Содержание
Проект HMMWV и его аутсайдеры — Журнал «4х4 Club»
Идея создания HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), высокомобильного универсального колёсного транспортного средства, появилась в самом начале 1970-х годов.
По итогам Вьетнамской войны командование американской армии приняло решение заменить сразу несколько внедорожников одним. Был объявлен конкурс, который длился более десяти лет и закончился известным результатом – победой проекта American Motors, который позже назовут Hummer. Проигравшие остались в тени, и сегодня их вспоминают только немногочисленные автомобильные историки. Мы постараемся исправить эту несправедливость.
Вездеходы, которые решено было отправиться в отставку, были настолько разными, что заменить их чем-то одним казалось невыполнимым. О первом, M37 (его выпускала корпорация Chrysler), мы уже рассказывали. Если коротко, то он представлял собой развитие Dodge WC времён Второй мировой, отличался самой простой конструкцией (неразрезные мосты на рессорах, нижнеклапанный бензиновый двигатель) и мог перевезти 3/4 тонны.
Выпускался M37 с 1951 по 1978 год (с 1968-го только малыми партиями).
Dodge M37 Military Truck (1951)
Второй – М151, он же проект MUTT (Military Utility Tactical Truck – военный многоцелевой тактический грузовик) фирмы Ford, грузоподъёмностью 0,25 тонн. С 1960 года он постепенно вытеснил многочисленных послевоенных потомков Willys MB. От них М151 выгодно отличался несущим кузовом, что для тех времён было почти сенсацией, и полностью независимой рычажно-пружинной подвеской. При этом бензиновый мотор (2.33 литра, 72 л. с.) был не родным – его предоставляла фирма Continental. В 1972 году производство MUTT передали American Motors, где конструкцию немного усилили и выпускали до 1988 года.
В отличие от семейства Willys-Jeep, внедорожник Ford M151 оснащался полностью независимой подвеской и несущим кузовом
ВЕРХОМ НА КОЗЕ
Третьим кандидатом на замену был трёхосный M561, он же Gama-Goat (1968-1973), грузоподъёмностью 1,25 тонны. Это чудо техники представляло собой забавный гибрид тягача, трактора и амфибии, по проходимости напоминая лёгкий танк, что пришлось очень кстати во Вьетнаме, где почти все боевые действия проходили в раскисших от влаги джунглях и на залитых водой рисовых полях.
Название Gama-Goat намекало и на его создателя, инженера Рожэ Гамона (Roger Gamaunt), и на прыгучий (goat – «коза» по-английски) характер машины при езде по бездорожью. С точки зрения конструкции это был микроавтопоезд, состоящий из двухосного тягача и шарнирно присоединённого прицепа. Причём прицеп получил и ведущие, и управляемые колёса одновременно! Правда, его перемещения в пространстве были ограниченны – машина не могла складываться. Зато в остальном – полная свобода! Тем более, что прицеп можно было отстёгивать и менять на другой прямо в полевых условиях. Но это было ещё не всё. Автомобиль оснащался независимой рычажно-пружинной подвеской всех колёс и герметизированным алюминиевым кузовом. Это давало возможность преодолевать водоёмы вплавь со скоростью около 3 км/ч, за счёт вращения колёс. По хорошей же дороге двухтактный дизель Detroit-Diesel 3-53 (2.6 литра, 103 л. с.) разгонял амфибию до 88 км/ч. При этом трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой позволяла отключать задний и передний мосты.
Внедорожник-амфибия Gama-Goat (на фото предсерийный прототип XM561) легко подстраивался под любой рельеф местности
Любопытно, что разработкой машины занималась авиационная корпорация Ling-Temco-Vought Aerospace, а производство, по неким высшим соображениям, военные чины поручили Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC). С 1968 по 1973 год было выпущено около 9 тысяч автомобилей, но дальше эксперимент с экзотическими конструкциями продолжать не стали. Уж больно непривычной была «коза» в управлении, да и голосистый двухтактник, расположенный позади водителя, вынуждал ездить в наушниках, чтобы не оглохнуть. Но самым неприятным было то, что при подрыве на мине шансы на выживание у водителя и пассажира стремились к нулю.
СПОРТСМЕНЫ ДЛЯ АРМИИ
Предполагалось, что будущий универсальный внедорожник потеснит и многочисленные военизированные грузовики-пикапы, среди которых были представители «Большой тройки», плюс творения «независимого» American Motors, точнее, его отделения по производству военной техники – AM General.
Однако до этого так и не дошло, поскольку пикапы предназначались в основном для тыловых служб, а перспективный HMMWV собирались использовать как носитель оружия.
FMC XR 311 Dune Buggy, первый прототип HMMWV, оснащался бензиновым V8, расположенным сзади
Первым в 1970 году откликнулся FMC (Food Machinery Corporation) – производитель оборудования для пищевой промышленности, который время от времени брался за армейские заказы. Построенный им в содружестве с гонщиками-профи XR 311 Dune Buggy отличался лёгкой пространственной рамой, полностью независимой рычажно-торсионной подвеской, автоматической коробкой на три ступени и мотором Chrysler V8 (5.2 литра, 190 л. с.). Двигатель стоял сзади, из-за чего салон получился почти как у спорт-купе, с тремя взрослыми и двумя детскими, то есть очень тесными, местами. Вероятно, для сыновей полка. Зато динамика была выдающейся: 13 секунд до сотни. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Через три года была готова и бронированная версия.
Очень похожим с точки зрения компоновки и конструкции (даже мотор от того же Chrysler, правда объёмом 5.
9 литра и мощностью 180 л. с.) был прототип Cheetah – совместное творение Lamborghini, Mobiliti Technology International (MTI) и Teledyne Continental Motors. Однако машина получилась всё же более практичной – внутри могли разместиться четверо. В 1977 году прототип даже привезли на Женевский автосалон под именем Lamborghini Cheetah – для пущей привлекательности и в расчёте на заказы от гражданских покупателей. Но, увы, ни творение FMC, ни совместное итало-американское произведение, особого интереса не вызвали. Состоятельные покупатели не торопились доставать кошельки, а военные, как обычно, потребовали всё переделать, для начала перенеся двигатель вперёд. В результате FMC сошёл с дистанции (его наработками воспользовался American Motors), а Teledyne построил уже совсем другую машину.
Прототип Cheetah (1977) был создан усилиями сразу трёх фирм: Lamborghini, MTI и Teledyne Continental Motors
ГЛАВНЫЕ ПРЕТЕНДЕНТЫ
Кроме разнообразных багги среди прототипов были и два странных уродца от фирм FWD и American LaFrance, которые отличались непомерной массой и компоновкой, возвращающей во времена Второй мировой.
Всерьёз их, естественно, никто не принял. В результате к 1980 году появились три прототипа, которые два года усиленно катали по полигонам в условиях максимально приближенных к боевым. Автомобили прошли более ста тысяч километров по песку, грязи и снегу, при температурах от плюс 40 °С до минус 40 °С. Их заставляли брать крутые подъёмы, преодолевать броды и даже проверяли на взрывоустойчивость.
Первый прототип, Chrysler EMV, был вполне традиционной конструкции и дизайна, как у концепт-кара. Передняя подвеска независимая рычажно-пружинная, задняя – зависимая и тоже на пружинах. Двигатель – обычный серийный бензиновый V8 (5.9 литра, 180 л. с.). Особо подчёркивалось то, что на 75% крайслеровский HMMWV был унифицирован с полноприводными пикапами Dodge (рама была почти такая же), что удешевляло конструкцию и упрощало снабжение запчастями. Увы, в 1980 году корпорация Chrysler оказалась на грани банкротства и её новый руководитель Ли Якокка буквально резал по живому, распродавая убыточные и не очень отделения, чтобы остаться на плаву.
Chrysler EMV привлекал внимание своим оригинальным дизайном
В итоге проект EMV, вместе с крайслеровским отделением по производству военной техники, перешёл в собственность General Dynamics. А поскольку в тот момент требования военных снова поменялись, было решено заменить V8 на немецкий покупной дизель воздушного охлаждения Deutz F8L (6.5 литра, 160 л. с.), что сыграло определённую негативную роль в судьбе автомобиля (ещё бы, иностранный двигатель).
Одной из причин, по которой прототип от General Dynamics проиграл конкурс, стал дизель Deutz
Второй прототип, Teledyne Continental, отличался низким силуэтом и замороченной полностью независимой рычажной подвеской на продольных торсионах переменной жёсткости. При этом кузов крепился к раме аналогичной той, что использовалась на полноразмерных американских седанах. Под капотом стоял дизель V8 International (6.9 литра, 130 л. с.).
Повышенная брутальность. Прототип от Teledyne Continental отпугивал страшноватым дизайном и сложной подвеской на продольных торсионах
Третьим был вездеход от American Motors – компании, которая к концу конкурса разделилась на две.
Одна сосредоточилась на гражданской технике и быстро потеряла независимость, перейдя под крыло Renault, а затем Chrysler, а вторая – AM General – только на военной. Внешне её внедорожник одновременно походил на творения Teledyne и FMC, но конструкция оказалась самой сбалансированной. Подвеска всех колёс – рычажно-пружинная. Тормоза – дисковые, коробка передач – автомат на три ступени (как и у конкурентов). А главной особенностью стало сочетание низкого силуэта с просто чудовищным дорожным просветом – 406 мм. Достигнут он был за счёт колёсных редукторов, что позволило спрятать всю трансмиссию, включая колёсные дифференциалы, в огромный центральный короб.
Промежуточный прототип 1982 года уже обзавёлся фирменной радиаторной решёткой с вертикальными прорезями. Через много лет прорези станут причиной конфликта между новыми хозяевами American Motors – GM и Chrysler
Этим будущий Hummer настолько покорил военных, что они даже не стали заострять внимание на его очевидных недостатках: почти горизонтальном радиаторе и наполовину въехавшем в тесный салон дизеле GM, объёмом 6.
2 литра и мощностью 130 л. с. А ведь всё это впоследствии создавало дополнительные трудности при обслуживании и ремонте, особенно в боевой обстановке. Немного позже AM General и Teledyne построили несколько прототипов с кабиной над двигателем (с колёсной формулой 4×4 и 6×6), но от них отказались по причине отсутствия защиты от мин. Начиналась эпоха Hummer.
Первая партия HMMWV M998 (1983) отличалась более покатой передней частью
GAC GS8 2023 модели и комплектации, цены и характеристики в Саудовской Аравии
GAC GS8 2023 Обзор
GAC GS8 — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый GAC с 2016 года. Модель 2023 является частью второго поколения и доступна в 4 комплектациях: GL 2WD, GL 4WD, GT 4WD и GX 4WD. Он приводится в движение 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем.
Внешний вид GAC GS8
Начиная с внешнего вида GAC GS8 2023, передняя часть отличается широкой передней решеткой, светодиодными фарами, дневными ходовыми огнями и нижней вентиляционной решеткой.
По бокам 19или 20-дюймовые колеса, дверные ручки в цвет кузова, а также регулируемые и складывающиеся боковые зеркала с электроприводом. Задняя часть GAC GS8 2023 оснащена светодиодными задними фонарями, задними противотуманными фарами, выхлопной системой, задней дверью с электроприводом и спойлером на крыше со стоп-сигналом. Доступные цвета кузова: зеленый, кристально-белый, серебристый, серый и черный. Внешние размеры: длина 498 см, ширина 195 см, высота 178 см, колесная база 292 см, вес 2000 кг.
Интерьер GAC GS8
Перейдем к интерьеру GAC GS8 2023 года. Особенности включают сиденья с тканью или кожей и кожзаменителем, многофункциональное рулевое колесо, регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира, складывающиеся задние сиденья, передний центральный подлокотник с ящиком для хранения, электропривод окна, люк на крыше, внутреннее освещение и система климат-контроля с вентиляционными отверстиями.
Технологии и информационно-развлекательные функции GAC GS8
Технологии и информационно-развлекательные функции GAC GS8 2023 включают сенсорный дисплей с диагональю 10,1 или 14,6 дюймов, 7-дюймовую комбинацию приборов, беспроводное зарядное устройство, систему Bluetooth, порты USB, навигационную систему.
, а также звуковая система с 8 или 10 динамиками или звуковая система Alpine.
Технические характеристики двигателя GAC GS8
Модель GAC GS8 2023 оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 248 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Двигатель соединен с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и трансмиссией FWD или 4WD. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 10,0 с, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.
Безопасность и помощь водителю GAC GS8
Безопасность и помощь водителю GAC GS8 2023 оснащены подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями, электронной программой стабилизации, гидравлическим усилителем торможения, функцией удержания при трогании на подъеме, системой контроля спуска, системой контроля давления в шинах, ISOFIX спереди и сзади. датчики парковки, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, а также автономное экстренное торможение и предупреждение о столкновении сзади.
Почему стоит купить GAC GS8 2023?
GAC GS8 2023 — трехрядный семиместный внедорожник с достаточным пространством для ног. В нем также чувствуется роскошь благодаря использованию кожи и алькантары на различных деталях, таких как дверные панели. Он предоставляет водителю и пассажирам множество функций, обеспечивающих комфорт и безопасность.
GS8 2023 — лучший вариант, если вы ищете недорогой роскошный автомобиль.
GAC GS8 2023 Цена
Цены на GAC GS8 2023 начинаются прибл. 25 292 доллара за GL 2WD, 27,9 доллара54 за GL 4WD, 31 921 доллар за GT 4WD и 33 840 долларов за GX 4WD.
GAC GS8 2022 Против. GAC GS8 2023
GAC GS8 2023 не претерпел заметных изменений с тех пор, как в 2021 году было представлено второе поколение GS8.
GAC GS8 Сравнение комплектаций и моделей
GL 2WD, GL 4WD, GT 4WD и GX 4WD. Все комплектации имеют одинаковый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, но разный размер колес, который может быть 19 или 20-дюймовым, в зависимости от комплектации.
Плюсы и минусы GAC GS8
Плюсами GAC GS8 2023 года являются цена, вместительность, стандартные функции и функции безопасности. Минусы — производительность и жесткий пластик салона.
Изображения интерьера и экстерьера GAC GS8 2022 года, цвета и видеогалерея
Просмотрите изображения интерьера, экстерьера и дорожных испытаний GAC GS8 2022 года. GS8 2022 доступен в 5 различных цветах.
- Внешний вид
- Цвета
- Интерьер
GAC GS8 2023 2022 Внешний вид
GAC GS8 2023 2022 имеет 15 изображений экстерьера, верхние изображения интерьера GS8 2023 2022 включают: вид спереди, низкий вид, полный вид спереди, средний вид спереди, вид спереди сбоку, вид сбоку, вид сзади , вид сверху, вид спереди и сбоку, фара, задний фонарь, колесо, вид сзади, средний вид, вид спереди под средним углом, вид спереди с наклоном, вид спереди под низким углом и т.
д.
- Передняя левая сторона
- Передний план
- Вид на форт слева
- Передний левый угол обзора
- Вид сбоку (слева)
- Задняя правая сторона
- Вид сверху
- Вид спереди справа
- Фара
- Задний свет
- Колесо
- Задний средний вид
- Вид спереди под средним углом
- Наклонный вид спереди
- Передний глубокий низкий угол обзора
GAC GS8 2023 2022 Цвета
GAC GS8 2023 доступен в 5 различных цветах: кристально белый, черный, зеленый, серый и серебристый
- Кристально-белый
- Черный
- Зеленый
- Серый
- Серебряный
GAC GS8 2023 2022 Интерьер
GAC GS8 2023 2022 имеет 3 изображения интерьера, верхние изображения интерьера GS8 2023 2022 включают рулевое колесо, задние и передние сиденья и т.