Содержание
Центр тестирования Thule Test Center™ | Thule
- Компания остановила отгрузки всей продукции на Российский рынок до дальнейших распоряжений. Как следствие вышесказанного, розничные покупки продуктов и запасных частей могут быть недоступны.
Заглавная страница
- /
Это — Thule
- /
- Центр тестирования Thule Test Center™
It looks like you’re coming from Germany. Want to go there?
Номер модели:
Status:
Go to basket
Thule Test Center™
Посетив центр тестирования Thule Test Center™, вы, вероятно, решите, что мы терпеть не можем то, что производим. Ведь вы увидите весьма довольного инженера, нажимающего кнопку пуска стенда, который имитирует двукратный кругосветный пробег прицепа для буксировки велосипедов, перегруженного в два раза.
Или жизнерадостно улыбающегося техника, испытывающего крепление для велосипеда на крыше небывалой жарой, холодом, ультрафиолетовым излучением, влажностью, а для полноты картины еще и исключительно вредными химикатами. Или инженера, в голову которому не пришло ничего лучше, как нагрузить контейнер для крыши, закрепленный на салазках, а затем попытаться разбить его — и так более 100 краш-тестов за год!
Безопасность прежде всего
Все, что вы могли увидеть собственными глазами, делается ради выполнения основной задачи компании Thule — обеспечения безопасности вас лично и окружающих вас людей. Стойкость к износу и качество продукции также важны, но мы поддерживаем безопасность на высочайшем уровне за счет всесторонних и жестких лабораторных тестов. Особо подчеркнем, что мы разработали специальную программу тестирования Thule Test Program™, которая включает 25 «Стандартов Thule», требования которых намного превосходят действующий стандарт ISO.
Экстремальное тестирование
Прежде чем на продукции появится логотип Thule, она подвергается экстремальному тестированию в центре тестирования Thule Test Center™.
Это означает проведение тестирования на воздействие любых условий — жары пустыни, арктического холода, проверяется водонепроницаемость, проводятся ударные испытания, продукция помещается в аэродинамическую трубу для испытаний на растяжение и удар, а также краш-тестов.
Наша лаборатория — весь мир
Безусловно, мы испытываем прототипы будущих изделий в реальных условиях и тщательно тестируем функции, которые делают оборудование еще более безопасным, простым и удобным в применении. Когда мы наконец становимся довольны этим изделием, мы знаем, что вам оно тоже понравится.
Мы тестирует нашу продукцию в предельных и запредельных условиях, так что вам незачем даже задумываться об этом. В итоге вам обеспечена полноценная активная жизнь. А улыбка на лице инженера-испытателя — это гордость.
Насколько серьезно мы испытываем свою продукцию? Совершите тур по центру тестирования Thule Test Center™ и узнайте, что лежит в основе программы тестирования Thule Test Program™.
Какой велосипед выбрать для городских, загородных и экстремальных поездок — обзор моделей Airwheel и Twitter / Хабр
Любители велопрогулок часто поднимают философский вопрос: «Если бы вам пришлось выбирать один универсальный велосипед для любых условий, на чем бы вы остановились?». И сообщество подходит к нему довольно серьезно, взвешивая все за и против. В начале года редактор одного британского велопортала даже потратил целый месяц жизни, чтобы найти ответ.
Чаще других этим вопросом задаются велосипедисты, которые в будние дни добираются на двухколесном друге на работу, а по выходным выезжают на пересеченную местность. В таком случае, как правило, достаточно хорошего горного или прогулочного велосипеда. При этом наличие электропривода на нем, вполне возможно, будет расцениваться как бонус.
Мы расскажем о таких велосипедах на примере линеек двух брендов — Airwheel и Twitter.
/ Flickr / Best Picko / CC
Компактный городской транспорт
Электровелосипеды стали гармоничным элементом городской экосистемы.
Их мировая экспансия берет свое начало в Азии, где они приобрели популярность. Позже электровелосипеды «приехали» в Европу и США. Сегодня даже компания Uber, для которой в приоритете всегда были поездки на автомобилях, продвигает двухколесный электротранспорт.
Велосипеды с электроприводами можно встретить на улицах мегаполисов всего мира. Они помогают передвигаться, минуя пробки. При этом складная конструкция городского велосипеда позволяет взять его с собой в метро, если нужно срезать значительное расстояние.
Airwheel E3
В компании Ford считают, что складные электровелосипеды — это будущее городского транспорта. Велосипеды E3 от Airwheel вписываются в эту парадигму. Они небольшого размера, относительно легкие, и в сложенном состоянии не занимают много места в машине или офисе.
Модель E3 имеет О-образную раму, в сложенном виде помещается в дорожную сумку высотой 50 см и весит всего 12,5 кг.
Как и у других велосипедов Airwheel, у E3 есть набор функций, к которым можно получить доступ с помощью приложения — определение местоположения, диагностика транспорта, информация о поездке и так далее.
Аккумулятор модели подойдет для зарядки гаджетов.
Хотя главное предназначение Airwheel E3 — маневрировать в городском потоке и быть супермобильным, есть энтузиасты, выполняющие на нем трюки. Впрочем, для любого транспорта найдется свой экстремал. Главное, что рама E3 выдерживает эти эксперименты.
Airwheel R3 и Airwheel R5
Можно сказать, что это старшие кузены E-семейства. R3 и R5 сохранили все те же фишки городского двухколесного транспорта — мобильность, компактность, складную конструкцию. Но у них есть и свои важные особенности.
Начнем с внешнего вида — конструкция R3 и R5 ближе к «традиционному» велосипедному дизайну. У них обычная рама, которая, впрочем, выдерживает тот же вес, что и E3 с E6. Две модели R-семейства весят 17 и 17,5 кг соответственно, но в сложенном виде их по-прежнему легко перевозить в багажнике или общественном транспорте. У этих велосипедов шире шины, чем у E-моделей, а значит они выигрывают с точки зрения проходимости.
Из уникальных особенностей серии R можно выделить несколько режимов езды. У R3 и R5 их три — электротяга, «классический» режим и гибридный.
С отключенным электроприводом велосипед может использоваться без подзарядки, очевидно, при этом велосипедисту придется самостоятельно крутить педали. Гибридный режим экономит заряд батареи и требует участия велосипедиста, но не такого интенсивного, как с полностью отключенной тягой (электромотор выполняет роль этакого помощника). Переключение на электропривод выручает, когда нужно преодолеть препятствие, например подняться в гору.
Велосипеды для размеренной езды
У компактных городских велосипедов есть множество неоспоримых плюсов — мобильность и удобство при транспортировке, — однако нужно признать, что они не универсальны. Для заездов на дальние расстояния за пределы города лучше подойдут велосипеды другого класса.
Airwheel R8
На R8 мы делали отдельный обзор, в котором назвали егоR8 «недомопедом или перевелосипедом».
Возможно, это и слишком фамильярно по отношению к модели, но в целом отражает суть.
Распространенный сценарий использования этого велосипеда недавно описал один из резидентов Reddit. Он приобрел эту модель в качестве альтернативы машине в теплый сезон. На велосипеде он проходит 30 км в день по холмистым и ровным участкам дороги. Больше всего владелец ценит в этой модели легкость (вес R8 — 19,5 кг).
/ airwheels.ru
С точки зрения дизайна, это почти классический велосипед, если не брать в расчет батареи. Что касается параллелей с мопедами, здесь проявляется главное классовое достоинство R8. Он достаточно мощен для поездок на приличной скорости и преодоления различных препятствий, но на него не распространяются те же требования, что и на мопеды — наличие прав и возрастные лимиты.
Как и предыдущие две модели, R8 предлагает три режима езды. Однако, этот велосипед в большей степени адаптирован под езду «по старинке», чем другие Airwheel, — он оборудован коробкой передач Shimano (кассета из семи звездочек).
Это позволяет регулировать усилие даже при отключенном электроприводе.
Twitter VS7.0-ER100
Эта модель открывает разговор о велосипедах Twitter, укомплектованных оборудованием Shimano. Решения этого производителя устанавливают на горные и шоссейные велосипеды, в том числе на модели с электроприводом.
VS7.0-ER100 — самый доступный электровелосипед в линейке Twitter, который создан для размеренной езды в городе и за городом. Он оборудован переключателями и тормозами Shimano семейств Tourney и Altus. Хотя они и считаются базовыми комплектами, нужно учитывать, что почти все линейки оборудования Shimano получают регулярные обновления. Это гарантирует, что велосипеды, на которых оно установлено, соответствуют современным требованиям к системам торможения и переключения.
У велосипеда 21 скорость, и он так же, как Airwheel, предлагает три режима езды. Но в гибридном режиме моделью предусмотрены еще пять различных вариантов работы электродвигателя.
Кстати, весит VS7.0-ER 100 немногим больше R8, зато развивает скорость до 35 км/ч и способен проехать на одном заряде в режиме скутера почти в полтора раза больше — 30 км.
Twitter VS7.0-ER
Помимо отсутствия цифры 100 в названии, эта модель имеет еще пару отличий от своего «брата»:
- мощность двигателя с редуктором 350 Вт по сравнению с 250 Вт в ER 100;
- емкость батареи 480 Вт*ч по сравнению с 360 Вт*ч;
- максимальный пробег в режиме помощи — 120 км вместо 90 км на ER 100, а в режиме скутера — 40 км вместо 30 км.
Таким образом, этот велосипед мощнее и выносливее при езде на дальние расстояния.
Twitter VS7.0-EM
Эта модель выдерживает больший вес за счет конструкции. На ней установлены переключатели скоростей и шифтеры Shimano Alivio. Это системы более высокого класса, чем Altus и Tourney, которые считаются переходным звеном между оборудованием среднего класса и профессиональным.
Еще на VS7.0-EM установлен кареточный мотор. С таким проще подниматься в гору, если привод отключен, в сравнении с моделями, у которых двигатели располагаются на заднем колесе. Плюс таким велосипедом проще управлять, так как мотор в середине позволяет лучше распределить вес. И в случае необходимости с таких велосипедов проще снимать колеса для замены.
/ twitter-bikes.ru
Twitter MANTIS-E0
Кроме VS7.0-EM у Twitter есть еще одна модель с переключателями Alivio — MANTIS-E0. У нее 27 скоростей, контроллер двигателя интегрирован в батарею. Конструктивно — это спортивная модель, которая «борется» за каждый лишний килограмм, стараясь стать легче и развить большую скорость. Его вес почти на килограмм меньше, чем у VS7.0-EM (18,2 кг против 19,1 кг).
Горные велосипеды
Настало время поговорить о велосипедах, готовых покорять крутые склоны, выдерживать серьезные падения и работать на пределе возможностей в суровых условиях.
Twitter MANTIS-E1
MANTIS-E1 — это первый велосипед в нашей подборке с элементами профессионального горного комплекта Shimano SLX. С тормозной системой BL-M7000 эта модель способна на большее, чем поездку по маршруту «дом — офис». Со своим двигателем E1 входит в число самых мощных электровелосипедов Twitter из этого списка.
О принадлежности MANTIS-E1 к профессиональному спортивному транспорту говорят мельчайшие конструктивные детали — например, наличие клипс для велосипедной обуви на педалях. У велосипеда информативная бортовая система. Все данные о заезде выводятся на яркий ЖК-экран — скорость (текущая, средняя, максимальная за сеанс), режим работы электродвигателя, заряд аккумулятора, пробег.
Ревнители езды без помощи электродвигателя могут снять аккумулятор. Тогда MANTIS-E1 становится просто хорошим горным велосипедом (с небольшим весом).
Twitter AM26-E1
Единственный двухподвесный велосипед в этом списке.
Он тоже оборудован переключателями и тормозами класса SLX. Амортизация на обоих колесах позволяет владельцам экспериментировать на плохо проходимых трассах. Причем на нем можно не только покорять вершины, но выполнять экстремальные спуски и трюки. Его скорость на электротяге — до 35 км/ч.
/ twitter-bikes.ru
Twitter TW-E9L и Twitter TW-E9W
Завершим наш обзор двумя велосипедами с карбоновыми рамами. Этот материал выбирают профессиональные спортсмены, так как он снижает вес транспортного средства и за счет этого позволяет развить большую скорость. На TW-E9L и E9W установлены элементы премиального комплекта Shimano SLX, а батарея и/или мотор интегрированы в раму, потому не выдают в транспорте электровелосипеды.
Теперь осталось только разобраться в различиях двух родственных моделей. Здесь все просто — у E9W более емкая батарея (480 Вт*ч), потому в гибридном режиме он может проехать дольше, чем E9L. E9W при этом и весит чуть больше.
E9L и E9W самое место на бездорожье — именно здесь в полной мере проявляются достоинства этих электровелосипедов. Кстати, в нашем блоге есть обзор, в котором мы проверили этот велосипед в разных условиях и даже провели небольшой краш-тест.
Пара слов о брендах
«МакЦентр» является дистрибьютором транспортных средств Twitter и Airwheel. Twitter — это в первую очередь велосипеды, причем в ассортименте производителя есть и модели без электропривода. А Airwheel — это бесконечные эксперименты, проявляющиеся в самых разных устройствах — от моноколес до самокатов.
С 13 по 15 ноября можно приобрести (кстати, есть доставка в регионы) любой электровелосипед Airwheel и любой электровелосипед Twitter (имеющиеся в наличии) со скидкой 10%.
Для этого при оформлении заказа в офисе или на сайте скажите или введите в поле «Купон» («Скидочный код») кодовое слово Habr2018.
Производитель подтверждает безопасность собственного электровелосипеда краш-тестом
Ремни безопасности рвутся.
Скамейки сидений ломаются со своих креплений. Детей выбрасывают из транспортных ящиков. Краш-тесты, имитирующие аварии между электровелосипедами и автомобилями, показали такие драматические последствия. Результаты таких тестов в основном правильные. Однако такие инициаторы, как страховые компании или автомобильные клубы, воздерживаются от названий тестируемых моделей. Вместо этого окончательные отчеты содержат заявления, которые обычно относятся к целым типам велосипедов. Для производителя Ca Go такая неточность в отчетах, по-видимому, заходит слишком далеко. Теперь он воспроизвел тест швейцарской страховой компании. Офис независимого эксперта подтверждает, что Ca Go FS 200 имеет убедительный уровень безопасности.
Предыдущие события
Проекту Ca Go предшествовали два краш-теста. Первый проводил Basler Versicherung. Летом 2020 года грузовой электровелосипед врезался в заднюю часть припаркованного автомобиля на скорости 25 км/ч в Центре динамических испытаний (DTC) в Вофелене.
Один из двух пристегнутых ремнем детских манекенов на самом деле был бы задушен ремнем и умер. Поскольку во время удара ремень оторвался от крепления, второй ребенок сильно ударился головой об автомобиль и получил серьезные травмы.
Помимо ремней безопасности, на электрическом грузовом велосипеде, протестированном Basler Versicherung, не было других видимых систем безопасности для пассажиров.
Инициатором второго теста стал Allgemeine Deutsche Automobil-Club e. V. (ADAC) был инициатором второго теста. Этим летом в собственном испытательном центре компания смоделировала, что может произойти, если автомобиль, движущийся со скоростью 30 км/ч, врежется в грузовой электровелосипед под углом 45 градусов. Как и в моделировании Basler Versicherung, среди протестированных велосипедов был Longjohn. Столкновение с автомобилем испытательного автомобиля опрокинуло и пронесло несколько метров. Складная скамья сиденья была сорвана с крепления. Поскольку ремень безопасности и удерживающая система также были прикреплены к скамейке, двое перевозимых манекенов выпали из салона.
Классическая короткая модель Bakfiets Cargo Classic Short, используемая ADAC, также имеет довольно простую кабину. ©ADAC/Uwe Rattay
Не все велосипеды одинаковы
Оба электровелосипеда, на которых ездили в тестах, имеют существенные отличия от FS 200 от Ca Go. ADAC использовал «Cargo Classic Short» от голландского производителя Bakfiets. Нам не удалось выяснить, какую именно модель использовала страховая компания Basler. Однако в конструкции транспортировочного ящика, детских кресел, шасси и других деталей с первого взгляда очевидно, что все три находятся на разном уровне безопасности. Таким образом, результаты таких испытаний всегда напрямую связаны с тестируемым велосипедом и не могут быть обобщены.
Испытание Ca Go
Чтобы подтвердить это надежными данными, Ca Go провела собственное испытание по образцу Basler Versicherung. Так, на территории службы краш-тестов CTS в Мюнстере Longjohn с двумя детьми в очередной раз врезался в заднюю часть стоящего универсала на скорости 25 км/ч.
За испытанием наблюдал независимый оценщик Тобиас Штайнакер. Это заметил независимый оценщик Тобиас Штайнакер. Как доктор технических наук и вообще присяжный и публично назначаемый эксперт по дорожно-транспортным происшествиям, он следил за ходом испытаний и определением соответствующих данных.
Согласно Ca Go, на основе измеренного ускорения голов манекенов можно определить, что в случае столкновения с FS 200 риск травмирования пассажиров низкий. Например, измеренные значения оказались более чем в семь раз ниже предела, при котором мотоциклетные шлемы считаются безопасными, когда речь идет о максимальном ускорении головы. По словам производителя, он также измерил низкие значения ускорения головы и тела при боковом ударе грузового велосипеда или при его падении из положения стоя.
Эксперт впечатлен
В смоделированных сценариях удерживающие системы также оказались надежными. Подголовник и орто-ошейник предотвращали перенапряжение шеи. Часть энергии удара была поглощена пассажирским отсеком, как и планировалось.
Поэтому сама Ca Go приходит к выводу, что езда на грузовом велосипеде может считаться безопасной для ребенка, если конструкция рассчитана на это, как в случае с Ca Go FS 200. Такой оценкой делится эксперт Тобиас Штайнакер: « Концепция безопасности Ca Go FS 200 полностью убедила меня после проведенных краш-тестов. Изюминкой является, прежде всего, орто-ошейник безопасности с его сходством с гонками и, таким образом, прекрасно реализованной идеей повышения пассивной безопасности перевозимых детей».
Ошейник безопасности Ortho-Safety-Collar — это ошейник безопасности, который сводит к минимуму последствия столкновения и действует как важный барьер, гарантирующий, что лишь минимальная энергия действительно достигает тел пассажиров. Дополнительную защиту обеспечивают пятиточечные ремни FS 200 и регулируемые по высоте подголовники. Кстати, пока вы найдете эти детали только на этом электровелосипеде.
Основано на детском автокресле: 5-точечные ремни Ca Go FS 200.
Безопасность остается в центре внимания
Вполне возможно, что в ближайшем будущем этому примеру последуют и другие производители.
Имидж грузовых велосипедов от этого только выиграет. Разработчики из Ca Go уже заявили, что не будут останавливаться на достигнутом. Они хотят продолжить работу над концепциями пассивной и активной безопасности.
Фотографии: Ca Go Bike GmbH; АДАК; Рингьер АГ
Просмотров сообщений: 941
Электрические велосипеды показали хорошие результаты в тесте на травму головы
Вот четыре велосипеда, прошедшие научные испытания, и несчастные манекены для краш-тестов, которые отправились в короткие поездки. (Фото: Ян Веналл, VTI)
Шведские исследователи использовали манекены для краш-тестов, чтобы определить, различаются ли травмы головы в результате аварий в зависимости от типа велосипеда.
Эйвинд Торгерсен
По оценкам Института экономики транспорта (TØI), в Норвегии ежегодно происходит около 5000 серьезных велосипедных аварий.
Большинство из них не связаны с движущимися объектами, такими как автомобили, грузовики и пешеходы, находящиеся в пробке.
В результате несчастных случаев на велосипеде обычно повреждаются руки и ноги. Но большой страх у всех, конечно, тяжелый удар по голове.
Шведский национальный институт дорожных и транспортных исследований (VTI) исследовал, влияют ли типы велосипедов и типы аварий на то, насколько сильно удары по черепу при авариях оказываются.
Низкий центр тяжести
Исследователь Анна Ниска и ее коллеги отправили манекены на четырех различных типах велосипедов, предназначенных для различных типов столкновений на разных скоростях.
Внезапная остановка наверху, из-за которой велосипедист перелетает через руль. Внизу: обычный боковой разлив, вызванный слишком резким поворотом переднего колеса. (Фото: ВТИ)
«Больше всего нас удивил электрический велосипед», — сказал Ниска шведской телекомпании SVT Nyheter Öst.
«Он тяжелее и имеет другой центр тяжести, поэтому он реагировал иначе», — объяснила она.
Они испытали эту производительность, в частности, для самых тяжелых аварий, связанных с травмой головы, внезапной остановкой переднего колеса. Велосипедист рискует перелететь через руль. Но тяжелый аккумулятор на электрических велосипедах снижает этот риск.
С точки зрения человеческого черепа — точки зрения, которую мы все разделяем, — обычный мужской или гибридный велосипед вызывает наибольшее беспокойство. «Велосипедист сидит, наклонившись вперед над рулем, и это увеличивает склонность головы ударяться о землю первой, особенно на высоких скоростях», — пишут исследователи в пресс-релизе.
Внезапная остановка хуже, чем быстрый поворот
Бедра и плечи — самые уязвимые части тела на классическом женском велосипеде с открытой рамой. Особенно на малых скоростях.
Вероятно, это не так уж и удивительно: внезапная остановка переднего колеса повышает риск травмы головы по сравнению с падением на бок, вызванным внезапным поворотом переднего колеса.
Шведы также испытали велосипед с наклонной спинкой – тип, при котором велосипедист ложится почти на уровне земли.
Как правило, они попадают только в скромные разливы. «Но при внезапной остановке на высокой скорости они продемонстрировали рискованную тенденцию катапультировать велосипедиста через руль, что вызывает такой же сильный удар по голове, как и другие типы велосипедов», — написали они в своем пресс-релизе.
————————————-
Прочтите норвежскую версию этой статьи на forskning .no
Перевод: Glenn Ostling
Научные ссылки
- Niska and Wenäll: Cykelfaktorer som påverkar huvudskador. [Велосипедные факторы, влияющие на травмы головы] Шведский национальный институт дорожно-транспортных исследований, отчет 931, май 2017 г. руководство по безопасности дорожного движения, TØI, 2013.
Связанный контент
Детям безопаснее в детском кресле или в велосипедном прицепе?
Где вы решите покататься на велосипеде, ваш опыт и ваш вес — все эти факторы имеют значение в отношении безопасности езды на велосипеде с ребенком в качестве пассажира.