Ford wikimotors: Двигатели Ford | Масло, ремонт, характеристики, тюнинг

Содержание

Двигатель Duratec 1.6 | Двигатель Focus характеристики тюниг

Характеристики двигателя Форд Фокус Duratec 1.6 100 л.с.

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (1998 – наши дни)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1596 см. куб.
Мощность – 101 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 8,7л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,7 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Сухой вес двигателя Фокус Duratec — 90кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике – 300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max
Ford Fiesta Mk. IV
Ford Fiesta Mk.V
Ford Focus Mk. I
Ford Focus Mk. II
Ford Fusion
Ford Mondeo Mk IV
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Неисправности и ремонт двигателя Duratec 1.6

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л. выпускается с 1998 года, в 2004-м был переименован с Zetec в Duratec, подрос крутящий момент со 145 Нм до 150 Нм, вместе с тем мотор был задушен под экологический стандарт Евро-4 и претерпел другие, мелкие и малозначимые для обычного владельца, изменения . Моторы ведут свою историю с 1995 года, разрабатывались с помощью японской компании Yamaha. Моторесурс двигателя форд фокус 1.6 — 250 тыс. км по данным завода, по сообщениям автолюбителей 300-350 тыс ходят без проблем.
Сложно отметить какие либо технические недостатки движка, мотор очень удачный, надежный и не капризный. Его основной минус это малая мощность, к примеру самый популярный и массовый автомобиль Ford Focus II с таким мотором совсем не едет, особенно с АКПП. Чтоб движок служил долго и не создавал проблем хозяину, нужно обязательно раз в 160 тыс.км. менять ролики и ремень ГРМ, больших денег это не потребует.
Поговорим о возможных неисправностях вашего дюратека 1.6, как и 1.4 литровый собрат, мотор изредка(!) может троить, вибрировать, греться, стучать, шуметь и т.д., эти неисправности описаны в статье по дюратеку 1.4.
Фокусовский/фиестовский/фьюженовский 1,6 100 сил очень неплохой и надежный двигатель, существует версия с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT 1.6 л, но и тот и другой любителям активного вождения стоит обходить стороной, для таких случаев существует еще более надежный и ликвидный на вторичке двигатель 2.0 145 сил.

Ford Focus номер двигателя

Часто остается вопрос без ответа, где находится номер двигателя на фокусе 1.6, но фото обозначено место с его расположением.

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. Duratec

Чип тюнинг Duratec 1.6

Первое, что приходит на ум владельцам это прошить, в надежде, что авто попрет как 2,5 литровый ST. Обычно после прошивки ваш 1,6 выдаст порядка 110-115 л.с., на практике прибавка совсем незначительная и больше носит характер самовнушения, при этом расход топлива увеличится. Делать или нет решать вам, по сути это деньги в никуда, переходим к следующему пункту.

Установка компрессора на Duratec 1.6

Ровно как и на 1.4 литровый моторчик, на 1.6 тоже можно установить готовый кит на ПК-23-1, очень популярный среди тюнинга тазов. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и его особенностью является возможность установки на стандартный дюратек мотор, без снижения степени сжатия в самые кратчайшие сроки(несколько часов). По заявлению производителя прибавка мощности составляет от 30 до 50%, по динамическим показателям автомобиль приблизится к подобным с мотором Duratec HE 2.0 л. В спокойном режиме, с периодическими ускорениями и своевременном обслуживании компрессора, автомобиль вас не разочарует. Ставить более мощный компрессор или турбину на фокус 1.6 на стандартный мотор закончится печально, а с доработкой ШПГ бюджет увеличивается в разы.

Установка 2.0 л. на 1.6 литровый фокус

Идеальный тюнинг 1,6 литрового движка — заменить на 2.0, выше мощность, еще большая надежность и моторесурс. При этом расход топлива остается на том же уровне или незначительно увеличивается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT

Характеристики двигателя Форд Фокус 3 2 литра

Производство – Ford Dearborn
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 83 мм
Диаметр цилиндра – 87,34 мм
Степень сжатия – 12
Объем мотора – 1999 см. куб.
Мощность – 150 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 202Нм/4450 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Расход топлива — город 9,6 л. | трасса 5 л. | смешанн. 6,7 л/100 км
Расход масла – до 400 г/1000 км
Тип масла:
5W-20
5W-30
Менять масло не реже раз в 10 тыс. км

Ресурс :
1. По данным завода – 300 тыс. км.
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – до 163 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Ford Focus Mk III

Неисправности и ремонт двигателя Focus 3 Duratec 2.0

Двигатель Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 л.с. был разработан Mazda. За основу был взять старый Duratec HE 2.0L 145 л.с. который оснастили системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском (GDI). Ресурс двигателя Ford Duratec HE Ti-VCT по данным завода составляет 300 тыс. км, ввиду его новизны, реальный моторесурс неизвестен.
Мощность мотора для России была занижена до 149 л.с, с целью снижения налога, реальная цифра для моторчика 160-163 л.с, что делать чтоб ее восстановить читаем ниже.
Как и у предшественника Duratec HE 2.0, здесь так же цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Ресурс цепи 200-250 тыс. км. Известный факт, что система GDI требовательна к качеству топлива и с нашим бензином первый кандидат на выйход из строя — ТНВД. При резком ускорении автомобиль с этим движком реагирует не сразу, отмечается некий провал, после чего начинает ехать. Не обошлось и без вибраций на низких и холостых оборотах(особенность мотора Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Чтоб движок жил долго и счастливо после окончания гарантийного периода, меняйте масло чаще регламента, раз в 8-10 тыс. км., если же вам плевать, лейте раз в 20 тыс, после гарантии будете менять мотор)).
Каких либо еще слабых мест не выявлено, владельцы фокуса 3 с таким двигателем очень положительно о нем отзываются.

Тюнинг двигателя Ford Duratec HE Ti-VCT

Перепрошивка двигателя Форд Фокус 3 2.0

Как было сказано ранее, мотор искусственно задушен до 149 сил под налог, реальная мощность двигателя 163 л.с, чтоб ее получить, нужно обратиться в тюнинг контору со своими программами прошивки либо прошивки с евро машин. До 5000 об/мин мотор остается стандартным, от 5000 до 6500 чувствуется прибавка, при этом расход топлива незначительно возрастет. Кроме того, существуют прошивки убирающие провал при ускорении, повышают эластичность двигателя фокуса 3 на средних оборотах. Чтоб повысить эффективность прошивки нужно заменить впуск и выхлоп (на Focus ставят и то и другое от ST), за счет этого мощность повышается до 170+ hp. В общем, здесь есть вариант пошаманить и без воздействия на моторесурс немного улучшить характеристики мотора.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Ford и SunPower собираются сделать сеть бесполезной для зарядки электромобилей?

Ford представляет «первый подключаемый гибрид, который не требует подключения».

Стивен Лейси
02 января 2014 г.

Стивен Лейси — пишущий редактор Greentech Media. Он также является основателем и исполнительным продюсером Post Script Media. Лейси выпускает и ведет подкасты The Energy Gang и Interchange, два самых популярных подкаста об энергетике и экологически чистых технологиях.

Собираются ли Ford и SunPower сделать электросеть бесполезной для зарядки электромобилей?

Пару месяцев назад мы спросили, могут ли услуги по обслуживанию электромобилей помочь такому автопроизводителю, как Ford, разрушить отношения между электроэнергетическими компаниями и их клиентами.

Ответ, по словам Майка Тински, директора глобального подразделения Ford по электрификации, вероятно, был отрицательным. Хотя Ford посягает на традиционный коммунальный бизнес, предоставляя новые услуги по управлению энергопотреблением в жилом секторе на основе своего подключаемого гибрида C-MAX Energi, Тиски рассматривает автопроизводителя как «проводник», а не как прямого конкурента энергетических компаний.

Если, конечно, Форд вообще не обойдёт утилиту стороной. И это именно то, что компания сейчас планирует сделать.

Сегодня Ford объявил о своем видении создания новой инфраструктуры зарядки для своих подключаемых гибридных автомобилей, основанной исключительно на автономных солнечных батареях. По словам автопроизводителя, если он будет развернут, как и планировалось, он может сократить зарядку своего гибрида C-MAX до 75 процентов.

«Это дает вам возможность заправлять автомобиль, не подключаясь к сети», — сказал Тински из Ford в интервью. «Мы называли его первым подключаемым гибридом, который не нужно подключать».

Система сочетает в себе концентрированную солнечную фотоэлектрическую энергию и технологию автономного вождения, чтобы создать автономную услугу зарядки для клиентов Ford.

Новая концептуальная гибридная модель Ford, получившая название C-MAX Solar Energi, будет содержать массив высокоэффективных солнечных элементов SunPower X21 наверху. Однако сами по себе элементы не могли бы обеспечить достаточное количество электроэнергии для своевременной подзарядки аккумуляторной батареи автомобиля. Поэтому Форд обратился к исследователям из Технологического института Джорджии, которые разработали акриловую линзу Френеля, встроенную в структуру навеса, которая будет концентрировать солнечный свет на клетках.

В видении Форда водитель парковал машину под навесом на работе или в общественном месте. Датчики вдоль автомобиля будут включать автономное вождение, перемещая автомобиль под навесом, чтобы отслеживать солнце. Тиски сказал, что шестичасовая зарядка может обеспечить 21 милю пробега на солнечной энергии.

«Инфраструктура — это не что иное, как линзы Френеля, установленные в куполе. Здесь нет моторизованной сложности. Поэтому мы надеемся, что это может взлететь», — сказал Тински.

«Надеюсь» здесь ключевое слово. C-MAX Solar Energi — это просто концептуальная модель, а это означает, что для запуска серийного производства автомобиля может потребоваться некоторое время.

Попадание в сектор зарядки транспортных средств, безусловно, также не является верной ставкой. Учитывая количество недавних неудач и проблем с развертыванием среди компаний, пытающихся построить сети зарядки электромобилей, может показаться удивительным, что такой автопроизводитель, как Ford, с энтузиазмом осваивает рынок зарядки. Но эту модель будет проще внедрить, сказал Тински.

«Было много сложностей в зарядке электромобилей на основе сети», — сказал Тински. «Стоимость и логистика для установки зарядных устройств уровня 2 могут быть сложными. Но это конкретное решение является автономным и не требует подключения к сети».

Новая модель Ford C-MAX с элементами SunPower будет представлена на выставке Consumer Electronics Show, которая состоится на следующей неделе. Компания также продемонстрирует новый навес для зарядки и возможности автономного вождения, которые помогут заряжать автомобиль быстрее.

В 2013 году было продано 85 000 гибридов, подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей, и Ford стремится к новым технологическим партнерствам, которые будут стимулировать больше клиентов переходить на электромобили. Год назад компания представила программную платформу MyEnergi Lifestyle, которая объединяет умные бытовые приборы, фотоэлектрические солнечные батареи и информацию о тарифах на электроэнергию, чтобы помочь домовладельцам оптимизировать время и способ зарядки своего автомобиля. Этот продукт все еще находится на стадии пилотного проекта.

Тиски сказал, что «технологическая конвергенция» позволяет Ford и другим автопроизводителям придумывать совершенно новые сервисные модели для электромобилей. Этот гибрид на солнечной энергии является последним примером грядущей тенденции.

«Мы в восторге от этой тенденции. Технологии сближаются, чтобы воплотить это в жизнь», — сказал Тински.

Что такое двигатель EcoBoost? Как это работает?

На автомобильный транспорт приходится более 15 % выбросов парниковых газов во всем мире благодаря его способности эффективно преобразовывать углеводороды в загрязняющие вещества. Эта проблема оставалась незамеченной в течение нескольких десятилетий, потому что никто не возлагал на отрасль ответственность. Но это давно изменилось. Потребители ищут не только эффективные двигатели, но и менее разрушительные для окружающей среды.

EcoBoost от Ford — ответ на этот вопрос. Двигатель представляет собой идеальное сочетание экологичности и экономии топлива.

EcoBoost — это серия двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском, совместно разработанных Ford и FEV North America Inc. Бензиновый двигатель добавляет более 125 патентов в постоянно растущий список Ford из более чем 4500 действующих и находящихся на рассмотрении патентов. Он постоянно обеспечивает мощность и крутящий момент, равные мощности двигателя большого объема, при этом повышая эффективность использования топлива на 30% и снижая выбросы парниковых газов более чем на 10%. Таким образом, действительно удивительно потратить время на то, чтобы понять, как работает двигатель, его варианты, плюсы и минусы.

Как работает EcoBoost?

Если вы водите популярные модели Ford, выпущенные в 2012 году, скорее всего, вы используете EcoBoost. Производство и сборка EcoBoost начались в 2009 году в Европе и США. В 2012 году он быстро увеличился до более чем полумиллиона автомобилей в год. К концу 2013 года Ford взял на себя обязательство обеспечить почти 90% своего парка в Северной Америке и других частях мира системой EcoBoost.

Пока что компания выполнила то, что обещала.

Путешествовать более экологично и меньше платить за заправку — вот причины, по которым нам следует очень подробно изучить, как работает EcoBoost.

EcoBoost — двигатель с турбонаддувом

Турбины Ford EcoBoost — это индукционные устройства, приводимые в действие потоком выхлопных газов, которые сжимают и нагнетают больше воздуха в цилиндр сгорания. Автомобили с турбонаддувом — это растущая тенденция, и они есть почти у 30% легковых и грузовых автомобилей.

Наличие большего количества воздуха (кислорода) в цилиндре повышает мощность сгорания, тем самым увеличивая мощность. Кроме того, это хорошо для экономии топлива — за счет увеличения количества воздуха, одной из двух переменных, необходимых для производства энергии, потребление топлива автоматически уменьшится.

Прямой впрыск топлива

Прямой впрыск топлива — это система подачи топлива, которая впрыскивает бензин непосредственно в камеру сгорания. Владельцы EcoBoost, использующие эту систему, могут лучше контролировать количество потребляемого топлива, снижая или увеличивая мощность двигателя даже на высоких оборотах.

Изображение предоставлено: Sima, Shutterstock

Технология изменения фаз газораспределения (VCT)

VCT — это собственная технология Ford, которая регулирует гидравлические клапаны электронным способом для управления потоком масла под высоким давлением через фазовращатель распределительного вала или полость привода. Когда условия благоприятны, система регулирует фазы газораспределения двигателя.

Хотя в некоторых моделях EcoBoost существует усовершенствованная версия VCT, известная как Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT). Ti-VCT управляет впускным и выпускным распределительными валами независимо друг от друга, что дает вам больше возможностей для увеличения выходной мощности по сравнению с традиционными VCT.

Независимо от этих усовершенствований, VCT представляет собой совершенную систему, конечным результатом которой является оптимизированная производительность.

С водяным охлаждением

Двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор, трубы и водяной насос, который отводит тепло от двигателя и отводит его в окружающую среду. Внутри патрубков находится жидкий теплоноситель, содержащий воду и антифриз в соотношении 1:1.

Все двигатели EcoBoost с водяным охлаждением изготовлены методом литья с системой прожилок вокруг цилиндров. Через эти полости протекает охлаждающая жидкость, которая поглощает тепло. Затем он поступает в радиатор, чтобы сбросить свою нагрузку, прежде чем вернуться в двигатель.

С функцией водяного охлаждения двигатель работает при стабильной температуре.

Как правило, топливо впрыскивается в цилиндр, воздух всасывается через впускные клапаны, а затем поршень сжимает его до того, как свеча зажигания начнет процесс сгорания. В результате взрыва поршень будет отталкиваться назад, чтобы вращать коленчатый вал. Сгоревшие газы выдавливаются через выпускные клапаны и запускают новый цикл.

Какие существуют типы EcoBoost?

Рядный трехцилиндровый двигатель Ecoboost

Двигатель с рабочим объемом от 1,0 до 1,5 л и мощностью 125 л.с.

Инженеры Ford оснастили его раздельной системой охлаждения и функцией изменения фаз газораспределения. Сплит-система намного быстрее нагревает охлаждающую жидкость, минуя блок цилиндров на фазе холодного пуска. Это уменьшает трение и облака выхлопных газов, образующиеся при зажигании.

В отличие от этого, регулируемая синхронизация ремня не только оптимизирует поток газа через камеру сгорания на любой скорости, но также обеспечивает процесс продувки. Этот процесс заменяет выхлопные газы свежей топливно-воздушной смесью путем одновременного открытия впускных и выпускных клапанов.

Трехцилиндровый двигатель имеет несколько вариантов, которые эволюционировали в разных поколениях.

Первое поколение, 1,0 л Fox, выпускалось в двух версиях, каждая из которых могла развивать скорость до 4500 об/мин и развивать до 150 фунто-футов, но немного разных размеров.

1,5-литровый Dragon — это еще одна разновидность двигателя, выпущенного в 2017 году, с оборотами от 4000 до 6000 об/мин, что позволяет производить 210 лошадиных сил и 210 фунт-футов при самых высоких и самых низких оборотах соответственно.

Рядный четырехцилиндровый двигатель

Также известные как двигатели EcoBoost I4, компания Ford выпустила четыре версии (1,5 л, 1,6 л, 2,0 л и 2,3 л) рядного четырехцилиндрового двигателя рабочим объемом от 1,5 до 2,3 л.

Наименьшая, уменьшенная версия 1,6-литрового двигателя — это 1,5-литровый двигатель. О сокращении стало известно после того, как китайские власти пересмотрели налоговое законодательство и ввели дополнительные тарифы на автомобили объемом 1,5 л+.

По сравнению со старым двигателем объемом 1,6 л, новый двигатель объемом 1,5 л имеет обновленные функции, такие как муфта водяного насоса с компьютерным управлением, что сокращает время прогрева и обеспечивает мощность более 180 лошадиных сил.

Представленный в 2009 году 1,6-литровый EcoBoost обслуживал автомобили Ford, Lincoln и Volvo. Максимальная мощность двигателя составляет 192 л.с., хотя для Ford Mondeo доступны версии мощностью 160 л.с.

В 2013 и 2014 годах Ford отозвал более 360 000 автомобилей с двигателем 1,6 л после того, как в США и Канаде было подано более 29 сообщений о том, что они загорелись из-за отказа систем охлаждения.

Собиравшийся с 2010 по 2015 год двигатель объемом 2,0 л широко использовался во внедорожниках Ford Explorer. Это первый двигатель, оснащенный Ti-VCT, который надежно соответствует номинальной выходной мощности 275 лошадиных сил и крутящему моменту 280 фунт-футов.

Небольшие обновления были сделаны для создания 2,0-литрового двигателя Twin-Scroll, который имеет немного более высокую степень сжатия 10,1:1 по сравнению с 9,3:1. Он обеспечивает низкий крутящий момент и может буксировать около 3500 фунтов в Ford Edge и Escape.

Наконец, 2,3-литровый двигатель дебютировал в Ford Mustang 2015 года с различной мощностью от 270 до 345 л.

Изображение предоставлено: Lek Changply, Shutterstock

V-образный шестицилиндровый двигатель

Это самый большой класс двигателей EcoBoost, представленный в 2015 году, наряду с грузовиками F-150. Самый маленький в своем классе — двигатель Nano объемом 2,7 л мощностью 325 лошадиных сил и крутящим моментом 375 фунт-футов.

Самым большим из них является 3,0-литровый Nano, производный от 2,7-литрового, созданный исключительно для роскошной линейки Lincoln, Ford Bronco и Explorer.

Где используется двигатель EcoBoost?

Двигатель EcoBoost в основном используется в компактных автомобилях Ford, внедорожниках, грузовиках F-150 и автомобилях Volvo, произведенных до того, как Ford продал свои акции Geenly и Lincoln, филиалу Ford.

Двигатель объемом 1,6 л заменил агрегаты Duratec объемом 1,6 л для участия в гонках британского чемпионата Formula Ford. В прошлом они также использовались в нескольких сезонах в World Safari Rally внутри Ford Fiesta.

Любители спортивных автомобилей могут найти более крупный двигатель EcoBoost объемом 2,3 л в моделях Mustang.

Изображение предоставлено Дэвидом Френчем, Unsplash

Преимущества двигателя EcoBoost

Хорошая производительность

Двигатели EcoBoost работают невероятно хорошо; например, 3,0-литровый Nano развивает мощность более 550 лошадиных сил и 595 фунт-фут крутящего момента. Эта впечатляющая выходная мощность означает, что ваш автомобиль может быстро набирать и развивать очень высокие скорости при буксировке или перевозке тяжелого груза. В отличие от других двигателей, кривая крутящего момента которых достигает максимума при 4500 об/мин, двигатель EcoBoost достигает пика только при 2500 об/мин.

Технологии турбонаддува и прямого впрыска топлива

Большинство двигателей EcoBoost сочетают в себе технологии турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Доказано, что эта комбинация снижает выбросы углерода на 15% и повышает экономию топлива на 20%. Включает технологию Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)

Другой технологией, используемой в двигателях EcoBoost, является Ti-VCT. Эта функция позволяет распределительным валам независимо регулировать движение впускных и выпускных клапанов. Преимущественно, уникальное изобретение улучшает выходную мощность.

Сверхэффективный

Двигатели EcoBoost очень эффективны благодаря своим размерам и весу. Двигатель компактен и отлит из алюминия. Алюминиевые блоки легкие и уменьшают количество энергии, используемой для их переноски, по сравнению с чугунными.

Кроме того, двигатель покрыт антифрикционным покрытием. Покрытие предотвращает потерю энергии некоторыми деталями на трение.

Модели MHEV

Модели двигателей EcoBoost недавно были модернизированы до мягкого гибридного электромобиля (MHEV). Двигатель оснащен электрическим генератором, который может выключать двигатель, когда автомобиль тормозит, движется накатом или останавливается. Электрический генератор также может перезапускать двигатель всякий раз, когда для работы транспортного средства требуется электроэнергия. Кроме того, двигатели MHEV позволяют транспортному средству восстанавливать и сохранять энергию с помощью таких методов, как рекуперативное торможение. Какой классный способ путешествовать!

Недостатки двигателя EcoBoost

Утечки охлаждающей жидкости

Некоторые водители сообщают, что охлаждающая жидкость EcoBoost часто вытекает из системы охлаждения, особенно в двигателях объемом 2,0 л. Помимо необходимости частого долива и риска перегрева, когда охлаждающая жидкость падает ниже недопустимого уровня, она может подвергаться коррозии и впоследствии повреждать чувствительные детали двигателя.

Изображение предоставлено: Павел Радомски, Shutterstock

Топливный насос низкого давления

Топливный насос должен работать в пределах требуемого параметра, чтобы прокачивать бензин от двигателя к насосу. Если она падает, двигатель работает неровно на холостом ходу, поршень пропускает зажигание, и автомобиль не реагирует на ускорение.

Эта проблема возникает у более старых двигателей EcoBoost объемом 2,0 л.

Нагар на прокладке цилиндра

Все двигатели с прямым впрыском подвержены нагарообразованию внутри и вокруг впускного клапана. EcoBoost, являющийся одним из них, имеет большое количество нагара вокруг каждой пары впускных клапанов, что снижает производительность из-за ограничения впуска воздуха.

Часто очищайте впускной клапан специальным растворителем для уменьшения образования нагара.

Массовый отзыв

За время своего существования EcoBoost неоднократно отзывался. Мы выделили некоторые причины, такие как риск возгорания после перегрева двигателей объемом 1,0 и 1,6 л.

Но, как правило, отзыв является признаком наличия серьезных дефектов в конструкции продукта.

Часто задаваемые вопросы

Где производятся двигатели Ecoboost?

Ford производит EcoBoost в основном в Северной Америке и Европе. Некоторые из его производственных мощностей включают Кливлендский моторный завод № 1 в Брук-Парке, штат Огайо, Альмусафес к югу от Валенсии, Испания, завод в Бридженде, Уэльс, и одно из крупнейших предприятий, сборочный завод в Мичигане.

Будет ли Ford продолжать производство двигателей Ecoboost?

Ford продолжит производство EcoBoost на своих заводах по всему миру. Этот двигатель является одним из их основных экологически чистых двигателей, и поэтому, вместо того, чтобы отказываться от них, Ford продолжает модернизировать их, добавляя новые функции.

Однако не путайте EcoSport, 1,0-литровый двигатель, выпуск которого Ford прекратил в середине 2020 года из-за дорогостоящей модернизации с помощью EcoBoost.

Заключение

EcoBoost — основной двигатель Ford для стандартных автомобилей, внедорожников и грузовиков, производство которого началось в 2009 году.. Большинство компонентов и технологий двигателя, такие как Ti-VCT, запатентованы и являются основной причиной того, что двигатель снижает выбросы более чем на 10% и повышает эффективность на 30%.

С 2010 года по настоящее время EcoBoost модифицируется и модернизируется по количеству цилиндров. Самый маленький двигатель в этом классе — 1,0-литровый Fox, а самый большой — 3,0-литровый Nano. Несмотря на разницу в размерах, каждый класс EcoBoost хорошо адаптирован к сегодняшней сложной местности.

Источники

https://www.carblogindia.com/ford-ecosport-ecoboost-engine-discontinued/
https://unfccc.int/news/global-car-industry-must-shift-to-low-carbon-to-survive-cdp
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine
https://www.motortrend.com/news/turbocharged-engines-popular-ever/
https://www.wikimotors.org/what-is-a-water-cooled-engine.htm
https://www.theglobeandmail.com/report-on-business/ford-recalls-570000-vehicles-for-engine-fire-risk-door-latch-trouble/article34471584/

См. также:

Что такое двигатель GDI? Как это работает?
Что такое двигатель койота? Как это работает?

Авторы избранных изображений: BONDART PHOTOGRAPHY, Shutterstock