Heffner performance ford gt1000 unlim 500: Легальный беспредел (ВИДЕО) — журнал За рулем

Unlim 500+ в лицах: Дмитрий Шабанов

Гурам Инцкирвели

1 октября 2013 года

Сегодня у нас в гостях Дмитрий Шабанов — постоянный участник этапов Unlim 500+ и их неоднократный победитель, а также владелец одного из быстрейших Porsche 911 Turbo в мире.

ДТ: Дмитрий, расскажи, пожалуйста, как ты начал увлекаться автомобилями?

Дмитрий: Автомобилями начал увлекаться давно, еще лет с 13-ти. Тогда у меня был мой первый автомобиль — Москвич 2141. Я на нем учился ездить и научился довольно быстро, потому как учил меня человек знающий в этом толк. Зимой на поклонной горе, когда она еще строилась, мы много практиковались на льду и я учился не только ездить, но и контролировать автомобиль в условиях заноса. С этого все и началось. Позже у меня был Ваз 2108. На ней уже начались опыты с тюнингом — установка спойлеров, примитивных выхлопных систем и т.п. Затем я перешел на иностранный автопром — у меня была Honda Civic и уже потом я купил Mercedes-Benz E430 в 210-м кузове. И вот на этом автомобиле я начал практику тюнинга в серьез — замена дисков, обвес Lorinser, чип-тюнинг, выхлопная система и т.д. «Раскачал» его до 350 л.с. Некоторое время проездил на нем и захотел большего. Приобрел Mercedes-Benz E55 AMG в том же кузове. На тот момент финансовое положение позволяло и я занялся машиной уже серьезно — на Украине установил компрессорный-кит Kleemann, «злые» распредвалы, выхлопную систему и ряд других доработок. Расчетная мощность после тюнинга была 590 л.с. По тем временам автомобиль был достаточно быстрым — лучшее время на четверть мили на тот момент состовляло 12.9 секунды, что для заднего привода являлось неплохим результатом. Но через год уже появились новые Е55 AMG и новое поколение BMW M5 и M6, а с ними «тягаться» было уже очень тяжело.

ДТ: Можно ли сказать, что на тот момент ты был поклонником Mercedes-Benz ? Ведь 2 последних автомобиля были Мерседесы и с ними был связан твой первый опыт глубокого тюнинга.

Дмитрий: На тот момент — да, Мерседес был моей любимой маркой автомобилей, т. к. в то время у меня еще не было BMW илиPorsche и сравнивать было не с чем. И спустя годы, несмотря на то, что на данный момент моя вторая машина BMW X6 M, я считаю, что Mercedes делает превосходные автомобили.

ДТ: Скажи, пожалуйста, как развивалось твое увлечение автомобильными гонками. Думаю начиналось все как у всех — с уличных заездов, но как развивались события дальше?

Дмитрий: Первые гонки в которых я принимал участие проходили в Куркино, тогда еще я был на Mercedes-Benz E430, позднее гонки перенесли на “ленинградку”, там я уже ездил на Е55 AMG. Но это все были нефоциальные уличные заезды. Первые заезды с использованием хронометража проходили в Тушино. Именно там я зафиксировал лучшее время своего Е55 — 12.9 секунды. Смело можно сказать, что там зарождался москвоский дрэгрейсинг. В начале все было очень здорово — на трассу можно было приезжать 3–4 раза в неделю и спокойно кататься. Со всей Москвы проверить свои возможности приезжали различные машины и всегда было с кем ездить. Ну а позже, Тушино начало терять свою популярность как раз из-за доступности.

ДТ: А теперь перейдем к самому интересному — побеседуем на тему твоего Porsche 911 Turbo. Расскажи, пожалуйста, для начала как получилось, что будучи поклонником трехлучевой звезды ты пересел на Porsche?

Дмитрий: Еще когда я ездил на Е55 AMG стали очевидны недостатки заднего привода — поскольку на тот момент все соревнования проходили на асфальтированных участках, без применения клея, то показывать достойные результаты было очень сложно. Стало ясно, что для реализации мощности более 500–600 л.с. однозначно нужен полный привод. Модельный ряд Мерседеса не предлагал ничего мощного и полноприводного. Были даже мысли переделать свой Е55 и поставить на него полный привод. Однако досконально изучив вопрос стало ясно, что процедура довольно сложная и дорогая. Да и потолок по увеличению мощности моего автомобиля был уже достигнут, дальнейшие доработки позволяли незначительно увеличить мощность, но узлы попросту не выдерживали — рвались ремни компрессора, перегревался сам компрессор, разваливались шкивы и т. д. Стало очевидно, что нужно менять автомобиль, а это был 2007-й год и тогда уже продавался Porsche 911 Turbo в кузове 997. Даже характеристики «стокового» автомобиля казались фантастическими — 0–100 км/час за 3.7 секунды. Было решено остановить свой выбор именно на этом автомобиле.

ДТ: Предполагаю, что сразу после получения нового Porsche ты уже подыскивал варианты тюнинга?

Дмитрий: Не совсем. Первый год я проездил без тюнинга, поскольку динамики даже стокового автомобиля хватало на все случаи жизни. Как раз в то же время вышел Nissan GT-R R35 и некоторые мои товарищи приобрели его и стало интересно. Мы немало раз заезжали «сток на сток» и результаты были сопоставимыми. Осенью 2008-го года на рынке появляется первый тюнинг комплект наGT-R — HKS GT570. Один из товарищей, у которого был GT-R, его сразу заказал и грозился быть быстрее всех. Вот тогда-то я и начал штудировать интернет и изучать рынок решений на свой Porsche. Это совпало по времени с тем, что мой товарищ Михаил стал дистрибьютором американского тюнинг-ателье Switzer Performance. И я был его первым клиентом, заказав тюнинг-пакет SwitzerR750. По началу результаты были не космическими — 10.4 секунды на ¼ мили на 98-м бензине. Разница по временипрохождения “квотера” по сравнению со стоковым 11.3 секундами был ощутимый, но ожидали больше. Потом мы попробовали использовать спортивный бензин с высоким октановым числом и автомобиль поехал быстрее.

ДТ: Я так понимаю, что эти события происходили весной 2009-го года, т.е. как раз перед первым этапом Unlim 500+?

Дмитрий: Да, все верно, это все происходило перед «Анлимом», а уже на самом мероприятии GT-R HKS570 не смогли меня объехать и я занял первое место. Интересная борьба была лишь с Александром Petchy на Ford GT1000 Heffner. Позже GT-Rы наших товарищей поставили тюнинг-киты Switzer P800, до 800 л.с. и бороться за победу стало интереснее. Причем динамика Switzr P800GT-R и моего Porsche Switzer R750 была на одном уровне и выигрывал тот, кто не допускал ошибок. Суммарно на своем Porsche я выиграл 3 этапа Unlim 500+.

ДТ: Насколько мне известно, отъездив несколько этапов на конфигурации в 750 л.с. ты решил пойти дальше. Расскажи, пожалуйста, какие последующие доработки были на твоем Porsche.

Дмитрий: Следующим шагом был опять же кит Swizer, но уже R911. Максимальная мощность на спортивном топливе была более 900 л.с. В состав кита выходили новые турбины — модифицированные 30-е Garrett, форсунки, бустконтроллер, а так же ряд узлов, которые остались с R750 кита. Машина ехала очень неплохо, на этой конфигурации я одержал одну из побед на Unlim 500+. Чуть позже, летом, я занял первое место на Битве Москва vs. Питер, показав лучшее время на ¼ мили. Потом я поехал на своем автомобиле учувствовать в «Берлинской Миле», где стал серебряным призером по времени прохождения 1 мили. Но тут не выдержала коробка (смеется). Но это был период когда уже началась «гонка вооружений» участников Unlim 500+ и я решил усилив коробку еще добавить мощности. Как раз тогда вышли новые турбины Garrett 3076 с маркировкой GTX. Во время замены турбин решил попутно усилить двигатель, в частности заменил ШПГ. Т.е. в конечном итоге я перебрал и усилил АКП, поменял ШПГ и поставил новые турбины GTX.

ДТ: Перечень доработок впечатляет! Но ведь и конкуренты не дремлют — не для кого не секрет, что GT-R-ов с мощностью более 1000 л.с. уже не менее 10 штук. Дим, а какая конфигурация у твоего автомобиля на данный момент и какова расчетная мощность?

Дмитрий: На данный момент у меня стоят самые большие турбины, которые доступны для Porsche — Garrett HTA 3586. Кроме этого из глобального я поменял “мозг” управления двигателем, теперь все настраивается через Syvecs. В остальном по железу ничего не менялось. Расчетная мощность? Ну скажем так, мне не нужно более 1200 л.с. на маховике, т.к. если мощность выше, то начинаются проблемы с трансмиссией и рядом других стратегических узлов. Для Porsche этой мощности будет достаточно что бы показать достойное время, ввиду того, что заднемоторная компоновка позволяет реализовывать феноменальные старты — на тестовых заездах автомобиль набирал «сотку» менее чем за 3 секунды.

ДТ: Твой автомобиль является источником неподдельного интереса от автолюбителей со всего мира. С одной стороны привлекают результаты, которые твой автомобиль уже успел показать на этапах Unlim 500+ и других соревнованиях, а с другой стороны это уникальный проект доработки Porsche 911 Turbo до мощности более 1000 л.с. Скажи, пожалуйста, был ли это только твой энтузиазм или же конкуренция и «гонка вооружений» сыграли свою роль?

Дмитрий: Пожалуй, это некий симбиоз энтузиазма и конкуренции. Я люблю свой автомобиль и хочу сделать его качественным и очень быстрым, с другой стороны подстегивает азарт занять призовое место на Unlim 500+. Но хочу сказать, что конкуренция носит весьма условный характер — завсегдатаи «Анлима» — это одна дружная тусовка, вне зависимости от предпочтений к автомобилям. И несмотря на то, что мы усиленно готовим свои автомобили для победы, мы нередко помогаем друг другу по запчастям или же по другим техническим вопросам. Часто видимся, делимся новостями, хвастаемся достижениями, это превратилось из хобби в стиль жизни.

ДТ: Большое спасибо тебе за интересный рассказ! Желаем тебе побед, а твоему автомобилю — надежности и мощи!

	Porsche 911 Turbo (997) Mk.1	Porsche 911 Turbo (997) Mk.1 DT1200
Максимальная мощность, л.с.	480	1200*
Крутящий момент, н/м	457	1100*
Удельная мощность, л.с. / 1 тонну	300	780
Разгон 0–100 км/ч, сек.	3.5	2.6
Разгон 0–200 км/ч, сек.	11.9	6.2*
Разгон 0–300 км/ч, сек.	41	14.2*
Разгон 100–200 км/ч, сек.	7.5 *	3.5*
Разгон 200–300 км/ч, сек	32	8*
Максимальная скорость, км/ч	310	360*
1/4 мили (402 метра), сек. / км/ч	11.4 / 193	9. 5 / 240*
1 миля (1609 метров), сек. / км/ч	29.9 / 267*	23.3 / 350*

* расчетные показатели

Двигатель

Турбины 3586 HTA, интеркуллеры Switzer, ШПГ — Corillo & CP, коллектора Protomotive, Syvecs ECU.

Топливная система:
DT Custom, Форсунки ID2000.

Коробка передач:
DT Custom.

Прочие доработки:
Обвес Vorsteiner, Сидения — Rotec Carbon, Диски — Forged 19, подвеска RSS амортизаторы Bilstein PSS10, передние тормозные диски Brembo Lightweight Карбоновые детали кузова — крыша, капот, крылья, двери, бампера.

Мощность от полутысячи сил – фестиваль суперкаров Unlim 500+

• Главная
• Статьи
• Мощность от полутысячи сил – фестиваль суперкаров Unlim 500+

2000-сильный Saleen 7, новейший Lamborghini Huracan и еще 35 суперкаров общей стоимостью, превышающей годовой бюджет среднего белорусского города, соревновались на взлетной полосе минского аэропорта. Все они – в нашем фоторепортаже.

Самый любимый автомобиль тюнеров во всем мире — Nissan GT-R, который можно относительно недорого превратить в настоящего скоростного монстра. Данная модель в самых разных вариантах и доминировала на треке.

Помимо десятка «Ниссанов» посмотреть было на что: здесь и редкие, невероятно дорогие Saleen 7, McLaren 12C и Lamborghini Huracan, «американцы» Chevrolet Camaro и Chevrolet Corvette, даже два кроссовера: Nissan Juke GT-R и Jeep Grand Cherokee SRT8. Последний неожиданно для всех занял второе место в гонках по прямой на дистанции один километр.

Напоследок — пара цифр. Победитель на Nissan GT-R проехал километр за 15,9 секунды, а рекорд скорости в конце отрезка зафиксировал Saleen 7, разогнавшийся до 375 км/ч.

Saleen 7, мощность которого «раскочегарили» до 2000 л. с.

Водительское место поражает своей простотой, а приборная панель — обилием тумблеров и кнопок.

Яркий Nissan Juke, тюнингованный в ателье «Шпилли-Вилли», выделяет не только внешность, но и «начинка» в 1 200 сил.

Владелец Jeep SRT8 явно фанатеет от фильмов Квентина Тарантино, ведь только посмотрев «Доказательство смерти», можно поставить себе этого утенка. На заездах американец получил кодовое название «Холодильник».

В соревнованиях UNLIM 500+ принимают участие совсем свежие модели, такие как Lamborghini Huracan, уже посетившая тюнинг-ателье, ведь лошадиных сил много не бывает…

BurnOut в исполнении Dodge Charger. «Американец» «прокачан» владельцем собственноручно. Браво!

Lamborghini Gallardo Nera Exelixis буквально срывается с места и уносится к финишной черте как молния, максимальная скорость монстра составила 409 км/ч. Правда, на другой трассе.

Серьезная подготовка Nissan GT-R. Все для того, чтобы показать лучшее время.

Все средства хороши, когда нужно остудить интеркуллер, в данном случае это делали азотом.

Chevrolet Corvette ZR1 (C6) Lingenfelter LPE 750 — красавчик, американская стрела, отличное спортивное авто с хорошей родословной.

«Классика» всегда в моде. Mercedes-Benz SL. Под капотом прячется V12 объемом 7.3 литра.

BMW M6 против Nissan GT-R. Очень жаркий заезд, на трассе после часа интенсивных заездов появляется непередаваемый запах бензина, а рев моторов… Ммммм…

Saleen S7 все-таки уехал за пределы трассы, поставив при этом рекорд скорости на дистанции в километр в этот день.

Машины словно грызут асфальт, пытаясь показать лучшее время.

Безопасность превыше всего, но безопасность может быть яркой и красочной. Кстати, это Audi TT RS с максимальным облегчением, стекла заменены на более легкий пластик.

Веселенький мотор одного из Nissan GT-R.

Audi RS4 Avant B5 с мотором 2.7 литра и двойным турбонаддувом, ребята «раскачали» его аж до 570 л.с., что и позволило им попасть на UNLIM 500+.

Все мы знаем Chevrolet Camaro, это — особая версия с компрессором на моторе объемом 6.3 литра и мощностью в 570 л.с.

Выступление лучших дрифтеров Белоруссии. Запах жженой резины распространился на весь аэродром.

Пилоты празднуют победу. Это был тяжелый день, но прошел он на чистом позитиве. Кстати, победил Nissan GT-R.

А если вы хотите увидеть, как подобные мероприятия происходят в Европе, смотрите наш репортаж с Фестиваля скорости в Гудвуде.

события
выставки

Audi
BMW
Chevrolet
Jeep
Lamborghini
Mercedes-Benz
Nissan

Новые статьи

Статьи / Новые авто

Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus

Природа, как известно, не любит пустоты. То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…

317

1

2

23.04.2023

Статьи / История

Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным

Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W…

633

0

2

22.04.2023

Статьи / Обзор

Туда, где нет дорог, но есть электричество: обзор Jetour T3

Часто возникает вопрос: зачем китайцы так усиленно плодят новые бренды? Зачем компании Chery столько суббрендов: Omoda, Exeed, а теперь ещё и Jetour? Оказывается, всё дело в непростой китайс. ..

972

1

1

21.04.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53

Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом…

9735

9

878

09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella

Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию. ..

8581

3

864

29.11.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?

В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…

7876

8

9

07.04.2023

0-300 км/ч или 0-186 миль/ч за секунды!

2.2 — Top Fuel Dragster 6000 л.с.
9.7 — Benneton B201 Formula 1 800 л.с.
15.9 — Heffner Ford GT 1000 Twin Turbo, 1113 л.с./1610 кг — Лингенфельтер Z06 Twin Turbo, 1124 л.с./1679 кг
16,5 — 9FF GT Turbo 1000
16,8 — Bugatti 16/4 Veyron, 1001 л. с./1890 кг
17,0 — Audi R8 LeMans 610PS
17,8 — Hennessey Viper Coupe (1703090PS)— Hennessey Venom 1000 Twin Turbo, 1047 л.с./1615 кг
18,1 — 9FF 997 Gturbo 1000 (950 л. с.) (Autobild)
18,2 — Bugatti Veyron (1001 л. SPR1 (802PS) (Autobild) Nardo test 2007
19,3 — Toyota Supra BiTurbo (Psycho) 801PS
19,6 — Nissan Skyline R34 Kismo 820PS
19,8 — MTM Audi TT Bimoto 900PS
19,8 — Bugatti Veyron (10801 PS/Veyron) (10801 PS/10801 кг) )
19.8 — Nissan GT-R P800 (Безумные русские на дорогах общего пользования)
20.0 — Cargraphic Porsche 997 GT3 RSC 4.0, 465 л.с./1393 кг
20.0 — Lamborghini Diablo Gemballa 900 л.с. )
21.2 — Sportec 997 GT2 SP 750 (750PS) (Autobild)
21.3 — Heffner Gallardo 850 Twin Turbio, 893 PS/1629 кг
21.7 — Nissan Skyline R348 Blitz 850PS
21.7 — Porsche 911 GT2 Gemballa Evo 07
21.9 — Koenigsegg CCX 806PS (Спорт Авто 2008)
22.4 — Lingenfelter Corvette (880 пс) (Autobild)
22.4 — Mclaren F1 627PS/1170 кг (Autocar)
22. 5 — Porsche 911 GT2 Hamann 620PS
22.8 — Geiger Ford GT, 790 PS/1603 кг (Sport Auto) 29003 — Porsche 911 GT TechArt Street 646PS (Sport Auto)
23,2 — MTM Audi TT Bi-Moto 900PS
23,8 — Cargraphic 997 Turbo GT RSC, 624 PS/1519 кг (Sport Auto)
24,3 — 9FF Porsche 911 Turbo Cabrio TRC-78 (781 л.с.) (Спорт-авто)
24,5 — Brabus Bullit C V12 730PS
24,7 — Koenigsegg CCX-R, 806 л.с./1473 кг (Спорт-авто)
24.8 — Ruf RT 12 650PS (Autobild)
25.2 — Porsche 911 GT2 9ff 843PS (Autobild)
25.3 — Edo Competition-Maserati MC12 XX 800PS (Sport Auto)
25.6 — Saleen S7 Twin Turbo, 786 PS/1390 кг (R )
25.8 — Pagani Zonda S 555PS (Sport Auto)
25.9 — RS Tuning Porsche 993 Carrera 4 biturbo (533PS) sportauto 1997
26.0 — Ultima GTR 500 556PS
26.1 — Ferrari Enzo Tech 660PS (Nardo 9005 GT) улица РС , 700 л.с./1569 кг
26,5 — Wimmer-Porsche 997 GT2 650 л.с. (Autobild)
26.7 — Gumpert Apollo, 700 л.с./1448 кг (Sport Auto)
26. 9 — TechArt 997 GTstreet RS (700PS) (Autobild)
27.3 — Ruf Rt12 S, 685 л.с./1608 кг
27.5 — Edo Competition-Porsche 911 GT2 RS 670PS
27.5 — Ruf Rt12 650PS (Autobild)
27.6 — Ruf Rt12 650PS (AMS Nardo 2007)
28.2 — Cargraphic-Porsche 911 Turbo GT RSC 3.6 624PS
28.3 — HGP Golf R36 60 8 Bi-4Turbo, 60 8 кг 28,5 — Mercedes Benz SL65 AMG (Chipped) 673PS
28.5 — RS Tuning Porsche 996 GT2 (542PS) sportauto 2002
29.6 — Mercedes SLR McLaren 722 650PS (Sport Auto 2008)
29.7 — Lamborghini Murcielago LP670-4 SV, 670 PS/1751 кг (Sport Auto)
29.9 — Ferrari 599 GTB Fiorano 620PS (Nardo 2007) 29.9 — Murcielago LP — Murcielago 90903 670 -4 SV 670 л.с./1655 кг (Nardo 2009)
30,2 — Enco Porsche 997 Turbo, 630 л.с./1589 кг
30,6 — Brabus E V12 (640 л.с.)
30,6 — Mercedes-Benz SLR McLaren 626PS (Nardo 2005)
— Ruf 30,7 996 R Turbo (520 л.с.)
30,8 — Mercedes SLR McLaren Roadster 626 л.с.
30,8 — Mercedes SLR Stirling Moss 650 л. с./1724 кг (Nardo 2009
30.9 — Techart GT Street Convertible, 630 л.с./1649 кг
31.0 — Ferrari F40 478 л.с.
31.2 — Ruf Rt 600 (997 Turbo) 600 л.с. Lamborghini Murcielago LP640 640PS (Sport Auto 2008)
31,8 — Lamborghini Murcielago LP640 640PS (Nardo 2007)
31,8 — Lamborghini Reventon 659PS
31,9 — Mercedes Benz SL65 AMG 612PS 26 McLaren 9.0903 (Autobild)
31.9 — Мерседес СЛР Макларен 722 Edition, 650 л.с./1773 кг
31.9 — Porsche 911 Turbo Cabriolet TechArt 600PS
32.3 — Techart GT Street S Porsche 996 GT2 (646PS) ams 2003
32.5 — Brabus Rocket (730PS) (Nardo 2006)
32.6 — Chevrolet Corvette C6 ZR-1 (647PS) (Autobild 647PS) )
33,3 — Lamborghini Murcielago LP640, 640 л.с./1665 кг (Autobild)
33,6 — Ford GT (550 л.с.) (Nardo 2007)
34,0 — Porsche 997 GT2 (530 л.с.) (Nardo 2008)
34,2 — Lamborghini ручной (530 л.с.) 80,2 — Lamborghini )
34,2 — Porsche Carrera GT (612 л.с.) (Nardo 2005)
34,3 — Lamborghini Gallardo LP560-4 560 л. с./1516 кг (Autobild)
34.9 — Edo Competition-Ferrari 599 GTB Fiorano (650PS)
35.0 — SKN-Porsche 997 Turbo Tiptronic (540PS)
35.5 — MTM Audi RS6 R, 730 PS/2102 кг (Sport Auto)
35.5 — Corvette C6 ZR-1 (647 л.с.) (Autobild)
35,6 — Ferrari 599 GTB Fiorano (620 л. Ferrari 575M Maranello (515 л.с.)
36,2 — Porsche 997 GT2 530 л.с. (Sport Auto 2008)
36,3 — Mercedes Benz SLR McLaren 626 л.с./1755 кг (Autobild)
36,3 — SL65 AMG Prototype (700 л.с.) (Nardo 2008)
36,6 — Corvette C6 ZR-1 (647 л.с.) (Nardo 2008)
36,9 — Mercedes SLR McLaren (626 л.с.) (Nardo 2007)
37,3 — Mercedes Benz 625 AMG SL 165 AMG )
37,5 — MTM Audi RS4 Avant (602 л.с.)
37,6 — Lamborghini Murcielago 6,2 (580 л.с.) (Nardo 2005)
37,6 — MTM-Audi R8 с наддувом (560 л.с.)
37,6 — VW Golf HGP R32 Biturbo (59063 л.с.) Lorinser SL Nardo 3, 660 л.с./2042 кг
40,4 — TTP-Porsche Cayman Biturbo (471 л.с.)
40,6 — Wiesmann GT MF5, 507 л.с./1421 кг (Sport Auto)
40,7 — Porsche 997 Turbo 480PS (Nardo 2007)
40,8 — Lamborghini Gallardo LP560-4 (560PS) (Nardo 2008)
40,9 — Porsche 996 Mk1 GT2 462PS (Sport Auto)
41,4 — Ferrari 03575M Imola 41. 5 — Alpina B6 S 530PS (Sport Auto 2008)
41.8 — Chevrolet Corvette C6 Z06 512PS (Nardo 2007)
41.9 — Porsche 997 Mk2 Turbo PDK, 500PS/1606 кг (Sport Auto)
42.2 — Maserati Coupé di Modena) (5
42.9 — Edo-Lamborghini Gallardo Superleggera 560PS (Autobild)
43.1 — Brabus SL SV12 640PS (Autobild)
43.2 — Geiger Corvette Z06 591 PS/1439 кг (Sport Auto)
44.2 — Gallardo Superleggera 530PS (AMS Nardo 2007)
44.5 — Bentley Continental GT 0PS 00Nardo 350 650 44,6 — Corvette C6 ZO6 512PS (Sport Auto 2008)
45.0 — Lamborghini Murcielago 6.2 (580PS) (Autobild)
46.4 — Audi R8 V10 525PS/1625 кг (Nardo 2009)
46.6 — Viper SRT-10 Coupe (612PS) 0 (612PS) )
46,9 — Corvette C6 ZO6 512PS/1495 кг (AMS Nardo 2007)
47,5 — Porsche 997 GT3 (415 л.с.) (AMS Nardo 2007)
49,6 — MTM Audi RS6 Avant (568 л. с.)
49,9 — BMW Alpina B6 (500 л. с.) (Nardo 2006)
49,9 — Lamborghini Gallardo (500 л. /1453 кг
51,1 — BMW M6 (507 л. с.) (AMS Nardo 2007)
52,6 — Porsche 997 GT3 Mk2 435 л. 53,5 — Nissan R35 GT-R (485 л. с.) (Autobild)
53,7 — Aston Martin V12 Vantage, 517 л. с./1709 кг
55,0 — Aston Martin Vanquish (460 л. с.)
55.1 — Ford GT 550PS/1595 кг (Nardo 2009)
56.7 — MTM Audi RS6 Avant ClubSport (570PS)
57.1 — Aston Martin Vanquish S (528PS) (Nardo 2007)
59.0 — MTM Audi S4 Cabrio (450PS3) 60040 — Bentley Continental GT Mansory (630 л.с.)
61,2 — Ferrari 550 Maranello (485 л. Bentley Continental GT 560PS (Nardo 2005)
68,5 — Aston Martin V12 Vantage 517PS/1680 кг (Nardo 2009)
68,6 — Brabus 6,7 S (475 л. с.)
69,3 — Cadillac CTS-V, 564 л. с./1955 кг
74,6 — Aston Martin DB9 450 л.
94,0 — Cadillac CTS-V 564PS/1905 кг (Nardo 2009)

15 лет назад от CarGuy  13,4k

Honda установила рекорд круга на Нюрбургринге. На неправильной компоновке дорожек. 24

Спасибо за информацию о Kawasaki zx9r B

Lamborghini представляет преемника Aventador — Lamborghini Revuelto 53

Полусвязный бред о Tesla 25

Сезон Формулы-1 2023 начинается на этой неделе 31

Mercedes AMG One устанавливает новый рекорд круга на Нюрбургринге 84

hostboy 1 год назад

Бессмысленно включать такие тюнингованные автомобили, как 9ff и Heffner

TypeF173 1 год назад

Bugatti No1 (И No2) со стандартным Chiron мощностью 1500 л. с. за 13,1 секунды.

Он был ПОБЕДЕН Bugatti Chiron Supersport, но журнал Car and Driver Magazine не предоставил ПОЛНЫХ показателей или результатов своего теста? ВТФ!

Так что я не могу назвать вам точное число! ~ Пока. CTR Желтая птица преодолела милю стоя всего за 27,7 секунды, разогнавшись до 189,11 миль в час (304,3 км/ч).

По моим оценкам, это должно быть 0-300 км/ч примерно за 26 секунд! Неплохо для всего лишь 469 л.с. и старого порше с 930-м кузовом! Просто показывает, на что способен легкий вес и большой крутящий момент.

BumRush 14 лет назад

35 с до 200 миль в час LOL, попробуйте найти R&T ThunderRoad, и вы увидите, что разгон до 200 миль в час более чем на 12 с быстрее! Этот тест = Дерьмо!

CarGuy 14 лет назад

Так что да, вся путаница со временем S7, это правильно…

img:b2be1a6283]

CarGuy 14 лет назад

F40 просто безумен, за квартал он проехал 11,6, а за 87 — просто безумие!

miqa2  14 лет назад

F40 невероятен!

Более 20 лет, «всего» 478л. с. и 31 сек до 300кмч!!!!!
8)

cts-v  14 лет назад

видео скоро будет 2moro я опубликую его …

панемера победила меня, но это была очень близкая гонка …

я верю, если мы пошли выше 220 я убью его

это моя последняя гонка также против модифицированного IS-F( лучший пробег для этого модифицированного is-f в четвертой миле 12.5 на 115 ) …

http://www.streetfire.net/video/ctsv-vs-ISF_736920.htm

FastestLaps 14 лет назад

Идея состоит в том, чтобы сохранить лучшие показатели производительности на автомобильных страницах, но я не могу быть уверен, что каждая отдельная автомобильная страница обновляется с последними и самыми большими цифрами.

Покажите мне лучшее время разгона вместе со ссылкой на респектабельные СМИ, которые проверяли эти цифры, и я обновлю страницу CTS-V.

К вашему сведению.. я мчался на М5 с 0-260 и обыграл его… и обыграл панамеру с прокатки… и скоро выложу видео. ..

Не удивлен. Я пытался сказать, что CTS-V, скорее всего, проиграет M5, если гонка начнется со 200 км/ч, а не с места до 260 км/ч.

И я хочу посмотреть это видео. Не потому, что у меня есть причины не верить тому, что вы сказали, а просто потому, что мне нравится смотреть такие видео о уличных гонках 1car против других 🙂

cts-v  14 лет назад

да .. ваш сайт ставит худшее тест на cts-v и лучший тест на панемеру турбо… а вы между ними сравниваете… как насчет этого теста ///

Разгон до 60 миль в час: 3,9 с
Разгон до 100 миль в час: 8,7 с
Разгон до 130 миль в час: 14,8 с
Старт с улицы, 5–60 миль в час: 4,1 с cts-v  14 лет назад

также cts-v от 0-260 за 24,5 сек … что о панемере турбо ….

посмотрите на этот

http://www.evo.co.uk/carreviews /cargrouptests/242737/porsche_panamera_v_maserati_quattroporte_s_v_jaguar_xfr.html

cts-v 14 лет назад

К вашему сведению. скоро …

о 14,2 и 70 сек .. это неправда … ни в коем случае ни в коем случае … в любом случае я бросаю вызов любой гонке Panemera Turbo от 0 до 300 .. любой вызов …

FastestLaps 14 лет назад

Привет, CTS-V!

CTS-V не разгоняется быстрее, чем Panamera turbo. Сравнить с Turbo можно на этой странице

http://www.fastestlaps.com/comparisons/482b178a0c1bc-vs-49288a8442818.html

CTS-V — Panamera

разгон 0-100 км/ч 4,2 3,9
0-160 км/ч ускорение 8,7 8,1
0-200 км/ч ускорение 14,2 13,5
0-300 км/ч ускорение 69,3 —
Четверть мили 11,9 11,602

У меня есть подозрение, что у Порше цифра 500 л.с. это преуменьшение.

На скоростях выше 200 км/ч, особенно ближе к 300, я уверен, что CTS-V проигрывал бы даже немного устаревшему BMW M5. Это не самая аэродинамическая машина.

cts-v  14 лет назад

ну .. cts-v от 0 до 300 не точно …

черт возьми, моя машина может разогнаться с 0 до 260 за 24,6 секунды, что быстрее, чем у Panemera Turbo . .. поэтому ей нужно 50 секунд, чтобы разогнаться с 260 до 300 .. это неправда …

Я не верю в это, но безлимитный он делает даже 186 миль в час.

CarGuy 14 лет назад

Не думаю, что это правильно. Я понял, что стандартный M3 может разогнаться до 300 км/ч за довольно впечатляющие 50 секунд.

BumRush 14 лет назад

ты правда поверишь этому видео, если это просто спидометр?

vitocorleone57  14 лет назад

привет, carguy, посмотрите это видео для стоковой m3 e92 0-300 за 51 секунду, также с плохим вождением от 0-100, пожалуйста, объясните мне, как m6 потребуется то же время, что и m3 с плохим водителем, чтобы добраться 300 !!!Конечно, что-то не так, m6 — машина моей мечты, я уверен, что она занимает намного меньше, чем m3, пожалуйста, ответьте 🙂

http://www.youtube.com/watch?v=-hjxQ09z16o&feature =related

BumRush  14г назад

Есть ли у вас какие-либо предположения о времени разгона до 186 миль в час?:

20,9 Ruf CTR3
25,1 Pagani Zonda C12-F ClubSport
27,3 Maserati MC12
28,1 Nissan R390 GT1 9003CalaWay 3 C9003C
29,16 CallaWay сша LF-A
34. 0 Мерседес Benz CLK DTM AMG
35,2 Ascari KZ1
35,8 Ferrari F50

Мои предположения.

CarGuy 14 лет назад

Не беспокойтесь о времени M6. Я видел по крайней мере 3 теста, где он разгонялся до 300 км/ч примерно через 50 секунд. Еще очень хорошее время. Помните, что 0-200, вероятно, намного важнее, потому что после 220, 240 очень трудно догнать машину.

2006 Ford GT1000 Twin-Turbo от Hennessey

Автор
Кирби Гарлитос

Опубликовано 2 июня 2011 г.

Еще в 60-х годах история автомобильных гонок должна была измениться, когда Генри Форд II решил, что пришло время для Америки быть широко представленными на легендарных 24 часах Ле-Мана. Европейское господство, прежде всего Ferrari->ke252, дало Форду мотивацию построить американский гоночный автомобиль, который мог бы дать бой итальянскому гарцующему коню. Так родился проект Ford GT, и на гонке в Ле-Мане 1966 года Ford->ke31 совершил немыслимое, забив 1-2-3 в Ле-Мане и начав трехлетнюю гонку, когда американский автопроизводитель безраздельно властвовал. в 24-часовой гонке на выносливость.

Перенесемся в 2005 год, и серийная версия Ford GT — ограниченная — была рождена под видом «Centennial Supercar» компании. Это, конечно, подводит нас к этому году, и Ford GT по-прежнему пользуется признанием как единственный суперкар Ford, который будет построен.

Его всезнающий внешний вид в сочетании с репутацией настоящего американского оригинала сделал Ford GT фаворитом тюнинга, особенно у американских компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием. Одна из таких компаний, Hennessey Performance Engineering, недавно взяла на себя задачу разработать программы повышения производительности для почтенного суперкара, в том числе программу, которая дает GT аппетитную мощность в 1000 лошадиных сил. Вам будет трудно найти что-то более удивительное, чем это.

ОБНОВЛЕНИЕ 26 марта 2012 г.: Ford GT 1000 Twin Turbo только что установил рекорд скорости в 257,7 миль в час, официально став самым быстрым автомобилем на Техасской миле (для автомобилей, движущихся по взлетно-посадочной полосе Chase Field в Бивилле).

В 2011 году компания Hennessey также пыталась побить рекорд пробега стоя на автомобиле Ford GT, но потерпела неудачу со скоростью всего 235 миль в час. В первый день Техасской мили 2012 года они разогнались до 246,8 миль в час, но второй день стал настоящим триумфом с рекордом в 257,7 миль в час. Победоносный Ford GT от Hennessey принадлежит Марку Хайдакеру и управляется Шоном Кеннеди.

ОБНОВЛЕНИЕ 16. 05.2012 : Суперкар установил новый мировой рекорд. С Шоном Кеннеди за рулем Hennessey GT установил новый постоянный рекорд на полмили — 219,9 миль в час на полумиле. Этот впечатляющий результат был достигнут на взлетно-посадочной полосе аэропорта Эллингтона высотой 8000 футов, Хьюстонская половина мили.

Hennessey Ford GT, установивший этот впечатляющий рекорд, был оснащен двигателем Accufab Racing V8, оснащенным двумя турбонагнетателями Precision, обеспечивающими впечатляющую мощность в 2000 л.с.

ОБНОВЛЕНИЕ 29/10/2012: Чтобы добавить к растущему количеству рекордов Fotd GT1000 Twin Turbo, Хеннесси вернулся на знаменитую трассу на проходящем раз в два года фестивале скорости Texas Mile, организованном в Бивилле. за рулем Ford GT от Hennessey развил невероятную максимальную скорость в 263,3 мили в час! Посмотрите видео, нажав на изображение выше!

Подробная информация о Ford GT1000 Twin-Turbo от Hennessey после прыжка.

Технические характеристики

• Марка: Ford
• Модель: Ford GT1000 Twin-Turbo 2006 г. от Hennessey
• Двигатель V8 с турбонаддувом 9,04-2: 9039 398
• Мощность: 1000 лошадиных сил при 6600 об/мин
• [не использовать] Модель автомобиля: gt

Экстерьер и интерьер

Несмотря на неимоверные усилия, направленные на то, чтобы придать Ford GT чудовищное улучшение производительности, Hennessey практически не изменил эстетику автомобиля. Излишне говорить, что гоночная версия GT, которая доминировала в Ле-Мане в 60-х годах, не имеет ничего общего с серийной версией, несмотря на то, что носит такое же прозвище «GT».

Во-первых, серийная версия на 18 дюймов длиннее и на 4 дюйма выше гоночной версии. Точно так же передние крылья изгибаются над 18-дюймовыми передними колесами, а двери автомобиля врезаются в крышу, как ода гоночной версии. Серийная версия также поставляется с алюминиевыми панелями кузова из суперпластика. , склеенные панели пола, центральный туннель, сваренный трением, бензобак «корабль в бутылке», система залива топлива без крышки, цельные дверные панели и алюминиевая крышка двигателя с цельной Внутренняя панель выполнена из углеродного волокна. Кроме того, вы найдете функциональные воздухозаборники на задней боковой панели, а акцентная линия от переднего капота воссоединяется и завершает профиль автомобиля на встроенном спойлере с утиным хвостом.

Модернизация производительности и наддува

Модернизация наддува Hennessey для GT1000 Twin Turbo включает в себя две турбины с шарикоподшипниками диаметром 67 мм, турбовыхлоп из нержавеющей стали, нижние трубы турбокомпрессора из нержавеющей стали, модернизацию корпуса дроссельной заслонки, двойные перепускные клапаны, модернизацию топливной системы. , улучшенный датчик массового расхода воздуха, полированные впускные и впускные патрубки турбокомпрессора, калибровка HPE Engine Management, прокладки, жидкости и оборудование, настройка и испытания в дороге, специальный внешний значок Hennessey GT1000, таблички с серийными номерами на приборной панели и двигателе, а также 1- год / 12 000 миль ограниченной гарантии.

Со всеми обновлениями наддува, 5,4-литровый двигатель V-8 с наддувом GT1000 Twin-Turbo теперь развивает мощность 1000 лошадиных сил при 6600 об/мин, время разгона 0–60 миль в час составляет 2,8 секунды, время прохождения четверти мили — 10,6 секунды при 142 миль в час, а максимальная скорость увеличилась до 245 миль в час.

Цены

Несколько лет назад Ford GT1000 продавался на eBay по цене 229 500 долларов, что значительно выше базовой цены автомобиля в 139 500 долларов. Увеличение на 90 000 долларов может быть связано с установкой обновленного двигателя Hennessey GT1000 Twin Turbo с наддувом. Мы думаем, что тот, кто продавал ее, вероятно, просто нуждался в деньгах, потому что, если вы спросите нас, эта машина будет продаваться намного, намного дороже, если вы захотите купить ее сегодня — возможно, даже за полмиллиона долларов.

Competition

Стандартный Ford GT имеет мощность 500 л. из самых мощных автомобилей на планете. Не знаем, как вы, но мы грызем ногти при мысли о том, что этот 1000-сильный GT снова бросит вызов лучшим европейским суперкарам, включая Bugatti Veyron->ke1112 и Koenigsegg Agera R.

Мы уверены, что Генри Форд II тоже хотел бы это увидеть.

Похожие темы

• Автомобили
• Форд
• купе
• суперкары
• Форд ГТ
• Хеннесси

Об авторе

Сегодня внимание Кирби переключилось на отраслевые новости, и он испытывает искреннюю страсть к уникальным и тюнингованным автомобилям, автомобильным игрушкам (особенно марки LEGO) и всему остальному, даже тесно связанному с автомобилями.