Маи коробка передач: Ремонт АКПП в Москве недорого — цена, отзывы, с гарантией

Ремонт АКПП в Москве недорого — цена, отзывы, с гарантией

Ремонт АКПП в Москве недорого — цена, отзывы, с гарантией — Центр АТ

и гидротрансформаторов с 1994 года.

Услуги:

• Ремонт АКПП
• Замена масла АКПП
• Диагностика АКПП
• Ремонт АКПП ZF
• Ремонт по моделям

Ремонт АКПП в МАИ:

• Подразделения нашего сервиса
• Наши разработки
• АКПП сегодня и завтра (отчет)
• Партнеры

Центр Автоматических Трансмиссий (Центр-АТ) МАИ (Научно-учебный и производственный участок кафедры 104 – НУПУ-104) производит ремонт АКПП в Москве и гидротрансформаторов с 1994 года.

Мы обслуживаем автомобили европейских, японских, корейских, американских и других марок. К вашим услугам — высококвалифицированные мастера производственного обучения, владеющие новейшими технологиями диагностики и восстановления автоматических коробок переключения передач.

Предлагаем ремонт АКПП в САО Москвы: удобно располагаемся на Ленинградском шоссе, на территории МАИ.

Работаем с понедельника по пятницу, с 10.00 до 18.00.

Почему Центр-АТ?

Специалисты Центра автоматических трансмиссий МАИ — опытные мастера, которые занимаются производственным обучением студентов. При диагностике и ремонте коробок-автоматов мы применяем научные знания и прогрессивные технические разработки. В работе используем технологии, разработанные для авиационно-космической отрасли. Имеем ряд патентов в сфере ремонта АКПП.

Преимущества Центра автоматических трансмиссий:

• технический персонал имеет сертификаты Госстандарта РФ и компании ZF GETRIEBE GMBH;
• применяем уникальные авиационно-космические технологии;
• предоставляем гарантию качества на срок до 2 лет;
• используем оригинальные запчасти компаний-изготовителей;
• у нас можно недорого пройти ремонт АКПП в Москве (при отсутствии серьезных повреждений).

Наши гарантии

40 тысяч километров пробега автомобиля, но не более 24 месяца со дня выдачи заказа

20 тысяч километров пробега автомобиля, но не более 12 месяцев со дня выдачи заказа

гарантия 3 месяца

Сертификаты

Наши Патенты по ремонту АКПП (АКП)

№ 2307014 (27. 09.2007)

Приспособление для удаления изношенных деталей в труднодоступных местах

№ 2297312 (20.04.2007)

Способ ремонта металлических дисков автоматических трансмиссий автомобилей

№ 2254221(20.06.2005)

Способ ремонта литых деталей из алюминиевых сплавов

Диагностика и ремонт АКПП любой сложности

Автоматическая трансмиссия — один из наиболее сложных узлов современных машин. Она выполняет важную функцию: автоматически изменяет передаточные числа коробки передач в зависимости от условий движения автомобиля. Классическая автоматическая коробка передач  включает в себя гидротрансформатор, планетарные ряды, многодисковые мокрые сцепления и тормоза, гидроблок (гидравлическую систему управления), насос, устройство управления. Все эти узлы нуждаются в грамотной эксплуатации и надлежащем обслуживании.

Профессиональную диагностику и ремонт АКПП автомобиля можно пройти в Центре автоматических трансмиссий МАИ. В составе нашего сервиса действуют 3 ремонтные бригады, а также группы приемки и компьютерной диагностики, участок ремонта гидротрансформаторов  и диспетчерская служба. Все подразделения оснащены необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием.

Предлагаем полный спектр услуг по обслуживанию, диагностике и ремонту АКПП в Москве:

• Ремонт автоматических коробок передач, вариаторов (CVT) на автомобилях европейского, японского, корейского и американского производства.
• Замена масла в автоматической коробке и вариаторах (CVT)
• Компьютерная диагностика АКПП и вариаторов (CVT).
• Ремонт гидротрансформаторов

Центр-АТ МАИ активно работает на протяжении более 20 лет. Мы — один из первых пунктов ремонта АКПП Москвы с собственным сайтом. Наши специалисты способны диагностировать и исправлять неполадки любой сложности, что выгодно отличает нас от конкурентов. В центре успешно выполняются работы, за которые не берутся ни в одном другом сервисе.

Цены на ремонт АКПП  в Центре-АТ соответствуют среднему уровню в Москве. Гарантируем прозрачное ценообразование с учетом стоимости запчастей и расходных материалов.

Отзывы

Сергеев Андрей

Ремонтировал у них АКПП. сделали в оговоренные сроки и не дорого. с тех пор прошел год, автомобиль ведет себя хорошо. при оформлении предоставляют документы и гарантию. Вообщем я очень доволен и рекомендую этот сервис.

Романов Алексей

Располагается сервис на территории Московского Авиационного Института, поэтому записываться нужно заранее, чтобы был заказан пропуск на въезд. Позвонил, записался, приехал. Так как сервис находится на территории МАИ, то и использует их корпуса. Вобщем ничего вычурного. Вспомнил свои студенческие годы)) Зашел в ремонтные мастерские — все нормально. Без евро-ремонта, но все есть. Подьемники, оборудование для мойки, всякие приспособы. Вобщем, на мой взгляд, серьезный сервис. Работают ТОЛЬКО русские, что меня очень поразило и было очень приятно.

Смоляков Дмитрий

Качественный ремонт АКПП. Дают гарантию. Цены высокие, но называют реальную стоимость ремонта, а не вытягиваются постепенно из владельца машины деньги. Сервис в целом хороший, ребята знают свое дело и делают качественно. Ремонтом доволен, дефекта не обнаружено, полет нормальный.

Наши Партнеры

Центр автоматических трансмиссий МАИ в районе Сокол — отзывы, фото, цены, телефон, адрес и как доехать — Автосервисы — Москва

+7 (904) 567-06-…
— показать

/

31 отзыв

Откроется через 17 ч. 17 мин.

Описание

С каждым годом выпускаемые автомобили становятся совершеннее, безопаснее и надежнее, однако некоторые узлы и механизмы все также остаются уязвимыми, со временем нуждаются в ремонте. Так, например, даже при самом бережном обращении навряд ли машина обойдется без замены автоматической трансмиссии после прохождения 200 т.  км. При обнаружении каких-либо неполадок стоит обратиться к специалистам, работающим в центре автоматических трансмиссий при МАИ, оказывающих услуги по ремонту АКПП, трансмиссии.

Здесь вы встретите профессионалов своего дела, которые могут определить и исправить ошибку АКПП, выполнить ремонт любой сложности. Цеха центра оснащены необходимым оборудованием, позволяющим качественно выполнять разные манипуляции. Среди услуг есть ремонт автоматических коробок передач, вариаторов (CVT), замена масла в автоматической коробке и вариаторах (CVT), компьютерная диагностика АКПП и вариаторов (CVT), ремонт гидротрансформаторов. Сотрудники предоставляют гарантии до 2-ух лет. Звоните, чтобы уточнить интересующую информацию, договориться о встрече в центре на удобное вам время.

Центр автоматических трансмиссий при МАИ – надежный партнер автомобилистов, ценящих свое время и деньги.

Телефон

+7 (904) 567-06-…
— показать

до м.  Войковская — 0.8 км

Проложить маршрут

На автомобиле — см. схему проезда.
На… — показать как добраться

На автомобиле — см. схему проезда.
На метро — м. Войковская

Время работы

Пн-чт: 10:00—18:00; пт: 10:00—17:00

Компания в сети

mai-auto.obiz.ru

Сертификаты и документы

Вы владелец?

• Получить доступ
• Получить виджет
• Сообщить об ошибке

26 фотографий
центра автоматических трансмиссий МАИ в районе Сокол

Специалисты центра автоматических трансмиссий МАИ в районе Сокол

• 76fa","ev_sourceType":"corp","ev_sourceId":"5279c1e540c08887368b4598.4268"}}» data-uitest=»prof-item»>

Показать еще

• Поиск:

• Специальность

• Стаж

  ЛюбойОт 5 летОт 15 лет

• Детский

Все отзывы подряд 31

Сортировать:

по дате
по оценке
по популярности

С фото

Часто задаваемые вопросы
о Центре автоматических трансмиссий МАИ

org/FAQPage»>
• 
  
  📍 Какой адрес у Центра автоматических трансмиссий МАИ?
  
  

  Центр автоматических трансмиссий МАИ находится по адресу Россия, Москва, Ленинградское шоссе, 5А.

• 
  
  ☎️ Доступен ли номер телефона Центра автоматических трансмиссий МАИ?
  
  

  Номер
  для звонков: +7 (904) 567-06-83.

• 
  
  🕖 В каком графике работает
  это заведение?
  
  

  График приёма клиентов следующий: Пн-чт: 10:00 — 18:00; пт: 10:00 — 17:00.

• org/Question»>
  
  
  ⭐ Как клиенты заведения
  оценивают его уровень на сайте Zoon.ru?
  
  

  В среднем заведение оценивается клиентами на 4.6.
  Вы можете посетить раздел
  с отзывами о Центре автоматических трансмиссий МАИ
  ,
  чтобы оставить свои впечатления!

• 
  
  🧾 Можно ли узнать
  список цен и услуг в
  этой организации?
  
  

  Такая информация есть
  на странице, где перечислены услуги и цены Центра автоматических трансмиссий МАИ.

• 
  
  Можно ли увидеть Центр автоматических трансмиссий МАИ,
  не выделяя времени на посещение?
  
  

  На Zoon. ru вы можете совершить виртуальный тур по Центру автоматических трансмиссий МАИ!
  Это прекрасный способ
  увидеть это место так, будто вы реально побывали в нём.
  Кроме того, в анкете заведения
  есть фото официальных документов.

• 
  
  💼 Можно ли ознакомиться со списком специалистов,
  работающих в Центре автоматических трансмиссий МАИ, ознакомиться с их квалификацией?
  
  

  На Zoon.ru вы можете ознакомиться со списком из
  4 специалистов, работающих в Центре автоматических трансмиссий МАИ
  и подробной информацией:
  контактные данные, наличие сертификатов, возраст и др.

• 
  
  ✔️ Можно ли доверять информации на этой странице?
  
  

  Можете не сомневаться в том, что видите — страницу курирует
  официальный представитель Центра автоматических трансмиссий МАИ, отвечающий за своевременное обновление
  представленной информации!

Средняя оценка — 4. 6
на основании 31 отзыва и 113 оценок

Как работает главная коробка передач (МГБ) вертолета

В вертолетах функция передачи мощности от двигателя к главному винту, хвостовому винту и другим необходимым аксессуарам выполняется главной коробкой передач, также известной как трансмиссия. Основной целью главного редуктора или трансмиссии вертолета является снижение выходных оборотов двигателя до уровня, наиболее подходящего для привода несущих и рулевых винтов вертолета. Например, вертолет, имеющий выходную мощность двигателя 6000 об/мин, но работающий на несущем винте со скоростью 300 об/мин. Эту функцию редуктора обеспечивала специально разработанная главная коробка передач вертолета.

Масляная система;

Аналогично, трансмиссии вертолетов обычно имеют собственную систему смазки, функции которой включают смазку, охлаждение и внутреннюю очистку внутренних компонентов. Уровень масла проверяется с помощью смотрового указателя, которых может быть два или более в разных местах в зависимости от конструкции конкретной трансмиссии. Многие главные редукторы также имеют детекторы стружки, расположенные в поддоне для обнаружения и раннего предупреждения об износе внутренних компонентов. Детекторы стружки электрически подключены к сигнальным лампам на приборной панели пилота, которые загораются, чтобы предупредить пилотов в случае внутреннего отказа/износа, происходящего внутри узла коробки передач/трансмиссии. В современных вертолетах детекторы стружки могут иметь функцию выгорания, что может исправить ситуацию без вмешательства пилота или принятия мер по исправлению положения. В противном случае пилот должен обратиться к конкретной аварийной процедуре этого вертолета, чтобы принять решение о дальнейших действиях.

Функции;

Основные цели, которым служит трансмиссия в вертолете, приведены ниже:

1. Обеспечивает изменение угла привода и снижение скорости с помощью ряда спирально-конических шестерен и одно/двухступенчатых планетарных передач для привода мачты ротора.
2. Муфта свободного хода в муфте вала входного привода отключает трансмиссию от двигателя, позволяя основному ротору и зубчатой ​​передаче свободно вращаться, когда двигатель остановлен или работает на холостом ходу ниже скорости вращения ротора, как в случае авторотации или полного отказа двигателя .
3. Вторичная зубчатая передача приводит в движение хвостовой винт через вал, поддерживаемый подвесными подшипниками или опорными подшипниками.
4. Мощность передается через один или два редуктора на хвостовой винт. Обычно 42-градусный редуктор меняет только угол привода и обеспечивает передаточное число 1:1.
5. Аналогичным образом 90-градусный редуктор изменяет угол привода и обеспечивает передаточное отношение на многих вертолетах.
6. Трансмиссия также приводит в движение пиноль хвостового винта, пиноль тахометра/гидравлического насоса и пиноль воздуходувки кабины пилота, а также другие аксессуары, установленные на трансмиссии.

Рисунок 1: Главный редуктор и система привода вертолета.

Операция;

Статически трансмиссия поддерживает вес мачты, вращающихся органов управления и несущего винта. В полете трансмиссия вместе с мачтой является основным и единственным связующим звеном между несущим винтом и планером. Коэффициенты снижения выходной мощности зависят от конструкции трансмиссии. Обороты двигателя снижаются до оборотов несущего винта за счет внутреннего редуктора трансмиссии. Это снижение обычно достигается с помощью системы конических зубчатых колес и двухступенчатой ​​планетарной передачи для увеличения общего снижения частоты вращения несущих винтов.
Двигатель напрямую соединен с коробкой передач валом, обычно называемым главным приводным валом. Главный приводной вал, также известный как короткий вал, соединяет двигатель с муфтой свободного хода входного вала трансмиссии. Шестерня входного вала приводит в движение горизонтальную спирально-коническую шестерню, обеспечивающую первую ступень редуктора. Горизонтальная спирально-коническая шестерня приводит в движение воздуходувку кабины вместе с другими аксессуарами и вертикальным валом. Через вертикальный вал крутящий момент передается на двухступенчатые планетарные редукторы и на узел мачты.

Блок свободного хода;

Функцией муфты или механизма свободного хода является отключение привода главной трансмиссии от двигателя, чтобы обеспечить свободное вращение несущих винтов, а также привод системы рулевого винта в случае авторотации. Узел свободного хода может быть расположен в редукторе агрегатов на некоторых вертолетах, поскольку он является частью трансмиссии вертолета, или в некоторых случаях может быть частью редуктора агрегатов двигателя.

Основные разделы;

Как правило, передача делится на пять разделов, которые обсуждаются в следующих параграфах.

Рисунок 2: Основные части типичного главного редуктора/трансмиссии вертолета.

        а. Верхний регистр

Его также называют верхним регистром в большинстве передач вертолетов. Он служит опорой для мачты несущего винта при установке или для подъема трансмиссии, когда это необходимо. Кроме того, в верхнем кожухе находится вентиляционное отверстие, которое сбрасывает внутреннее давление в трансмиссии.

      б. Корпус планетарной передачи

Корпус планетарной передачи, или обычно называемый картером зубчатого венца, является единственным корпусом трансмиссии, изготовленным из стали. В нем размещены секции планетарной передачи первой и второй ступени, которые обеспечивают необходимое передаточное отношение к мачте несущего винта.

        c. Основной корпус

Основной корпус трансмиссии имеет приспособления для основного входного вала и выходного вала вентилятора или любых других выходов, необходимых для привода других аксессуаров.

        d. Кейс привода вспомогательного оборудования и опорный кейс

Кейс привода вспомогательного оборудования или опорный кейс содержит выходную пиноль хвостового винта, гидравлический насос трансмиссии, пиноль привода тахометра и масляный насос трансмиссии. Опорный корпус трансмиссии позволяет крепить трансмиссию к планеру в разных положениях.

        e. Корпус поддона

Это самая нижняя часть трансмиссии, в которой находятся масляный насос, сливной клапан и датчик(и) стружки масляной системы. Корпус поддона может также иметь смотровой указатель уровня масла, показывающий уровень масла в узле трансмиссии, который необходимо проверять ежедневно. Наряду с внутренним масляным фильтром и входным экраном масляного насоса системы масляной смазки в этой части также может присутствовать.

Перья передачи;

Коробка передач содержит различное количество перьев в зависимости от ее конкретной конструкции. Наиболее важными и часто встречающимися в большинстве трансмиссий являются следующие:

        a. Перо главного входа     

Перо главного входа расположено на задней стороне трансмиссии и обращено нормально к двигателю. Двигатель передает мощность на трансмиссию через главный карданный вал и главный входной вал. Узел свободного хода или муфта, расположенная в главной входной цапфе, работает автоматически, включаясь, чтобы позволить двигателю управлять ротором, или отключая работающий на холостом ходу двигатель от трансмиссии во время снижения на авторотации.

      б. Приводная втулка хвостового винта       

Приводная втулка хвостового винта расположена на задней стороне трансмиссии. Передняя часть карданного вала рулевого винта крепится к шлицевой муфте, являющейся частью пиноли привода рулевого винта.

        c. Гидравлический насос и приводная шпилька тахометра

Гидравлический насос и приводная шпилька тахометра расположены с правой стороны картера трансмиссии. На пиноли установлены площадки для двух гидронасосов и роторного тахометра-генератора.

        d. Приводная втулка вентилятора      

Приводная втулка вентилятора расположена на передней стороне трансмиссии. Это перо передает мощность от входного конического зубчатого колеса трансмиссии на привод воздухораспределительного нагнетателя (вентилятора).

        e. Цилиндр привода генератора      

Цилиндр привода генератора обычно располагается с левой стороны коробки передач. Целью этого одеяла является передача мощности от входного конического зубчатого колеса трансмиссии для привода генератора переменного тока.

Мачта несущего винта в сборе;
Мачта несущего винта представляет собой трубчатый стальной вал с двумя подшипниками, которые поддерживают его в вертикальном положении в трансмиссии. Ведущие шлицы мачты входят в зацепление с планетарной передачей верхней ступени трансмиссии. Шлицы на верхней части мачты обеспечивают крепление несущего винта и узлов управления.

Вал главного привода  ;
Главный приводной вал устанавливается между адаптером на выходном валу двигателя и муфтой свободного хода входной ведущей цапфы трансмиссии. Гибкость муфт обеспечивается за счет скольжения внутренней муфты по шлицам внешней муфты, чтобы приспособиться к перемещению трансмиссии на опорах пилона. Аналогичные устройства могут быть доступны в трансмиссиях для обеспечения гибкости главного приводного вала.

Ведущий вал хвостового винта;
Он состоит из различных секций, которые передают мощность от трансмиссии к хвостовому винту через два редуктора. Секции вала идентичны и поддерживаются узлами подвески на хвостовой балке и моторном отсеке.

Подвеска карданного вала хвостового винта в сборе;
Различное количество узлов подвески соединяют и поддерживают карданный вал рулевого винта вдоль верхней части хвостовой балки и моторного отсека. Каждый узел состоит из муфт на коротком шлицевом валу, смонтированных через однорядный герметичный шариковый подшипник в кольцеобразной подвеске, снабженной двумя монтажными проушинами для крепления на опорном штуцере.

Промежуточный редуктор;
Промежуточный редуктор расположен на хвостовой балке в конце киля. Редуктор обеспечивает любую степень изменения направления карданного вала рулевого винта. Он состоит из корпуса с пинолью редуктора на каждом конце. Корпус может быть оснащен крышкой маслозаливной горловины сапуна, смотровым указателем уровня масла и сливной пробкой, оснащенной детектором стружки, который активирует сигнальные лампы на панелях предупреждения пилота и стрелка, а также на панели управления различными приборами при чрезмерном загрязнении металлическими частицами. . Входная и выходная иглы имеют эластичные муфты для крепления карданных валов. Доступ обычно обеспечивается крышкой с быстросъемными застежками.

Редуктор привода хвостового винта;
Редуктор в верхней части вертикального киля хвостовой балки обеспечивает изменение направления движения на девяносто градусов или любое желаемое и снижение скорости между входным приводным валом и выходным валом, на котором установлен рулевой винт. Редуктор состоит из сопрягаемых узлов перьев ведущей и ведомой шестерен, вставленных в картер редуктора, снабженного маслозаливной горловиной сапунного типа, смотровым указателем уровня масла и пробкой сливного отверстия со стружколомом. Входная пиноль имеет гибкую муфту для крепления карданного вала. Рычажный механизм управления может быть прикреплен к левой стороне с управляющим стержнем, проходящим через вал ротора.

Остатки главного редуктора Ахиллесова пята вертолета

В греческой мифологии, когда Ахиллес был младенцем, было предсказано, что он умрет молодым. Чтобы улучшить его шансы на бессмертие, его мать, Фетида, отвела Ахиллеса к реке Стикс, которая, как предполагалось, давала силу неуязвимости, и погрузила его тело в воду. Но Фетида держала Ахиллеса за пятку… В остальном миф известен. Если мать концепции вертолета когда-либо опускала его в реку Стикс, она, вероятно, держала его за главный редуктор.

Как показали недавние аварии (как их называют следователи) или инциденты (термин, предпочитаемый изготовителем и эксплуатантом), главный редуктор всегда был ахиллесовой пятой вертолетов, несмотря на усилия инженеров-конструкторов по совершенствованию главного редуктора. архитектуры коробок передач на протяжении десятилетий. Власти гражданской авиации регулярно публикуют правила и директивы по летной годности. В какой-то момент в отрасли даже подумали, что некоторые вертолеты (Eurocopter EC225) имеют надежную резервную систему на случай выхода из строя основной системы смазки редуктора.

Видимо этого было недостаточно. Две рабочие лошадки оффшорной транспортной отрасли, EC225 и Sikorsky S-92, неоднократно сталкивались с серьезными проблемами. Несмотря на усилия отрасли, остается одна фундаментальная проблема: редуктор нельзя сделать избыточным.

Однако некоторые детали постоянно совершенствуются. Стремясь повысить прочность и твердость вертикального вала, Eurocopter перешла со стального сплава 16NCD13 на стальной сплав 32CDV13. Переход на этот вал «второго поколения» был для EC225. Вал второго поколения также известен как «азотированный» вал, но последующие проблемы возникли в области, не затронутой азотированием, процессом поверхностной закалки.

В прошлом году с EC225 произошло два инцидента: один произошел 10 мая (на EC225, управляемом Бондом), а другой — 22 октября (на самолете, управляемом CHC). В обоих случаях в зоне сварки между самим валом и конической шестерней образовались трещины, что в конечном итоге привело к потере смазки, поскольку коническая шестерня приводит в действие масляный насос. Частично причиной может быть реакция корпуса коробки передач на вибрацию, сообщил источник во французской промышленности AIN .

Постепенное возвращение в эксплуатацию

После второго отказа вертолеты, произведенные или модернизированные с новой шахтой, были остановлены, что затронуло значительное количество AS332 Super Pumas, что вызвало массовые неудобства для операторов и морских рабочих, которых они обслуживают.

19 самолетов EC225, летавших в Северном море, не могли быть оснащены валом «первого поколения». Eurocopter считает, что промежуточные меры, основанные на более строгом техническом обслуживании, могут обеспечить непрерывную работу EC225. Интервалы загрузки данных вибромониторинга сокращены до трех летных часов. Полеты над водой запрещались вертолетам без системы вибродиагностики. Но CAA Великобритании и его норвежский коллега предприняли действия, которые фактически приземлили EC225, за исключением поисково-спасательных полетов.

20 или около того самолетов AS332 можно было модернизировать шахтой первого поколения, и к концу ноября Eurocopter и местный партнер Heli One практически завершили модернизацию флота Северного моря. Heli-One также участвовала в работе над флотом CHC. Другие модификации уже были проведены в Анголе и Китае. «К счастью, мы не были ограничены наличием валов первого поколения», — сказал Дерек Шарплс, исполнительный вице-президент Eurocopter по поддержке и обслуживанию, AIN 9.0238 .

Шарплз надеется, что его компания сможет порекомендовать вернуться к работе в феврале, когда она рассчитывает полностью понять основную причину и получить окончательное исправление. Будут проведены как наземные, так и летные испытания. Система аварийной смазки была испытана в ходе наземной обкатки одного из первых серийных самолетов. Также запланированы обширные летные испытания, посвященные валу и системе аварийной смазки.

Аварийная система, широко разрекламированная резервная система, которую Eurocopter установила на свой EC225, чтобы он мог летать в течение 30 минут после потери смазки, стала головной болью для его конструкторов. В обоих управляемых аварийных посадках 2012 года пилоты получили показания об отказе системы смазки главного редуктора, а впоследствии и системы аварийной смазки. В происшествии 10 мая система аварийной смазки подала ложную тревогу экипажу. Считается, что событие 22 октября также было связано с ложной тревогой, но следователи еще не подтвердили это.

Во время первого инцидента Британское отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) не обнаружило утечки в резервной системе. Кроме того, как установили следователи, резервный насос работал нормально с момента срабатывания системы до момента, когда самолет сел на воду. Они предполагают, что датчик давления стравливаемого воздуха вызвал предупреждение. По данным AAIB, во время разработки вертолета полная резервная система не тестировалась ни на испытательном стенде, ни на самом вертолете. Шарплс утверждал, что он был «полностью протестирован во время наземной обкатки одного из первых серийных самолетов».

Eurocopter — не единственный производитель вертолетов, у которого проблемы с главным редуктором самой тяжелой гражданской модели. Сикорский боролся с коробкой передач S-92 после фатальной катастрофы самолета Cougar в 2009 году у берегов Ньюфаундленда.

Прошлым летом Федеральное управление гражданской авиации выдало еще одно объявление после того, как в картере коробки передач одного S-92 была обнаружена трещина. Трещина, обнаруженная в «зоне прохода керна, прилегающей к креплению ножничного кронштейна», позволила вытекать маслу.

В ходе проверок, запрошенных FAA, дополнительных трещин обнаружено не было, и, по словам Сикорского, проблема теперь решена. «Причина была выявлена ​​в производственном процессе, и были приняты корректирующие меры», — сказал представитель 9.0237 АИН .

В 2011 году, после серии модернизаций, компания Sikorsky объявила о разработке главного редуктора «следующего поколения». Говорят, что он оснащен автоматическим переключателем байпаса масляного радиатора, масляным фильтром с одной складкой и повышенной долговечностью с избыточной продувкой. Также должна была быть добавлена ​​система аварийной смазки.

«График разработки таков, что испытания должны начаться в 2013 году с внедрением в производственную линию после успешного тестирования и первоначальных полевых работ», — заявил представитель в прошлом месяце. Новый дизайн рассчитан на запланированный рост веса и мощности. Он также будет соответствовать существующим самолетам.

Производители рассматривают новые подходы

Подход AgustaWestland к смазке главного редуктора заключается в разработке интегральных, независимых и дублирующих систем внутри самого главного редуктора, чтобы снизить вероятность отказа, по словам Джузеппе Гаспарини, руководителя отдела проектирования и разработки систем трансмиссии. для компании.

«Опыт разработки и обслуживания в течение нескольких десятилетий показал, что в системе смазки главного редуктора есть слабые места, которые могут привести к быстрой и полной потере масла: в основном это маслопроводы и фитинги, соединяющие охладители, фильтры и другие компоненты. самой системы смазки», — сказал Гаспарини. «Именно по этой причине в течение многих лет главные редукторы AgustaWestland разрабатывались таким образом, чтобы исключить использование каких-либо внешних труб и фитингов. Это непросто, поскольку фильтр, охладитель, вентилятор и т. д. должны быть полностью интегрированы в отливки главного редуктора, а все трубы заменены проходными отверстиями в отливках, но это представляет собой существенное улучшение по сравнению с обычными конструкциями. снижение вероятности фактической большой утечки масла».

Гаспарини сказал, что AgustaWestland принимает другие меры для обеспечения надежности своих главных редукторов, включая защиту любой крышки, подвергающейся воздействию давления масла, например, головки фильтра, с помощью нескольких крепежных элементов и эксплуатационные испытания на предмет потери по крайней мере одного крепежного элемента. Он также отметил, что главные редукторы AgustaWestland имеют двойные смазочные насосы, работающие параллельно. «Если один выходит из строя или заклинивает по какой-либо причине, он автоматически отключается, а оставшийся насос обеспечивает необходимое масло. Несмотря на то, что в этом случае отказа пилот получит предупреждение о низком давлении масла в главном редукторе, он сможет сразу же отличить его от полной потери масла в главном редукторе и сможет выполнить задание», — сказал Гаспарини. Он отметил, что главные редукторы AgustaWestland не имеют резервного/аварийного смазочного насоса «из-за дополнительного веса, сложности и риска скрытого отказа».

Eurocopter также внедряет новую систему смазки на EC175 для летных испытаний, а не на EC225. Главный редуктор EC175 имеет два смазочных насоса — основной и аварийный, каждый из которых приводится в действие вращающимися частями, расположенными в разных частях редуктора. Эта архитектура гарантирует, что один единственный отказ не может затронуть оба насоса, утверждает компания.

Три крупных центра сертификации рассматривают возможность ужесточения правил, но это длительный процесс. После аварии Cougar EASA, FAA и Transport Canada создали совместную группу для «проверки главного редуктора вертолета CS29»./ Часть 29 сертификационных требований, влияющих на потерю смазки коробки передач». По словам представителя EASA, в отчете группы говорится, что изменения в правилах сертификации «могут оказать существенное влияние на конструкцию и стоимость будущих типов вертолетов». Поэтому команда рекомендует привлечь представителей вертолетной отрасли к такой нормотворческой задаче. Другими словами, пассажирам и экипажам придется долго ждать, пока новые правила улучшат их безопасность.

Боковая панель : «Тридцатиминутный прогон?»

Текущие сертификационные требования FAA, EASA и Transport Canada требуют, чтобы воздушное судно могло продолжать безопасный полет в течение не менее 30 минут после того, как экипаж обнаружил отказ системы смазки или потерю смазки. Это иногда называют «требованием 30-минутной работы всухую».

В этом постановлении есть положение для всех трех агентств, которое добавляет оговорку, «если только такие сбои [определены как] крайне отдаленные». Это было положение, в соответствии с которым Sikorsky S-92 был сертифицирован и привлек внимание защитников безопасности, таких как Канадский совет по безопасности на транспорте.

Компания Bell Helicopter уверена, что запатентованная технология главного редуктора как в ее легком двухцилиндровом вертолете 429, так и в разрабатываемом среднетяжелом двухцилиндровом вертолете 525 может соответствовать требованию 30-минутной работы всухую (без смазки) согласно части 29 FAR.

«У нас есть надежная функция работы всухую, и мы собираемся тестировать ее [на модели 525] до тех пор, пока она не выйдет из строя», — сказал Ларри Тиммеш, вице-президент Bell по коммерческим программам. «Он легко превысит требования, и мы много часов тестировали его на Bell 429.. Это внутренний дизайн, и в нем есть много разных аспектов, в том числе супер-финишная обработка шестерен и множество деталей в дизайне, которые придают ему такую ​​​​возможность. В конструкции есть много деталей, которые предотвращают утечку масла из главного редуктора, но если из него все же произойдет утечка масла, он сможет безопасно продолжить полет до ближайшего пункта назначения», — сказал Тиммеш.

Тиммеш сказал, что испытания всухую в 429 «определенно превысили 30» минут работы всухую без отказа коробки передач. «Это одно из наших конкурентных преимуществ, одна из наших сильных сторон. При проектировании и производстве главного редуктора мы использовали лучшие отраслевые практики. Нас это не особо беспокоит», — сказал он.

Eurocopter сообщает, что в случае утечки масла EC175 может летать в течение 30 минут без смазки главного редуктора благодаря конструкции главного редуктора. Производитель заявил, что приобрел эту уверенность в результате испытаний системы, проведенных на земле.

Операторы Молчуны

Операторы не очень разговорчивы после недавних неудач. CHC «воодушевлен» усилиями Eurocopter. Bristow «поддерживает Eurocopter в его постоянных усилиях по разрешению этого вопроса».