Газ 3115 википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

69 | это… Что такое ГАЗ-69?

ГАЗ-69
ГАЗ-69А

ГАЗ-69
ГАЗ-69А на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ГАЗ, (Горький, СССР) УАЗ, (Ульяновск, СССР)

Годы пр-ва:

1951—1972

Дизайн

Компоновка:

переднемоторная, полноприводная

Двигатели

ГАЗ-69
Производитель:	ГАЗ
Марка:	ГАЗ-69
Тип:	карбюраторный
Объём:	2120 см3
Максимальная мощность:	55 л.с., при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	127 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	90 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	14 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	100 мм
Cтепень сжатия:	6,5
Система питания:	Карбюратор К-22Д
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	нижний
Материал блока цилиндров:	серый чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	Алюминий
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-4-3
Рекомендованное топливо:	66

Трансмиссия

механическая, трёхступенчатая, с двухступенчатой раздаточной коробкой

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3850 мм

Ширина:

1750 мм (со снятым запасным колесом)

Высота:

2030 мм (ГАЗ-69А — 1920 мм)

Клиренс:

210 мм

Колёсная база:

2300 мм

Колея задняя:

1440 мм

Колея передняя:

1440 мм

Масса:

1535 кг (в снаряженном состоянии)

Динамические

Макс. скорость:

90 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник ГАЗ-67Б

Преемник Преемник УАЗ-469

Связанные:

IMS-57 ARO-M461

Другое

Грузоподъёмность:

8 человек или 2 человека и 500 кг груза.

Расход топлива:

14

Объём бака:

48+27 л (ГАЗ-69А — 60 л)

Дизайнер:

Б. Н. Панкратов

ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1951 по 1972 год.

Содержание 1 История 2 Двигатель, трансмиссия 3 Технические характеристики 4 Интересные факты 5 ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в кино 6 В игровой и сувенирной индустрии 7 Литература 8 Примечания 9 См. также 10 Ссылки

История

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик».

Серийный выпуск начат 25 августа 1953 г. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск — на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался «козликом».

ГАЗ-69А

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.

На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального легкового полноприводного автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колёсной формулой 4×2 для обслуживания почтовых учреждений.

Двигатель, трансмиссия

Об устройстве рядных шести- и четырёхцилиндровых двигателей Горьковского автозавода см. статью ГАЗ-11 (двигатель).

• Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
• Количество цилиндров — 4.
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82×100
• Рабочий объём цилиндров — 2,12 л.
• Степень сжатия — 6,2—6,5.
• Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
• Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
• Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, принудительная очиска зазоров проворачиванием ротора вручную) и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный супер-фильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.
• Сцепление сухое, однодисковое.
• Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход — 3,738.
• Раздаточная коробка шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста.
• Карданных валов три: промежуточный (между КПП и раздаточной коробкой), задний и передний.
• Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные.

Технические характеристики

ГАЗ-69А со снятым тентом, современная покраска

ГАЗ-69А

Длина	3850 мм
Ширина	1750 мм
Высота	2030 мм
Колёсная база	2300 мм
Передний угол свеса	45
Задний угол свеса	35
Масса	1525 кг
Скорость	90 км/ч
Макс. мощность при 3700 об./мин	55 л.с.
Макс. крутящий момент	12,7 кг·м
Число цилиндров	4
Объём двигателя	2,12 л
Передачи	три переднего хода, одна заднего
Передаточные числа	1 — 3,115 2 — 1,772 3 — 1,00 задний ход — 3,738
Размер шин	6,50-16
Запас топлива	48 л главный бак 27 л дополнительный бак (на ГАЗ-69А один бак на 60 л)

ГАЗ-69, место водителя

«Салон» автомобиля ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69

Интересные факты

• Автомобиль ГАЗ-69 в роли японского военного внедорожника участвует в некоторых сценах известного фильма Клинта Иствуда «Письма с Иводзимы» (2006 г). Сцены относятся к событиям 1944-45 гг. на японском острове Ио.
• За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962 году — в Северную Корею.^[1]
• Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путем снятия тента и установки цельнометаллической крыши.
• Под капотом на левой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль вправо, в крыле левого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.
• Расположенный в салоне отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в салоне стоящего автомобиля было холодно. Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делала поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли). При сложенном тенте ветровое стекло полностью откидывалось на кронштейны капота и фиксировалось крюками. Верхние боковины дверей съёмные брезентовые на металлических дугах (со стёклами). ГАЗ-69 рассчитан на перевозку раненого на санитарных носилках. Спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперёд, носилки устанавливаются на крепления на пассажирском поручне и на заднем борту автомобиля. Сопровождающий медработник располагается на боковой левой лавке.
• Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки и КПП необходимо снять пол в салоне. Агрегаты для ремонта извлекались в салон.
• На ГАЗ-69А один топливный бак, на ГАЗ-69 — два. На раме находился фильтр грубой очистки топлива (с отстойником). Фильтр тонкой очистки топлива — на бензонасосе. Померить уровень бензина в основном топливном баке автомобиля ГАЗ-69 водитель мог не вставая с места (щуп рядом с рычагом КПП). На ГАЗ-69 устанавливался и дополнительный топливный бак — под пассажирским сиденьем. Заправка — при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке. Узнать, сколько бензина в дополнительном баке можно только посмотрев в заправочную горловину. Переключатель топливных баков — на полу водительского места.
• Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня. Некоторые, снятые с консервации СА, автомобили часто переделывают для участия в кроссах и триале.
• Упоминается в книге А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: «…если уж покупать что-нибудь, так это „ГАЗ-69“, вездеход, но их, к сожалению, не продают.»

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в кино

• Анискин и Фантомас (служебный автомобиль ст. лейтенанта милиции Анискина, актёр Михаил Жаров)
• Ко мне, Мухтар!
• Иван Бровкин на целине
• Смеханические приключения Тарапуньки и Штепселя
• Я только что из клетки
• Невероятные приключения итальянцев в России (автомобиль ненадолго появляется в кадре)
• Виола Тараканова. В мире преступных страстей (серия «Чёрт из табакерки»)
• Цвет черёмухи
• Письма с Иводзимы
• Две судьбы
• Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа
• Амазонка в огне
• Однажды в Ростове
• 713-й просит посадку
• Ловкачи

В игровой и сувенирной индустрии

ГАЗ-69 на Автофоруме-2007 в Нижнем Новгороде

Масштабные модели ГАЗ-69-69А в масштабе 1:43 в промышленном масштабе в СССР, России, Украине не производились, кроме пластикового ГАЗ-69 в Херсоне на заводе «Электроприбор».

Также ГАЗ-69/69А в масштабе 1:43 выпускался мелкосерийно несколькими фирмами: «Уральский сокол» (Екатеринбург), белгородской мастерской FV Models Cars, Херсонским электромашиностроительным заводом, «Вектор-моделс» (Херсон), мастерской ALF(Николаев).

В рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства DeAgostini можно приобрести ГАЗ-69 и ГАЗ-69А цвета хаки. Кроме того, модели ГАЗ-69 с тентом и ГАЗ-69А в открытом и закрытом вариантах произведены китайской фирмой «Hongwell Toys Limited» по заказу торговой марки «Наш Автопром», по относительно доступным ценам.(ООО «Феран»). Также в рамках журнальной серии Автомобиль на службе можно приобрести ПМГ-20 на базе ГАЗ-69.

Сборные модели ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а также боевая машина 2П26 ПТРК «Шмель» в масштабе 1:35 выпускаются китайской фирмой «Bronco Models».

• В игре Battlefield: Bad Company 2 Vietnam используется Вьетнамом.
• В игре Soldiers of Anarchy представлены обе модификации (ГАЗ-69 и ГАЗ-69А обозначены как «ГАЗ» и «ГАЗ-А» соответственно).

Литература

• Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Инструкция по эксплуатации. Издание одиннадцатое. г. Ульяновск, 1962 г.

Примечания

1. ↑ Автомобили ГАЗ

См.

также

• УАЗ-469
• ГАЗ-67Б

Ссылки

• Клуб ГАЗ-69
• Инструкция по уходу ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
• Автомодельное бюро: ГАЗ-69
• Легендарному «козлику» исполняется 50 лет
• Интернет-клуб любителей русского джипа — ГАЗ-69
• Легендарный ГАЗ-69

Послевоенные БКМ и автомобильная техника военного назначения СССР и России  п·Грузовые автомобили

МАЗ-502 • ЗИС-151 • ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) • ЗИЛ-157 • ЗИЛ-135 • ГАЗ-63 • ГАЗ-66 • ГАЗ-33097 • Урал-375Д • Урал-4320 • Урал-5323 • КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5233 • КАМАЗ 4310 • КАМАЗ 6350 • КАМАЗ 63501 Бронетранспортёры БТР-40 • БТР-50 • БТР-60 • БТР-70 • БТР-80 • БТР-90 • БТР-152 • БТР-Д Бронированные разведывательные машины Артиллерийские тягачи и прочие автомобили БРДМ-1 • БРДМ-2 • БРМ-1К • БРМ-3К АТ-С • ЗИС-485 • АТС-59Г • АТ-П • МТ-ЛБ • ПТС • АТ-Т • МТ-Т • АТ-Л • ГАЗ-69 • УАЗ-469 • ЛуАЗ-967 • «Прогресс»

NGC 3115 — frwiki.

wiki

NGC 3115 ( Колдуэлл 53 ), также называемая галактикой Веретено, представляет собой линзовидную галактику, расположенную в созвездии Секстант примерно в 30 миллионах световых лет от Млечного Пути . Он был обнаружен немецким — британский астроном Уильям Гершель в 1787 году . NGC 5866 также известна как галактика Веретено.

NGC 3115 использовалась Жераром де Вокулером как галактика морфологического типа S0 ^— sp в его атласе галактик.

NGC 3115 представляет собой широкую линию HI и имеет пассивное ядро ​​(PAS для пассивного ядра ). С поверхностной яркостью, равной 11,99 магн. / Ам ², мы можем квалифицировать NGC 3115 как галактику с высокой поверхностной яркостью.

Почти сорок не основаны на мерах, красное смещение ( красное смещение ) дают расстояние 10.279 ± 2.730  Мпк (~ 33,5  «>млн аль ), который находится внутри расстояний, вычисленных с использованием значения смещения.

Резюме

• 1 NGC 3115 в сверхмассивной черной дыре
• 2 Сверхновая
• 3 Примечания и ссылки
• 4 См. Также
  • 4.1 Связанные статьи
  • 4.2 Внешние ссылки

Сверхмассивная черная дыра NGC 3115

В 1992 году Джон Корменди из Гавайского университета и Дуглас Ричстон из Мичиганского университета объявили, что они наблюдали сверхмассивную черную дыру в галактике NGC 3115. Расчеты, основанные на орбитальных скоростях звезд, приходят к выводу, что масса центральной черной дыры составляет около одного миллиарда масс Солнца ( ). Согласно исследованию 76 галактик Алистером Грэхэмом, масса этой сверхмассивной черной дыры составляет 9,1.M⊙{\ displaystyle M _ {\ odot}}^+10,3
_-2,8х 10 ⁸ . Большинство звезд в этой галактике старые, а NGC 3115 малоактивна. Рост его черной дыры также остановился.
M⊙{\ displaystyle M _ {\ odot}}

С другой стороны, исследование горячих газов этой галактики проводилось с использованием данных в рентгеновской области, собранных космическим телескопом Чандра в 2011 году. Астрономы наблюдали поток горячего газа, движущийся к центральной сверхмассивной черной дыре.

Композитное изображение, полученные в видимом свете с VLT в Европейской южной обсерватории и космический телескоп Chandra .

Данные Chandra показаны синим цветом, а оптические данные VLT — золотым цветом на составном изображении. Точечные источники на изображении Чандры — это в основном двойные системы, внешние слои которых направлены к звездной черной дыре или нейтронной звезде . На вставке показана центральная часть изображения Чандры со сверхмассивной черной дырой в центре. На месте сверхмассивной черной дыры не видно точечного источника, но вместо этого обнаруживается плато рентгеновского излучения горячего газа и комбинированного рентгеновского излучения неразрешенных двойных звезд.

Чтобы обнаружить эффекты черной дыры, астрономы вычли рентгеновский сигнал двойных звезд из сигнала горячего газа, расположенного в центре галактики. Затем, изучая горячий газ на разном расстоянии от черной дыры, астрономы обнаружили критический порог, когда движение газа начинает определяться гравитацией сверхмассивной черной дыры и где он падает на нее. Расстояние от черной дыры, где это происходит, называется радиусом Бонди . Когда газ течет в черную дыру, он сжимается, делая ее теплее и ярче, что можно наблюдать в рентгеновском поле. Астрономы обнаружили, что повышение температуры газа начинается примерно на расстоянии 700 световых лет от черной дыры, места расположения черной дыры. Луч Бонди. Это расстояние означает, что масса центральной черной дыры NGC 3115 примерно в два миллиарда раз больше массы Солнца, что подтверждает предыдущие результаты оптических наблюдений. Тогда черная дыра NGC 3115 будет ближайшей к Земле с массой более миллиарда солнечных масс.

Сверхновая звезда

Сверхновая SN 1935B была открыта в NGC 3115 1 апреля человеком по имени Самаха. Тип этой сверхновой не определен.

Примечания и ссылки

1. ↑ ^{a b c d and e} (en) «  Внегалактическая база данных NASA / IPAC  », Результаты для NGC 3115 (по состоянию на 26 января 2019 г. )
2. ↑ ^{a b c d e f and g} »  Данные из» Пересмотренного каталога NGC и IC Вольфганга Стейнике «на сайте ProfWeb, NGC 3100–3199  »
3. ↑ Поверхностная яркость (S) рассчитывается исходя из видимой звездной величины (м) и поверхности галактики в соответствии с уравнениемSзнак равном+2,5×бревно10⁡В{\ displaystyle S = m + 2,5 \ times \ log _ {10} A}
4. ↑ полученная скорость удаления галактики с использованием уравнения v = z × c, где z — красное смещение ( красное смещение ), а c — скорость света. Относительная погрешность скорости Д об / V равно, что из г заданной высокой точности с .
5. ↑ ^{a и b.} Мы получаем расстояние, которое отделяет нас от галактики, используя закон Хаббла  : v = H _o d, где H _o — постоянная Хаббла (70 ± 5 (км / с) / Мпк). Относительная погрешность Δ д / д на расстояние равно сумме относительных погрешностей скорости и от H _O .
6. ↑ ^{a b c d and e} (en) »  Сайт профессора К. Селигмана  « (по состоянию на 26 января 2019 г. )
7. ↑ Мы получаем диаметр галактики как произведение расстояния между нами и угла, выраженного в радианах, от ее наибольшего измерения.
8. ↑ Атлас галактик Vaucouleurs на сайте профессора Селигмана, NGC 3115
9. ↑ (in) »  The Galaxy Morphology Website, NGC 3115  » (по состоянию на 29 ноября 2020 г. )
10. ↑ «  Your NED Search Results  » на ned.ipac.caltech.edu (по состоянию на 26 января 2019 г. )
11. ↑ Джон Корменди и Дуглас Ричстон, «  Свидетельства сверхмассивной черной дыры в NGC 3115  », Astrophysical Journal, Часть 1 (ISSN 0004-637X), т.  393 # 2,Июль 1992 г., стр.  559-578 ( DOI  10.1086 / 171528, Bibcode  1992ApJ … 393..559K, читать онлайн )
12. ↑ Алистер В. Грэхем, «  Заселение дисперсии скоростей галактик — диаграмма масс сверхмассивной черной дыры: каталог значений (Mbh, σ)  », Публикации Австралийского астрономического общества, т.  25 # 4,Ноябрь 2008 г. , стр.  167-175, таблица 1, страница 174 ( DOI  10.1088 / 1009-9271 / 5/4/002, Bibcode  2005ChJAA … 5..347A, читать онлайн )
13. ↑ ^{a b и c} (in) »  Galaxy NGC 3115  » (по состоянию на 26 января 2019 г. )
14. ↑ (in) »  Other Supernovae pictures  » (доступ 17 мая 2020 г. )

Смотрите также

Статьи по Теме

• Список объектов NGC

Внешние ссылки

• (ru) NGC 3115 во внегалактической базе данных NASA / IPAC
• (в) NGC 3115 на базе Синдбад Strasbourg астрономический Data Center .
• (ru) NGC 3115 на основе базы данных LEDA
• NGC 3115 на сайте SEDS
• (ru) NGC 3115 на WikiSky : DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, Hydrogen α, Ray-X, фото, карта звездного неба, статьи и изображения
• (ru) NGC 3115 на сайте профессора К. Селигмана

•  NGC 3107  •  NGC 3108  •  NGC 3109  •  NGC 3110  •  NGC 3111  •  NGC 3112  •  NGC 3113  •  NGC 3114  •  NGC 3115  •  NGC 3116  •  NGC 3117  •  NGC 3118  •  NGC 3119  •  NGC 3120  •  NGC 3121  •  NGC 3122  •  NGC 3 3123

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, сила и необработанная мощность, необходимые для выполнения задач. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению этого автора, вы уже намного опережаете кривую, если вы выбираете дизельный двигатель против тщедушного газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Парни из Cummins будут бороться до последнего вздоха с тем, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как джентльмены CAT или PowerStroke будут с недоверием смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Этот спор так же стар, как и сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы войти в десятку лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что вы думаете? Они попали в точку или полностью промахнулись?

Почетное упоминание: Cummins серии B

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней мощности, но он значительно усовершенствовал его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5,9 л абсолютно убили его в номинальном крутящем моменте. Вам нужно буксировать что-то, что прикрыли эти двигатели. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. дюймов (5,9 л)
• Впрыск топлива: Электронная система Common Rail высокого давления
• Конструкция: Чугун блок и головка
• Степень сжатия: 17,2:1
• Максимальная мощность: 325 л. с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

двигатель?! Если вы когда-либо ездили по дорогам общего пользования, вы, вероятно, проезжали мимо 47 грузовиков с двигателем ДТ-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит руководителей автопарков, потому что они работают вечно, имеют отличное соотношение крутящего момента и мощности и могут быть перестроены прямо в раму грузовика. Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя из-за огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся на дорогах.

Характеристики:
• Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4:1
• Регулируемая скорость: 2600 об/мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л. с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут

Серия VT-265, VT-335, VT-365 (стала PowerStroke 6.0L)

Почему мы ее ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Powerstroke официально появился в 2003 году, но неофициально производился с 19 года.94. Предшественники имели более крупные 6 цилиндров, однако счетчик бобов International решил, что было бы отличной идеей отрезать 2 цилиндра, производя 4-цилиндровый двигатель. Это не слишком хорошо закончилось, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощными. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ruff! Ерш! Ерш! Грррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack существуют с 1893 года, когда братья Mack Brothers купили компанию Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медленная и уравновешенная рабочая лошадка. В 1919 году компания выпустила свою первую пожарную машину с крюком и лестницей.09, произвела более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и участвовала в строительстве плотины Гувера в 1933 году. Его двигатели известны своим отношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые выпущен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Они чрезвычайно просты в капитальном ремонте и восстановлении и делают именно то, что вам нужно для них. Они не выиграют ни одной гонки, но являются чрезвычайно надежными двигателями. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, вы не можете не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672–998 куб. дюймов (11,01–16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50×6,70 дюйма
• Подача топлива: единица топлива впрыск
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об/мин
• Максимальная мощность: до 454 л. с.
• Максимальный крутящий момент: до 1660 фунт-фут

Худший двигатель Mack: Нет… Маки потрясающие! Та и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. д.… все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и в большинстве случаев это справедливо. В линейке двигателей Caterpillar было несколько катастрофических отказов; 3406E не является одним из них. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, так как это был действительно первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был настолько великолепный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков, построенных в Питере в середине 9-го века.Все модели 0 и 00 имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые смогли написать различное программное обеспечение для двигателя. Эта концепция «открытого исходного кода» с ECM позволила конечным пользователям «горячо» увеличить мощность и крутящий момент двигателя с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему использовался миллионами на дорогах и бездорожье по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает 3-го места в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893,39 куб. дюймов (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50×6,70 дюйма
• Подача топлива: Насосный впрыск
• Всасывание : С турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5:1
• Скорость регулятора: 1800–2100 об/мин
• Максимальная мощность: 375–465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-фут Почему мы ее ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, мы ненавидим тот факт, что с ней трудно работать. Очень сложно рассчитать время топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобилестроении, работа с CAT 3116 требует специального инструмента, который можно купить только у Caterpillar. Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он довольно маломощный по сравнению с Cummins 5.9.или 6БТ. CAT 3116 был спроектирован как одноразовый. Хотя модель 3116 использовалась в самых разных областях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126 и более поздняя CAT C7, возможно, были лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но чертовски близко к нижней части списка лучших дизельных двигателей.

2. Cummins 855 Big Cam

За что мы его любим: Как можно сразу не влюбиться в этот двигатель только из-за его названия? Что-то с языка слетает?! Cummins 855 Big Cam был последним серийным двигателем с механическим регулированием газораспределения, произведенным Cummins в 1976. Большой кулачок заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, соответствующим Закону о чистом воздухе и нормам по шуму того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний из которых был произведен в 1985 году и был заменен на N14. Мы любим 855 Big Cam за его мощность и надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда это требуется двигателю. Эта система затем использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время это была большая продаваемая особенность этих двигателей. Общая мощность была основной причиной того, что этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с моделями с маленьким кулачком. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распределительных валов на рынке в то время и оснащен форсунками с верхним упором. Поговорите с любым водителем грузовика старой школы в 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не оставить эти двигатели в списке лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате. В 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик синхронизации, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб. дюймов (14 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,50×5,98 дюйма
• Подача топлива: Насосный впрыск
• Всасывание : С турбонаддувом
• Степень сжатия: 10:1
• Регулируемая скорость: 1800 об/мин
• Максимальная мощность: до 605 л. с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-фут

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

2 Почему Мы ненавидим это: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил давний двигатель N14 конца 80-х и 9 годов.0 с. Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный Cummins. Однако это точно не сработало. ISX был разработан с двойной конструкцией верхнего кулачка; один кулачок имел доступ к клапанному механизму, а другой заботился о приводных форсунках. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускной патрубок двигателя. Это снижает температуру камеры сгорания, ограничивая образование NOx. Хорошая концепция, но с этой системой было много проблем, которые привели к множеству отказов двигателя. Основным недостатком является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла работу и вызывала множество проблем в двигателе, связанных с эффектом снежного кома.

Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали кислый привкус во рту у многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой верхней конструкцией, чтобы упростить ситуацию, но ущерб был нанесен. Это должно было стать входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага. Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

За что мы его любим: Без сомнения, Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный для 8-го класса. Забавный факт дня: Detroit Diesel Series 60 был в основном разработан John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company. В начале 1970-х годов компания GM Detroit Diesel занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 19В 80-х годах это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не оправдалось, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, которые были у Series 60 с проблемами утечки масла, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров. Основным предостережением Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией «DDEC» или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться «DEDEC» или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем взлетела.

Первый дизельный ECM пользовался бешеной популярностью у потребителей благодаря простоте использования и обновлению драйвера в режиме реального времени. Функции в системе DDEC включали функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения передач, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки. Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, предоставлять записи о превышении скорости, чрезмерном времени простоя, резком торможении и другие параметры. DDEC позволял дилерам изменять параметры мощности, а в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Системой было легко управлять, а диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет — о менее серьезной проблеме. Detroit Diesel не изобрел современный ECM, а скорее адаптировал технологию ECM General Motors начала 19-го века. 80-х в дизельных технологиях. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Стрела DDEC положила начало электронной эре дизельных двигателей.

Серия 60 стала самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжала производить гибридные двигатели DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L/DDEC V с 1987 по 2007 год. Серия 60 была первым крупным дизельным двигателем, в котором ведущий кулачок открывался на большем диаметре цилиндра. Двигатель DDEC IV увеличил мощность до 575 л.с., прежде чем в 2007 году его заменили двигателем объемом 14,0 л. Сегодня миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще находятся в эксплуатации, и их очень легко восстановить благодаря их неограниченному открытию. Исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Приветствую короля дизеля, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Технические характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778–855 куб. дюймов (от 12,7 до 14,0 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24×6,61 дюйма
• Топливо Поставка: Блок впрыска топлива
• Наддув: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 2100 об/мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-фут

Худший детройтский двигатель: Все старые двухтактные Серия 50, В-71 или В-92, техн. Хороший материал, но технологии превзошли эти старые двигатели. Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, этот материал устарел.

Итак, вот оно: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас есть в вашей большой машине или погрузчике с бортовым поворотом, он, вероятно, не так уж и плох. С дизелем не ошибешься. Да начнётся обсуждение!

ГустоМСЦ | НОЯБРЬ

Торговая марка

Пионеры оффшорной техники, постоянно работающие над более устойчивым будущим

Мы поддерживаем все этапы жизненного цикла.

Новые задачи требуют новых идей. Мы осознаем проблемы и непредсказуемость оффшорной среды и понимаем, что, когда речь идет о оффшорных решениях и оборудовании, нельзя использовать один размер для всех. Наши проекты основаны на многолетнем опыте и глубоком знании технических и эксплуатационных аспектов морских операций.

Мы предоставляем инженерные услуги на каждом этапе проектирования и оборудования, что позволяет нам углублять наше понимание практических и эксплуатационных аспектов наших мобильных морских установок и оборудования и еще больше улучшать наш портфель за счет передовых технологий и инновационных решений.

Взгляните на наши проверенные на практике конструкции и емкости здесь.

Ознакомьтесь с нашими продуктами

Загрузка…

Фильтр по категории

Фильтр по марке

Сортировать по
ИзбранноеАлфавитный

Индивидуальные решения. Уникальные преимущества. Опытные партнеры.

Наши передовые инженерные возможности, выдающаяся способность сотрудничать с клиентами и отраслевыми партнерами, а также наш реалистичный инновационный подход к решению проблем отличают нас от других на рынке.

Наш широкий портфель услуг и базовых конструкций самоподъемных, полупогружных и судов обеспечивает решения для морской разведки, строительства, монтажа и добычи. Благодаря индивидуальному сочетанию дизайна и интегрированного оборудования мы предлагаем решения, столь же уникальные, как и поставленные задачи.

Подробнее о наших решениях читайте здесь.

Передовые технологии

Уходя корнями в сложные условия Северного моря и предлагая более 250 моделей, мы остаемся в авангарде технологий и понимаем уникальные проблемы, возникающие при работе в условиях ураганного ветра и высоких волн.

Тесное сотрудничество

GustoMSC был создан благодаря эффективному сотрудничеству. Мы стремимся вместе решать проблемы и использовать возможности. Мы верим, что благодаря сотрудничеству и командной работе мы вместе сможем построить будущее оффшорной энергетики.

Целенаправленные инновации

Мы ориентируемся на практические решения, полезные для наших деловых партнеров, клиентов и сообществ, которым мы служим.

Мы верим в устойчивое будущее.

Отрасль полагается на наш опыт и технологии, чтобы постоянно совершенствовать свою деятельность и продвигать энергетический переход к более устойчивому будущему. Мы все заинтересованы в прогрессе нашей отрасли, и потребуются совместные усилия по многочисленным источникам энергии, чтобы внедрить инновации, необходимые для удовлетворения постоянно меняющихся мировых потребностей в энергии.

Наша цель в GustoMSC — ограничить наше воздействие на окружающую среду и помочь нашим партнерам найти более устойчивые решения. Являясь пионерами на рынке оффшорной ветроэнергетики, мы инвестируем в инновационные решения для снижения углеродного следа на оффшорных рынках нефти и газа.

Узнайте больше о наших целях устойчивого развития здесь.

Цифровой журнал InSide

InSide — это цифровая платформа, на которой вы можете найти наши истории о новаторских идеях и технологических инновациях, о людях и рынках, которые мы обслуживаем. Все истории посвящены теме безопасной и эффективной работы на море и проблемам на шельфе, которые будут занимать нас еще долгое время.