Как работает механическая коробка передач в автомобиле: виды, устройство и принцип работы

Как работает механическая коробка передач

Без КПП (коробки переключения передач) немыслимо представить себе любой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Все дело в том, что стандартный двигатель имеет диапазон оборотов, максимальная мощность которого весьма невелика, данный агрегатный узел, позволяет передавать мощность двигателя на колеса на тех же оборотах двигателя, но с различной скоростью. Поэтому у типового двигателя имеется свой «предел» — крайний порог частоты оборотов, превышать который просто недопустимо, так как подобное явление может привести к выходу мотора из строя.

Сегодня мы с вами подробно коснемся устройства и принципов работы КПП, в особенности одной из ее разновидностей – механической КПП. Согласитесь, что и водителю со стажем и начинающему автолюбителю пригодятся знания, помогающие лучше разобраться в устройстве МКПП и основных нюансах ее работы.

Как устроена механическая КПП

Механическая коробка передач представляет собой агрегат, основной функцией которого является передача и преобразование момента силы от махового колеса двигателя. Механический способ устройства КПП предполагает, соответственно, такой же механический способ переключения передач – посредством рычага. Изначально вращающийся момент передается на вторичный вал, и только потом – на колесный привод.

На самом деле, разобраться с устройством МКПП и принципом работы не так и сложно, так как по своему устройству данный агрегат больше относится к устройствам с несложным строением, не изобилующим большим количеством деталей.

Для плавного включения передач, без вреда шестерням скоростей, в МКПП предусмотрены синхронизаторы, которые выполняют функцию передачи вращающегося момента вала, с подвижной шестерни включенной передачи, на не подвижную шестерню, ожидающей включения передачи. Основная функция механизма переключения передач состоит в последовательной смене передач – именно ее регулировку и выполняет водитель посредством рычага. МКПП обычно оснащена специальным блокировочным устройством, предотвращающим случаи нежелательного самовыключения. Также в устройстве МКПП имеется так называемое «запирающее устройство», блокирующее включение сразу двух передач.

Ступени и валы механической КПП

Существует такое понятие, как передаточное число — соотношением количества зубьев и шестерен, вступающих друг с другом во взаимодействие. К примеру, первая передача соотносится с самой малой ступенью и в то же время с самым большим значением передаточного числа.

В зависимости от количества ступеней МКПП могут делиться на несколько видов. Например, 4-х ступенчатые, 5-ти ступенчатые или же 6-ти ступенчатые. Наибольшее практическое применение находит все-таки 5-ти ступенчатая коробка передач, тогда как, 4-х ступенчатая — это достаточно редкое явление.

Выделяют также разделение МКПП на виды в зависимости от количества валов. В настоящее время существуют 3-х вальные и 2-х вальные коробки передач. При этом 2-х вальные коробки передач наиболее часто устанавливают на легковые авто с передним приводом, а 3-х вальные – на авто, с передним и задним приводом (в том числе большегрузный транспорт).

• 1. Утечка масла. Подобное явление может произойти в случае выхода из строя сальников или специальных изолирующих уплотнителей. Также причиной утечки может служить «расшатывание» крепежных элементов крышки внешнего корпуса. Устранить протечку масла можно просто, сменив сальники и уплотнители на новые, а также отрегулировав крепления на картере.
• 2. МКПП шумит. Вероятнее всего имеет место выход из строя таких элементов, как шестерни, подшипники или же приходится иметь дело с поломкой синхронизатора. Заменив изношенные детали на новые, вы сможете полностью избавиться от данной неисправности.
• 3. МКПП тяжело включается. Вероятнее всего в механизме переключения сломалась одна из деталей. Также частой причиной такой неисправности служит износ синхронизаторов или же шестерен. Устраняется поломка аналогично предыдущим – полная замена изношенных и вышедших из строя элементов.
• 4. Самопроизвольное выключение передач. Частая причина подобной неисправности — это выход из строя механизма блокировки, а также приличный уровень износа синхронизаторов и шестерен. Определив, какой именно элемент вышел из строя и заменив его на новый, вы сможете полностью устранить данную неисправность.

Как правильно пользоваться МКПП – советы и рекомендации

Максимально продлить срок использования МКПП не составит труда, если принять в расчет все имеющиеся нюансы и правила пользования данным агрегатом. Особенно не следует забывать о необходимости умелого применения рычага переключения передач, ведь именно из-за некорректного с ним обращения и происходит большая часть поломок механической КПП. Слишком жесткая эксплуатация рычага (резкие и быстрые движения) с большой вероятностью приведет вас к такой ситуации, когда заменой одного вышедшего из строя элемента вам уже не удастся обойтись – потребуется капитальный ремонт всей коробки передач, а это, как вы понимаете, не совсем дешевое мероприятие.

Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции – это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок.

Позаботьтесь также, о достаточном количестве масла в картере коробки – для этого регулярно контролируйте его уровень и доливайте масло, если того требует ситуация. Не забывайте, что производитель в инструкции всегда указывает рекомендованные сроки полной замены масла, и следовать таким рекомендациям в ваших же интересах.

Соблюдая такие простые правила, вы гарантированно обеспечите коробке передач такую же «долгую жизнь», как и у всего авто в целом, только понаслышке зная о каких-либо возможных неисправностях.

И еще немного о важном!

Безусловно, не будет новостью сказать вам, что свою машину нужно чувствовать! Хороший водитель никогда не пропустит малейшие признаки надвигающейся «угрозы» и уж, тем более, никогда не позволит обращаться со своим железным другом слишком «легкомысленно». Используйте данный подход и забудьте, что такое ремонт автомобиля!

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

Вам понравилась эта статья?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Оставить комментарий

Обзоров машин на сайте:

5 1 1 1

Как работает механическая коробка передач [МКПП]

У водителя автомобиля с механической коробкой, часто возникают вопросы:

• Что происходит внутри коробки, когда двигается ручка переключения скоростей?
• Когда путаешь передачи (скорости), то слышен ужасный скрежет, что это там так скрипит?
• Что произойдет, если включить заднюю скорость, двигаясь на машине вперед?

В статье разберемся, как работает механическая коробка передач, параллельно ответив на все вопросы.

Для чего машине трансмиссия

Автомобилю коробка передач (трансмиссия) необходима из-за особенностей работы двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, каждый двигатель имеет предельную допустимую частоту оборотов – максимальное значение оборотов в минуту, превысив которое он просто взорвется. Во-вторых, двигатели имеют узкий диапазон оборотов, при которых крутящий момент и мощность находятся на максимуме. Например, двигатель может выдавать максимальную мощность при 5500 оборотах в минуту. Коробка передач изменяет передаточное отношение между двигателем и ведущими колесами во время ускорения и замедления автомобиля. Переключая передачи, вы разгружаете работу двигателя, который не достигает предельно допустимой частоты оборотов.

Коробка связана с двигателем через муфту, поэтому входной вал коробки делает столько же оборотов, сколько и двигатель.

Пятиступенчатая МКПП применяет одно из пяти передаточных чисел к входному валу, чтобы произвести различное значение количества оборотов на выходном валу. Вот несколько типичных передаточных чисел:

Сколько скоростей нужно МКПП для эффективной работы, читайте тут.

Основы конструкции трансмиссии на примере двухступенчатой МКПП

Чтобы понять основную идею стандартной КПП, на рисунке приведен пример двухступенчатой коробки в нейтральном положении.

Рассмотрим каждую часть, изображенную на рисунке, чтобы разобраться в том, как они взаимодействуют.

• Вал (ось) зеленого цвета идет от мотора машины через сцепление. Зеленая зубчатая передача и зеленая ось соединены в единое целое. Сцепление представляет собой устройство, соединяющее/рассоединяющее двигатель с коробкой. Когда выжимается педаль сцепления, двигатель машины с коробкой рассоединяются, так, двигатель может продолжать работу, даже если автомобиль никуда не движется. Когда вы убираете ногу с педали сцепления, мотор и зеленая ось напрямую связываются друг с другом. Зеленая ось и зубчатая передача вращаются с тем же значением количества оборотов в минуту, что и двигатель.
• Красная ось и зубчатые передачи называются промежуточным валом. Они также связаны между собой образуя единое целое, поэтому все зубчатые передачи промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как единое целое. Зеленый и красный оси связаны между собой через зацепляющие шестерни, поэтому, если вращается зеленый, то вращается и вал красного цвета. Так, вал промежуточного звена получает питание непосредственно от двигателя автомобиля при включенном сцеплении.
• Желтый вал – шлицевой (вторичный, ведомый) вал, который подключен непосредственно к ведущему валу через дифференциал и к ведущим колесам автомобиля. Если вращаются колеса, с ними вращается желтый вал.
• Синие зубчатые передачи (или ведомые шестерни) вращаются на желтом валу на подшипниках, поэтому не зависимы от него. Если двигатель выключен, но автомобиль движется по инерции, желтый может крутиться внутри шестерен синего цвета, но сами синие шестерни и промежуточный вал останутся неподвижными.
• Маховик (муфта включения передач) связан в единое целое с желтым валом вращаясь вместе с ним. Роль маховика в подключении к одной из синих зубчатых передач, чтобы передавать их инерцию колесам машины.  Чтобы присоединиться к синей шестерне, зубчики маховика, называемые «собачьими зубами», входят в специальные отверстия по бокам шестерни.

Включим первую скорость

На рисунке ниже показано как маховик присоединяется к синей шестерне, расположенной справа, на первой скорости.

На иллюстрации ось зеленого цвета, подключенная к двигателю, вращает ось промежуточную, которая крутит шестерню синего цвета, расположенную справа. Эта шестерня через маховик передает свою энергию желтому валу вращая его. Тем временем, синяя шестерня, находящаяся слева, свободно вращается на подшипниках, никак не влияя на желтую ось.

Когда маховик находится между двумя синими шестернями (как показано на первом рисунке), трансмиссия пребывает в нейтральном положении, а обе шестерни свободно вращаются вокруг ведомой оси, при этом с разной скоростью.

Когда вы делаете ошибку при переключении скоростей и слышите ужасный скрежет, неприятный звук издают «собачьи зубы», которые напрасно пытаются найти отверстия, для присоединения к синей шестерне, так как она вращается быстрее, чем крутятся колеса машины и как следствие маховик не может захватить шестерню. В коробке, показанной выше, нет синхронизатора (о нем позже), поэтому при работе на такой коробке сцепление выжимается дважды. Двойное сцепление было распространено в старых автомобилях и все еще используется в некоторых гоночных авто, но в уже усовершенствованной форме. При двойном сцеплении выжимается педаль сцепления первый раз, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Это уберет давление с собачьих зубцов, чтобы перевести маховик в нейтральное положение. Затем вы убираете ногу с педали сцепления и увеличиваете число оборотов двигателя до «правильной скорости». Понятие «правильная скорость» – это значение количества оборотов в минуту, при котором двигатель будет работать на следующей скорости. Идея состоит в том, чтобы скорость вращения синей шестеренки следующей передачи и маховика совпадали для облегчения вхождения собачьих зубцов в нужные отверстия (т.е. что бы не было того самого скрежета). Затем вы выжимаете педаль сцепления во второй раз попадая «собачьими зубами» в следующую передачу. При каждом переключении передач нужно выжать сцепление два раза, отсюда понятие «двойное сцепление». Малые линейные движения ручки переключения передач меняют скорость автомобиля. Ручка переключения движет стержень, который соединен с вилкой. Вилка двигает маховик по желтой оси, чтобы тот присоединил одну из двух передач.

Конструкция классической 5 ступенчатой МКПП

В пятиступке механизм переключения скоростей немного сложнее. В ней стоят три вилки управляемые стержнями, которые, в свою очередь, управляются рычагом переключения скоростей. Если смотреть на смещение стержней сверху, то скорости идут в обратном порядке. Вот, что мы имеем в виду:

Передвигая рычаг влево-вправо, вы привлекаете к процессу разные вилки (соответственно и разные маховики). Двигая рычаг вперед-назад, вы передвигаете один и тот же маховик, но только присоединяете его к шестеренкам разных передач.

Задняя скорость включается маленькой промежуточной шестеренкой (на рисунке изображена фиолетовым цветом). Синяя шестеренка, изображенная на рисунке, постоянно движется в противоположном ко всем остальным синим шестеренкам, направлении. Вот ответ на вопрос — невозможно переключить трансмиссию автомобиля на заднюю скорость, когда автомобиль движется вперед.

Синхронизаторы для МКПП

Чтобы не использовать двойне сцепление, в МКПП ставят синхронизаторы. Цель синхронизатора заставить маховик вступить во фрикционный контакт с синей шестеренкой, до того, как собачьи зубцы присоединятся к шестеренке. Это позволяет маховику с синей шестерёнкой синхронизировать скорость вращения, до вовлечения в процесс собачьих зубцов.

Конус на синей шестеренке соответствует конусообразному углублению в маховике, так, трение между конусом шестерни и маховиком синхронизирует скорость вращения синей шестерни и маховика. Затем, внешняя часть маховика цепляется к нужной передаче собачьими зубцами.

Каждый производитель реализует синхронизацию своим способом, но мы описали главный принцип работы этого механизма.

О том, что лучше, автоматическая или механическая коробка, читайте здесь.

Теперь, для закрепления, взглянем, как работает МКПП в этом видео — ролике

Базовая анатомия. Как работает механическая коробка передач

Когда был построен первый автомобиль, крошечный двигатель был соединен непосредственно с карданным валом. Это сработало, но Benz Patent Motorwagen предлагал медленную и дерганую езду. Автомобиль будет наклоняться вперед, как только будет задействован единственный приводной ремень, а скорость немного изменится в зависимости от частоты вращения двигателя, но если двигаться еще быстрее, двигатель может быть поврежден. Тем не менее, поскольку двигатель был таким маленьким, это был приемлемый компромисс.

В конце концов, с развитием более мощных двигателей, потребовалось несколько передаточных чисел, что уменьшило рывки при взлете и позволило увеличить скорость и даже включить заднюю передачу. Кроме того, поскольку двигатель внутреннего сгорания является наиболее эффективным и наиболее мощным на разных скоростях, необходимо несколько передаточных чисел для извлечения наиболее полезной мощности или максимальной экономии топлива, в зависимости от требований водителя.

Benz Patent Motorwagen имел одноступенчатую механическую коробку передач без заднего хода, но большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены как минимум четырьмя или пятью передаточными числами, а некоторые автомобили доступны с шести- и семиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. передачи.

Что такое механическая коробка передач?

По сути, механическая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем. Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел переднего хода.

В простейшем случае механическая коробка передач состоит из трех валов с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разного размера. Входной вал соединяется с двигателем через сцепление. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с входным валом и имеет несколько шестерен. Выходной вал соединяет промежуточный вал с приводным валом и, в конечном итоге, с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал первым соединяется с раздаточной коробкой. Задняя передача обычно находится на четвертом валу для изменения направления.

Сами шестерни не закреплены на выходном валу, а имеют свободный ход. Стопорные кольца, с другой стороны, вращаются вместе с выходным валом , а могут сдвигаться или скользить вперед и назад для включения одной из шестерен. Вот почему мы называем это «переключением передач». В «нейтральном» режиме без включенной передачи и отпущенного сцепления первичный вал и промежуточный вал вращаются, как и шестерни вторичного вала, но выходной вал не двигается, потому что ни одно из стопорных колец не зацеплено.

Как работает механическая коробка передач?

Чтобы осуществить переключение передач, выбрав, например, первую передачу, водитель выжимает сцепление, отключая первичный вал. С помощью рычага переключения передач водитель выбирает первую передачу, и рычажный механизм перемещает вилку переключения для соединения стопорного кольца 1 ^st -2 ^nd с шестерней 1 ^st , блокируя ее на вторичном валу. Теперь, когда сцепление отпущено, включая первичный вал, вторичный вал вращается, потому что шестерня 1 ^st зафиксирована на вторичном валу стопорным кольцом.

Когда водитель набирает скорость, выбор 2 ^-й -й передачи просто включает повторение процесса, но перемещение рычага переключения передач на 2 ^-ю -ю передачу. Вал переключения передач перемещает вилку переключения, чтобы выключить передачу 1 ^st и включить передачу 2 ^nd . При отпускании сцепления первичный вал снова входит в зацепление, на этот раз мощность направляется через шестерни 2 ^и . Переход на передачу 3 ^rd включает использование второй тяги переключения, вилки переключения и стопорного кольца, в данном случае между 3 ^-й и 4 ^-й шестерни.

Поскольку промежуточный вал и вторичный вал вращаются с разной скоростью, при переходе с 1 ^st на 2 ^nd передачу, попытка включить более высокую передачу, когда автомобиль движется медленнее, равносильна попытке провернуть вал с двумя разными скоростями , что невозможно. Кольца синхронизатора подобны крошечным сцеплениям, использующим трение, чтобы привести стопорную муфту и шестерню к одинаковой скорости, после чего они легко зацепляются, и мощность может быть повторно применена.

Базовое техническое обслуживание механической коробки передач

По сравнению с автоматической коробкой передач, механическая коробка передач проста в эксплуатации и обслуживании, и известно, что они служат сотни тысяч миль. На самом деле единственное, в чем нуждается механическая коробка передач, — это периодическая замена трансмиссионного масла — обычно каждые 30 000–60 000 миль, в зависимости от условий и привычки водителя. Если вы водите рабочий грузовик, гоночный автомобиль или просто агрессивный водитель, вам может потребоваться замена трансмиссионного масла механической коробки передач каждые 15 000 миль. Поскольку механические коробки передач нагреваются не так сильно, трансмиссионное масло не разлагается, но оно собирает частицы с шестерен, подшипников и синхронизаторов. Поскольку в механических коробках передач нет фильтров, некоторые из этих частиц просто плавают, застревая в других местах и ​​вызывая износ.

Ответственное вождение — единственный лучший способ продлить срок службы сцепления и механической коробки передач. Если вы не взлетаете на холме, не используйте сцепление. Когда вы держите ногу на сцеплении, она изнашивает пальцы выключения сцепления и выжимной подшипник. При замедлении полностью включайте и выключайте сцепление для переключения на пониженную передачу. Езда на сцеплении просто нагревает его и изнашивает. Чтобы ваше сцепление прослужило еще дольше, научитесь регулировать обороты при переключении на пониженную передачу. Это требует практики, но небольшое увеличение оборотов двигателя при включении сцепления на пониженной передаче снижает удары при переключении через всю трансмиссию, и все, от втулок до сцепления и трансмиссии, прослужит дольше.

Dobbs Tire & Auto Centers знает механические коробки передач

Пока механические коробки передач существуют, и мы предполагаем, что в ближайшие десятилетия вам придется рассчитывать на профессионалов, таких как Dobbs Tire & Auto Centers. Если вам требуется базовое техническое обслуживание или у вас возникли проблемы, зайдите или позвоните в один из наших 42 офисов в районе Сент-Луиса. Пусть наш опыт работает на вас.

Как работают механические коробки передач и почему они лучше

Вот все, что вам нужно знать о механических коробках передач, принципах их работы и их многочисленных преимуществах

Напомнить позже

Возможно, вы не знакомы с технологией. Он существует дольше, чем ты живешь. Давайте ответим на четыре основных вопроса:

1. Из каких компонентов состоит механическая коробка передач?
2. Как работает механическая коробка передач?
3. Что делать с короткоходными переключателями?
4. Каковы преимущества ручного управления по сравнению с автоматическим?

1. Компоненты механической коробки передач

Педаль сцепления:

Печально известная третья педаль. Это отключает сцепление, когда вы нажимаете на него. Обычно это управляется гидравлически.

Сцепление:

Это система компонентов, которая используется для передачи крутящего момента двигателя на коробку передач. Он состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины, диска сцепления, выжимного подшипника и других более мелких компонентов. Диск сцепления представляет собой фрикционную накладку, зажатую между маховиком и нажимным диском.

Маховик:

Что касается механических коробок передач, то маховик является компонентом, передающим крутящий момент двигателя на диск сцепления. Эта круглая масса имеет гладкую поверхность, с которой взаимодействует диск сцепления.

Понимание того, как работает сцепление, очень важно для понимания трансмиссии в целом. В следующем видео это кратко объясняется и содержит информацию о том, что представляет собой производительное сцепление:

Вилка переключения передач
Этот рычаг используется для перемещения муфт вдоль выходного вала (для выбора передач) и может перемещаться с помощью переключателя передач.

Хомут(ы)
Хомут используется для выбора различных передач. Он скользит между шестернями и может сцепляться с ними. Втулка соединена шлицами с выходным валом, где шестерни вращаются вместе с промежуточным валом (и, таким образом, находятся на подшипниках выходного вала). При блокировке муфты выбранной передачей крутящий момент двигателя передается с промежуточного вала на вторичный вал.

Синхронизаторы
Они расположены между шестернями и муфтой и позволяют муфте зацеплять шестерню даже при разнице скоростей между ними. По сути, это помогает согласовать скорость шестерни и ошейника.

Промежуточный вал
Мощность двигателя передается на промежуточный вал, который содержит шестерни, входящие в зацепление с шестернями вторичного вала. Это также упоминается как промежуточный вал.

Выходной вал
На вторичном валу находятся шестерни, которые находятся на подшипниках и поэтому вращаются вместе с промежуточным валом. Единственный раз, когда выходной вал и промежуточный вал вращаются вместе, это когда шестерня находится в зацеплении с соответствующим кольцом, и выходной вал будет вращаться со скоростью, с которой вращается включенная шестерня.

Шестерни
Шестерни различных размеров используются для обеспечения разной скорости вращения колес. Большие шестерни обеспечивают больший крутящий момент, но имеют более низкие максимальные скорости. Шестерни меньшего размера (с меньшим количеством зубьев) обеспечивают меньший крутящий момент, но позволяют автомобилю двигаться с более высокой скоростью.

Замена производительности: по мере улучшения трансмиссии с двойным сцеплением и сокращения времени переключения все больше энтузиастов переходят на темную сторону

2. Как работает механическая коробка передач?

Процесс переключения передач выглядит следующим образом:

1. На стоящем автомобиле педаль сцепления выжата.
2. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник давит на диафрагменную пружину, которая освобождает диск сцепления между нажимным диском и маховиком. Двигатель и трансмиссия больше не связаны напрямую.
3. Первая передача выбирается путем перемещения рычага переключения передач на место, в результате чего вилка переключателя зацепляет муфту между первой и второй передачами на первой передаче.
4. Слегка нажимая на педаль газа, педаль сцепления плавно отпускают левой ногой, в то время как одновременно правой ногой нажимают больше газа до тех пор, пока сцепление не будет полностью отпущено. Теперь автомобиль находится на первой передаче (и движется), а двигатель и трансмиссия полностью связаны.
5. Процесс повторяется для переключения передач. Отпустите правую ногу от дроссельной заслонки, одновременно нажимая левую ногу, чтобы выключить сцепление. Селектор передач перемещается во второе положение, вытягивая муфту из первого положения и зацепляя ее со следующей передачей. При отпускании сцепления включается дроссельная заслонка, идеально согласовывая скорость двигателя со скоростью трансмиссии, чтобы переход был плавным. Процесс продолжается для остальных шестерен.
6. Когда автомобиль останавливается, вы выжимаете сцепление, переводите рычаг переключения передач в среднее/нейтральное положение (таким образом, никакие передачи не включаются), а затем отпускаете сцепление. Лучше всего оставить автомобиль в нейтральном положении, а не выжимать сцепление на остановке, так как это может привести к износу выжимного подшипника.

Вот видео, в котором подробно рассказывается о том, как работают механические коробки передач, а также чем они отличаются от планетарных автоматов:

3. Что делать с короткоходными переключателями?

Обычной модификацией механических коробок передач является замена селектора передач короткоходным переключателем. По сути, как это работает, меняется плечо рычага, и за счет увеличения усилия броска расстояние, которое селектор передач проходит между переключениями, становится короче. Это действительно все зависит от ощущений и сводится к предпочтениям водителя. Некоторые могут утверждать, что короткие переключатели обеспечивают более быстрое переключение, но разница будет невероятно минимальной, если есть какая-то польза. Помните, чтобы произошло переключение передач, ваша нога должна нажать на педаль сцепления, а затем отпустить ее. Это два движения, а не единственное движение переключения передач в нужное положение (оно перемещается либо вперед, либо назад). Кроме того, механически трансмиссия работает одинаково; синхронизаторы не смогут внезапно сцепиться быстрее.

В конечном счете, единственное, что вы делаете, — это сокращаете расстояние, на которое перемещается ваша рука, и одновременно увеличиваете силу нажатия, чтобы включить следующую передачу. Стоит ли оно того? Чисто зависит от ваших предпочтений.

4. Каковы преимущества механической коробки передач?

Вам даже не нужно упоминать о том, что управлять автомобилем очень весело, чтобы понять, почему механическая коробка передач — одна из лучших трансмиссий. Преимущества многочисленны:

1. Простота
Трудно выразить словами, почему простота так важна, если не заходить слишком далеко в этой философии (кто-то сказал Apple?). В конечном счете, более простое решение проблемы всегда лучше. В этом случае с механическими коробками передач часто проще работать, их проще проектировать и производить, и часто у них меньше элементов, которые могут выйти из строя, если что-то пойдет не так.

2. Стоимость
Меньшая сложность и меньшее количество материалов приводят к снижению стоимости. Это выигрыш для потребителя, умеющего обращаться с обеими ногами, поскольку автомобили с механической коробкой передач часто значительно дешевле, чем их автоматические аналоги.

3. Вес
Без громоздких преобразователей крутящего момента, сложной системы сцепления и планетарных передач традиционной автоматической коробки передач снижение веса может быть значительным для вариантов с механической коробкой передач. Например, Subaru WRX 2015 года с механической коробкой передач более чем на 160 фунтов легче, чем его близнец с вариатором (хотя у автомобиля также другая система полного привода). Глупо платить больше за машину с худшими характеристиками; возьми палку!

4. Эффективность
Гидравлические муфты выделяют тепло. Тепло – это потерянная энергия. Когда сцепление полностью включено, 100 процентов крутящего момента, достигающего его, передается на трансмиссию (придерживайтесь технической поправки, обязательно часть теряется из-за инерции вращения). Хотя современные преобразователи крутящего момента могут блокироваться, они не всегда блокируются, что приводит к потере энергии.

5. Ударный запуск?
Нет проблем, если у вас не хватает сока, чтобы запустить двигатель автомобиля с механической коробкой передач, вы можете запустить двигатель, просто переместив автомобиль (скажите пассажиру, чтобы он толкнул, в конце концов, вы его подвозите) ) и выжимая сцепление.