Содержание
Почему стоит выбрать автомобиль ŠKODA?
ПОЧЕМУ ИМЕННО ŠKODA?
ЧТО ТАКОЕ ŠKODA?
Если коротко, то ответ будет таким: чешская автомобильная марка, одна из самых динамично развивающихся в мире. Многие считают ŠKODA относительно молодой — приятно, когда тебе дают меньше, чем есть на самом деле, — между тем история компании началась в конце XIX века. Так что нынешний успех совершенно не случаен — за ним стоит более чем 120-летний опыт работы.
ВЛАДЕЛЬЦЫ ŠKODA
ŠKODA верит, что за каждым успехом стоит движение. Движение вперед, движение к своим целям, движение к заветной мечте — это невероятная сила. В ней кроется смысл жизни. Поэтому ŠKODA всегда развивается и стремится только вперед, становясь лучше с каждым днем. Ведь для вас важно видеть совершенство во всем. А для ŠKODA всегда остаются важны совершенство дизайна, изобретательность и умные технологии, делающие жизнь легче, преданность традициям и тем, кто отдал предпочтение автомобилям бренда. ŠKODA — всегда в движении.
Многочисленные независимые рейтинги, российские и зарубежные, показывают: подавляющее большинство обладателей ŠKODA очень довольны сделанным выбором. Их устраивает всё: от потребительских свойств автомобиля до стоимости его обслуживания и страховки. Каким образом ŠKODA удалось добиться признания на самых разных рынках: от Германии и Великобритании до Китая и России?
Ответ вы найдете ниже…
ИСТОРИЯ
В 1895 году книготорговец Вацлав Клемент из городка Млада-Болеслав, что под Прагой, купил дорогой импортный велосипед. Товар оказался бракованным, а производитель своим поведением показал: проблемы клиента его не сильно тревожат. Вацлав Клемент не опустил рук, а нашёл компаньона в лице местного механика Вацлава Лаурина, и вместе они начали производить велосипеды собственной конструкции: надёжные, доступные, с полноценной гарантией. Потом появились мотоциклы.
БРЕНД ŠKODA
С 1905 года в серию пошли автомобили. В 1920-х компания Laurin & Klement, названная в честь основателей, объединилась с машиностроительным предприятием ŠKODA, а в начале 1990-х годов ŠKODA влилась в концерн Volkswagen.
Сегодня автомобильная компания из Млада-Болеслава, организованная двумя простыми людьми, следовавшими принципу «хочешь сделать хорошо — сделай сам», является одним из главных локомотивов экономики Чешской Республики. Не забыли о двух Вацлавах и в компании. Самые престижные и богато укомплектованные версии моделей ŠKODA носят имя Laurin & Klement.
ДИЗАЙН
То, что произошло с дизайном марки ŠKODA за последние несколько лет, лучше всего охарактеризовать словом «революция».
Дизайн должен быть простым и понятным, но запоминающимся; самобытным, но однозначно указывающим, что перед вами ŠKODA; а ещё — наделять автомобиль характером и душой. И всё это — при сохранении невероятной практичности, давно ставшей синонимом чешской марки. Непростая задача?
Очень сложная, но творчество имеет ценность только тогда, когда совершенно чётко ясна цель, к которой стремишься. Понять, что нужно людям, и дать им этот продукт. ŠKODA перестала быть предсказуемой, она научилась удивлять.
Концептуальные модели, что ещё вчера играли роль «пришельцев из будущего» на ведущих мировых автосалонах, сегодня становятся серийными моделями. Из последних таких примеров — ŠKODA Kodiaq, с которым марка переворачивает новую страницу в своей истории.
ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Знаете, что отличает автомобили ŠKODA от других? То, что все без исключения модели, предлагаемые компанией, являются семейными, а стало быть, и отлично приспособленными для поездок большой компанией. Хотите доказательств? Запросто! Все модели чешской марки — пятиместные. Все — с отдельными дверями на втором ряду: это удобно, даже если сзади преимущественно ездят пакеты с продуктами.
Багажники автомобилей ŠKODA без всякого преувеличения являются предметом гордости инженеров и дизайнеров компании. Откройте и сами поймёте почему: они удобной формы и, как правило, рекордной для своего класса вместительности. А большая дверь существенно облегчает процесс погрузки.
Даже на седанах то, что принято называть «крышкой багажника», поднимается вместе с задним стеклом, открывая полный доступ к отделению./imgs/2020/12/12/18/4398412/b0ab2bf0fd27ee4346953be4844e5b040f24355d.jpg)
Отметим также продуманную систему организации багажного пространства и трансформации салона.
Небольшую коробку с бокалами из звонкого чешского хрусталя вы надёжно закрепите эластичной сеткой, а пару горных велосипедов перевезёте, сложив лёгким движением руки задние сиденья. Добавьте к этому обязательный для всех ŠKODA, представленных в России, «пакет для плохих дорог», учитывающий в числе прочего климатические особенности страны, и опциональную систему полного привода, предлагаемую для большинства моделей, и вот вам автомобиль на все случаи жизни. Семейной жизни.
НАГРАДЫ
Награды ŠKODA в России — признание экспертов и потребителей.
Автомобили ŠKODA не раз получали в России официальный статус лучших в своём классе. В копилке чешского бренда — престижные награды «Автомобиль года в России», «Лучшее авто по версии рунета», «Топ-5 Авто» от Национальной академии автомобильного бизнеса и другие.
СПОРТ
Что связывает Россию и Чехию? Ну конечно, любовь к марке ŠKODA.
А ещё? Любовь к хоккею! В обеих странах хоккей — больше чем командная игра. И в России, и в Чехии считают свою национальную сборную лучшей в мире, просто когда-то парням везёт, а когда-то — не очень. Для ŠKODA хоккей — самый главный на свете вид спорта. Честная и открытая схватка, сильный командный дух, без которого немыслима победа, динамика и напор — эти характеристики игры близки ŠKODA. К тому же увлечение хоккеем объединяет разные поколения: просмотр трансляций для многих семей — одна из тех немногих традиций, что выдержали испытание временем.
В 2017 году марка отметит уникальный юбилей: в 25-й раз она выступит в качестве генерального спонсора чемпионата мира по хоккею. У ледовых арен в Париже и Кёльне будут стоять ряды белоснежных ŠKODA, на которых, как обычно, станут передвигаться спортсмены, судьи, организаторы и «очень важные гости», а миллионы зрителей по всему миру будут наблюдать огромный логотип марки по центру хоккейных площадок, где определится сильнейшая команда планеты.
С 2007 года ŠKODA представлена в Книге рекордов Гиннесса за «самое продолжительное главное спонсорство мирового чемпионата». Впрочем, хоккей — не единственный вид спорта, который близок ŠKODA.
С 2004 года чешская марка выступает главным автомобильным партнёром «Тур де Франс», самой сложной и известной велогонки в мире. Каждый год ŠKODA направляет около 250 автомобилей для обслуживания мероприятия, за три недели машины суммарно проезжают примерно 2,8 млн км. Директор гонки также перемещается исключительно на ŠKODA. В качестве передвижного командного пункта, так называемого красного автомобиля, выступает флагманская модель марки, ŠKODA Superb.
Специально оборудованную машину, в которую стекается вся информация о ходе гонки для принятия важнейших организационных решений, постоянно видят во главе пелотона более 1,5 млрд человек, следящих за соревнованием. Маршрут гонки каждый год меняется, но финальный этап традиционно проходит по Елисейским полям.
Парижский автосалон
В июле 2016 года по главной улице Парижа гонщиков «провёл» ŠKODA KODIAQ — автомобиль на тот момент настолько новый, что его внешность пришлось изменить за счет камуфляжа, чтобы не раскрывать интригу раньше времени.
Осенью 2016 года KODIAQ попал в число главных мировых премьер Парижского автосалона, представ перед публикой во всей красе.
Участие в «Тур де Франс» для марки ŠKODA очень символично. Компания из Млада-Болеслава начинала в 1895 году именно с производства велосипедов, а к 1903 году, когда состоялся первый в истории «Тур», уже была признанным экспертом в деле производства двухколёсной техники (об этих славных страницах истории рассказывает экспозиция музея ŠKODA в Млада-Болеславе, museum.skoda-auto.com)
То, что для ŠKODA велосипеды являются вторым по важности средством передвижения после автомобилей, прослеживается не только на уровне поддержки гонок с участием звёзд мирового уровня. Марка по мере сил и средств несёт велоспорт, как было принято говорить раньше, в массы.
В числе оригинальных аксессуаров, предлагаемых дилерами ŠKODA, вы найдёте фирменные велосипеды для взрослых и детей, сделанные в сотрудничестве с авторитетными европейскими производителями. В скором времени коллекция должна пополниться стильными городскими моделями: всё больше людей в России и в мире видят в велосипедах не только средство для активного отдыха, но и удобный транспорт на каждый день, преимущества которого становятся всё более заметными в условиях современного мегаполиса.
Теме «велоспорта для всех и для каждого» посвящён поддерживаемый маркой международный сайт www.welovecycling.com. Отчёты о путешествиях, блоги, исторические подборки, советы по безопасному вождению и даже рекомендации по велодиете будут интересны тем, кто в той или иной степени владеет английским языком.
Теме «велоспорта для всех и для каждого» посвящён поддерживаемый маркой международный сайт www.welovecycling.com. Отчёты о путешествиях, блоги, исторические подборки, советы по безопасному вождению и даже рекомендации по велодиете будут интересны тем, кто в той или иной степени владеет английским языком. Все без исключения модели автомобилей ŠKODA отлично приспособлены для перевозки велосипедов. Если по какой-то причине двухколёсной машине не найдётся места в салоне, с помощью специализированных креплений, которые также предлагаются в качестве оригинальных аксессуаров, вы быстро и надёжно установите велосипед на крышу автомобиля.
Читать далее
Рассказывая про спорт, нельзя, конечно, не упомянуть, что ŠKODA не прекращает и самостоятельные выступления.
ŠKODA Motorsport относится к числу наиболее успешных в мире заводских раллийных команд. Напомним, что в гонках компания участвует с 1901 года (сначала на мотоциклах, потом на автомобилях), а об удачном выступлении чешских спортсменов на Ралли Монте-Карло в 1936 году поклонникам чешской марки и сегодня напоминают яркие дизайнерские спецверсии популярных моделей: RAPID MONTE CARLO и YETI MONTE CARLO.
Читать далее
Марке ŠKODA более 125 лет
ŠKODA
Более 125 лет вместе с семьями
Марке ŠKODA более 125 лет
Чешская автомобильная марка ŠKODA — одна из самых динамично развивающихся в мире. Многие считают ŠKODA относительно молодой. Приятно, когда тебе дают меньше, чем есть на самом деле. Между тем история компании началась в конце XIX века. Компания ŠKODA AUTO была основана в 1895 году, что делает ее одним из старейших действующих автопроизводителей.
Давайте узнаем больше о том, как формировалось развитие компании более чем за 125-летнюю историю.
ЗАЛОГ БЕЗОПАСНОСТИ КАЖДОГО ЧЛЕНА СЕМЬИ
ŠKODA FAMILY
ŠKODA FAMILY
ŠKODA FAMILY
ŠKODA FAMILY
ŠKODA OCTAVIA.
Забота о поколениях
История марки ŠKODA
Марке ŠKODA более 125 лет: Серьезные изменения
Давайте познакомимся с некоторыми из поистине фундаментальных преобразований.
Подробнее
ŠKODA: более 125 лет легендарных автомобилей
Узнайте больше об автомобилях, благодаря которым марка ŠKODA стала настолько успешной.
Подробнее
Эволюция логотипа ŠKODA
Самые важные вехи в истории развития логотипа ŠKODA, насчитывающей более 120 лет.
Подробнее
110 лет Альпийскому ралли в Австрии
В этом году ŠKODA AUTO отмечает ряд круглых дат, включая свое первое участие в знаменитом Альпийском ралли Австрии.
Подробнее
Триумф в Дурдане
ŠKODA отмечает 115 лет c победы Laurin & Klement в чемпионате мира по мотогонкам
Подробнее
Эволюция автомобилей ŠKODA
CONNECTIVITY- от радио до интернета
История развития аудио систем: популярная музыка, голосовое управление, информация о трафике — мы принимаем все это как должное в наши дни. Посмотрите, что изменилось за десятилетия.
Читать далее
РУЛЬ — десятилетия трансформации моделей
Хотя автономные автомобили будущего могут вообще не иметь руля, в настоящее время руль по-прежнему является неотъемлемой частью приборной панели и, похоже, кардинально не меняется. Тем не менее, за более чем сто лет своего существования, модернизация не стояла месте.
Читать далее
КОЛЕСА — десятилетия трансформации моделей
Легковые автомобили изменились до неузнаваемости за более чем столетие их существования. Одна константа осталась — у них по-прежнему 4 колеса.
Читать далее
ПОВОРОТНИКИ
То, как водители показывают, что они поворачивают, еще одна из тех, казалось бы, очень простых вещей, значительно изменилось за последние сто лет. Экспонаты в музее ŠKODA MUSEUM покажут, как все начиналось с механических стрелок и заканчивалось современными указателями поворота.
Читать далее
SIMPLY CLEVER
Принцип Simply Clever был сформулирован меньше двадцати лет назад, однако на деле примеры подобных решений можно найти в разных моделях ŠKODA на протяжении практически всей 125-летней истории марки.
Читать далее
МАЛОИЗВЕСТНЫЕ МОДЕЛИ ŠKODA
Трехколесный Laurin & Klement LW
1905 год также ознаменовался для компании Laurin & Klement производством компактного трицикла LW.
Подробнее
Грузовики и автобусы Černá Hora-Montenegro
Нестандартные задачи требуют нестандартных решений.
Подробнее
ŠKODA SAGITTA
ŠKODA SAGITTA – прототипы «народных автомобилей», выпущенные с 1936 по 1938 год, имели ряд технических решений, позволявших удешевить их производство.
Подробнее
ŠKODA 1100 Tudor 1946 года
75 лет назад, в 1946 году, ŠKODA начала выпуск своей первой послевоенной модели, получившей название 1101 Tudor. Примечательно, что к производству впервые подключились сразу три завода марки.
Подробнее
ŠKODA 1100 OHC 1957 года
В конце 1957 года стартовал финальный этап разработки гоночной модели ŠKODA 1100 OHC. Автомобиль, получивший внутризаводской индекс 968, создавался для гонок на выносливость.
Подробнее
Type 998 Agromobil.
1962 год
В 1962 году компания ŠKODA представила модель Type 998 – маневренный компактный внедорожник, который предназначался для использования в сельском хозяйстве, лесной промышленности и армии.
Подробнее
Type 990 Hajaja
В 1963 году ŠKODA построила в единственном экземпляре прототип легкового универсала Type 990. Необычность конструкции заключалась в том, что платформа автомобиля была заднемоторной и заднеприводной.
Подробнее
Багги ŠKODA проекта 736
В середине 1970-х годов ŠKODA AUTO, взяв в качестве основы серийную модель заднемоторной компоновки, выпустила пять прототипов багги – легких открытых автомобилей для активного отдыха.
Подробнее
ŠKODA FELICIA Fun
Компактный пикап для активного отдыха второй половины 1990-х годов:жёлтый цвет, увеличенный дорожный просвет и трансформируемая кабина.
Подробнее
Более 125 лет изобретательности ŠKODA
Что помогло ŠKODA справиться со всеми сложностями и препятствиями и превратиться в бренд с миллионами клиентов по всему миру? Дух изобретательности и новые интересные решения.
Посмотрите ролик — узнайте, какой путь прошла компания длиною более 125-ти лет!
SKODA
0 Views
В 1895 году Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин основали свой бизнес здесь, в Млада-Болеславе. Это делает ŠKODA одним из старейших и самых богатых традициями автомобильных брендов в мире. ŠKODA Muzeum оживляет прошлое в аутентичном месте, а именно в бывших производственных цехах, где автомобили производились еще в 1928 году. Непосредственно рядом с ними находится крупнейший и самый современный завод компании, который день за днем выпускает новые автомобили ŠKODA.
Тем не менее, история всегда в движении, даже в музее, благодаря специальным выставкам и сериям мероприятий и, что не менее важно, обмену экспонатами, которые вдохновляют и разнообразят в течение всего года.”
завод в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) входит в пятерку старейших компаний по производству автомобилей и имеет непрерывную историю наряду с Tatra, Daimler, Opel и Peugeot.
Лаурин и Клемент, Славия
Истоки того, что стало Škoda Auto, восходит к началу 1890-х годов, когда, как и многие давно зарекомендовавшие себя производители автомобилей, компания начала производство велосипедов. В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в Млада-Болеславе, Богемия (сегодняшняя Чешская Республика, затем часть Австро-Венгрии), не смог достать запчасти для ремонта своего немецкого велосипеда.
Клемент вернул свой велосипед производителям, Зайделю и Науманну, с письмом на чешском языке с просьбой провести ремонт, но получил ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на свой запрос, вы должны попробовать писать на языке, который мы можем понять». Не удовлетворившись ответом и осознав бизнес-потенциал, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил открыть мастерскую по ремонту велосипедов, которую он и Вацлав Лаурин открыли в 189 году.5 в Млада Болеслав. До того, как стать партнером Клемент, Лаурин был признанным производителем велосипедов в соседнем городе Турнов.
В 1898 году, после переезда на недавно построенный завод, пара купила Вернер «Мотоциклетт». Первый мотоцикл Laurin & Klement, оснащенный двигателем, установленным на руле и приводящим в движение передние колеса, оказался опасным и ненадежным — ранняя авария на нем стоила Лорину переднего зуба. Чтобы спроектировать более безопасную машину с ее конструкцией вокруг двигателя, пара обратилась к немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу за советом по другой электромагнитной системе. Новый мотоцикл пары дебютировал в 1899.
В 1900 году, когда в компании работало 32 человека, началось местное производство, и 150 станков были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла. Первая модель, Voiturette A, имела успех, и компания была основана как в Австро-Венгрии, так и за рубежом. К 1905 году фирма производила автомобили, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей в чешских землях после Tatra.
Škoda
После Первой мировой войны компания Laurin & Klement начала производство грузовиков, но в 19 году24, столкнувшись с проблемами и пострадавшим от пожара на их территории, компания искала нового партнера.
Тем временем Завод Škoda , производитель оружия и многопрофильный концерн, ставший одним из крупнейших промышленных предприятий Европы и крупнейшим в Чехословакии, начал производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Škoda стремилась расширить свою производственную базу, не связанную с оружием, и в 1925 году приобрела Laurin & Klement. Большая часть более позднего производства производилась под именем Škoda.
Сборочная линия использовалась для производства с 1930 года. В том же году произошло официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Акционерное общество по автомобильному производству или ASAP . ASAP оставалась дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Кроме фабрики в Млада-Болеславе в нее входили также представительство фирмы, офисы продаж и обслуживания, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильный завод в Млада-Болеславе занимал площадь 215 000 м2, на нем работало 3 750 рабочих и 500 служащих.
После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda в 1930-х годах представила новую линейку автомобилей, которая значительно отличалась от своих предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и всесторонней независимой подвеской была разработана под руководством главного инженера Владимира Матоуша по образцу конструкции, впервые представленной Гансом Ледвинкой в Татре. Впервые использованный на модели Škoda 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости рамы лестницы на кручение.
Новая конструкция шасси легла в основу моделей Popular (845–1089 куб.см), Rapid (1165–1766 куб.см), Favorit (1802–2091 куб.см) и Superb (2,5–4 л). В то время как в 1933 году Škoda занимала 14 % автомобильного рынка Чехословакии и занимала третье место после Praga и Tatra, к 1936 году новая линия сделала ее лидером рынка с долей 39% в 1938 году.
Во время оккупации Чехословакии в мире Во время Второй мировой войны завод Škoda Works был преобразован в часть Reichswerke Hermann Göring , обслуживающей военные действия Германии, производя компоненты для военных транспортных средств повышенной проходимости, военных самолетов, другие компоненты оружия и гильзы.
Выпуск техники уменьшился с 7052 в 19 г.с 39 до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми автомобилями. В период с января по май 1945 года было произведено в общей сложности 316 грузовиков. В период с 1940 по 1945 год ВВС Великобритании и США неоднократно бомбили завод Škoda. Последний массированный воздушный налет произошел 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению завода Škoda. работы по вооружению и около 1000 убитых и раненых.
После Второй мировой войны
Когда к июлю 1945 года завод в Млада-Болеславе был реконструирован, началось производство первого послевоенного автомобиля Skoda серии 1101. По сути, это была обновленная версия Škoda Popular до Второй мировой войны. Осенью 1945, Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, что означало, что она была отделена от материнской компании Škoda. Несмотря на неблагоприятные политические условия и потерю связи с техническими разработками в некоммунистических странах, Škoda сохраняла хорошую репутацию до 1960-х годов, производя такие модели, как Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia и Škoda 1000 MB.
В конце 1959 года Škoda Felicia, компактный четырехцилиндровый кабриолет-купе, был импортирован в США в качестве модельного года 19.60. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США, за которые можно было купить хорошо оборудованный отечественный автомобиль с двигателем V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался менее чем по 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива не имело первостепенного значения в Америке в то время). Те Felicia, которые попали в собственность американцев, вскоре столкнулись с рядом проблем с надежностью, что еще больше подорвало репутацию автомобиля. Таким образом, Felicia плохо продавалась в Штатах, и оставшиеся автомобили в конечном итоге были проданы за небольшую часть от первоначального розничного списка. С тех пор автомобили Škoda не ввозились в США для розничной продажи.
В конце 1980-х годов Škoda (тогда она называлась Автомобильные заводы, народный подник, Млада-Болеслав или AZNP ) все еще производила автомобили, которые концептуально относятся к 1960-м годам.
и Rapid стабильно продавались и показали хорошие результаты по сравнению с более современными моделями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они выигрывали свой класс в ралли RAC 17 лет подряд. Они были оснащены тормозной мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт), 1289кубических сантиметров (78,7 куб. дюймов) двигателя. Несмотря на свой устаревший имидж и ставший предметом негативных шуток, Škodas оставался обычным явлением на дорогах Великобритании и Западной Европы на протяжении 1970-х и 1980-х годов.
Спортивные версии Estelle и более ранние модели выпускались под названием «Rapid». Также были доступны версии с мягким верхом. Когда-то Rapid называли «Порше для бедняков», и в 1980-х годах он имел значительный успех в продажах в Великобритании.
- «Конечно, то, что Škoda стала такой забавной фигурой, отчасти было связано с ее вездесущностью на британских дорогах. Должно быть, компания что-то делала правильно». (из отчета BBC о продажах Škoda в 1980-х)»
В 1987 году был представлен Favorit, который был одним из триумвирата компактных переднеприводных хэтчбеков с западным влиянием от трех основных производителей Восточного блока того времени, другими были Lada Samara от VAZ и Yugo Sana от Zastava.
Внешний вид Favorit — работа итальянской дизайнерской компании Bertone. Используя некоторые моторные технологии, лицензированные в Западной Европе, но по-прежнему используя двигатель объемом 1289 куб. Технологический разрыв все еще существовал, но начал быстро сокращаться. Фаворит был очень популярен в Чехословакии и других странах Восточного блока. Он также хорошо продавался в Западной Европе, особенно в Великобритании и Дании, из-за своей низкой цены и считался надежным и надежным. Однако он был воспринят как имеющий низкую ценность по сравнению с современными западноевропейскими образцами. Уровни отделки салона Favorit были улучшены, и он продолжал продаваться до появления Felicia в 1919 году.94.
Дочерняя компания Volkswagen Group
Падение коммунизма с Бархатной революцией привело к большим изменениям в Чехословакии, и большинство отраслей промышленности подверглись приватизации. В случае с Škoda Automobile государственные органы привлекли сильного иностранного партнера.
Volkswagen был выбран правительством Чехии 9 декабря 1990 года, и, как следствие, 28 марта 1991 года состоялось соглашение о совместном предприятии с Volkswagen, ознаменовавшееся передачей 30% акций Volkswagen Group в апреле 16, 1991. На этом этапе Skoda все еще производила устаревший модельный ряд седанов с задним расположением двигателя, хотя в 1988 году она начала производство переднеприводного хэтчбека Favorit в качестве возможной замены.
В последующие годы Škoda стала четвертым брендом немецкой группы, поскольку Volkswagen Group сначала увеличила свою долю в капитале 19 декабря 1994 г. до 60,3%, а затем 11 декабря 1995 г. до 70%.
В борьбе за Škoda Volkswagen противостоял французскому автопроизводителю Renault, который проиграл, потому что его стратегический план не предусматривал производство дорогих моделей на чешских заводах: Renault предложила производить городской автомобиль Renault Twingo на заводе Škoda заводы.
На момент принятия решения приватизация крупной немецкой компании была несколько спорной.
Однако можно утверждать, что последующая судьба других производителей автомобилей из Восточного блока, таких как Lada, АвтоВАЗ и самого завода Škoda Works — когда-то материнской компании Škoda Auto — предполагала, что участие Volkswagen не обязательно было результатом недальновидности.
Благодаря опыту и инвестициям Volkswagen Group дизайн — как стиль, так и техника — значительно улучшился. 19Модель Felicia 94 по сути была переделкой Favorit, но помогли улучшения качества и оснащения, и в Чешской Республике автомобиль был воспринят как хорошее соотношение цены и качества и стал популярным. Продажи улучшились в Европе, в том числе в Соединенном Королевстве, где Felicia заняла одно из первых мест в опросах об удовлетворенности клиентов.
Председатель Volkswagen AG Фердинанд Пиех лично выбрал Дирка ван Брекеля руководителем отдела дизайна, а последующие Octavia и Fabia модели вышли на требовательные рынки Европейского Союза. Они построены на обычных панелях пола Volkswagen Group.
Fabia, выпущенная в конце 1999 года, легла в основу более поздних версий Volkswagen Polo и SEAT Ibiza, а Octavia, выпущенная в 1996 году, поделилась днищем с множеством автомобилей, наиболее популярным из которых является Фольксваген Гольф.
Восприятие Škoda в Западной Европе полностью изменилось после поглощения VW, по сравнению с репутацией автомобилей на протяжении 19 века80-е — часто называют «посмешищем» автомобильного мира. По мере технического развития и выхода на рынок новых привлекательных моделей имидж Škoda поначалу улучшался медленно. В Великобритании большой поворот произошел благодаря ироничной кампании «Это Škoda, честное слово» , которая была начата в 2000 году, когда была запущена Fabia. В рекламе 2003 года на британском телевидении новый сотрудник производственной линии устанавливает значки Škoda на капоты автомобилей. Когда подъезжают какие-то привлекательные машины, он отступает, не подходя к значку, потому что они выглядят так хорошо, что не может быть Škodas .
Эта рыночная кампания сработала, столкнувшись лицом к лицу с проблемой имиджа Škoda — тактика, которую специалисты по маркетингу считали очень рискованной. Перед рекламной кампанией гиды в Братиславе часто шутили о Škoda: «Как удвоить стоимость Škoda? Наполни бензобак!» К 2005 году Škoda продавала более 30 000 автомобилей в год в Великобритании, что составляло долю рынка более 1%. Впервые в истории Великобритании компания Škoda разработала список ожидания для поставок. Владельцы из Великобритании неизменно ставят бренд на первое место или почти на первое место в опросах об удовлетворенности клиентов с конца 19 века.90-е. Напротив, автомобили Lada и FSO, с которыми он когда-то конкурировал, были сняты с британского рынка к концу 1990-х годов из-за падения продаж и ужесточения правил выбросов, не говоря уже о неспособности разрабатывать новые и лучшие конструкции, в то время как Yugo[ необходима неоднозначность Модели Zastava под маркой ] были сняты с британского рынка в начале десятилетия в результате санкций, наложенных на тогдашнюю Югославию во время гражданской войны.
Стратегия роста
2010 год стал для Škoda Auto годом важных изменений как в отношении продуктов, так и в плане управления. 1 сентября 2010 г. профессор, доктор к.х.н. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. Под руководством Фахланда компания Škoda разработала планы по удвоению годового объема продаж компании (позже известная как «Стратегия роста», по-чешски: «Růstová Strategie»).
На Парижском автосалоне в сентябре 2010 года компания представила Octavia Green E Line. Этот концепт электромобиля был предшественником тестового парка электромобилей, выпущенного Škoda в 2012 году. Последнее поколение Octavia (Tour) было произведено на заводе в Млада-Болеславе в ноябре 2010 года. Мировое производство этой модели превысило 1,4 миллиона экземпляров. единиц с момента выпуска в 1996. В 2010 году впервые в истории Китай обогнал продажи Германии и стал крупнейшим отдельным рынком для Škoda.
В 2011 году Škoda Auto отпраздновала 20-летие сотрудничества с концерном Volkswagen.
Более 75 000 посетителей посетили день открытых дверей в Млада-Болеславе в апреле. Ранее в том же году компания представила подробную информацию о своей стратегии роста на 2018 год: каждые шесть месяцев будет выпускаться как минимум одна новая или полностью переработанная модель. Имея это в виду, компания изменила дизайн своего логотипа и КИ, которые были представлены на Женевском автосалоне 2011 года. Главной достопримечательностью Škoda на мероприятии стал Vision 9.0029 D концепция дизайна; предшественник будущей Octavia 3-го поколения. В сентябре на выставке IAA во Франкфурте-на-Майне компания Škoda представила проект Mission L , который должен был стать основой будущей компактной модели European Rapid.
В том же году компания начала производство новой модели Rapid в Пуне, Индия (октябрь 2011 г.), и запустила производство Citigo на заводе Volkswagen в Братиславе (ноябрь 2011 г.).
В течение 2012 года Škoda готовила выпуск двух объемных моделей. Премьера европейской версии Rapid состоялась на Парижском автосалоне.
Этот автомобиль стал преемником Octavia 1-го поколения в своей ценовой категории. Второй по объему моделью стала Octavia 3-го поколения, премьера которой состоялась в декабре 2012 года. Производство 5-дверного Citigo также началось в Братиславе, а производство Yeti было запущено на нижегородском заводе ГАЗ.
В 2012 году компания Škoda представила на дорогах Чехии парк электромобилей Octavia Green E Line без вредных выбросов для использования внешними партнерами. С момента внутренних испытаний парка в конце 2011 года электронный парк проехал более 250 000 км. В том же году Škoda отметила несколько важных событий, в том числе четырнадцать миллионов автомобилей Škoda, произведенных с 1905 года (январь), три миллиона автомобилей Fabia (май), 500 000 автомобилей Superb на заводе в Квасинах (июнь) и 5 лет работы Škoda в Китае.
Масштабное обновление модельного ряда было главной целью Škoda в 2013 году: чешский автопроизводитель представил Octavia Combi и Octavia RS третьего поколения (как лифтбэк, так и универсал), а также обновленные модели Superb и Superb Combi.
Их сопровождали совершенно новые члены семейства Rapid, такие как Rapid Spaceback, первый хэтчбек Škoda в компактном сегменте и китайская версия Rapid. Также и Йети претерпел значительные изменения. После фейслифтинга теперь доступны два варианта дизайна компактного внедорожника Škoda: городской Yeti и прочный Yeti Outdoor. Более того, китайским покупателям предоставили Yeti с удлиненным шасси».
*Информация с сайта Museum.skoda-auto.com и Wikipedia.org
**Видео опубликовано на YouTube компанией «Alux.com»
Компания | О ШКОДА | ŠKODA Australia
ŠKODA AUSTRALIA
Если есть две вещи, которые любят австралийцы, это хорошая машина и выгодная сделка. Так что переезд ŠKODA в Даун-Андер был лишь вопросом времени. С момента прибытия в 2007 году более 50 000 австралийцев наслаждаются европейским качеством ŠKODA без европейской цены.
Первыми моделями, выпущенными в Австралии, были OCTAVIA и ROOMSTER. С тех пор ŠKODA выпустила более 15 новых автомобилей в пяти недорогих моделях.
Вы можете протестировать их в любом из наших дилерских центров ŠKODA по всей стране. Просто нажмите здесь, чтобы найти ближайшего дилера ŠKODA.
И хотя мы были в Австралии относительно недолго, мы привлекли к себе изрядную долю внимания. Наша приверженность ценностям и инновациям была отмечена несколькими престижными судьями и наградами на местном уровне. Между тем, мы также были удостоены ряда международных наград.
ŠKODA WORLDWIDE
В 1895 году наши основатели, Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент, сказали: «Только самое лучшее, что мы можем сделать, достаточно для наших клиентов». позволила ŠKODA стать одним из ведущих производителей автомобилей в Европе и расширить свое присутствие в более чем 100 странах по всему миру. крупнейшие компании и ключевой игрок в экономике. Фактически, у нас работает более 23 500 человек, работающих с 265 субподрядчиками. Это составляет 7,5% всего экспорта из Чешской Республики.
Пока мы говорим о цифрах, вы найдете полную прозрачность благодаря регулярным отчетам о финансовых результатах, годовым отчетам и независимым аудитам.
Мы уверены, что они отражают наши лучшие усилия для наших клиентов, как и хотели бы наши основатели.
VOLKSWAGEN GROUP
В 1991 году ŠKODA с гордостью присоединилась к семье Volkswagen. Являясь крупнейшим производителем автомобилей в мире, Volkswagen Group ежегодно предоставляет покупателям в среднем более пяти миллионов автомобилей — около 12% мирового авторынка.
Это большая семья. Группа состоит из 12 брендов из семи европейских стран: Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.
Он тоже разнообразен. Каждый бренд имеет свой характер и действует на рынке как самостоятельная единица. Продукция включает мотоциклы, малолитражные автомобили, автомобили класса люкс и тяжелые грузовики.
Как и следовало ожидать, он очень занят. Группа управляет 100 производственными предприятиями в 19Европейские страны и еще восемь стран Америки, Азии и Африки.