Когда меняется масло в коробке автомат: когда, как часто меняют, какое масло лить :: Autonews

Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно

Вопрос «когда менять масло» для всех обладателей АКПП сродни шекспировскому «быть или не быть». Вопрос глобальный, всеобъемлющий, требующий немедленных действий и при этом совершенно бесполезный по сути. Ведь если вы задумались над этим, то, скорее всего, менять масло уже поздно.

Масло в любой автоматической коробке передач выполняет сразу множество функций. Оно работает смазкой для подшипников, отводит тепло от нагревающихся деталей, служит рабочим телом для гидротрансформатора и для гидравлической системы управления. Для того, чтобы все части коробки работали как надо, масло должно сохранять свои свойства в довольно небольшом интервале значений. Небольшое отклонение параметров за допустимые рамки – и вот уже одна из частей АКПП работает не так. И это сказывается на поведении автомобиля: появляются рывки, потеря тяги, да, наконец, машина попросту перестает ехать. Что же происходит с маслом и коробкой?

Как работает масло в АКПП

Пожалуй, не помешает небольшое введение в конструкцию современных АКПП. И если вы последние 30-40 лет провели в летаргическом сне или на необитаемом острове, докладываю обстановку: почти все коробки эволюционировали из систем с чисто гидравлическим управлением в электронноуправляемые.

Изначально гидродинамический трансформатор, он же ГДТ, работал совместно с планетарной коробкой передач, в которой переключения выполнялись подачей давления на ту или иную группу фрикционов или тормозную ленту с помощью пневмогидравлических дозаторов. Этот глобальный принцип остался.

Иногда в коробках по-прежнему есть ГДТ, иногда его заменяет комплект сцеплений, иногда редукторы выполнены в виде классических планетарных, но встречаются и вальные конструкции (в основном у Хонды), а также цепные и ременные передачи вариаторов.

Но за редкими исключениями все так же система управления подает давление на исполнительные узлы, давление создает маслонасос, а масло все так же смазывает, охлаждает и непосредственно управляет переключениями передач.

Больше всего от «классической» схемы ушли простейшие «роботы» с одним сцеплением и коробки Getrag 6DCT250 – в этих АКПП масло используется только для смазки и охлаждения редукторов коробки, сцепления у них охлаждаются воздухом, а система управления стоит с электроприводом. Все остальные АКПП в той или иной степени страдают от необходимости совмещения маслом кучи разных функций.

А эти функции масло способно выполнять только в том случае, если оно имеет строго определенную вязкость и смазывающие свойства. Тут-то вы, видимо, догадались, что вечно сохранять эти качества масло не может.

Как изнашивается масло в коробке?

Любая ATF (automatic transmission fluid, т.е. жидкость автоматических трансмиссий) со временем начинает терять свои характеристики. Прежде всего – от перегрева из-за жесткой езды в сочетании с грязным радиатором, а также от попадания в масло микрочастиц с фрикционов и накладок блокировок ГДТ. Поэтому действия мастеров, которые берут пробу масла, чтобы оценить, не пахнет ли оно горелым и сохранило ли оно свою прозрачность, не лишены логики.

Но даже если масло абсолютно чистое и не перегретое, оно все равно теряет свойства с возрастом. Вырабатываются противозадирные и задающие вязкость присадки, теряет свои свойства и основа. В реальной эксплуатации ко всем этим неприятностям добавляется еще и загрязнение масла продуктами его же разложения, а также продукты износа коробки. Помимо уже упомянутых фрикционов и накладок ГДТ, к ним относятся также частицы износившихся подшипников и редукторов.

Кстати, обратите внимание на материал фрикционов, не зря для него выбран сравнительно мягкий картон, а не более надежная керамика, ведь продукты износа картона не так сильно вредят АКПП. Впрочем, в запущенных случаях и без всякой керамики частички золы, металла и картона выгрызают целые каверны в алюминии гидроплит и клапанах коробок передач. Что произойдет, если фрикционы изготовить из карбона или керамики, можете представить себе сами.

В общем, уже и так понятно, что масло стареет и теряет свойства, а потому нуждается в замене. Но почему-то очевидно это не всем.

Откуда взялось мнение, что масло в АКПП менять не нужно?

Для сохранения характеристик масла примерно на одном уровне буквально двадцать лет назад все автопроизводители рекомендовали менять масло в АКПП с интервалом в 30-60 тысяч километров. Но прогресс не стоял на месте, появились электронные системы управления коробками, многократно повысилась приспособляемость трансмиссии к условиям движения и к характеристикам рабочей жидкости.

И тогда самые «передовые» производители впервые заявили, что масло отныне больше можно не менять. Я не побоюсь показать пальцем, это в первую очередь почтеннейший Mercedes-Benz и его конкуренты по «большой немецкой тройке», Audi и BMW. Причем Mercedes разрешил подобный интервал для своей революционной пятиступенчатой АКПП серии 722.6, а вот конкуренты своих трансмиссий не имели, и красивая надпись «масло залито на весь срок службы» появилась поначалу в техпаспортах только машин, оснащенных трансмиссиями производства ZF. Впрочем, и Mercedes, и BMW мелким шрифтом все же оговаривали замену масла при тяжелых условиях эксплуатации.

Автомобильная индустрия ориентируется на лидеров, и столь экстравагантный шаг не остался без внимания: сроки замены трансмиссионных масел со временем сильно повысили почти все производители машин. К чему это привело, можно увидеть на примере сравнения надежности автоматических трансмиссий начала и конца девяностых годов XX века. Практика убедительно доказала, масло менять необходимо, причем по регламенту, заранее.

И сейчас даже у большой немецкой тройки интервал замены масла прописан в паспорте автомобиля. Например, для MB последних пяти лет выпуска в тех же самых АКПП серий 722.6, с которых начиналось «вечное» масло, рекомендована однократная замена масла на 50 тысячах километров или через три года, а для более новой семиступенчатой 722.9 – каждые 125 тысяч пробега или каждые пять лет.

Да и в целом дилеры большинства марок рекомендуют производить замену масла раз в 60-80 тысяч пробега, несмотря на остальные предписания.

Проблем в том, что при столь большом интервале замены свойства свежего и старого масла очень сильно разнятся. Даже при условии относительной исправности коробки передач это порождает множество проблем. И в лучшем случае требует адаптации АКПП к новой рабочей жидкости, а в худшем – приводит к неработоспособности и быстрому выходу из строя.

Не меняем

При интервале обслуживания в 60-80 тысяч километров соблюдать его становится тяжело. Во-первых, машина может сменить владельца, и от какого пробега считать замены – непонятно. При продаже пробег часто сматывают, на слово полагаться вряд ли можно, а сервисные книги зачастую «потеряны» или просто ведутся не очень аккуратно после года-двух эксплуатации. Да что там – о замене банально забывают даже сами дилеры. Вот и получается, что покупая вроде бы исправную машину с «автоматом», нет никакой уверенности в том, сколько прошло масло в коробке передач.

И еще раз повторю уже высказанный тезис:

Для некоторых моделей АКПП штатный интервал замены в наших условиях движения и при нашем темпераменте откровенно великоват.

Многие владельцы машин малодушно ищут аргументы в пользу решения не менять масло. Кое-какой смысл в этом есть. Изношенная коробка часто вполне прилично работает на масле с фрикционной крошкой и с неизвестно какой вязкостью, а при замене масла на свежее, более скользкое и с полным пакетом моющих и противозадирных присадок, уже не держат фрикционы, соленоиды перестают держать давление, а моющие присадки смывают весь шлам в тонкие каналы гидроблока. Параллельно с этим полное давление маслонасоса вышибает прокладки, и вот уже машина, которая приехала на замену масла своим ходом, перемещается на эвакуаторе в сторону «коробочного» сервиса.

Дело за малым, обосновать свой страх достаточно легко: достаточно отыскать в какой-то из версий руководств пользователя заветное «на весь срок службы», и вот уже есть желание и повод не менять масло осознанно.

И вот что удивительно: коробка может еще очень долго ездить, и ездить неплохо. А владелец машины тем временем подает это как пример своей ловкости и ума. Ведь он не платил за замену масла, адаптации, не тратил время, и все отлично, он молодец! Ну что ж, все проблемы он передаст вместе с авто следующему владельцу, который тоже встанет перед сложным выбором, но у него шансов на удачное развитие событий будет уже меньше.

Если нормативный интервал замены масла уже давно пропущен, и коробка поработала на грязной ATF тысяч 50-60 тысяч километров, то дальнейшая ее судьба предрешена. Если поменять масло, она, скорее всего, выйдет из строя. Если не менять, то тоже выйдет.

Многие выбирают второй вариант: тогда остается только молиться высшей божественной силе или, в варианте для атеистов, теории вероятности. Молиться, чтобы остаточного ресурса АКПП хватило как можно на подольше. Желательно – настолько подольше, чтобы успеть «слить» машину следующему владельцу.

Меняем

Прекрасно, когда история технического обслуживания машины известна и написана грамотными мастерами и владельцем. Масло меняется по регламенту или даже чаще. Ведь не секрет, что почти все современные АКПП очень сильно его загрязняют из-за активного использования накладок блокировки ГДТ. А «преселективы» с мокрыми сцеплениями (например, DSG DQ250 и DQ500) и вовсе работают сцеплением в масляной ванне. При этом в масло попадают продукты износа накладок в очень большом объеме, а в силу особенностей конструкции коробок и малого рабочего давления фильтры не могут полностью задержать все посторонние частицы.

Поэтому давайте-ка обозначим еще раз:

Масло в АКПП нужно менять, причем как можно чаще.
Менять раньше регламентного срока – через 30-40 тысяч километров – отличная идея.

Но как ни странно, это довольно редкий случай. Но практика показывает, что когда авто находится в одних руках и обслуживается аккуратно, хотя бы по спецификациям положенным для «сложных дорожных или климатических условий», даже хрупкие современные агрегаты таких машин проявляют чудеса живучести. Увы, куда чаще в серии владельцев находится один экономный, чрезмерно хитрый или просто жадный и торопливый.

Как менять масло в АКПП – вытеснением, частичной заменой и т.п.

Электронное управление АКПП тем хорошо, что коробку реально продиагностировать без ее снятия. Не всегда, но с помощью дилерского сканера со специализированным софтом можно определить самочувствие коробки, просто подключившись к блоку управления. Итак, если АКПП чувствует себя хорошо, нет ни ошибок, ни рывков, ни пробуксовок, то можно попробовать вернуть ее к полноценному интервалу технического обслуживания.

Самый лучший, но и самый рискованный способ – это полная замена масла прокачкой или вытеснением. В этом случае все старое масло с продуктами износа заменяется свежим и чистым, после чего адаптации сбрасываются с помощью все того же дилерского сканера.

Вопреки распространенному мнению, способ с вытеснением масла почти всегда срабатывает отлично, если коробка работала хорошо до замены.

Тогда после замены она будет работать не хуже. Исключения редки, и касаются в основном случаев, когда наличие проблем все же игнорировалось.

Очень часто масло пытаются заменить, когда проблемы уже появились, и тут уже действовать «в лоб» не стоит. Если АКПП продемонстрировала какой-нибудь «первый звонок», методика действий меняется. Хороший мастер сам отговорит вас от полной замены и предложит частичную смену жидкости – в этом случае просто сливается лишь часть масла, без подключения насоса. Продукты износа «разбавляются», и через небольшой пробег операция повторяется.

Такой способ позволяет избежать двух проблем. Во-первых, резкой смены характеристик масла, из-за которых сильно изменятся условия работы узлов коробки и поступления большого количества моющих присадок, что, как мы уже выяснили, может вызвать забивание гидравлики. Заодно можно обойтись без дилерского сканера и специального оборудования для замены масла, что делает такой способ предпочтительным для небольших сервисов. Кстати, если вы обратите внимание, то байку о недопустимости замены масла вытеснением «форсят» в первую очередь именно маленькие СТО и их адепты. Что позволяет без труда понять, что очередной «религиозный» взгляд на ремонт автомобиля имеет под собой вполне прочную экономическую основу.

В интервале между заменами масла обычно оценивают влияние работ на поведение агрегата, и если налицо положительная динамика, то замены продолжают. Иногда в конце меняя масло уже вытеснением. Если изменения негативные, то нужно просто подождать.

Способ, несомненно, более безопасен с точки зрения последствий замены, но слегка напоминает отрубание хвоста по частям, к тому же масло таким образом неизбежно сохраняет солидную часть загрязнений, несмотря на восстановление других характеристик.

Резюмируя:

Способ частичной замены подойдет только для случаев «средней запущенности». Если сроки регламента соблюдены, меняйте масло вытеснением.

В случаях, когда состояние старого масла в коробке говорит о серьезном износе конструкции, а ее поведение свидетельствует уже не о «первом», а, скорее, «десятом» звонке, то стоит применить другой способ. Если у владельца есть желание сменить масло и не вкладываться сразу в капремонт АКПП, обычно есть смысл в совмещении замены масла с чисткой и тестированием гидроблока, а также заменой прокладок.

Фактически это уже не замена масла, а ремонт коробки, но основным фактором «выздоровления» в этом случае послужит именно замена рабочей жидкости, с устранением негативных факторов замены. Практикуется метод в основном на продольно-расположенных агрегатах с нижним расположением гидроблока, на которых легко снимается картер АКПП и сам гидроблок, что обеспечивает сравнительно небольшую цену такой операции. Иногда после таких действий по замене и чистке состояние «автомата» приходит в норму, но, если честно, то шансы невелики. Куда чаще итогом будет либо минимальное улучшение ситуации или… полный выход коробки из строя.

Что в итоге?

Масло менять нужно. Пока не придумают способ обойти старение технических жидкостей и износ механической части АКПП, эта операция неизбежна. Экологическое лобби и маркетологи не на вашей стороне, они мало заинтересованы в долгой эксплуатации автомобиля. Как, впрочем, и еще множество других людей.

Не стоить верить в сказки про чудесные жидкости, которые сохраняют АКПП годами – волшебство пока недоступно, и срок старения зависит лишь от температуры работы, объема и рабочих условий.

Меняйте масло без фанатизма, но чем активнее вы водите, чем чаще стоите в пробках и чем горячее ваш мотор, тем чаще. Необязательно целиком, можно частично, но с интервалом в половину или даже треть от рекомендованного заводом. Главное, делайте это не тогда, когда ваша автоматическая коробка передач уже наполовину мертва и замена масла превращается из профилактики в шаманство.

Опрос

А вы меняете масло в АКПП?

id == data.answer_id»>Ваш голос

Всего голосов:

Как и когда менять масло в АКПП! Узнайте, какое масло заливать в АКПП автомобиля!

Содержание статьи:

• Как часто нужно менять масло в АКПП
• Замена масла в АКПП – полная или частичная?
• Какое масло выбрать для замены в АКПП
• Где купить масло для замены в АКПП

Существует два противоположных мнения о том, стоит ли менять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач. Одни считают, что это неотъемлемая часть сервисного обслуживания авто, другие – что масла хватит на весь срок эксплуатации АКПП. Это связано с появлением так называемых «необслуживаемых» трансмиссий, заводская смазка в которых служит на протяжении всего гарантийного срока. Но это правило действует только в идеальных условиях. В российских реалиях замена масла в АКПП просто необходима. Это поможет увеличить ресурс коробки передач и снизит вероятность ее поломки в послегарантийный период.

Как часто нужно менять масло в АКПП

В автоматических коробках передач автомобилей до 2000 года выпуска масло нужно менять каждые 30-40 тыс. км. Об этом прямо указано в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Характеристики современных трансмиссионных жидкостей позволяют проводить замену не раньше, чем через 60 тыс. км. Причем это правило действует даже если авто используется в тяжелых условиях, которые включают в себя:

• движение по городу с частыми остановками и резкими ускорениями;
• эксплуатацию авто в регионах с холодной зимой и жарким летом;
• динамичную езду;
• движение с полной загрузкой, а также регулярную буксировку прицепа или другого автомобиля;
• частые поездки по бездорожью или грунтовым дорогам.

Если Вы планируете пользоваться автомобилем после окончания гарантийного срока или у Вас подержаное авто – масло в АКПП следует менять после пробега 60 тыс. км. Не стоит ждать, когда коробка передач начнет подергиваться, запаздывать или демонстрировать другие признаки неисправности. В этом случае для решения проблемы придется обращаться в специализированный сервисный центр, где за ремонт придется выложить кругленькую сумму.

Замена масла в АКПП – полная или частичная?

Полный объем трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач около десяти литров. При этом полностью ее заменить в домашних условиях не представляется возможным, в этом случае выходом станет частичная замена масла. Необходимо слить пару литров, долить новое масло до положенного уровня и несколько раз повторять операцию после каждой тысячи километров.

Полная замена масла проводится на СТО с использованием специального оборудования. Промывочный аппарат подключают к магистралям коробки передач и под давлением подают в них масло. Прозрачные трубки аппарата дают возможность увидеть, как новое, светлое масло заменяет отработанное старое. Такой способ замены требует примерно на 20% большего количества смазки, ведь какая-то часть жидкости перемешается.

Какое масло выбрать для замены в АКПП

При выборе масла для автоматической коробки передач необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Они прописаны в сервисной книжке каждого транспортного средства. На сегодня существует три основных класса трансмиссионных жидкостей:

• класс «А» – масло, разработанное по стандартам General Motors (GM), подходит для легковых автомобилей;
• класс «В» – новейшая спецификация масел GM, может применяться во всех 4-6 ступенчатых АКПП;
• класс «F» – трансмиссионная жидкость, выполненная по стандартам компании Ford, при ее разработке особое внимание уделялось скорости переключения передач.

Европейские производители автомобилей используют для заливки в автоматическую коробку передач исключительно синтетическое масло. Причем зачастую это трансмиссионные жидкости, созданные по заказу конкретного бренда.

Посмотреть полный каталог «Трансмиссионных масел»

Где купить масло для замены в АКПП

Наша компания «Лига-М» является официальным поставщиком продукции ведущих мировых брендов. У нас Вы купите сертифицированное масло для замены в АКПП по выгодной стоимости с минимальной наценкой. Мы готовы обеспечить оперативную доставку трансмиссионных жидкостей по Москве и в любой регион России. В большинстве случаев отправка товара происходит в день принятия заказа. Если Вам нужна дополнительная информация – закажите обратный звонок прямо на нашем сайте.

Что нужно знать при замене жидкости для автоматических коробок передач

Жидкость для автоматических коробок передач выполняет две важные функции: смазывает и очищает. Жидкость циркулирует через различные части, чтобы уменьшить трение между ними и собрать отложения, которые могут циркулировать по системе и вызывать повреждения. Вам необходимо менять масло в АКПП через регулярные промежутки времени, чтобы автомобиль работал и был здоров.

Что следует знать при замене жидкости для автоматической коробки передач (ATF)

Если вы хотите провести процедуру промывки жидкости для АКПП в своем гараже, необходимо иметь знания о некоторых вещах.

Цвет красный

Цвет свежей трансмиссионной жидкости ярко-красный, запах сладкий или терпкий. Менять нужно, если текстура становится дымчато-темного оттенка и пахнет горелым. Используйте щуп, чтобы увидеть, свежая жидкость или почернела. Кроме того, щуп также удобен для измерения уровня жидкости. Вам нужно будет заполнить, если уровень низкий.

Свежая жидкость выглядит красной, а сгоревшая — черной. (источник фото: My Honest Mechanic)

Промывка необходима для сгоревшего масла

Топливо меняет свой цвет из-за нагрева и сбора грязи и металлической стружки с течением времени. Если не промыть камеру во время заливки новой жидкости, есть вероятность, что отложения старого сгоревшего масла потекут в систему. Это рискованно, потому что грязь может повредить различные компоненты. Итак, вам нужно смыть старое топливо во время замены.

     СМ. БОЛЬШЕ:

• 4 вещи, которых следует избегать при замене автомобильного масла
• Имеет ли механическая коробка передач преимущество перед автомобилем?

Чистка гидротрансформатора тоже

Все знают о чистке поддона коробки передач и замене фильтра, но любители забывают о гидротрансформаторе. На самом деле, половина сгоревшей АКПП и загрязнения остаются в этом компоненте. Вы также должны очистить корпус клапана и барабаны сцепления, если хотите получить все преимущества 9.0005 замена масла в коробке передач .

Надлежащее уплотнение поддона

Если вы обнаружите углубления вокруг болтов направляющей поддона, расправьте их с помощью молотка и тележки. Невыполнение этого требования может привести к протечке прокладки поддона. Вы также можете использовать клей или тонкий слой герметика для дополнительной защиты. Не используйте силиконовый герметик, потому что он со временем оторвется и усугубит ваши проблемы из-за засорения впускного отверстия насоса.

Замена жидкости по инструкции. (источник фото: Cardekho)

Регулярная замена масла в АКПП

Регулярная замена жидкости для АКПП продлевает срок службы вашего автомобиля. Вы должны запланировать замену каждые 30 000 миль или 30 месяцев. Тем не менее, лучше всего проверить руководство пользователя, чтобы получить правильные рекомендации. На самом деле, это во многом зависит от того, как вы используете автомобиль. Если он буксирует тяжелые грузы в теплую погоду, вам, возможно, придется менять жидкость каждый год.

Как заменить трансмиссионное масло | Блог

3/11 Geddes Street Balcatta WA 6021

Запрос сегодня: (08) 9240 5449

Электронная почта

Автомобили с автоматической коробкой передач невероятно популярны, потому что ими очень легко управлять и они требуют гораздо меньшего обслуживания, чем механические коробки передач. Однако это не означает, что вы можете избежать регулярного обслуживания автоматической коробки передач.

Все автомобили нуждаются в обслуживании, а в случае с автоматическими коробками передач это означает обучение замене трансмиссионного масла. Чтобы помочь вам, мы составили это руководство, объясняющее, что такое трансмиссионное масло, почему его нужно менять и как выполнять замену трансмиссионного масла.

Самостоятельная замена трансмиссионного масла сэкономит ваши деньги и избавит от необходимости ждать встречи с механиком. Однако это может быть грязная и грязная работа, поэтому всегда обращайтесь к профессиональному специалисту по трансмиссии, если у вас есть какие-либо сомнения.

Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло или трансмиссионные жидкости смазывают автоматическую коробку передач, обеспечивая ее оптимальную работу. Ваша трансмиссионная жидкость должна быть на требуемом уровне; в противном случае ваша трансмиссия может подвергнуться значительному износу.

Со временем жидкость для автоматических коробок передач также может загрязняться. Трансмиссионное масло выполняет второстепенную задачу по улавливанию примесей и мусора, образующихся в результате износа. Это может помочь предотвратить возникновение серьезных проблем с вашей коробкой передач из-за нежелательных отходов, попадающих в систему.

Зачем нужно менять трансмиссионное масло?

Чтобы обеспечить безопасность на дороге и продлить срок службы автомобиля, необходимо регулярно проверять и менять жидкость для автоматических коробок передач. Мы рекомендуем производить замену трансмиссионного масла каждые 50 000 км. Это поможет поддерживать оптимальную работу вашего автомобиля и потенциально сэкономить значительные средства на ремонте в долгосрочной перспективе.

Признаки необходимости замены трансмиссионного масла

Громкий скрежет:
Если вы заметили, что ваша трансмиссия издает странные скрежещущие звуки, остановите автомобиль и проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если вы видите, что уровень трансмиссионного масла низкий или его цвет коричневый или черный, замените его как можно скорее.

Проскальзывающие шестерни:
Грязное или низкое содержание трансмиссионного масла может привести к недостатку гидравлической мощности. Чтобы создать достаточное давление, чтобы оставаться на соответствующей передаче, трансмиссия должна быть чистой. Когда коробка передач слишком грязная, загрязняющие вещества могут мешать, вызывая проскальзывание.

Рывок автомобиля:
Вы заметили, что ваш автомобиль без уважительной причины едет назад или резко прыгает вперед? Замена трансмиссионной жидкости может решить эту проблему. Однако, если проблемы не исчезнут, мы рекомендуем организовать осмотр у местного эксперта по трансмиссии.

Задержка движения автомобиля:
Еще одним признаком того, что вашему автомобилю может потребоваться замена трансмиссионного масла, является задержка движения автомобиля на одну или две секунды после включения передачи.

Проблемы с переключением передач:
Автомобиль требует чистого трансмиссионного масла, чтобы оно могло легко течь через систему трансмиссии. Коробка передач, содержащая слишком много мусора, вызовет вялую реакцию, в результате чего ваш автомобиль будет переключать передачи слишком быстро или слишком поздно во время движения.

Неприятный запах гари:
Если вы почувствовали неприятный запах гари, исходящий от коробки передач, велика вероятность того, что трансмиссионное масло необходимо заменить. Если вы обнаружите, что в вашей трансмиссии есть сгоревшая жидкость, это означает, что проблема связана с самой трансмиссией. Свяжитесь с вашим местным специалистом по трансмиссии сегодня, если вы заметили это в своем автомобиле.

Контрольный список материалов, необходимых

для выполнения изменения трансмиссионного масла, вам понадобится:

1. Руководство для владельца для вашего автомобиля

2. Правильный тип и количество трансмиссионного масла

3.

4. Комплект фильтра коробки передач – обычно содержит прокладку для масляного поддона вместе с новым фильтром коробки передач

5. Набор гаечных ключей или набор головок

6. A динамометрический ключ

7. Большой сливной поддон

8. Чистая безворсовая ткань

9. Много тряпок, чтобы убрать грязь

Как заменить трансмиссионное масло 9000 4

1. Прогрейте Трансмиссия

Сливать трансмиссионное масло будет намного проще, если оно имеет рабочую температуру. Прежде чем приступить к замене трансмиссионной жидкости, совершите короткую поездку или запустите двигатель на несколько минут, чтобы он прогрелся. Если вы решите запустить автомобиль на холостом ходу, убедитесь, что вы включили все варианты передач, чтобы трансмиссионная жидкость могла циркулировать. После завершения выключите двигатель.

2. Поднимите автомобиль

Вам нужно залезть под машину, поэтому вам придется поднимать ее на пандусах или домкратах. Он должен быть выровнен и полностью закреплен в устойчивом положении.

3. Проверка на наличие утечек

Подняв автомобиль, вы можете визуально осмотреть трансмиссию и масляный радиатор трансмиссии на наличие утечек. Если они есть, вам нужно будет проконсультироваться со специалистом по трансмиссии, который может исправить это для вас. Если нет, вы можете продолжить и выполнить замену трансмиссионного масла.

4. Найдите сливную пробку

На большинстве автоматических коробок передач вы сможете легко найти сливную пробку. Однако на некоторых автомобилях перед сливом трансмиссионной жидкости необходимо снять поддон для жидкости. Некоторые автомобили могут даже потребовать использования всасывающего насоса. Важно ознакомиться с руководством пользователя, чтобы узнать, какой должна быть процедура для вашего автомобиля.

Перед снятием сливной пробки поместите большую сливную емкость под коробку передач, чтобы собирать старое масло, когда оно вытекает.

После того, как вы нашли сливную пробку, вы обычно можете снять ее с помощью гаечного ключа или торцевой головки, предварительно удалив все ограждения, которые могут быть вокруг нее. Здесь нужно быть осторожным, так как трансмиссионное масло может быть очень горячим.

5. Слив трансмиссионного масла

После удаления сливной пробки старое трансмиссионное масло начнет стекать в дренажный поддон. Если в вашем автомобиле нет сливной пробки, вам нужно вместо этого ослабить масляный поддон вашего автомобиля — открутите все болты, кроме трех, на одном конце, так как это позволит поддону наклониться достаточно, чтобы слить масло, оставаясь при этом на месте.

Когда вся трансмиссионная жидкость будет слита, вы можете полностью снять масляный поддон, убедившись, что вся трансмиссионная жидкость слита в дренажный поддон.

6. Осмотрите трансмиссионное масло

После того, как все масло будет слито, необходимо осмотреть трансмиссионное масло и маслосборник на наличие признаков металлического мусора. В старом масле, скорее всего, будет небольшое количество мусора, но если вы обнаружите какие-либо крупные частицы металла, это означает, что ваша трансмиссия была повреждена, поэтому вам нужно показать свой автомобиль специалисту.

Иногда повреждение происходит, если ваш автомобиль был переполнен трансмиссионной жидкостью, поэтому чрезвычайно важно правильно установить уровень при замене трансмиссионного масла.

7. Снимите старую прокладку

Старую прокладку следует удалять аккуратно, чтобы не повредить поверхность. Здесь желательно не использовать какие-либо острые инструменты.

8. Очистите масляный поддон трансмиссии

Перед добавлением нового трансмиссионного масла необходимо тщательно очистить масляный поддон. Используйте чистую безворсовую тряпку, чтобы удалить все следы старого масла и мусора.

9. Замените фильтр коробки передач

На этом этапе вам необходимо снять фильтр коробки передач. Если он сделан из бумаги или хлопка, вам нужно будет его заменить. Если ваш фильтр металлический, вы можете очистить его растворителем и дать ему высохнуть, прежде чем использовать его снова.

Перед заменой или переустановкой фильтра трансмиссии протрите трансмиссию чистой сухой безворсовой тканью и удалите старое масло.

Если вам необходимо заменить фильтр коробки передач, убедитесь, что новый установлен точно на том же месте, что и старый, и что все болты или зажимы, которыми фильтр крепится к коробке передач, снова закреплены.

10. Установите новую прокладку

Производитель вашего автомобиля может указать герметик для использования при установке новой прокладки. Обязательно сверьтесь с руководством, чтобы убедиться, что вы используете правильный герметик.

После надежной установки новой прокладки можно снова установить масляный поддон, убедившись, что все болты затянуты с правильным моментом.

11. Установите на место сливную пробку

Перед повторной установкой сливной пробки протрите ее безворсовой тканью. Затем установите его с новой шайбой и затяните с указанным моментом.

12. Дозаправка новым трансмиссионным маслом

Перед доливкой трансмиссионного масла необходимо убедиться, что вы используете масло, указанное производителем. Затем вы должны медленно заполнить вашу систему свежим маслом, следя за тем, чтобы после каждого насоса оставалось время, чтобы масло влилось. Продолжайте проверять щуп, так как чрезвычайно важно не переполнить. Как только масло достигает «холодного» уровня на щупе, следует остановиться.

13. Циркуляция масла

После того, как вы заполнили коробку передач до нужного уровня, запустите двигатель и переместите селектор коробки передач на все варианты передач, чтобы обеспечить циркуляцию трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что вы все время держите ногу на тормозе.

14. Выполните окончательную проверку уровня

Выберите правильную передачу для проверки уровня, а затем выполните окончательную проверку. Внесите необходимые коррективы, и все готово!

Свяжитесь с экспертами по трансмиссии сегодня!

Замена трансмиссионного масла обеспечит более плавную работу автомобиля и продлит срок службы трансмиссии.