Содержание
мы выяснили, куда уходят наши деньги — журнал За рулем
«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?
–
Почему за проезд по дорогам ГК «Автодор» мы платим ОССП («Объединенные системы сбора платы») и куда идут деньги?
Забытый ребенок, потерянный кроссовок… – самые странные звонки с телефонов SOS
– Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва – Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании «Российские автомобильные дороги»» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.
ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва – Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).
Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП». Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».
– Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.
8 главных вопросов водителей о платных дорогах
– Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд – всего лишь одна из услуг.
ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.
–
За что тогда отвечает «Автодор»?
– В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.
Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.
Материалы по теме
Стала известна цена проезда по трассе Москва – С.-Петербург
– Из каких соображений формируется стоимость проезда и в какие сроки вы хотите вернуть вложенные деньги? На примере любого участка – доходы и расходы.
– Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги. На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 -149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор». На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».
– Если факт оплаты – это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?
– Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда. Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.
Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути.
Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП. При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.
Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.
А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье.
Едем из Москвы в Питер разными дорогами: как дешевле и как быстрее
– Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?
– Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору.
В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию. Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте [email protected] следующие документы:
ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю.
– Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?
– Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю.
Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).
В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты [email protected].
Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.
– Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха – в десяти километрах?
– Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы. Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.
Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров.
Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах – это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.
– Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?
– Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается. Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов. На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.
– Что будет, если я проскочу без оплаты?
– Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.
2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет – на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.
– Какие камеры установлены на платных участках?
За что платим аварийным комиссарам?
– Два вида камер. Первые – это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД. Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.
Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) – они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, – тут же вызывают аварийного комиссара на помощь.
Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова – просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.
– Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?
– На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате. Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.
Стоять не будем: теперь один транспондер для всех платных дорог
– Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты?
– Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда.
Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.
Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.
Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут.
– Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце? Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?
– Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов – закрытые и открытые.
Закрытый тип – это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал.
В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине. ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва – Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.
Открытый тип – это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина».
Наши платные дороги: правила поведения и советы по выживанию
– Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?
– Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки – обязательный.
За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.
– Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?
– Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты [email protected].
Однако мы за открытость и честность – анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т. п.).
Правила платного участка M4 • UTS
Участки платных автомагистралей оборудованы пунктами взимания платы (ТП). Условия оплаты зависят от их типа – закрытые, открытые или смешанные.
В первом случае все въезды и выезды с дороги ограничены площадями, во втором – оплата происходит либо в начале, либо в конце участка, без ограничения других въездов и выездов, а в третьем – площадями устанавливаются как в начале, так и в конце участка, но внутри него вход и выход не ограничены.
Общие правила проезда пунктов оплаты:
- при подъезде к ТП снизить скорость;
- обращайте внимание на табло и светофоры – используйте открытые полосы движения;
- выберите нужную полосу:
НЕПРЕРЫВНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ТРАНСПОНДЕРОВ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВХОДНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ РАЗДАЧИ БИЛЕТОВ, ДЛЯ ТЕХ, КТО ПУТЕШЕСТВУЕТ БЕЗ ТРАНСПОНДЕРА АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОДЪЕЗДНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ВЫДАЧИ БИЛЕТОВ И ПРОЕЗДА С СТОП-АНД-ГОУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАНСПОНДЕРА РУЧНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ НАЛИЧНЫМИ ИЛИ БАНКОВСКИМИ КАРТАМИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ТОЛЬКО БАНКОВСКИМИ КАРТАМИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ТОЛЬКО БАНКОВСКИМИ КАРТАМИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ БАНКОВСКИМИ КАРТАМИ И ТРАНСПОНДЕРАМИ РУЧНЫЕ ПОЛОСЫ ДЛЯ НЕГАБАРИТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОПЛАТЫ НАЛИЧНЫМИ И БАНКОВСКИМИ КАРТАМИ - оплатить проезд любым удобным для вас способом;
- дождаться зеленого сигнала светофора и открытия шлагбаума;
- продолжайте двигаться.
Для безостановочного проезда используйте транспондер. На ТП нужно просто выбрать специальную полосу, снизить скорость до 30 км/ч и проехать по зеленому. Вы можете приобрести бортовое устройство в точках продаж.
Внимание! Нарушение правил проезда через пункты взимания платы может повлечь наложение административного взыскания в виде лишения водительских прав.
Особенности типов Toll Plaza:
- Открытого типа: проход через ТП и оплата проезда осуществляется только один раз. ТП такого типа расположены на всех платных участках автомобильных дорог М3 Украина и М4 Дон, кроме участка 416–460 км (объезд с. Хлевное и г. Задонск) и участка 633–715 км (обход с. Лосево и г. Павловск).
- Закрытый тип: платные участки ограничены входными ТП, на которых необходимо получить Билет, и выходными, где пользователь должен передать его кассиру и оплатить проезд. Такой тип ТП расположен на всех платных участках автомобильной дороги М11 «Нева».
- Смешанный тип: как правило, оплата проезда производится на въездном ТП, а квитанция выдается на выездном. ТП такого типа располагаются на участках 416–460 км и 633–715 км трассы М4 «Дон».
Внимание! Сохраняйте билет, выданный терминалом, на въездной платной полосе! Если пользователь не может предъявить билет, то на выездной площади будет взиматься максимальная плата за проезд с учетом категории транспортного средства, маршрута и времени суток.
Стоит помнить, что правила и организация движения на бесплатных и платных автомагистралях одинаковы. Разница лишь в том, что платные участки предоставляют услугу беспрепятственного проезда. Нарушение правил может стать причиной как дорожных затруднений, так и дорожно-транспортных происшествий.
Правила платной секции
Правила взимания платы за проезд на участках 225–633 км и 633–715 км автомобильной дороги М4 «Дон» устанавливаются собственником автомобильной дороги (Российская Федерация в лице Государственной компании «Автодор») в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, в в частности Федеральный закон от 8 ноября 2007 г.
№ 257-ФЗ «О дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Федеральный закон от 10 декабря 2007 г.95 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Правилами дорожного движения, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, Постановлением Правительства Российской Федерации от от 19 января 2010 г. № 18 «Об утверждении Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным дорогам федерального значения, платным участкам таких дорог».
Подробная информация о правилах платных участков 225–633 км и 633–715 км автомобильной дороги М4 «Дон» размещена на сайте Государственной компании «Автодор».
Постановление № 18 от 19 января 2010 г.
Постановление № 18 от 19 января 2010 г.144.75 кб
пдф
144,75 КБПостановление №1090 от 23 октября 1993 г.
Постановление №1090 от 23.10.1993866.86 кб
пдф
866,86 КБФедеральный закон от 08.11.2007 № 257
Федеральный закон от 08.11.2007 № 257874.94 кб
пдф
874,94 КБФедеральный закон №196 от 10 декабря 1995 г.
Федеральный закон №196 от 10 декабря 1995 г. 496.31 кб
пдф
496,31 КБФедеральный закон от 17.07.2009 № 145
Федеральный закон от 17.07.2009 № 145711.13 кб
пдф
711,13 КБ
Полезные ссылки
- Как подготовиться к поездке
- Советы по безопасному вождению
Дорожные сборы на ирландских дорогах вырастут на 60 центов за поездку с января – The Irish Times , после решения поднять дорожные сборы в соответствии с инфляцией.
Чтобы увеличить нагрузку на пассажиров и предприятия во время кризиса стоимости жизни, государственная дорога M50 повысит свои дорожные сборы чуть более чем на 9процентов, в то время как автомагистралям государственно-частного партнерства (ГЧП) было разрешено взимать «максимальные дорожные сборы», разрешенные в соответствии с соглашениями с государством, как стало известно The Irish Times.
Новые цены вступают в силу с 1 января.
Государственный дорожный оператор Transport Infrastructure Ireland (TII) подтвердил, что штат и компании ГЧП обладают «усмотрением» при установлении платы за проезд. Хотя им запрещено увеличивать плату за проезд сверх уровня инфляции, они не обязаны соответствовать росту потребительских цен.
ПОДРОБНЕЕ
В соответствии с новым режимом ценообразования плата за проезд для автомобилей на M50 впервые за десятилетие вырастет с 2,10 евро для пользователей жетонов до 2,30 евро. Для водителей, запечатленных на видео, проезжающих по безбарьерной плате, стоимость проезда вырастет с 2,70 до 2,90 евро.
За незарегистрированные автомобили взимается плата в размере 3,50 евро – по сравнению с 3,20 евро.
Плата за проезд для фургонов, грузовиков и автобусов также увеличится. Транспортные средства с маркированными товарами (менее 2000 кг) и автобусы будут стоить 3,20 евро по сравнению с 3 евро, 3,80 евро на видео, увеличение на 30 центов и 4,40 евро, если они не зарегистрированы, по сравнению с 4,10 евро.
Плата за проезд для большегрузных транспортных средств также увеличится на 9 процентов.
[ Трафик M50 вырос на 50% за десятилетие, что приносит 140 млн евро в год в виде дорожных сборов и штрафов ]
На автомагистралях M1, M7, M8, N6, N25 в туннеле Уотерфорд и N18 в Лимерике плата за проезд для автомобилей вырастет с € 2 до 2,10 евро. Автобусы и крупногабаритные грузовые автомобили (LGV) увидят повышение цен с 3,50 до 3,80 евро. Перевозчикам грозит повышение с 4,90 до 5,40 евро и с 6,30 до 6,80 евро за поездку.
На M3 водителям придется платить 1,60 евро вместо 1,50 евро.
Плата за проезд для автобусов и LGV вырастет с 2,30 до 2,40 евро, а плата за более крупные грузовики увеличится с 3 до 3,20 евро и с 3,70 до 4 евро.
Плата за проезд на автомагистрали М4 увеличится с 3 евро до 3,20 евро. Для автобусов и грузовиков LGV она повысится с 4,50 до 4,90 евро, а для более крупных грузовиков — с 6 до 6,50 евро и с 7,30 до 7,90 евро.
Дублинский туннель — единственная платная дорога, не повышающая цены.
В заявлении TTI говорится, что все сборы за проезд по национальной дорожной сети «регулируются с помощью инфляции [индекса потребительских цен] и не могут превышать инфляцию».
«Из-за влияния инфляции в 2022 году ставки платы за проезд по национальной дорожной сети увеличатся в 2023 году», — сказал представитель TII.
Что касается M50, он добавил, что это «автомагистраль, финансируемая пользователями», и что за ее содержание и эксплуатацию финансируются дорожные сборы.
«Отсрочка повышения платы за проезд на M50 потребовала бы перераспределения средств из других национальных дорожных проектов и сокращения финансирования деятельности по управлению активами и обновлению», — сказал он.