Газ 69 видео обзор: Обзор отечественный внедорожника ГАЗ 69 для бездорожья смотреть онлайн видео от Войны Бездорожья War Off-Road в хорошем качестве.

ГАЗ-69 / ГАЗ-69А / «Козлик». Описание, характеристики, история, фото, видео.

Подборка фото с ГАЗ-69
Подборка фото с ГАЗ-69А
Подборка фото ПТРК 2П26 «Шмель» на базе ГАЗ-69

ГАЗ-69-полноприводный легковой советского производства с колесной формулой 4х4. Новый ГАЗ-69 стали производить в 1953 году, он должен был заменить ветерана времен ВОВ ГАЗ-67Б. Выпуск нового джипа семейства «козликов» продолжался до 1972 года в СССР и до 1975 года в Румынии. Так же под «козликом» в народе принято понимать полноприводные авто Ульяновского Автомобильного Завода: ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69.
Разработкой ГАЗ-69 занимался коллектив КБ ГАЗ под управлением Г.М. Вассермана. В коллектив входили В.С. Соловьев, В.И. Подольский, В.Ф. Филюков, С.Г. Зислин, Б.Н. Панкратов, Г.К. Шнейдер, Ф.А. Лепендин. Работы над созданием нового внедорожника начались еще в 1946 году, а первые испытания опытных моделей начались в 1948 году. По началу новый внедорожник хотели назвать «Тружеником».
Первый серийный ГАЗ-69 сошел с конвейера 25 августа 1953 года и выпускался на нем до 1956 года. После чего производство внедорожника перенесли в Ульяновск, на завод УльЗИС (Ульяновский Завод имени Лихачева) производивший во время ВОВ грузовики ЗИС-5В и ГАЗ-ММ в конце 1940-ых годов. С производством ГАЗ-69 УльЗИС переименовали в УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод).

С первых дней производства внедорожник выпускался в двух модификациях: двухдверный ГАЗ-69 и четырехдверный ГАЗ-69А. Двухдверный ГАЗ-69 был рассчитан на перевоз восьми человек (2 человека спереди и 6 в кузове) или 2 человека и 500 кг груза. Четырехдверный ГАЗ-69А был более комфортным и рассчитан уже на 5 человек. Первое время ГАЗ-69 выпускался одновременно на двух заводах. В Горькове с 1953 года по 1956 год, а в Ульяновске производство началось в декабре 1954 года.

Так как автомобиль создавался для нужд военных, так что комфортом не «блистал», но поражал своей живучестью. ГАЗ-69 имел основной бак на 48 литров и дополнительный бак на 27 литров. Замер топлива в дополнительном баке под водительским сидением производиться с помощи щупа. ГАЗ-69А имел только основной бак на 60 литров. Наличие брезентовой крыши и складного лобового стекла (плюс съемные стекла дверей) обусловлено, что автомобиль должен был вмещаться в грузовую кабину вертолета или самолета для перевозки, или десантирования на парашютной платформе. На автомобиле отсутствовали замки дверей и багажника, а для маскировки во время ночного передвижения под днищем автомобиля имелся фонарик, который освещал низ авто, который выполнял роль габаритного огня для сзади едущего авто. В машине не предусматривались ремни безопасности. Пассажирское отделение рассчитано на размещение носилок с раненым и медика. Из всего комфорта автомобиля можно назвать, только предпусковой обогреватель двигателя, который выполнял роль печки для салона авто, но только во время движения и солнечный козырек. Более подробно по составным частям авто можно прочитать ниже. Большинство запчастей были унифицированны с автомобилем ГАЗ-М-20 «Победа», что бы на случай войны запчасти можно было «позаимствовать» для нужд армии с самого массового автомобиля того времени в СССР.

В армии ГАЗ-69 использовали для развоза командного состава. В качестве тягача для тяжелых пулеметов и минометов, мелкокалиберных пушек. Выпускались различные модификации ГАЗ-69 для армии: пожарные, радиостанции, химразведки, миноискатели, санитарные.

С 1953 по 1975 год было выпущено более 600 000 внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль продавался в 56 стран мира, а помимо производства в СССР его производили в Румынии и Северной Кореи. Автомобиль массово использовали в сельском хозяйстве. После развала СССР автомобили, находящиеся на консервации в армии стали продавать населению. Владельцы авто ценят авто за проходимость, надежность, тяговитость 55-сильного двигателя. Их отрицательных сторон ГАЗ-69 можно выделить прожорливость бензина и масла и не проработанный комфорт салона, но при этом его зарубежные ровесники этим тоже не отличались.

Модификации автомобилей на базе ГАЗ-69:

• ГАЗ-69-68-модернезированный вариант, на кузовном тенте имеет с каждой стороны по 2 стекла ФОТО
• ГАЗ-69Б-почтовый фургон ФОТО
• ГАЗ-69ЛСД-санитарный фургон
• ГАЗ-69-увеличенный объем двигателя
• ГАЗ-69РХ-автомобиль радио-химической разведки ФОТО
• ГАЗ-69Т-токопривязочник
• ГАЗ-62-опытный образец 1952 года ФОТО
• АПА-12-авиационный стартер двигателей ФОТО-1, ФОТО-2
• АТ-2-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, без крытой кабины ФОТО
• АТ-4М-аэровокзальный транспортер, транспортная лента для погрузки багажа в самолеты, с крытой кабины ФОТО
• ГАЗ-46-МАВ-внедорожник амфибия
• СВП-69М-ветеринарная скорая 
• порядка 15 моделей можарных машин на базе ГАЗ-69
• ЛФМ-ГПИ-29-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
• ЛФМ-ГПИ-29А-ледо-фрезеровочная машина для подготовки ледовых аэродромов ФОТО
• Р-104-командная машина ФОТО
• Р-125- «Алфавит» командно-штабная машина
• РАФ-983-752-автопоезд для шахт ФОТО
• 6П29-автомобиль с 4-мя ПТУРАми «Шмель» ФОТО
• УАЗ-456-седельный тягач ФОТО
• У-104-малая буровая установка
• Т-5-подметально-уборчоная машина
• ДИМ-дорожный индукционный миноискатель, поиск мин на шоссейных дорогах ФОТО

Ходовая и двигатель:

• Сцепление-однодисковое, сухое.
• КПП-трехступенчатая, двухходовая, копия КПП от «Победы» с разницей расположения рычага КПП.
• Раздаточная коробка-имеет две передачи с передачи.
• Три промежуточных вала-между КПП и раздаткой, между передним и задним мостом
• Отключаемый передний мост
• Предпусковой обогреватель-предназначен для подогрева двигателя перед запуском в зимнее время, так же выполнял роль отопителя салона. Отпаивание салона возможно, только во время движения авто, воздух нагнетался через воздухосборник. Обогрев лобового стекла происходим им же.
• Подвеска-из 4 рессор с 4 амортизаторами.
• Двигатель-карбюраторный, с нижним расположениям клапанов.
• Тормоза-колодочные, без гидроусилителя нажатия.
• Ножная кнопка стартера двигателя.
• Аккумулятор под сидением водителя
• Возможность перевозки носилок с раненным, для этого переднее пассажирское место складывалось.

Кузов

• Рамный кузов открытого типа со съемным тентом одевающийся на съемный металлический каркас. Стекла дверей съемные. Лобовое стекло складывается. Все это обусловлено возможностью авиаперевозки и десантирования самолётами или вертолетами.
• Обогрев лобового стекла и салона обеспечивала предпусковой обогреватель, но требовалось скорость, при стоянке машина не могла толком обогреваться.
• Кузов ГАЗ-69 имел две двери и 8 мест. Два бака-основной на 48 литров и запасной на 27 литров. Запасное колесо на левой стороне борта
• Кузов ГАЗ-69А более комфортный, так как имел 5 мест и 4 двери. Сидения имели более качественную отделку
• Замки запирания дверей отсутствуют 

Ресурс автомобиля рассчитан на 255 000 км, до первого капитального ремонта 135 000 км, следующие через 60 000 км

кабриолет с дверьми на шпингалетах — журнал За рулем

Известный советский внедорожник частникам не продавали. А те, кому чудом удавалось его заполучить, сталкивались с удивительными проблемами.

В рекламе не нуждался

Неизвестный УАЗ-3172: на «козла» совсем не похож

Эти машины начали выпускать в августе 1953 года и делали почти два десятилетия — в Горьком, а потом в Ульяновске.

По паспорту он – ГАЗ-69А. Но на боковинах моторного отсека опытных образцов красовалась надпись «Труженик». Именно так планировали назвать внедорожник. Но гордое имя не стало ни официальным, ни тем более народным: подпрыгивающий на кочках автомобиль прозвали «козликом».

Делали машину прежде всего для армии, но она стала необыкновенно популярной и на гражданке – в колхозах и на городских предприятиях.

Куплю Козла!

«Козел-труженик»: 11 удивительных фактов о ГАЗ-69

Многие автолюбители мечтали получить в личное пользование такую машину — пусть с невеликим 52-сильным нижнеклапанным мотором, трехступенчатой коробкой передач, но зато с полным приводом и даже понижающей передачей.

Тем более что до появления Нивы (если не считать совсем не массового ЛуАЗа — видеообзор самого крутого ЛуАЗ-969М смотрите по этой ссылке) «козлик» был единственным в стране легковым внедорожником.

Но… в СССР ГАЗ-69 в свободную продажу не пускали.

Ветровое стекло можно опустить на капот, чтобы сделать автомобиль предельно низким.

В ГАЗ-69А, который называли командирским, пять полноценных мест.

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Лишь отдельные счастливчики чудом умудрялись приобрести сильно подержанные экземпляры. Особенно котировался ГАЗ-69А — легковой, или, как его еще называли, командирский вариант, пятиместный с двумя обычными рядами сидений. Но гонялись и за базовым ГАЗ-69 — грузопассажирским.

Народный тюнинг: щеколды на дверях, запаска на крючке…

Счастливые обладатели старались приспособить внедорожники к обычной жизни. Вместо тента мастерили самодельные жесткие крыши. Причем в ход шло все — листовая сталь, дерево, фанера.

Запоры капота – предельно просты, но при этом очень надежны.

Ни одна дверь ГАЗ-69А не запирается ни изнутри, ни снаружи.

Замков на ГАЗ-69 не было – ни на дверях, ни на капоте, ни на багажнике. Частники врезали в водительскую дверь простейшие замки – какие удавалось купить в хозяйственном магазине. А на остальные двери изнутри ставили… обыкновенные шпингалеты. Такие же, как на дверях и оконных рамах.

Моторы для машин-догонялок КГБ: их делали на ВАЗе!

Еще одно из усовершенствований частников: запаска на самодельном кронштейне сзади. В штатной комплектации она лежала в багажнике, но без нее отсек становился чуть вместительней. Открывался он, как борт у грузовика, и тоже не запирался.

Капот «козлика» удерживали наружные запоры, подобные тем, что для подстраховки ставили позднее на капоты раллийных машин. Делали это, чтобы капоты не открывались при прыжках. А прыгать ГАЗ-69 предстояло не меньше, чем на ралли.

У ГАЗ-69 аналогичные запоры фиксируют и ветровое стекло, которое можно положить на капот, чтобы машина стала максимально низкой. Например, для погрузки в вертолет.

5 феноменальных решений транспортера АТ-Л12 советских внедорожников – помните, какие из них можно было купить?13 народных автомобилей СССР, которых как бы не было

Превращается в кабриолет… с трудом

В штатной комплектации у ГАЗ-69А жесткой крыши никогда не было. Это кабриолет. Вернее, фаэтон, как говорили в те годы (подробная классификация кузовов — тут).

В придачу к брезентовому тенту шли брезентовые же боковины с небольшими окошками – для защиты от ветра и дождя. Обзорность через окошки была плохой, ездить по городу даже полвека назад было непросто.

Через клапан на левой двери регулировали направление фары-искателя.

Летом защитные боковины с передних дверей снимали. Убрав все четыре боковины, можно полностью опустить и крышу. И лучше позвать на помощь товарища – справиться в одиночку даже крепкому автолюбителю не под силу.

Есть еще одна интересная деталь на левой передней двери – окошко в брезенте. По легенде – для того, чтобы показывать документы на КПП военной части. На самом деле — для управления фарой-искателем. Как мне казалось в юности, это одна из самых романтичных деталей «козлика».

Как приручить «козлика»

На этой машине еще надо уметь ездить. Если предстоит бездорожье — да хоть чуть влажная трава с пригорками и низинами! — передний мост стоит включить заранее. А лучше — еще и понижающую передачу. Кстати, включать понижайку надо лишь после подключения переднего моста — иначе можно перегрузить и даже изуродовать трансмиссию. Мощность мотора невелика – 52 силы. А с точки зрения тяги удобнее всего ехать на второй пониженной.

Багажник (он же – грузовой отсек) невелик. А в нем еще должна лежать запаска.

Почему его прозвали «козликом», понимаешь сразу: прыгает машина отчаянно. Особенно если не загружена как следует. А ведь рассчитан ГАЗ-69 на 500 кг.

Волга — кроссовер? Десять самых необычных ГАЗ-21

Зато едешь и осознаешь: сломать что-нибудь снизу сложно. Ведь сначала этим «чем-нибудь» надо за что-то задеть. А под мостами у ГАЗ-69 210 мм просвета. Под раздаткой — и вовсе 310 мм.

Упражняясь на бездорожье, надо помнить, что у машины высокий центр тяжести. А значит, опрокинуть ее на буераках не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Передачи лучше выбирать заранее, чтобы хватало тяги на преодоление подъема или особо вязкой грязи, без перехода на другую скорость.

Внедорожные возможности у машины действительно выдающиеся. Но стоит помнить, что даже в инструкции совсем не случайно написано, что долго и сильно буксовать на 69-м не стоит. Если, конечно, не хотите «убить» сцепление.

Популярный по праву

• О любимых машинах Никиты Хрущева, а это были кабриолеты и внедорожники, читайте тут.

69 — характеристики, обзор, фото, видео, цена

ГАЗ-69 — полноприводный автомобиль. Это был один из немногих автомобилей, выпускавшихся по формуле 4х4. Эту модель выпускал Горьковский автомобильный завод. Модель была запущена в серийное производство в 1953 году, а всего производилась почти двадцать лет.

Вслед за этим сотрудники компании не стали создавать такой план, но машина получилась на удивление удачной. Хотя горьковцы собирали 69й модели не так давно производство было передано Ульяновскому автомобильному заводу в 1956 году. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Показать]

• Общая информация
• Интерьер
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Ste Управление рулем
• Тормозная система
• Стоимость
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• ГАЗ-69 фото
• Видео обзор
• Тест-драйв

Общая информация

Тогда ульяновские специалисты были заняты созданием небольших внедорожников, чем, впрочем, занимаются и сегодня. Не лишним будет добавить, что УАЗ 69 называют «козликом», но сразу после прекращения производства 69-й модели начали выпускать другую, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработка велась уже на заводе. Ульяновский автомобильный завод.

За весь период времени на ГАЗ-69 удалось создать более 600 тысяч автомобилей повышенной проходимости.индекс. Сюда входят различные модификации. Многим автолюбителям нравится восстановление ГАЗ 69. Дебютные испытания прошли под наблюдением Государственной комиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости модель смогла стать эталоном для всех автомобилей мира. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета под мостами автомобиля, что давало пикапу возможность не бояться сложных дорожных условий. .

По технической части и, особенно, по проходимости автомобиля с полным приводом ГАЗ-69 могли бы позавидовать если не все, то многие автомобили мира.

За основу легкового автомобиля специалисты Горьковского автозавода решили взять 67-ю модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Что касается узлов и агрегатов новой машины, то они были заимствованы у «Победы», ЗИМа и грузовика ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками изготовления. От «Победы» взяли силовой агрегат, прошедший некоторую доработку, в результате чего мощность составила 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также была позаимствована у знаменитого ГАЗ-М-20.

В качестве новинки машина получила новое устройство, обеспечивающее предварительный нагрев. Салон был оборудован отопителем, а для лобового стекла предусмотрен обдув теплым воздухом. Такие улучшения давали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для армейских нужд, а вот Газон-69 использовался для народного хозяйства. Машина разрабатывалась в течение 5 лет (1948-1953 гг. ), а ее прототипы носили название «рабочая». Машину в народе называли «козликом» за то, что она прыгала при движении по ухабистой местности и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

Двигаться на большой скорости в «пикапе» с такой прыгающей скоростью было опасно — велика вероятность опрокидывания. Производство ГАЗ-69в полноприводном варианте был освоен в двух комплектациях:

• Двухдверная вариация кузова, которая оснащалась деревянными скамейками и была рассчитана на шесть человек;
• Четырехдверный вариант кузова с пятиместными сиденьями и брезентовой крышей.

Пятиместную модель Газона, получившую индекс ГАЗ-69А, в народе прозвали «командирской» или «председательской», в зависимости от того, где она применялась – в воинских частях или в сельскохозяйственные районы. Впрочем, сама машина явно не была городской, однако и гнать ее по городской дороге не было никакого смысла.

Проходимость, которой обладал «козлик», была предметом зависти многих внедорожников всего мира – 69-я модель с отменной маневренностью преодолевала всевозможные броды и выползала из самых труднопроходимых грязевых участков . Вторая половина ХХ века позволила использовать 69-ю модель как мобильную машину для досмотра военной техники.

Гражданская версия многих моделей, поступивших в отделение милиции. В полицию поступили автомобили специальной конструкции, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение салона на две зоны – водитель и патрульный полицейский находились впереди автомобиля, а сзади обычно сидели правонарушители.

Интерьер

Несмотря на то, что салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, сидеть в нем было не так удобно, отчасти из-за узких дверей. Понятно, что обилия комфортных элементов здесь нет, но все необходимое есть.

На передней панели газона минимальное количество приборов, среди которых спидометр, указатель, информирующий водителя об уровне остатка топлива в баке, и амперметр, показывающий заряд аккумулятора уровень. Трансмиссионный тоннель очень крепко стоит на полу, но, в принципе, не мешает.

Он смотрит на большой трехспицевый руль. Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Сам трансмиссионный тоннель оснащен рычагом механической коробки передач.

Напротив водительского места на торпеде есть ручка, за которую можно держаться, так как машину часто трясло, так что просто необходимо было держаться. Верхняя часть дверей была сделана из брезента, а нижняя – из металла.

ГАЗ-69салон не получил лишних деталей, а на передней панели есть только самые необходимые приборы.

В холодное время года планировалась система отопления, которой очень не хватало в прошлых машинах. А в летний период был предусмотрен солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения оказалась откидной. В открытом положении он делался длиннее пола багажника и давал возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были обтянуты кожзаменителем и хоть и были мягкими, но был изъян в скользком материале, поэтому при неровном дорожном покрытии сидеть на креслах было довольно сложно. Газон имел рессорную конструкцию подвески, поэтому на ухабистой дороге машина подпрыгивала, а вместе с ней «подпрыгивали» и все, кто находился внутри машины.

Для очистки лобового стекла от внешних загрязнений был установлен стеклоочиститель, трапеция которого крепилась поверх стекла. Для защиты салона автомобиля от непогоды конструкторы предусмотрели наличие укрытия, представляющего собой тент из плотного материала (брезента), который не промокает. Последний натягивался на каркас кузова ГАЗ 69 из металла с помощью петель, которые «припаивались» по краям покрытия и прочно закреплялись в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель модели представлял собой 2,0-литровый двигатель с нижним расположением клапанов мощностью 55 л.с. Двигатель был разработан на платформе шестицилиндрового двигателя Газон-11, который использовался на знаменитом грузовике ГАЗ-51.

Сам агрегат имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка ранее устанавливалась на автомобиль «Победа». Водяной насос имел металлическую массивную веерную крыльчатку, имевшую 6 лопастей.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии была установлена ​​механическая 3-х ступенчатая коробка передач с задней передачей. Система полного привода на 69-й модели не постоянная. Передний мост можно включить с помощью распределителя.

Подвеска

Как было сказано выше, подвеска была немного жестковата из-за рессор, т.к. это был не грузовик, а модель не предназначалась для эксплуатации в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожник имел рамную конструкцию, и к раме вместе с силовым агрегатом крепились две оси.

Все два моста ведущие, межосевого дифференциала нет. Рама имеет прямоугольную форму и имеет шесть поперечных усилений. Передний мост может быть оснащен шарико-винтовой передачей Bendix-Weiss.

Рулевое управление

Хотя в конструкции машины не было гидравлического усилителя рулевого управления, управлять им можно было без особых затруднений, даже если пикап стоял на месте.

Тормозная система

Также не имел усилителя тормозов, поэтому его можно назвать достаточно жестким. Понятно, что все колеса оснащены барабанными тормозами.

Стоимость

Хотя советских полноприводных автомобилей не так много, ГАЗ-69, их все же можно приобрести с рук. И не все модели находятся в руках реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, вам понадобится около $3064. Чем выше ценник, тем лучше качество самого автомобиля.

Многие покупают эти автомобили для последующего тюнинга, но настолько хорошо, что многие просто думают, что появился новый ГАЗ-69. Сделать это не так сложно, ведь чертежи есть в интернете. Так же много видео раритетных и неизменных моделей, а так же автомобилей переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Качественный и надежный кузовной металл;
• Хорошая высота дорожного просвета;
• Отличная проходимость автомобиля;
• Наличие системы полного привода;
• Возможна перевозка небольших прицепов;
• Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
• Малые габариты автомобиля;
• Стеклоочистители для стеклоочистителей;
• Фьюзер установлен;
• Предпусковой подогреватель имеется;
• Дизайнеры сделали маленькое багажное отделение;
• Запасное колесо удобно располагается;
• Автомобиль может перевозить до 6 пассажиров сзади;
• Вычурность и простота в уходе.

Минусы автомобиля

• Отсутствие гидроусилителя руля и тормозной системы в автомобиле;
• Рулевое колесо и сиденья не регулируются;
• Простой салон без намека на комфорт;
• На плохой дороге трясет так сильно, что все начинают подпрыгивать, приходится держаться за поручни;
• Печка странно работает, рядом очень жарко, а сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод — нерациональное распределение тепла от печи;
• Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подводим итоги

ГАЗ-69 — полноприводный советский автомобиль повышенной проходимости с богатой историей. Модель настолько часто использовалась, что даже умела прыгать с парашютом, да вы так не думали! Машина летала, прыгала с парашютом и даже плавала. По тому, что машина имела небольшую высоту при сложенной крыше и небольшие габаритные размеры, 69й вполне мог уместиться в транспортном самолете и вертолете.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 предназначено именно для перевозки этой машины. Для десантирования автомобиля с него были сняты выступающие элементы, такие как запчасть и бампер. Само транспортное средство загружалось на специализированную платформу и автоматически приземлялось на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавающий вариант на платформе 69-го.й газон – ГАЗ-46, который многим известен как МАВ (небольшой водоплавающий автомобиль). Его производство продолжалось пять лет. Производство было остановлено в связи с переездом машины в Ульяновск.

Как кажется, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода у него в те годы не было конкурентов. Несмотря на солидный возраст, этот автомобиль все еще можно найти.

Особо популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают транспортное средство своими руками. Чертежи автомобилей легко найти. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступны в интернете. Достаточно многим нравятся технические характеристики автомобиля ГАЗ 69.

Советуем прочитать статью: ГАЗ – история производства автомобиля

ГАЗ-69 фото

Видеообзор

Тест-драйв

Я попробовал пилюли для повышения сексуальной активности носорога

Предоставлено Грантом Стоддардом

Когда парень, обслуживающий сковородку в моем местном гастрономе, видит, как я вхожу, он приступает к моему стандартному заказу: два яйца, чеддер и авокадо на поджаренный бублик с острым соусом. Раньше мне приходилось оставаться над ним, потому что, когда он отдавал несколько других приказов, ему требовалось хотя бы одно напоминание о том, чего я хотел. Теперь, когда он остыл, у меня есть достаточно времени, чтобы просмотреть множество предметов, которые стеллажи заведения от пола до потолка, пока я жду.

Реклама

Новости

Юридическая война бушует из-за «натуральных» таблеток для стояка

Oliver Noble, Michael Shade, Jed Oelbaum

01.08.19

Несколько недель назад я рассеянно просматривал за кассой и увидел ряд пакетов с изображениями воинов-самураев, голографических носорогов и тому подобного. На долю секунды я не понял, на что я смотрю, но, прочитав слова «время», «размер» и «выносливость», я понял, что на самом деле это были таблетки для стояка. Я всегда видела в винных погребах и на заправочных станциях продукты, рекламируемые как «улучшающие мужское достоинство», но сразу же отбрасывала их. Полагаю, мне просто было трудно поверить, что кто-то будет принимать эти травяные отвары и ожидать, что что-то произойдет. «Горянка козья» — часто главный ингредиент этих таблеток — звучала просто нелепо.

«Эй, вот это дерьмо, чувак», — сказал кассир, увидев, что я разглядываю набор из полудюжины упаковок с таблетками.

«Давай, — сказал я. — Это фальшивка, да?

— Клянусь богом, чувак, — сказал он, широко раскрыв глаза. «Это не шутка».

Жизнь

Шесть советов, как думать не только о члене, от парня с трехнедельной эрекцией

Дэнни Поларис , я раскошелился 10 долларов на «Rhinozen Black Fire» просто для того, чтобы убедиться, что эти таблетки — змеиное масло, а не сильнодействующие, как предположил кассир. Хотя на упаковке с гордостью было указано, что продукт произведен в США, такие фразы, как «вход джентльменов начинается» и «жесткие рекомендации (так в оригинале)», не внушали мне уверенности в том, что эти таблетки каким-либо образом законны. И это несмотря на графику с надписью «100% подлинный продукт» и другую, в которой говорилось, что эффект от таблетки длится до 11 дней! Я имею в виду давай.

Advertisement

Несколько дней спустя мне было достаточно скучно, чтобы попробовать таблетку, проглотив ее в среду утром перед тем, как отправиться в спортзал. Обычно мне нравится начинать с пробежки на милю, но уже через несколько минут на беговой дорожке мое сердце будто пыталось вырваться из грудной клетки. Чувствуя головокружение, я споткнулся о беговую дорожку и встал на колено, надеясь, что это чувство пройдет. Однако через десять минут стало еще хуже. К тому времени, когда я вышел на улицу, я почувствовал боль в груди. Когда мое дыхание стало более поверхностным, я позвонил другу, чтобы попытаться успокоиться.

Секс

История виагры, маленькой синей таблетки, навсегда изменившей секс

Кайл Макнейл

29.03.18

«Что у тебя с голосом?» — спросил он, пока я старалась не думать о возможности упасть. «Это все дрожь».

Как бы это ни было неловко, я быстро признался в том, что сделал, главным образом потому, что чувствовал, что этот телефонный звонок может стать последним в моей жизни.

Вернувшись домой, я сделал то, что должен был сделать до того, как проглотил таблетку, и погуглил, что я только что проглотил. Я быстро узнал, что Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) включило не менее двадцати продуктов под маркой «носорог» в список, озаглавленный «Продукты для испорченной сексуальной активности». Конкретной формулы, которую я по глупости взял, Rhinozen Black Fire, не было в списке, но я полагал, что можно с уверенностью предположить, что, как и «Boss Rhino», «Crazzy Rhino» и «Rhino Big Horn», она тоже содержал ингредиенты, отличные от безобидно звучащих, перечисленных на обороте.

Advertisement

В моем опыте определенно не было ощущения, что это результат экстракта годжи, солодки или женьшеня. Выяснилось, что практически в каждом проанализированном продукте для улучшения мужского здоровья Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) пришло к выводу, что в нем присутствовал либо силденафил — активный ингредиент виагры, либо тадалафил — активный ингредиент сиалиса.

Несмотря на то, что силденафил и тадалафил считаются достаточно хорошо переносимыми, требуется рецепт врача. Ему или ей придется выяснить, могут ли эти препараты, которые называются ингибиторами фосфодиэстеразы-5 (ФДЭ5), вызывать проблемы из-за существующего состояния здоровья пациента или взаимодействия с другими препаратами, которые они принимают.

Еще от Tonic:

Секс

Я попробовал несколько новых подписок на виагру, чтобы проверить, работают ли они

Энди Джонс

06. 07.19

Ингибитор ФДЭ-5 является сосудорасширяющим средством, т.е. что он открывает кровеносные сосуды. «Ингибиторы ФДЭ-5 могут привести к сильному стояку, но в то же время они расширяют все кровеносные сосуды в вашем теле», — говорит Сет Коэн, уролог из Langone Health Нью-Йоркского университета. Вот почему головная боль, головокружение, покраснение лица и, как я уже писал ранее, заложенность носа являются частыми побочными эффектами, особенно у молодых мужчин. Нитраты, тип лекарств, используемых для лечения или предотвращения сердечной боли, также являются сосудорасширяющими средствами. «Сами по себе нитраты могут вызвать опасное падение кровяного давления, а двойная доза сосудорасширяющих средств вдвойне опасна», — говорит он.

Кроме того, как только вы получите рецепт на законное лекарство от эректильной дисфункции, вы фактически будете знать, сколько вы принимаете. На самом деле невозможно сказать, сколько этих лекарств добавляется к этим таблеткам из магазина на углу, многие из которых каким-то образом доступны на Amazon. Проблема с покупными добавками заключается в том, что они не соответствуют тем же правилам, что и лекарства, говорит Лэндон Трост, уролог из клиники Майо. «Добавки обычно привлекают внимание FDA только в том случае, если происходит определенное количество серьезных травм или смертей», — говорит он. «В противном случае они останутся незамеченными». Трост также говорит мне, что в нерегулируемых добавках этикетка не обязательно отражает то, что там на самом деле, и дозировки будут колебаться от одного образца к другому.

Реклама

Коэн добавляет, что симптомы, о которых я сообщил, могут быть вызваны большой дозой ингибитора ФДЭ-5, взаимодействием ингибитора ФДЭ-5 с любыми другими ингредиентами, содержащимися в таблетке, или и тем, и другим. Опять же, нет никакого способа на самом деле узнать, потому что добавка не регулировалась и не тестировалась, как законные лекарства.

Примерно через три часа лежания и минимального движения ощущение того, что я вот-вот умру самым бессмысленным образом, какое только можно вообразить, начало рассеиваться. Я все еще был слишком взволнован, чтобы выяснить, сделает ли таблетка то, что обещало, но на следующее утро я проснулся с эрекцией, похожей на лом, которая не спала полностью в течение примерно 9 минут.0 минут. И в течение следующих нескольких дней — хотя и не совсем 11 — каждый стояк казался мне значительно более интенсивным, чем обычно. Хотя это звучит как положительный результат, мой довольно безрассудный эксперимент над собой совпал с тем, что мы с моей девушкой расстались, так что я даже не смог использовать Rhinozen Black Fire по назначению.

Я предпринял согласованные усилия, чтобы разыскать компанию, производящую продукты Rhino, для получения комментариев, но лучшее, что я мог сделать, это найти кого-нибудь у дистрибьютора продукта в Пенсильвании — Sassy Sensations. Хотя мне пообещали перезвонить владелец фирмы, единственным результатом моего запроса было исчезновение продукта с их веб-сайта примерно через час. «К сожалению, мы не смогли найти его», — говорится в сообщении на странице, в URL-адресе которой все еще есть Rhinozen Black Fire. Еще одним результатом моего расследования стало открытие новостей о том, что в октябре 2018 года гражданин Южной Кореи был арестован в Фуллертоне, штат Калифорния, по подозрению в незаконном ввозе и продаже препаратов для лечения эректильной дисфункции, включая капсулы Rhino. Если бы это был тот парень, с которым мне нужно было поговорить, я могу себе представить, что он не хотел бы так болтать.

Здоровье

Я принимал поддельную виагру, пока не узнал, что в ней содержится Я спросил Троста, могу ли я находился в реальной опасности. Он сказал мне, что на самом деле нет никакого способа узнать. Чтобы проиллюстрировать свою точку зрения, он вспомнил недавний случай, когда мужчина принял четыре таблетки виагры по 100 мг — в четыре раза больше максимальной рекомендуемой дозы — и в процессе повредил свои почки.