Содержание
Вот это поворот: как мошенники крадут деньги у российских водителей
Гони монеты
Мошенники атакуют водителей, которые пользуются платными дорогами с режимом постоплаты [позволяет платить после поездки, а не перед ней или во время. — «Газета.Ru»] вроде Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области (ЦКАД). Об этом «Газете.Ru» рассказали в ИБ-компании Zecurion.
«Спустя некоторое время [после посещения дороги] водителю поступает звонок с уведомлением о формировании задолженности за проезд и необходимости ее оплаты во избежание штрафа. Для удобства предлагается получить ссылку на оплату по почте или через мессенджер. Жертва переходит на мошеннический сайт, который похож на портал официального оператора, и там теряет деньги», – описала суть схемы аналитик Zecurion Мария Ефремова.
По ее словам, в зоне риска потенциально находятся все автолюбители, которые ездят по платным трассам. В первую очередь, если речь идет о той же ЦКАД, отметила Ефремова, новая схема угрожает водителям грузовиков, которые занимаются транспортировкой товаров, а также дачникам.
Сколько на данный момент от мошенников пострадало человек, ей неизвестно.
В свою очередь директор технического департамента специализирующейся на ИБ и праве в цифровой среде компании RTM Group Федор Музалевский отметил, что им тоже известно о данной схеме и даже о нескольких десятках ее жертв.
«Небольшое число жертв обусловлено тем, что оплачивать платный проезд онлайн, как правило, могут подготовленные водители, а они реже попадаются на уловки мошенников – способны отличить поддельный сайт от настоящего Росавтодора», – сказал Музалевский.
Вместе с тем он отметил, что, по данным аналитиков, платными дорогами хотя бы раз пользовались около 10% россиян. Следовательно, все они входят в число потенциальных жертв мошенников.
Главный аналитик сервиса выявления цифровых угроз Infosecurity a Softline Company Диана Селехина тоже в курсе данной схемы. Она отметила, что ее коллеги за первую половину 2022 года в рунете обнаружили более 60 мошеннических ресурсов, эксплуатирующих тему платных дорог.
Все ресурсы были отправлены на блокировку в доменные центры.
В свою очередь специалисты центра реагирования на инциденты Group-IB отметили, что с начала мая обнаружили 36 доменных имен, которые принадлежали одной группе и тоже использовались для обмана автолюбителей.
В компании «Автодор – Платные дороги», операторе ЦКАД, на момент публикации на запрос «Газеты.Ru» не ответили. Однако аналитик группы оперативного реагирования ИБ-компании Angara Security Татьяна Лынова отметила, что еще в мае «Автодор – Платные дороги» сообщал о похожей схеме мошенничества. Она заключалась в том, что злоумышленники выводят на первые позиции поисковой выдачи «Яндекс» и Google фишинговые ресурсы, которые имитируют официальные страницы оплаты проезда по ЦКАД.
Ценная информация
В описанной мошеннической схеме главная трудность для злоумышленника состоит в получении информации об автомобилях, которые ездят по платным дорогам, и их владельцах, отметила Мария Ефремова из Zecurion. По ее словам, для решения этой задачи злоумышленники могут воспользоваться несколькими средствами.
Во-первых, это наблюдатели на трассах, которые записывают на видео проезжающие машины так, чтобы были видны номера. Во-вторых, утечки данных от операторов платных дорог или инсайдеры в таких организациях, которые сливают данные за деньги. В-третьих, Wi-Fi-радары, которые можно установить на въезде или выезде с платной дороги.
«[Использование Wi-Fi-радаров] технически реализуется как подставная Wi-Fi-точка доступа, к которой пытаются подключиться устройства находящихся рядом людей. Собранные радаром идентификаторы устройств после могут использоваться для запуска целевой рекламы», – пояснила Ефремова.
Такая реклама может представлять собой баннеры в соцсетях или на сайтах с напоминаниями об оплате задолженности и зашитыми в них ссылками на фишинговые ресурсы.
Музалевский из RTM Group отметил, что для сопоставления автомобиля и его владельца можно использовать камеру с распознаванием номеров, а также любую утекшую базу данных ГИБДД или страховой компании.
В то же время он отметил, что использование каких-либо спецсредств мошенниками крайне маловероятно, поскольку это довольно затратно как по времени, так и по деньгам.
«Устанавливать специальные средства слежения – довольно долго, сложно и дорого. При этом мошенники обычно очень хорошо просчитывают расходы и возможные доходы. К тому же сами технические средства, способные реагировать на движение автотранспорта и сотовых телефонов, находятся под контролем компетентных органов. Поэтому их применение слишком рискованно», – сказал он.
В то же время, по его словам, даже если злоумышленник займется сбором номеров автомобилей, ездящих по платным дорогам, ему все равно потребуется база данных об их владельцах, что тоже обременительно.
Диана Селехина из Infosecurity a Softline Company отнеслась с большим скепсисом к вероятности использования злоумышленниками каких-либо спецсредств вроде камер с распознаванием номеров или Wi-Fi-радаров. По ее словам, злоумышленники действуют куда примитивнее.
«Скорее всего, применяются просто холодные обзвоны и рассылки. На 100 человек всегда найдется кто-то, кто в последние месяцы пользовался платными дорогами», – сказала она.
Чтобы не попасться на удочку мошенников, эксперты рекомендовали пользоваться только официальными сайтами и онлайн-сервисами, а также не переходить по ссылкам для оплаты проезда из мессенджеров, соцсетей и электронной почты.
Рефинансирование в размере 1,4 миллиарда долларов улучшает структуру долгосрочной задолженности по платной дороге 73
Агентство транспортного коридора Сан-Хоакин-Хиллз сегодня успешно рефинансировало 1,4 миллиарда долларов из своего непогашенного долга в размере 2,2 миллиарда долларов, выпущенного для финансирования строительства платной дороги 73. Продажи планируется закрыть в начале ноября.
«Это отличная новость для водителей и местных жителей, окружающих платную дорогу 73, — сказал Скотт Шеффел, председатель Агентства транспортного коридора Сан-Хоакин-Хиллз, объединенного органа власти, ответственного за финансирование платной дороги 73. «Рефинансирование улучшает долгосрочное финансовое состояние агентства за счет снижения ежегодных платежей по обслуживанию долга и повышения финансовой гибкости».
Выпуск облигаций был хорошо воспринят рынком: было размещено заказов на выпуск облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов на сумму 1,4 миллиарда долларов, отражающих эффективность 73-й платной дороги, повышение рейтинга и уверенность в кредитоспособности.
Благодаря текущим низким процентным ставкам и продаже облигаций с номинальным сроком погашения в 2050 году по сравнению с текущим 2042 годом ежегодный рост обслуживания долга снижается с 8,8 до 1,7 процента в течение следующих десяти лет. Процентная ставка по реструктурированным облигациям составляет в среднем 4,74 процента. Предыдущее среднее значение составляло 5,72 процента, то есть снижение почти на 100 базисных пунктов.
«Сочетание низких процентных ставок, улучшенного кредитного рейтинга и сильного отклика инвесторов привело к экономии чистой приведенной стоимости в размере 44 миллионов долларов», — сказала Эми Поттер, финансовый директор агентств транспортного коридора.
«Благодаря этой новой долгосрочной устойчивой структуре долга и консервативному прогнозу роста для платной дороги 73 агентство будет иметь большую финансовую гибкость в будущем, что может позволить агентству смягчить будущее повышение ставок, противостоять экономическим спадам и потенциально окупиться.
долг перед окончательной датой погашения в 2050 году», — сказал Майкл Краман, главный исполнительный директор агентств транспортного коридора.
Выпуск облигаций состоял из:
- 1,1 миллиарда долларов США в виде не облагаемых налогом облигаций с доходами от платных дорог с текущими процентными ставками на сумму 1,1 миллиарда долларов США с требованием коэффициента покрытия в 1,3 раза.
- 300 миллионов долларов США в виде не облагаемых налогом краткосрочных процентных ставок, младших залоговых обязательств, платных дорог, возмещающих доходы, с требованием коэффициента покрытия в 1,1 раза.
Standard & Poor’s и Fitch Ratings присвоили старшим залоговым облигациям агентства рейтинг BBB- и младшим залоговым облигациям BB+. Оба рейтинга выше, чем предыдущие рейтинги агентства.
Агентство транспортного коридора Сан-Хоакин-Хиллз (SJHTCA) является совместным органом власти, созданным законодательным собранием Калифорнии в 1986 году для планирования, финансирования, строительства и эксплуатации 15-мильного транспортного коридора Сан-Хоакин-Хиллз (SR 73).
Избранные должностные лица из близлежащих городов и окружных надзорных округов назначаются в состав совета директоров каждого агентства. Общественный контроль обеспечивает соблюдение интересов местных сообществ и водителей, а также то, что TCA продолжает удовлетворять растущую потребность региона в альтернативных транспортных средствах без заторов.
Платные дороги по связям со СМИ
Сара Свенссон Кинг
Менеджер по связям со СМИ
[email protected]
949.754.3417
Платные дороги станут ядром сети Московской области
Скачать карту с более высоким разрешением здесь 639 Кб)
Недавнее заявление Федерального дорожного агентства Росавтодор о том, что более половины всех основных магистралей в России находятся в неудовлетворительном состоянии и почти треть перегружены, стало вежливым эхом хора жалоб всех, кто ездит в этой стране.
Но скоро у автомобилистов появится шанс высказать свое мнение.
Платные дороги, построенные и эксплуатируемые частными лицами, пересекают центральную часть России в попытке улучшить ситуацию.
Одной из платных дорог, которая в настоящее время строится в несколько этапов, является М11 Москва-Санкт-Петербург. Петербургское шоссе.
В конце мая состоялись общественные слушания по конкурсной документации на строительство и эксплуатацию участка с 543-го по 684-й километр трассы М11, начинающейся под Великим Новгородом и соединяющейся с Санкт-Петербургом кольцевой автодорогой северной столицы.
Ориентировочная стоимость завершения этого сегмента составляет более 89 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов США), при этом государство предоставляет 75 процентов средств, а остальная часть должна быть получена от частных инвесторов, согласно предварительной информации, предоставленной ОАО «Российские автомобильные дороги». известная как «Автодор», государственная компания, управляющая строительством платных дорог в стране.
В поисках партнеров
Не раскрывая названий компаний, проявивших интерес к проекту, в сообщении «Российских автомобильных дорог» говорится, что присутствовало более 70 представителей местных и международных юридических фирм, консалтинговых, строительных и финансовых компаний на слушании.
«138-километровый участок дороги М11 с въездом в Санкт-Петербург может быть интересен потенциальным инвесторам тем, что имеет ежедневную интенсивность движения от 30 000 до 35 000 автомобилей и высокую окупаемость инвестиций — выше, чем у аналогичных инфраструктурных проектов в Бразилии для Например», — заявил председатель правления ОАО «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах в интервью перед общественными слушаниями.
Основой государственно-частного партнерства будет концессионное соглашение. Выиграв тендер, концессионер получает возможность построить дорогу за счет собственных и государственных средств, а также несет ответственность за содержание дороги в течение срока действия концессии, который составляет 27 лет. После этого дорога будет передана в государственную собственность.
Концессионер получает право взимать плату за проезд от имени ОАО «Автодор России» с водителей, пользующихся дорогой. Он перечисляет деньги госкомпании, а взамен получает возмещение понесенных расходов, таких как обслуживание кредитов на строительство, с учетом доходности вложенного собственного и заемного капитала, а также операционных расходов.
Кроме того, концессионер получит бонусы за дополнительный доход от платы за проезд и будет оштрафован за нарушение стандартов качества дорог.
По результатам слушаний идет подготовка тендерной документации. «Было предложено несколько изменений, и многие из них будут рассмотрены организатором конкурса — ОАО «Российские автомобильные дороги», — говорится в сообщении госкомпании.
Конкурс будет объявлен в ближайшие дни, а договор с победителем будет подписан в июле 2014 года. начала строительства, а также величину последующих платежей.
Работы на участке М11 должны начаться в 2015 году и завершиться в 2017 году, а через год дорога примет первых платных водителей.
Взимание платы за проезд
Использование концессионных договоров в качестве основного инструмента для привлечения частных инвестиций в проекты строительства автомобильных дорог является новой тенденцией в России, как и сами платные дороги.
«Автодор России» создан в 2009 году с целью создания сети платных дорог в стране.
В июле того же года с консорциумом «Главная дорога» было подписано первое концессионное соглашение на строительство и эксплуатацию 18,5-километровой платной дороги от МКАД вокруг Одинцово с последующим выходом на трассу М1 «Беларусь». Она почти завершена, и сбор платы за проезд начнется осенью этого года. Водители будут платить около 5 рублей за пройденный километр.
Вскоре было подписано второе концессионное соглашение между «Российскими автомобильными дорогами» и «Северо-Западной концессионной компанией», частично принадлежащей крупнейшему в стране мостостроителю «Мостотресту» и французской инфраструктурной компании Vinci Group, на строительство и ремонт 15–58 км. участок трассы М11 Москва-Ст. Петербургское шоссе от Бусиновской развязки с МКАД до Солнечногорска. Дорога должна быть завершена в следующем году. Плата за проезд будет взиматься с осени 2014 года.
Другим крупным инфраструктурным проектом, призванным разгрузить значительную часть трафика с МКАД и федеральных радиальных дорог, является Центральная кольцевая автомобильная дорога: 4-8-полосная супермагистраль, часть которой будет построена заново, а часть будет использоваться на существующих участках Малой трассы А107.
МКАД, примерно в 30 км от МКАД, и БМКАД (А108), что еще примерно в 30 км дальше.
Эта платная дорога протяженностью 530 километров будет построена в пять этапов. Первые три участка, М4 «Дон» с подключением к М1 «Беларусь», затем переход к М11 и М7 «Волга», должны быть завершены к 2019 году..
Единственная действующая платная дорога в Московской области — это 23-километровый участок на 48–71 км трассы М4 «Дон», проходящий параллельно Каширскому шоссе, к югу от столицы. Сборы взимаются там с октября прошлого года. Водители легковых автомобилей должны платить 30 рублей днем и 10 рублей ночью, а средние грузовики и автобусы — 20 и 60 рублей соответственно. Плата за более тяжелые грузовики составляет от 40 до 120 рублей.
Когда участок открылся для движения, автомобили, ожидающие оплаты в пунктах взимания платы за проезд, в часы пик образовали очереди, растянувшиеся на несколько километров. Водители, стоявшие в очереди, сказали, что не возражают против оплаты, но вынуждены были ждать.
С тех пор ситуация улучшилась. «Российские автомобильные дороги» увеличили количество дорожных сборов и внедрили систему электронной оплаты, которая уменьшает пробки. Транспондер, прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля, позволяет автоматически списывать плату со счета водителя, когда он приближается к семафорным воротам со скоростью 10 километров в час или меньше. Эти электронные пропуска можно приобрести в пунктах взимания платы или заказать через Интернет.
«Сейчас общее количество электронных платежных устройств превысило 14 000. В часы пик доля водителей, использующих их, достигает 20 процентов, и людей к ним обращается больше», — рассказала Полина Пичкур, пресс-секретарь «Российских автомобильных дорог».
Правовые вопросы
С принятием в апреле прошлого года нового законодательства о концессиях, которое привело российское законодательство в соответствие с международной практикой, инфраструктурные проекты становятся все более привлекательными для частных инвесторов.
Предыдущая редакция закона не позволяла договаривающимся сторонам — ни государству, ни инвестору — вести какие-либо переговоры по проекту договора концессии, что является обычной практикой на Западе.
Новое законодательство также позволяет выбирать между различными типами концессий, использовать передовой международный опыт, а не ограничиваться стандартным государственным форматом, как это требовалось ранее.
«Положительным моментом использования концессий вообще в проектах по строительству платных дорог является то, что концессионер должен оплачивать свою долю. Помимо того, что инвестор берет на себя часть риска по проекту, он несет ответственность за содержание дорог и взимание платы», — сказал Павел Карпунин, партнер Capital Legal Services.
Ситуация меняется к лучшему, но «Российские автомобильные дороги» не устраивают темпы продвижения.
«На наш взгляд, изменения должны быть гораздо более динамичными», — сказал начальник «Российских автомобильных дорог» Кельбах.
«Например, взять законы об экспроприации собственности: здесь законодательство еще далеко от совершенства. В США, когда реализуется инфраструктурный проект, земля под него сначала расчищается, а владельцу выплачивается полная сумма, но уже потом».
Правительство должно разработать четкие и фиксированные правила игры — набор законов, которые бы работали и минимизировали риски инвестора, добавил он.
Кроме того, государство должно предоставлять долгосрочные финансовые гарантии. «Не на протяжении трех лет планирования федерального бюджета, а на все 25 лет жизненного цикла концессионного проекта, потому что компании, которые сюда приходят, подписывают договоры на этот период. И норма прибыли на инвестиции должна быть зафиксирована на бумаге», — сказал Кельбах.
| Road Name | Segment Location | Toll charging starts/ road completion date |
| Toll roads | ||
| M1 Belarus, west to Minsk | 33-132 км | Плата взимается с 2015 года |
| М3 Украина, юг до Киева | 37-82 км | Плата взимается с 2015 года |
| М4 Дон, юго-запад до Ростова-на-Дону | 48-й – 71-й км; планируется расширение до 117-го километра к 2015 году | Плата за проезд с 48-го по 71-й километр с 2012 года |
М11 Москва-Ст. | ||