа, и вам нужно превысить ограничение скорости, чтобы успешно завершить каждый этап. Но дорожно-патрульная служба всегда следит за нарушением скоростного режима. К счастью, у вас есть радар-детектор в верхнем левом углу, который будет звучать каждый раз, когда вы проходите мимо полицейского радара.

    И тогда у вас есть возможность либо снизить скорость, чтобы избежать радара (который может оштрафовать вас после того, как вы доберетесь до заправки в конце каждого этапа), либо попытаться обогнать патрульные машины. Но если вас обгонит патрульная машина, вы получите штраф за превышение скорости и потерянное время. Слишком много тикетов и/или сбоев, и игра окончена. Кроме того, чем быстрее вы едете, тем больше очков вы заработаете в конце.

    Сколько бензина потребляет Lamborghini?

    Графически версия для DOS не очень яркая, несмотря на использование графики EGA. Управление могло бы быть лучше. Иногда они немного не реагируют, а иногда они чрезмерно чувствительны. Можно слишком много поворачивать в повороте или недостаточно поворачивать, избегая других автомобилей. Однако использовать геймпад немного лучше, чем клавиатуру.

    И кроме заглавной темы, что неплохо, в игре больше нет музыки, так что привыкайте слышать звук двигателя во время игры. Что очень быстро надоедает!

    Но Test Drive был новаторским, когда он был выпущен, из-за большого выбора автомобилей и POV за рулем, которые не были новыми функциями в то время ( Клетчатый флаг для ZX Spectrum широко считается первым гоночным симулятором с видом за рулем для домашних компьютеров), это помогло их популяризировать. Он имел огромный успех, получил высокую оценку критиков и был продан тиражом более 100 000 копий. Это укрепило имя Accolade в индустрии компьютерных игр и стало синонимом качественного моделирования.

    Наряду с OutRun от Sega, Test Drive вдохновит другие симуляторы вождения, такие как Need for Speed ​​серии и The Crew , среди многих других.