Направляющая тормозного диска: Направляющая тормозного диска 422832 – купить в интернет-магазине Рено Пежо по низкой цене

Содержание

Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть? — Ходовая, рулевое, тормоза






  1. 17.03.2012, 19:53




    #1




    Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?


    нексия 97 год, 8 клап, ГЛЕ.
    диски тормозные с завода еще не менялись- решил вместе с ланосовскими супортами поставить и новые тормозные диски. при снятии диска- сломал винт то ли стопорный- то ли направляющий… хз какую функцию он там выполняет., один же фиг- колесо одевать будешь- тормозной диск притянется. вобщем -» Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?» сломал под корень- то есть ничего он не задевает- ничего не торчит.
    забить? или высверливать и прогонять метччиком резьбу? если же забить- не черевато?











  3. 17. 03.2012, 21:35




    #2




    Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?


    Этот винт дает то , что при установке колеса, тормозной диск не крутится и отверстия под болты не закрывает. Черевато не будет, у меня одного нет уже год и ничего. Правда будет возможность поставлю.









  4. 17.03.2012, 22:09




    #3




    Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?


    спасибо, утешили)
    может есть знатоки, которые подскажут, что за резьба там- тип резьбы и шаг. если высверливать и нарезать по-новой,, какой метчик использовать









  5. 17. 03.2012, 22:19




    #4




    Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?


    Ведешкой ороси и сделай надпил внутри, может отверткой выдет потихоньку. Выверни с другого колеса и посмотри. Резьба стандарт вроде под М6 если не ошибаюмсь









  6. 18.03.2012, 13:30




    #5




    Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?


    за подлецо сломал винт, не подлезть- чтоб надпил сделать. думаю- забить на него. если на работомпособность узла не повлияет.
    а за ответы и советы- большое спасибо) теперь хоть знаю- что не один езжу со сломаным винтом, ато совесть бы совсем загрызла









  7. 23. 03.2012, 09:10




    #6




    Сломал винт направляющий тормозного диска. как быть?


    его можно выкрутить.но это не критично.забей




Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

06.03.2020


Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.


Содержание:

  1. Применение смазок для суппортов и направляющих

  2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих


Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.


Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.


Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.


Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.


Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.


Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих


Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

  1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.

  2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.

  3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.

  4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.



Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.


Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.


Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.

Возврат к списку

Полное руководство по дисковым и барабанным тормозам

Когда речь идет о безопасности вождения, тормоза имеют решающее значение. Мы составили руководство, которое поможет вам разобраться в своих тормозах. Это включает в себя дисковые и барабанные тормоза, как они работают, чем они отличаются и похожи, почему у вас могут быть оба типа на одном и том же автомобиле, какой ожидаемый износ и какие детали нуждаются в обслуживании.

Что вы найдете в этом руководстве:

  • Что такое простая тормозная система

  • Основы тормозной системы

  • Основы дисковых тормозов

  • Два типа дисковых тормозов: плавающие и фиксированные

  • Основы барабанных тормозов

  • Барабанные и дисковые тормоза

  • Техническое обслуживание тормозов

  1. Главный цилиндр: Содержит узел поршня и тормозную жидкость.

  2. Тормозная жидкость: Передает гидравлическое давление.

  3. Дисковый тормоз в сборе: Включает суппорт, колодки и ротор.

  4. Тормозные магистрали и шланги: Переносит тормозную жидкость к тормозным узлам.

  5. Барабанный тормоз в сборе: Включает колодки, колесный цилиндр и барабан.

Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления. Торможение начинается с механической силы — ваша нога нажимает на педаль тормоза. Конечным результатом является то, что ваш автомобиль безопасно останавливается. Ниже приводится краткое объяснение пяти пунктов системы.

  1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль. См. изображение выше.

  2. Давление передается через тормозную жидкость по тормозным магистралям и/или тормозным шлангам (гибким трубкам), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

  3. Там колесные цилиндры преобразуют это гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая автомобиль.

  4. Дисковый тормоз в сборе предназначен для безопасной остановки автомобиля при активации. Подробнее о том, как это работает, ниже.

  5. Узел барабанного тормоза, установленный на некоторых автомобилях, также предназначен для остановки вашего автомобиля при активации других точек системы. Подробнее ниже.

Дисковые тормоза сегодня используются в большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю и/или заднюю ось. Чтобы остановить колесо (и ваш автомобиль), дисковый тормоз использует суппорт, оснащенный тормозными колодками, чтобы захватить вращающийся диск или ротор.

Что такое штангенциркуль?

Суппорт представляет собой узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна. Он обрамляет ротор, выглядит и функционирует как зажим. Он содержит следующие компоненты:

  • Тормозные колодки представляют собой фрикционный материал, прикрепленный к металлической пластине, который помогает остановить автомобиль.

  • Один или несколько поршней для прижатия тормозных колодок к диску при торможении.

  • Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.

  • Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормоза.

  • Пылезащитный чехол для защиты цилиндра от загрязнений.

  • Зажимы для защиты от дребезжания, повышающие устойчивость.

Что такое ротор?

Ротор изготовлен из чугуна или композита сталь/чугун. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность, с которой соприкасаются тормозные колодки, чтобы замедлить движение автомобиля. Вот как это работает: когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые роторы имеют большую площадь поверхности и могут легче рассеивать тепло.

Дисковые тормоза бывают двух типов. Они бывают плавающими и фиксированными, названными в честь типа используемого тормозного суппорта.

Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Он имеет один или два поршня. При торможении внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то время как корпус суппорта приближается к ротору. Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

Неподвижный суппорт модели модели имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места и не двигается. Он жестко крепится к скобе или шпинделю тормозного суппорта. При торможении движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.

Барабанные тормоза чаще всего используются на задней оси современных автомобилей. Они также очень распространены на трейлерах. Производители не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала в барабанных тормозах. Вместо этого барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые отталкивают тормозные колодки от внутренней части вращающегося барабана. Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса, останавливая автомобиль.

Многие современные автомобили имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Однако некоторые модели по-прежнему имеют дисковые тормоза на передней оси и барабанные на задней.

Почему диски ставят спереди? Это связано с факторами веса. Типичный незагруженный автомобиль тяжелее спереди примерно на 10 процентов из-за двигателя. Когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Поэтому спереди требуется больше мощности торможения, что делает дисковые тормоза идеальным вариантом для этой работы.

Дисковые и барабанные тормоза: обслуживание

Обслуживание дисковых и барабанных тормозов очень важно. Когда дело доходит до ремонта, барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании. Но материалы обычно стоят меньше, чем колодки дисковых тормозов, суппорты и роторы. Дисковые тормоза обычно состоят из меньшего количества компонентов и их легче обслуживать.

Обслуживание тормозов: что необходимо проверить

При торможении выделяется много тепла. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы преобразуете кинетическую (движущуюся) энергию автомобиля в тепловую энергию (тепло), подвергая многие детали воздействию очень высоких температур. Это означает большой износ даже в нормальных условиях. Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение срока службы автомобиля, в том числе:

  • Тормозные колодки или тормозные колодки Трение Материал: Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения и износа при нормальном использовании. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом. То же самое относится и к барабанным тормозам. Фрикционный материал изнашивается, и торможение может быть нарушено. Эти компоненты следует регулярно проверять, чтобы избежать их износа до такой степени, что они могут повредить дополнительные части вашего автомобиля (ротор или барабан).

  • Тормозная жидкость: Тормозную систему следует регулярно проверять на наличие утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при обслуживании тормозов). Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, трубопроводах или шлангах снижает гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов. Если система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозной мощности, вы заметите, что педаль тормоза нужно нажимать намного сильнее, чтобы замедлить движение или остановиться.

  • Как часто следует заменять тормозную жидкость?: Тормозную жидкость следует заменять каждые несколько лет. Обычно это делается при обслуживании тормозов. Хотя тормозная жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов, время, тепло и влага могут снизить температуру кипения жидкости. Это приводит к меньшему давлению в гидравлической системе, что заставляет вас сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить движение автомобиля. Другие примеси, такие как дорожная грязь, тормозная пыль, ржавчина и т. д., могут попасть в тормозную жидкость, снижая эффективность торможения и, возможно, повреждая детали тормозной системы.

  • Уплотнения: Эти резиновые кольца препятствуют утечке гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений. Они также заставляют поршень возвращаться в исходное положение, поэтому тормозные колодки должным образом расцепляются, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с заеданием тормозов, преждевременным износом, и автомобиль может увести в сторону при торможении.

  • Тормозные магистрали/шланги: Тормозные магистрали и шланги являются неотъемлемой частью тормозной системы. Резиновые шланги со временем изнашиваются, а тормозные магистрали подвержены коррозии или другим повреждениям. Когда это происходит, это может привести к снижению эффективности тормозов, потере гидравлического давления, уводу в сторону и т. д. Регулярные проверки, в том числе шлангов и трубопроводов, имеют решающее значение для предотвращения этих проблем.

  • Роторы: Роторы следует регулярно проверять на равномерный износ, физические повреждения или растрескивание из-за чрезмерного нагрева. Эти условия могут поставить под угрозу тормозную мощность и эффективность. Тормозные роторы должны быть обновлены или заменены, когда вы обслуживаете свои тормоза (тормозная работа или замена колодок). Если вы столкнулись с какой-либо из ранее упомянутых проблем, возможно, вам потребуется отремонтировать или заменить роторы раньше.

  • Сапоги от пыли: 9 шт.0044 Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пылезащитный чехол предотвращает попадание грязи на поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к заеданию тормозов, натяжению и преждевременному износу.

  • Главный цилиндр: Регулярное техническое обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра. Неисправные главные цилиндры могут иметь внутреннюю течь. В этом случае вы можете почувствовать низкую или мягкую педаль. Вы можете не заметить какой-либо видимой потери жидкости.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют различные подходы к обслуживанию тормозов. Посмотрите наш раздел «Обслуживание тормозов 101» и узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или барабанные тормозные колодки.

Как часто нужно обслуживать тормоза?

Срок не установлен. Необходимость замены или обслуживания тормозов зависит от вашего автомобиля, стиля вождения, климата и дорожных условий. Чтобы обеспечить надлежащее торможение, когда оно вам необходимо, регулярно проверяйте тормоза.

Остались вопросы о тормозах? Просмотрите эти часто задаваемые вопросы по обслуживанию тормозов.

Выводы

Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, с несколько разными преимуществами. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Эта система постоянно находится под высоким давлением, подвержена нагреву и может быть повреждена дорожной грязью, воздухом, тормозной пылью и влагой. Важно проводить регулярные проверки тормозов, чтобы поддерживать все в надлежащем рабочем состоянии. Рекомендуемый график см. в руководстве пользователя. Помните, что странные звуки тормозов, запахи или работа — это признаки того, что вам нужно немедленно доставить свой автомобиль в Les Schwab.

Назначить встречу

Руководство по тормозной системе | Ваши тормоза

Чтобы остановить легковой или грузовой автомобиль, дисковая тормозная система использует суппорты, которые прижимают пару тормозных колодок к диску. Дисковые тормоза обычно имеют лучшую тормозную способность, чем барабанные. Это потому, что диски остывают быстрее. Вот основные части дисковой тормозной системы:

Вот основные части (по часовой стрелке сверху слева):

Зажим колодки или тормозной зажим

Они удерживают тормозные колодки на месте

Опорный кронштейн

Также известный как кронштейн крепления суппорта, он соединяет суппорт с ротором

Колодка или тормозная колодка

диск для остановки автомобиля

Поршень

Круглая заглушка, закрытая с одного конца, передающая усилие на тормозную колодку

Уплотнение поршня квадратной формы (или просто уплотнение поршня)

Жидкое уплотнение на поршне с дисковым тормозом

Корпус суппорта

Straddles. Вращающий диск и нажимает на прокладки на диск

В винте Bleeder Winder

. клапан для выпуска жидкости и пузырьков воздуха из такой системы, как тормозная система, во время процесса прокачки

Стопорный болт

Также называемые ползунковыми болтами или штифтами, это высокопрочные болты, используемые для скрепления половинок разъемного тормоза суппорт

Направляющий палец или штифт суппорта

Крепежный болт суппорта, используемый для крепления плавающего суппорта к монтажной пластине

Втулка или втулка пальца из цельной конструкции, которая может быть снята с детали

Втулка штифта

Резиновое диафрагменное уплотнение, которое надевается на конец гидравлического компонента и вокруг толкателя или конца поршня, не используется для уплотняющей жидкости внутри, но не пропуская пыль

Чехол поршня

Гибкий резиновый чехол, часто называемый пылезащитным чехлом, защищающим от мусора

Распределяющая пружина

Деталь, предназначенная для удержания колодки на расстоянии от ротора, предотвращая сопротивление

Барабанная тормозная система используется в старых автомобилях. Он используется в большинстве большегрузных автомобилей. И он также используется в некоторых гибридных автомобилях. Барабанные тормоза создают трение, прижимая колодки или колодки наружу к вращающейся части, называемой барабаном.

Основные детали барабанной тормозной системы (по часовой стрелке сверху слева):

Опорная пластина

Часть барабанного тормоза, к которой крепятся колесные цилиндры и тормозные колодки

Анкерный штифт

Стальная шпилька или штифт, на который один конец тормозных колодок крепится или опирается на накладка и прижата к тормозному барабану

Колесный цилиндр

Небольшой цилиндр, расположенный на каждом колесном тормозе, который использует тормозную жидкость для создания гидравлического давления тормозная колодка

Тормозная распорка

Толкатель между колодками в барабанном тормозе

Возвратные пружины

Пружины, прикрепленные к тормозным колодкам для оттягивания их от барабана

Link

Подключает обратные кольца к хранению чашки

Drum

Вращающая часть, которая наступает тормозной прессой

.

Leave a Reply