Содержание
Допуски моторных масел
Что такое допуски масел
Допуск производителя двигателя — это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе.
Процедура присвоения допусков достаточно сложна — для того, чтобы получить право писать на этикетке моторного масла какой-либо допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру (и не мало кстати), естестенно производитель моторного масла.
Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке (см. рис.), т.е., если там такой информации нет — это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец.
Зачем нужны допуски масла?
Все из-за жесткой конкуренции на рынках новых автомобилей. Конкуренция эта возникла не вчера, она существует много лет. И все это время каждый производитель автомобилей из кожи вон лезет, чтобы удержать своих покупателей и еще привлечь новых. А для этого приходится очень жестко позиционировать свою продукцию по некоторым параметрам. В том числе, это касается и двигателей.
К примеру, один производитель заявляет: «наши машины очень быстрые», другой – «а наши – экономные», третий же позиционирует свои автомобили, как «мощные и проходимые» (примечание автора – это очень грубые примеры, знаю что дословно такого не бывает, но если суммировать все лозунги, слоганы, рекламные тексты и т.д. – где-то на это и выйдем). Тем не менее, у всех троих есть линейки моторов и моделей – от слабых и экономных и до быстрых и тяговитых.
Позиционирование мотора влияет на его конструкцию
Вся эта идеология напрямую влияет на производство, в том числе двигателей.
Технологии у производителей разные, и продиктованы они, не в последнюю очередь, позиционированием марки машины. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами, используемыми при производстве двигателя.
Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя. И тут нет и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – РАЗНЫЕ, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.
Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы.
А вот допустимые зазоры то как раз у всех автопроизводитеолей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.
Допуски масел – самый важный параметр
Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, делаются необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.
Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование веньма рискованным.
Для наглядности, приведем некоторые допуски ведущих автопроизводителей и их краткое описание (особо рекомендуем обратить внимание на примечания). Сразу подчеркнем, что по приведенному описанию определить допуск именно к Вашему мотору невозможно, допуск нужно смотреть в описании автомобиля (например, в сервисной книжке, мануале, документации и т.д.).
Допуски производителей автомобилей должны быть перечислены на этикетке моторного масла после информаци о вязкости, а также присвоенных классах качества API и АСЕА. Если нужный Вам допуск на этикетке отсутствует, значит это масло однозначно не имеет такого допуска. Однако вместо него может быть указано соответствие допуску или одобрение производителя. Возможно, это масло получало когда-то официальный допуск, но по прошествии времени, не стала продлевать отношения с ОЕМ-производителем (а каждый допуск стоит денег), при этом не изменив формулу изготовления масла. Получается, что качество прежнее, а цена могла снизиться.
Еще один вариант, когда пишут одобрения: при использовании точно такого же пакета присадок, что и для производства оригинального масла или масел, имеющих допуск. Любой пакет присадок — это определенный набор микроэлементов, выполняющих в масле различные функции. А при использовании высококачественного базового масла, товарное масло, даже не имеющее допусков, будет по качеству не хуже своих «собратьев».
Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?
Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель.
Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:
- API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S — бензиновые и C — дизельные.
- ACEA.
Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные. - ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок.
Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные.Как моторные масла получают допуски?
Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.
Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит пошаговая процедура оформления допускается:
- Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
- Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
- Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.
Если все тесты имеют положительные результаты.Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики.
Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?
Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени.
Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто.
Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:
Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)
| Производитель | Допуск | Описание |
| VW / Audi / Seat /
Skoda (VAG) |
VW 500. 00 |
Для ДВС без наддува. |
| VW 501.01 | Для моторов с впрыском. | |
| VW 502,00 | Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском. | |
| VW 503.00 | Для бензиновых двигателей. | |
| VW 504,00 | Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС. | |
| VW 505,00 | Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без. | |
| VW 506.00 | Для дизелей с турбонаддувом. | |
| VW 507,00 | Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок. |
Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
| Производитель | Допуск | Описание |
| Даймлер Крайслер /
Мерседес Бенц |
MB 228,1 | Всесезонные, для дизельных ДВС. |
| MB 228,3 | Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без. |
|
| MB 228,31 | Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами). | |
| MB 228,5 | Для нагруженных моторов грузовиков. | |
| MB 228,51 | Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы. | |
| МВ 226.0 / 1 | Допуски моторного масла для турсаддува. | |
| МВ 227.0 / 1 | Всесезонные для ДВС старых транспортных средств. | |
| МВ 227.5 | Для моторов на бензине. | |
| MB 229,1 | Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе. | |
| MB 229,3 | Для легковых авто с увеличенным интервалом замены. | |
| MB 229,5 | Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива. |
Таблица 3. Допуски масел BMW
| Производитель | Допуск | Описание |
| BMW | BMW Longlife-98 | Для специальных моторов. |
| BMW Longlife-01 | Для моторов с увеличенными интервалами замены. | |
| BMW Longlife-01 FE | Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива. | |
| BMW Longlife-04 | БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром. |
Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford
| Производитель | Допуск | Описание |
| брод | WSS-M2C 912A1 | Для всех моторов легковых авто. |
| WSS-M2C 913A | Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто. | |
| WSS-M2C 913B | Для ДВС на дизельном топливе и бензине. | |
| WSS-M2C 913C | Для бензиновых и дизельных моторов. | |
| WSS-M2C 917A | Для 1,9 дизельных моторов TDI. |
Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)
| Производитель | Доступ | Описание |
| GM-LL-A-025 | Для двигателей легковых авто. |
|
| GM-LL-B-025 | Для дизельных моторов легковых авто. | |
| Дексос 1 | Для бензиновых ДВС. | |
| Dexos 2 | Для дизелей GM. Относятся к малозольным. |
Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche
| Производитель | Допуск | Описание |
| пират | RES-22.OL G4 | Для модифицированных на пониженное трение масел. |
| пират | RES-22.OL PD2 / D5 | С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями. |
| Porsche | Порше А40 | Требует хорошей стойкости масла к деструкции. |
Таблица 7. Допуски масел по марке Renault
| Производитель | Допуск | Описание |
| RN 0700 | Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов. | |
| RN 0710 | Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра. |
|
| RN 0720 | Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром. |
Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group
| Производитель | Доступ | Описание |
| FIAT | 9,55535-G1 | Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов. |
| 9.55535-D2, | Со стандартными параметрами для дизельных ДВС. | |
| 9.55535-h3, | Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость. | |
| 9,55535-h4 | Для бензиновых моторов, с высокой производительностью. | |
| 9.55535-M2 | Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания. | |
| 9.55535-N2 | Для всех видов ДВС с турбонаддувом. | |
| 9.55535-S1 | Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром. | |
| 9,55535-S2 | Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. |
Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen
| Производитель | Допуск | Описание |
| Peugeot-Citroen | PSA B71 2290 | Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора. |
| PSA B71 2294 | Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot — Citroen. | |
| PSA B71 2295 | Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г. | |
| PSA B71 2296 | Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot — Citroen. |
Для чего нужны допуски?
Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.
Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим.
Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.
Вот почему допуски масел варьируются:
- Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости.
- Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит.
- Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами.
Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке.
Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.
Наличие допуска на этикетке — это плюс
Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.
Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.
А если залить масло с неподходящим допуском?
Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.
- неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
- невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
- изучить результаты.
Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск.
Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.
Соотношение допусков моторных масел OEM:
Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:
- если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
- Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.
Неправильное использование моторных масел
- внутри него ограничены отложения;
- дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
- при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.
Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени.
Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.
Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.
Что вы получаете при покупке масла с допуском?
Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.
Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).
- Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
- Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
- Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.
Выбирать масло с учетом допускаемого.Видеоматериалы
Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS)
Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) представляет собой добровольную программу лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Программа моторных масел API, запущенная в 1993 году, является совместным проектом производителей масел и присадок, производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Fiat Chrysler, а также компаний, представленных Японской ассоциацией производителей автомобилей и Ассоциацией производителей грузовиков и двигателей.
Требования к рабочим характеристикам и методы испытаний устанавливаются производителями транспортных средств и двигателей, техническими обществами и торговыми ассоциациями, такими как (ASTM), (SAE) и Американский химический совет (ACC).
Программа моторных масел поддерживается программой мониторинга и контроля, которая обеспечивает соблюдение лицензиатами требований программы. Это включает в себя проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензированных моторных масел, а также проверку того, что зарегистрированные в API Знаки должным образом отображаются на емкостях и передают точную информацию потребителям.
Около половины лицензиатов программы базируются в США, а другая половина разбросана по всему миру. Полный список лицензиатов доступен в нашем каталоге лицензиатов.
Загрузите нашу инфографику с временной шкалой и следите за историей стандартов API для моторных масел. Этот стандарт описывает требования к эффективности программы, объясняет текущие категории обслуживания моторного масла, показывает, как следует использовать маркировку, а также объясняет программу мониторинга и обеспечения соблюдения требований.
Стандарты, на которые ссылается API 1509, такие как ASTM D 4485, Стандартная спецификация характеристик моторных масел и SAE J300, Классификация вязкости моторных масел, также играют решающую роль в определении программы. Их можно приобрести через их спонсирующие организации.
Программа контроля и обеспечения соблюдения требований
API с 1994 года проводит испытания фасованных и разливных моторных масел в рамках своей Программы аудита послепродажного обслуживания (AMAP). AMAP заменила Программу оценки маркировки масел (OLAP), программу испытаний, совместно финансируемую армией США, Независимая ассоциация производителей смазочных материалов (ILMA), бывшая Американская ассоциация производителей автомобилей (AAMA) и API.
В соответствии с AMAP моторные масла с лицензией API приобретаются на рынке и тестируются для определения их физических, химических и эксплуатационных свойств. Результаты сравниваются с рецептурами лицензиата, имеющимися в файле API. Масла, соответствующие требованиям, показывают результаты испытаний, которые соответствуют заявленным рецептурам и требованиям программы.
Все образцы проходят элементный анализ, определение вязкости при 100°C и испытания на высокую температуру/высокий сдвиг. Они также могут быть испытаны на холодный запуск, прокачиваемость, летучесть, гелеобразование, пенообразование, фильтруемость, температуру воспламенения и устойчивость к сдвигу. Упаковки продуктов проверяются, чтобы убедиться, что они правильно отображают знаки API и содержат коды трассировки продукта, а квитанции наливных масел проверяются на соответствие требованиям NIST Handbook 130.
Правоприменение
Если лицензированное масло не соответствует физическим и химическим данным, указанным в файле API, API будет работать с лицензиатом для оценки несоответствия и принятия соответствующих корректирующих мер. Нерешенные проблемы несоответствия подлежат дополнительным принудительным действиям, изложенным в API 1509. Действия могут включать прекращение действия лицензии на отображение Знаков API и удаление несоответствующего продукта с рынка. Если лицензированное или нелицензионное масло имеет неправильную этикетку или несанкционированную или неточную маркировку, API потребует от маркетолога прекращения и воздержания от совершения нарушения и запросит подтверждение того, что нарушение было устранено.
Помимо отбора проб лицензированных масел, API также отбирает и тестирует продукты, встречающиеся на рынке, которые используют сертификационные знаки API без разрешения API. Чтобы просмотреть список этих продуктов, пожалуйста, нажмите здесь.
Чтобы сообщить о проблеме, проблеме или вопросе о торговой марке, перейдите на сайт MotorOilMatters.org.
Знаете ли вы, что отработанное масло можно переработать в базовое масло для смазочного масла?
- Отработанное моторное масло имеет множество практических применений. Основное использование — переработка его в базовый компонент для смазочного масла. Этот процесс очень похож на переработку сырой нефти. В результате повторно рафинированное масло имеет такое же высокое качество, как и первичный нефтепродукт.
- Вторичное использование отработанного масла – сжигание его для получения энергии. Большие промышленные котлы могут эффективно сжигать отработанное масло с минимальным загрязнением. В результате часть отработанного масла отправляется на электростанции или в цементные печи для сжигания в качестве топлива. В меньших масштабах небольшое количество отработанного масла сжигается в специально разработанных нагревателях для обогрева помещений малого бизнеса.
В меньших масштабах небольшое количество отработанного масла сжигается в специально разработанных нагревателях для обогрева помещений малого бизнеса. Если вы утилизируете всего два галлона отработанного масла, оно может вырабатывать достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить среднестатистическое домашнее хозяйство почти на 24 часа.
Автомобили — неотъемлемая часть жизни большинства из нас. Так же, как и обильные и чистые запасы питьевой воды. То, что мы делаем с отработанным маслом из наших автомобилей, играет важную роль в уравновешивании нашего стремления к удобному транспорту с нашим стремлением к чистой и здоровой окружающей среде сегодня и для будущих поколений.
Мы все знакомы с переработкой газет, алюминиевых банок, стеклянных и пластиковых бутылок, но вы можете не знать об усилиях нефтяной промышленности и других групп, направленных на переработку отработанного моторного масла: предоставление удобных мест сбора с целью сохранения отработанное моторное масло из наших водоемов и грунтовых вод и попадание отработанного масла в систему рециркуляции.
Моторное масло имеет ценность даже после того, как оно было слито из двигателя. Масло, которое вы отправляете в центр сбора для переработки, экономит энергию. Его можно перерабатывать и использовать в печах для получения тепла или на электростанциях для выработки электроэнергии для домов, школ и предприятий. Его также можно направить на нефтеперерабатывающий завод, специализирующийся на переработке отработанного масла, и переработать его в смазочные базовые масла, которые можно использовать для создания моторных масел, соответствующих спецификациям API.
Что ты умеешь?
Если вы самостоятельно меняете масло, обязательно отнесите его в центр сбора для переработки. Если вы отвезете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют. Но если вы не уверены, спросите.
Отработанное моторное масло, собираемое «сделай сам», имеет решающее значение для системы переработки отработанного масла. В следующий раз, когда вы сами будете менять масло, помните, что вы можете изменить ситуацию к лучшему, утилизируя масло из вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, транспортного средства для отдыха или газонокосилки.
Сдавая отработанное моторное масло сегодня, вы помогаете предотвратить загрязнение окружающей среды и экономите энергию для более безопасного и здорового будущего.
Дополнительные ресурсы
Сбор и переработка отработанного моторного масла
Земля 911
Сбор отработанного масла, признанный ключом к сохранению in My Alabama Taxes
Национальный реестр перенаправления топлива и номер подтверждения импорта
Зарегистрируйте перенаправление топлива или получите номер подтверждения импорта, посетив системы TRAC3 и став участником. База данных TRAC III будет содержать основную информацию о названии компании и адресе для перевозчиков и продавцов топлива после первоначальной регистрации отклонения. Раскрывающийся список для кодовых номеров федеральных терминалов (TCN) предназначен для облегчения регистрации переадресации. Информацию о регистрации перенаправления можно легко проверить, выбрав опцию «Подтвердить». Перенаправление топлива должно быть получено до доставки топлива в Алабаму.
Номер подтверждения импорта должен быть получен для всех видов импорта топлива, в отношении которых налог на моторное топливо штата Алабама не был предварительно взиман разрешительным поставщиком (лицензированные поставщики Алабамы считаются разрешительными поставщиками для операций за пределами штата, в которых пункт назначения продукта это Алабама).
Требования к отгрузочным документам
Раздел 40-12-350(b) Кодекса штата Алабама 1975 г. требует, чтобы все лица, перевозящие бензин и продукты моторного топлива, а также все лица, получающие эти продукты, имели копию выданного терминалом отгрузочного документа, в котором указывается на его лице состояние назначения.
Разделы 40-12-350(c) Кодекса штата Алабама 1975 года предусматривают, что «Каждое лицо, перевозящее в Алабаме бензин, полученный от оператора терминала или нефтеперерабатывающего предприятия, должно предоставить оригинал или копию выданного терминалом товаросопроводительного документа, сопровождающего отгрузку в оператор торговой точки, в которую была осуществлена доставка посылки».
Позиция Департамента доходов заключается в том, что любой лицензированный дистрибьютор или перевозчик, который забирает топливо с терминала или нефтеперерабатывающего завода и доставляет топливо непосредственно в точку розничной торговли, должен оставить копию отгрузочного документа, выданного терминалом. В случае, если терминал не предоставляет достаточное количество копий коносамента, номер коносамента должен быть написан на лицевой стороне товаросопроводительного документа, оставленного в торговой точке во время доставки. Затем перевозчик должен вернуть копию коносамента, выданного терминалом, в розничную торговую точку, которая получит ее в течение пяти (5) дней с момента доставки топлива.
В соответствии с положениями Раздела 40-12-350(d) Кодекса штата Алабама 1975 г. розничная торговая точка обязана хранить копию товаросопроводительного документа в розничной торговой точке, в которую было доставлено топливо, в течение тридцать (30) дней. По истечении тридцати (30) дней товаросопроводительный документ должен храниться вместе с необходимыми книгами и записями в течение трех (3) лет с даты отгрузки.
Раздел
Кодекса 40-12-350(f) требует, чтобы грузоотправитель или агент грузоотправителя связались с Департаментом доходов штата Алабама до того, как бензин или моторное топливо будет отклонено от первоначального штата назначения. Обход должен осуществляться через системы TRAC3.
Акцизный налог на смазочные масла
Напоминаем дистрибьюторам, что в соответствии с Разделом 40-17-171 Кодекса штата Алабама 1975 года налог на смазочные материалы взимается со всех смазочных продуктов, которые продаются, распределяются или изымаются со склада для любого использования. Таким образом, продукт, который отдается, облагается смазочным акцизом. Дистрибьюторам, которые не уверены в том, какой налог следует взимать, следует обратиться в Департамент доходов штата Алабама. Список владельцев разрешений на смазочные масла и номера разрешений доступны на сайте My Alabama Taxes.
Лицензия на оптовую продажу нефти/пошлина на импорт
Начиная с 1 октября 2012 г., лицензионный сбор на оптовую продажу нефти/пошлина на импорт в размере 0,0075 долл.
США за галлон уплачивается в следующих случаях:
- Любой, кто продает дизельное топливо через стеллаж на терминале в Алабаме. .
- В период с 1 октября 2012 г. по 31 июля 2013 г. любое лицо, импортирующее дизельное топливо в Алабаму, кроме как оптом, для доставки в пункт назначения в Алабаме для перепродажи; исключая любые галлоны, за которые разрешительный поставщик получил плату от импортера. Начиная с 1 августа 2013 г., любое лицо, импортирующее дизельное топливо в Алабаму, кроме как путем оптовой передачи, за исключением любых галлонов, за которые разрешительный поставщик взимает плату с импортера.
- Разрешающий поставщик, который продает дизельное топливо тому, кто импортирует продукт в Алабаму, и взимает плату с импортера.
- С 1 августа 2013 г. дизельное топливо, экспортируемое из Алабамы, для которого имеется доказательство экспорта в виде отгрузочного документа, выданного терминалом, освобождается от платы за лицензию на оптовую продажу нефти/лицензию на импорт.
