Деляж автомобиль: Деляж история компании. Delage фото и характеристики авто

Delage

Delage — известная довоенная марка, название которой часто ассоциируется с тем, что сейчас называют La Belle Voiture Francaise — «красивый французский автомобиль». Её основатель Луи Деляж начинал свой бизнес в 1900-х гг. с выпуска небольших машин с двигателями De Dion и Ballot, которые успешно выступали в гонках. Заработав себе имя, Деляж в 1910 г. перенёс производство из Левалуа-Перре в Кубервуа и начал строить технически прогрессивные модели высшего класса, не оставляя при этом спортивную деятельность. Кульминация гоночной программы Delage наступила в 1927 г., когда её болиды принесли заводской команде титулы Чемпионов мира. В 1929 г. полученный в соревнованиях технический опыт пригодился для создания одного из лучших во Франции люксовых автомобилей — 8-цилиндровой Delage D8.

В начале 30-х гг. счастливая звезда Delage стала клониться к закату, и первоочередную роль в этом деле сыграл мировой экономический кризис. В 1935 г. Деляж продал фирму своему основному конкуренту — Delahaye. Новое руководство проявило уважение к его наследию и выпустило ряд новых моделей с рядными 6-ти и 8-цилиндровыми двигателями, основанных на шасси Delahaye. В 1935-1940 гг. автомобили Delage были самыми дорогими на французском рынке. Кузова для них строили самые престижные ателье из Парижа и его окрестностей: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Franay, Figoni & Falaschi и т.д. После войны Delage возобновила свою деятельность, но её 6-цилиндровая модель стала копией Delahaye. В 1953-1954 гг. обе марки исчезли с разницей в один год. За время независимости (1905-1935) компания Delage изготовила около 40000 машин, в составе Delahaye (1935-1940) — ещё 2000, а за 1946-1953 гг. — всего 330 единиц.
 

История Delage
1905	Проработав два года в компании Peugeot, Луи Деляж открывает поблизости, в парижском пригороде Левалуа-Перре, собственную фирму Delage et Cie. Затем он нанял трёх сотрудников, среди которых был Огюстен Легро, ранее занимавший должность главного инженера Peugeot. Компания начала свою деятельность с изготовления кузовов для автомобилей Helbe, но уже к концу года на Парижском автосалоне она представила первую модель под названием Delage Type A (9CV). Под капотом у неё стоял 1-литровый 1-цилиндровый двигатель De Dion-Bouton мощностью 9 л.с.
1906	Понимая, что автоспорт является лучшей рекламой для автомобиля, Луи Деляж подготовил две машины Delage Type A для участия в гонке Coupe des Voiturettes в Рамбуйе. Одна из них разбилась во время испытательного заезда, влетев в дерево, а другая финишировала второй после Sizaire-Naudin. Это и принесло марке спортивную славу, неоднократно подтверждённую в последующие годы. В продаже появляются три новых модели с моторами De Dion: 0.5-литровая Туре В (4CV), 0.7-литровая Type D (7CV) и 0.9-литровая Type Е (8CV). Число заказов увеличивается, и в 1907 г. фирма переезжает в новое помещение площадью 4000 м2 на улице Бодена, где трудятся уже 85 рабочих.
1908	Команда Delage выставляет на Гран-при Франции в Дьеппе три автомобиля. Два из них были построены на базе серийной Delage Type F с 1.2-литровым 2-цилиндровым мотором De Dion, а третий, обозначенный как Type ZC, приводился в движение 1.3-литровым 1-цилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя маховиками, мощностью 28 л.с. Управлял этим автомобилем дилер Delage Альберт Гийо, который и заказал разработку необычного силового агрегата инженеру Неморену Косану. Гонка закончилась победой Гийо, ни разу не остановившегося на дозаправку, со средней скоростью 80 км/ч. Два других экипажа пришли 5-м и 12-м. Результат рекламы не заставил себя ждать: за год фирма продала 300 автомобилей.
1909	Delage выпускает первую 4-цилиндровую модель Туре Н, оснащённую 1.8-литровым мотором De Dion мощностью 15 л.с. За ней последовали Delage Type J, Type L и Type M. На первой стоял 2.1-литровый 4-цилиндровый двигатель Ballot мощностью 12 л. с., на второй — 1.3-литровый Chapuis Dornier мощностью 13 л.с., а третья получила силовой агрегат собственной конструкции, 1.6-литровый 4-цилиндровый мощностью 17 л.с. В 1910 г. на смену этим автомобилям пришли ещё три модели с 4-цилиндровыми двигателями Ballot, а также более дешёвая Delage Type U с 1-цилиндровым мотором De Dion объёмом 939 см3 и мощностью 9 л.с. Расширение модельного ряда потребовало увеличить производственные мощности, и компания построила новый завод на Бульваре-де-Вердена в Кубервуа.
1911	Инженер Артур-Леон Мишела разрабатывает для Delage специальный гоночный родстер Туре Х. Его 3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. состоял из двух блоков по два цилиндра с отдельными распредвалами в картере. Он соединялся с 5-ступенчатой коробкой передач и обеспечивал максимальную скорость 97 км/ч. В 1911 г. четыре экземпляра Delage Туре Х приняли участие в гонке Coupe de l’Auto в Булоне. Победа досталась Полю Бабло, показавшему среднюю скорость 88. 8 км/ч, а третьим пришёл Рене Тома, тоже на Delage Туре Х.
1912	350 рабочих на заводе в Кубервуа производят за год более 1000 автомобилей. Компания начинает выпускать престижные 6-цилиндровые модели: Delage Туре АН (1912) и Delage Туре АК (1913). Обе они оснащались нижнеклапанным 2.6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 25 л.с., но Туре АК имела низко посаженное шасси и 4-ступенчатую механическую коробку передач. В качестве опций на неё можно было установить электрические фары и стартер, а также передние тормозные барабаны.
1912	Ещё один проект Мишела — гоночная Delage Type Y, оснащённая рядным 4-цилиндровым двигателем с 16-ю боковыми клапанами, объёмом 6235 см3 и мощностью 120 л.с. Две таких машины, оборудованные 200-литровыми бензобаками, выступили в Гран-при Франции в Амьене, где заняли 4-е и 5-е места, при этом Бабло установил рекорд средней скорости — 123 км/ч. В 1913 г. в Ле-Мане шла борьба между тремя Delage Type Y и четырьмя многолитровыми болидами Mercedes. Гонка закончилась триумфом Delage: Поль Бабло занял 1-е место, Альберт Гийо — 2-е, Дюре — 3-е. Delage Type Y продолжила спортивные достижения и в 1914 г.: Рене Тома выиграл на ней американский Индианаполис-500.
1914	Компания отказывается от моторов Ballot и заменяет все предыдущие 4-цилиндровые модели 2.3-литровой Type AI и 1.6-литровой Туре ВI. Кузова для этих машин строили такие ателье, как Labourdette, Kellner и Belvalette. Следующей разработкой Мишела стала Delage Type S, которая получила инновационный 4.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с десмодромным клапанным механизмом, двумя распределительными валами и двумя карбюраторами, мощностью 113 л.с., а также 5-ступенчатую коробку передач и тормоза на всех колёсах. Автомобиль не оправдал себя на трассе Гран-при Франции, финишировав восьмым, но обеспечил фирме дополнительные продажи. На время Первой мировой войны производство легковых машин прекращается, и завод переходит на изготовление боеприпасов.
1918	После войны Луи Деляж отказывается от маленьких автомобилей и акцентирует внимание на люксовых моделях. Новая Delage Type СO (20CV) имела нижнеклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 4524 см3 и мощностью 72 л.с., 4-ступенчатую коробку передач и механические тормоза на всех четырёх колёсах. В 1922 г. её мотор стал верхнеклапанным, мощность увеличилась до 88 л.с., а индекс сменился на Type СO2. Параллельно выпускалась 3-литровая 4-цилиндровая Delage Type DO (15CV) мощностью 44 л.с., в 1922 г. заменённая 2.1-литровой Type DE (11CV) мощностью 32 л.с.
1922	Delage возвращается в автоспорт с родстером Delage Type DF, спроектированным гонщиком Рене Тома. Под капотом у него стоял 5.1-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. В течение двух лет этот автомобиль доминировал во всех французских гонках по подъёму на гору, а всего за свою карьеру он одержал 44 победы и установил 37 рекордов скорости.
1923	Деляж нанимает инженеров Шарля Планшона и Альберта Лори и поручает им создать новый болид в соответствии с изменёнными правилами Гран-при. Через три месяца была готова Delage 2LCV, оснащённая двигателем V12 DOHC с четырьмя верхними распределительными валами, объёмом 1984 см3 и мощностью 110 л.с. Дебютный заезд Рене Тома на Гран-при Франции 1923 г. оказался неудачным, но в 1924 г. Delage 2LCV заняла 3-е и 6-е места на Гран-при Европы в Лионе и 3-е и 4-е места на Гран-при Сан-Себастьяна. Добавление в 1925 г. двух нагнетателей увеличило мощность двигателя до 198 л.с., и Delage 2LCV стала прямым конкурентом Alfa Romeo P2. В этом сезоне ей достались первые два места в Гран-при Монтлери. Эстафету Delage Type DF в гонках по подъёму на гору перенимает Delage Type DH, оснащённая двигателем V12 объёмом 10688 см3 и мощностью 280 л.с. На ней Рене Тома выиграл несколько десятков заездов Hillclimb, а в 1924 г. установил рекорд скорости на трассе Арпажон — 230.5 км/ч. Что касается серийных моделей, то в 1923 г. на смену Type DE пришла Delage Туре DI (14CV) с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2121 см3 и мощностью 36 л. с. Для неё предусматривались и спортивные модификации DIS и DISS мощностью 40 и 48 л.с. соответственно. В следующем году появилась люксовая Delage Туре GL (40/50CV), спроектированная Морисом Сентура для конкуренции с Renault 40CV и Hispano-Suiza H6. Она приводилась в движение рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 5954 см3 и мощностью 100 л.с. До 1928 г. было продано всего 200 экземпляров.
1926	Регламент Гран-при ограничивает объём двигателей до 1.5 л., и Альберт Лори берётся за создание нового болида с 1.5-литровым рядным 8-цилиндровым мотором DOHC с двумя нагнетателями, мощностью 170 л.с. Обозначенный как Delage 15 S8, этот автомобиль весил всего 600 кг и разгонялся до 210 км/ч. Он дебютировал на Гран-при Испании 1926 г., где занял 3-е место, но после усовершенствования выхлопной системы ему удалось показать лучший результат: 1-е и 3-е места в Гран-при Великобритании. В 1927 г. Delage 15 S8 была оборудована одним компрессором Cozette, её мощность возросла до 175 л. с. Выиграв в 1927 г. все без исключения этапы Гран-при, команда Delage была награждена первым в истории чемпионата кубком чемпионов мира — «Champion du Monde». Победа досталась фирме слишком большой ценой: на гонки было потрачено столько денег, что Деляж вынужден был продать все гоночные машины британцам. В 1926 г. была запущена в производство модель Type DM (17CV) с 3.2-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., занявшая позицию на уровень выше 4-цилиндровой Delage DI. Последняя в 1927 г. была заменена младшей моделью Type DR (14CV), оснащённой 2.2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 38 л.с. Оба автомобиля, разработанные Морисом Готье, имели 4-ступенчатые коробки передач и передние тормоза с вакуумным усилителем Dewandre. Delage DR, доступная с лёгкими закрытыми кузовами системы Вейманна, стала самой продаваемой моделью в истории фирмы. В 1928 г. у неё появилась высокопроизводительная модификация DR70 (2516 см3, 45 л.с.).
1929	Delage D8, представленная на Парижском автосалоне 1929 г. , выводит марку на новый уровень роскоши и производительности. Спроектированная Морисом Готье, эта модель оснащалась верхнеклапанным рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4061 см3 (23CV) и мощностью 102 л.с. в базовой версии D8 Normale или 120 л.с. в спортивной модификации D8 S с короткой колёсной базой. С момента запуска в серию Delage D8 стала побеждать во всех конкурсах элегантности, в которых принимала участие, ведь кузова для неё строили самые известные французские ателье: Letourneur & Marchand, Chapron, Pourtout, Fernandez & Darrin, Franay, Figoni & Falaschi и др.
1930	Спустя год после Delage D8 в Париже дебютирует её младшая сестра — Delage D6 (17CV), оснащённая рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 3045 см3 и мощностью 75 л.с. Кроме неё, в линейку Delage в 1930-1933 гг. входила ещё одна, более дешёвая 6-цилиндровая модель DS (14CV) с 2.5-литровым двигателем мощностью 60 л.с.
1932	Разразившийся после 1929 г. мировой экономический кризис стал причиной снижения спроса на люксовые автомобили. Чтобы повысить продажи, Луи Деляж расширяет модельный ряд за счёт машин с более экономичными двигателями. В 1932 г. появляется 6-цилиндровая Delage D6-11 (2001 см3, 55 л.с.), а в 1933 г. — 8-цилиндровая Delage D8-15 (2668 см3, 80 л.с.) и 4-цилиндровая Delage D4 (1480 см3, 40 л.с.). Все три модели получили независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и поперечной рессоре, разработанную Мишелой. Лицензию на такую подвеску Деляж продал американской компании Studebaker.
1934	Луи Деляж в последний раз проводит полную модернизацию своих автомобилей. Теперь модельный ряд состоит из трёх серий: 8-цилиндровых D8-85 (3570 см3, 85 л.с.) и D8-105 (3570 см3, 105 л.с.) и 6-цилиндровой D6-65 (2678 см3, 65 л.с.). Эти изменения уже никак не могли отразиться на продажах, и в 1935 г. компания Delage была признана банкротом.
1935	Сначала активы Delage выкупил парижский дилер Уолтер Уотни, но вскоре он перепродал марку фирме Delahaye, давнему конкуренту Delage. Глава Delahaye Шарль Вайффенбах решил возродить компанию Delage, назначив Уотни её директором, а Луи Деляжа — техническим консультантом. Поскольку завод в Кубервуа был закрыт, производство автомобилей Delage перенесли на фабрику Delahaye в Париже. Предприятие получило название Société Nouvelle des Automobiles Delage или SAFAD. Новые модели Delage, представленные на Парижском автосалоне 1935 г., сохраняли внешнее сходство со своими предшественниками, но большинство технических компонентов разделяли с продукцией Delahaye. Так, рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4302 см3 был получен путём добавления двух цилиндров к 6-цилиндровому мотору Delahaye 135, на шасси которой и базировались Delage D8-100 и D8-120. Числа в их названиях обозначали мощность в л.с. Более дешёвые 6-цилиндровые модели Delage D6-60 и Delage D6-80 были основаны на шасси Delahaye 134N, но оснащались моторами прежней конструкции, объёмом 2335 см3 (56 л.с.) и 3227 см3 (72 л.с.) соответственно. Как 6-ти, так и 8-цилиндровые Delage получили гидравлические барабанные тормоза с сервоприводом и опционную 4-ступенчатую электромагнитную коробку передач с преселектором Cotal. Эти технологии не были доступны только на самой младшей модели Delage DI-12, оснащённой 2.2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.
1937	Delage D8-120 получила новый рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 4743 см3 и мощностью 120 л.с. Вместе с ним были разработаны и 6-цилиндровые моторы объёмом 2528 см3 (67 л.с.) для Delage D6-60 и 3557 см3 (90 л.с.) для Delage D6-80. К концу года дебютировала ещё одна 6-цилиндровая модель, Delage D6-70, с 2.7-литровым силовым агрегатом мощностью 78 л.с. В каталогах появляются такие изысканные кузова, как обтекаемое купе Aerosport от ателье Letourneur & Marchand, в котором использовались сплошные боковые стёкла без рамок и центральных стоек, изготовленные по технологии Vutotal от Labourdette. К сотрудничеству с Delage подключились и кузовостроители, которые ранее работали преимущественно с Delahaye: Figoni & Falaschi, Saoutchik, Guillore и др. Пока серийная Delage D6-70 успешно выступает в Ралли Монте-Карло и Марокко, Уолтер Уотни готовит на её базе гоночную модификацию с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 л. с. — Delage D6-70 Speciale. На её шасси первоначально был установлен аэродинамический кузов купе от Figoni & Falaschi, с которым она заняла 4-е место в 24-х часах Ле-Мана 1937 г. В 1938 г. этот кузов был заменён на облегчённый родстер, и автомобиль выиграл гонку Tourist Trophy. Ещё два таких родстера были построены в 1939 г., один из которых пришёл вторым в Ле-Мане.
1938	На смену всем предыдущим 6-цилиндровым модификациям приходит Delage D6-75 с 2.8-литровым двигателем мощностью 95 л.с. 4-цилиндровая Delage DI-12 переименована в DI-50 (14CV). В связи с закрытием ателье Autobineau (дочерней фирмы Letourneur & Marchand) Delage заключает контракт на поставку кузовов с компанией Citroеn.
1940	В связи с немецкой оккупацией Уолтер Уотни как британский подданный вынужден был покинуть Париж, и Delage перешла под прямой контроль руководства Delahaye. Вместо легковых автомобилей завод начинает выпускать танкетки Hotchkiss h49 с 8-цилиндровыми двигателями от Delage D8-120.
1946	После войны Delage и Delahaye стали единой компанией, и автомобили Delage постепенно утратили свою индивидуальность. В 1946 г. на Парижском автосалоне был представлен прототип Delage D180 с кузовом лимузин от Chapron, оснащённый 4.5-литровым 6-цилиндровым двигателем, независимой передней подвеской Дюбонне и задним мостом Де Дион. Вместо него в серию пошла Delahaye 180, в то время как под маркой Delage была выпущена единственная модель Delage D6-3Litres, которая ничем не отличалась от довоенной D6-75, за исключением рядного 6-цилиндрового двигателя Delahaye объёмом 2984 см3 и мощностью 90 л.с. Для неё было предложено несколько стандартных типов кузова производства Letourneur & Marchand, Chapron и Guillore.
1949	Два из пяти родстеров Delage D6-3Litres, оснащённых 3-литровыми 6-цилиндровыми двигателями мощностью 142 л.с., занимают 2-е и 4-е места в общем зачёте и первые два места в своём классе в 24-х часах Ле-Мана. В этом же году Delage приходит к финишу второй в 24-х часах Спа и третьей в Тарга Абруццо и Гран-при Пескары. Последним гоночным достижением Delage стало 7-е место в общем зачёте и 3-е место в своём классе в Ле-Мане 1950 г.
1953	Огромные налоги, введённые в 1948 г. на автомобили с двигателями более 2 литров, сделали дальнейшее производство люксовых автомобилей во Франции невыгодным. В 1951 г. совокупные продажи Delage и Delahaye упали до 77 единиц, в 1952 г. — до 41 единицы. В 1953 г. на марке Delage был поставлен крест, а через год компания Delahaye объединилась с Hotchkiss и тоже прекратила выпускать автомобили.

Автомобили Delage

Луи Деляж (1874-1947)

Родился в небогатой семье в городе Коньяк, с младенчества был слепым на один глаз. Окончив училище Arts et Métiers в городе Анже, отправился на военную службу в Алжир, а по возвращении в 1895 г. нашёл работу в железнодорожной компании на юге Франции. В 1900 г. устроился чертёжником в автомобильную фирму Turgan Foy & Cie, а через три года перешёл в инженерно-проектный отдел Peugeot. Осознав весь потенциал автомобильной промышленности и выносив ряд бизнес-идей, Деляж собрал 35000 франков и в 1905 г. открыл неподалёку от Peugeot собственное предприятие. Благодаря успехам в автоспорте его машины получили отличную рекламу, и очень скоро марка Delage стала одной из самых престижных на французском рынке.

Компания быстро росла, и в середине 20-х гг. Деляж оказался на вершине своей славы. Но чрезмерное увлечение гонками требовало все больше финансовых средств. После абсолютной победы команды Delage в чемпионате Гран-при 1927 г. фирма оказалась на грани банкротства. Её спасли новые люксовые модели, введённые в 1930 г., однако в условиях мирового экономического кризиса продажи снова упали, и в 1935 г. Деляж вынужден был продать своё детище фирме-конкуренту Delahaye. Самого Деляжа оставили в качестве консультанта при проектировании автомобилей 1936-1940 гг., после чего отправили бывшего владельца компании на пенсию. Оказавшись никому не нужным, Луи Деляж нашёл утешение в религии. На склоне лет он совершал паломничества пешком или на велосипеде, не будучи в состоянии купить себе даже самый дешёвый автомобиль. Умер в крайней нищете в возрасте 73 лет.  

Delage Type F Roadster (1908)

Delage Type TR Roadster (1911)

Delage Type X (1911)

Delage Type R4 Raceabout (1913)

Delage DE Taubes Tourer (1923)

Delage DIS Roadster (1925)

Delage DI Coupe Chauffeur (1927)

Delage-ERA 15 S8 (1927)

Delage DR70 Weymann Saloon (1928)

Delage D8 S Cabriolet (1932)

Delage D4 (1934)

Delage D8 Deltasport Cabriolet (1938)

Delage D6-3L Grand Prix (1946)

Delage D6 3Litre Letourneur & Marchand Coach Panoramique (1947)

Автомобиль Delage DI Turismo

Время идет и жизнь вокруг меняется. Автомобиль сейчас превратился в большинстве случаев просто функциональное транспортное средство. Натуральное дерево и алюминий, уступили место пластику и металлизированной пластмассе, двигатель придушен экологическими нормами, коробка передач не требует опытной шофёрской руки. Может быть, поэтому обладатели самых престижных современных автомобилей гоняются за машинами, олицетворяющими безвозвратно ушедшее прошлое. И среди наиболее ценных коллекционных машин — модели некогда знаменитой марки Delage.

Человек, родившийся в во Франции в городе Коньяке, мог бы стать прекрасным виноделом, ведь производимые там напитки славятся во всем мире. Однако Луи Деляж выбрал совсем другое занятие, хотя крепкие напитки уважал. Но прежде всего нужно было получить образование, достойное сына уважаемого гражданина города. Благословенные времена конца ХIХ века! Инженерный талант котировался почти как дар художника или архитектора! И готовили Архитекторов и Инженеров в одних учебных учреждениях. Именно такое заведение — школу искусств и ремёсел в городе Анжи — закончил Луи Деляж. Спрос на инженеров заметно превышал количество квалифицированных специалистов, поэтому совсем скоро молодой конструктор оказался в Париже, поступив на службу в компанию Peugeot.

А в 1905 году два инженера и хороших товарища — Луи Деляж и Огюст Легро — открыли в предместье Парижа, на улице Анатоля Франса собственную автомобильную фирму. Без компьютеров, маркетологов, менеджеров и даже служб по связям с общественностью, не говоря о сложных станках и автоматизированном производстве, был создан и уже в 1905 году представлен на Парижском салоне автомобиль Delage Voiturette с двигателем De Dion. А в 1906 году Delage выиграл гонки Cup de Voiturette. Это событие изменило жизнь Деляжа: он навсегда заболел любовью к гоночным машинам.
 

Период между двумя войнами — золотой век легендарных теперь французских фирм. Delage — не исключение. Начиная с дебюта модели СО в 1919 году, фирма выпустила ряд добротных, мощных, быстрых машин, которые особенно ценили представители художественной богемы, актёры, писатели, художники. Для них старались лучшие кузовные ателье Европы, строившие изящные, роскошно отделанные дорогим деревом и отменной кожей кузова.
Семья французских кузовщиков Лабурдетт (Labourdette) занималась кузовами уже в третьем поколении, когда к ним обратился Луи с просьбой изготовить открытое «торпедо» по технологии и внешнему виду напоминающее… лодку.
Первым опытом Лабурдетта по использованию темы лодки стал «tourer» Skiff, построенный по индивидуальному заказу директора фирмы Panhard&Levassor шевалье Рене де Книфф в 1913 году. Гениальный Лабурдетт применил уникальную конструкцию кузова, борта которого состояли из трех слоев 4-миллиметровых досок гондурасского красного дерева Acajou, закрепленных внахлест и со специальной масляной пропиткой соприкасающихся сторон досок второго и третьего слоя. Полученный «сандвич» скреплялся к каркасу 500-миллиметровыми латунными заклепками.
Открытое торпедо под названием Skiff вмиг стало символом кузовной фабрики Labourdette — наступило время автомобильной изысканности и моды на морскую романтику, которая захлестнула мир. В дальнейшем Жан-Анри Лабурдетт использовал тему лодки и для Rolls-Royce Silver Ghost, Mercedes, Hispano Suiza, Renault, Peugeot и Delauney-Belleville, развив стилистику дощатой шлюпки до максимума сходства со стилистикой палубного настила яхты и изяществом утонченных обводов. Так появился еще и новый тип кузова — boat-tail («хвост лодки»).

Сегодня из примерно тридцати восьми тысяч выпущенных машин сохранилось около тысячи двухсот. При всём разнообразии ретро автомобилей в России, олдтаймеры этой марки существуют у нас в штучном количестве.
Полностью оригинальный автомобиль в заказном кузове легендарного ателье существует в единственном экземпляре, олицетворяет настоящую красоту и является подлинным произведением искусства!

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Альтернатива каршеринга для посуточной и почасовой аренды автомобиля

Zipcars живут в более чем 500 городах Северной Америки и Европы. Посмотреть все города Zipcar

США

Атланта

Остин

Балтимор

Бостон

Чикаго

Даллас, Техас

Денвер , CO

Детройт, Мичиган

Гонолулу, Гавайи

Хьюстон, Техас

Лос-Анджелес

Майами

Миннеаполис, Миннесота

Милуоки, Висконсин

Нью-Йорк/Нью-Джерси

Филадельфия

Питсбург

Портленд

Провиденс

Сакраменто, Калифорния

Сан-Диего, Калифорния

Район залива Сан-Франциско

Сиэтл

Вашингтон, округ Колумбия

Канада

Золотая подкова

Гамильтон

Торонто

Великобритания

Лондон

Бристоль

Оксфорд

Кембридж

Нужна машина? О, вы пришли в нужное место. Бронируйте автомобили под заказ по часам или дням. Присоединяйтесь мгновенно, езжайте за считанные минуты.

Присоединяйтесь

Как работает Zipcar

Поездка туда и обратно

Присоединиться за минуты

Подать заявку онлайн с действующими водительскими правами. Большинство людей получают одобрение мгновенно и могут забронировать поездку в течение нескольких минут.

Поездка по требованию

Забронируйте автомобиль туда и обратно на час или день. Используйте наше приложение для совместного использования автомобилей, чтобы разблокировать и заблокировать автомобиль во время поездки. Мы также вышлем вам Zipcard.

Возврат

Когда вы закончите, припаркуйте машину в том же месте, где вы ее забрали, а затем завершите поездку с помощью приложения.

Посмотреть цены

Как работает Zipcar: часто задаваемые вопросы

Как присоединиться к Zipcar?

Подайте заявку онлайн с действительными водительскими правами и загрузите наше приложение по аренде автомобилей. Большинство людей получают одобрение мгновенно и арендуют автомобиль в течение нескольких минут. Узнать больше.

Сколько стоит Zipcar?

Стоимость членства в Zipcar начинается от 7 долларов в месяц или 70 долларов в год. Бронируйте автомобили по часам или по дням. Бензин, варианты страховки* и 180 миль в день — все это включено в членство. Могут взиматься и другие сборы, например плата за молодого водителя. Оцените это.

Как скоро я смогу ездить с Zipcar?

Сначала подпишитесь на членство. Большинство участников получают одобрение мгновенно и могут забронировать свой первый день или почасовую аренду автомобиля в течение нескольких минут, но в некоторых случаях проверка вашего водительского стажа может занять немного больше времени. Как только вы получите одобрение, вы сможете забронировать Zipcar рядом с вами и использовать наше приложение для проката автомобилей, чтобы разблокировать и заблокировать во время поездки. Мы также вышлем вам Zipcard — карту доступа к любому забронированному вами транспортному средству Zipcar. Он приходит в течение 5-7 рабочих дней. Пока этого не произойдет, лучше бронировать автомобили и поездки в местах, где есть связь с вашим телефоном.

Есть ли поблизости Zipcars?

Зипкары живут в сотнях городов и поселков по всему миру. Введите свой адрес в строку поиска ниже, чтобы найти Zipcars рядом с вами.

Еще вопросы?

Домашняя страница Поиск автомобилей Полная ширина карты

Зипкар в Бостоне

Адрес или почтовый индекс

Типы поездок

Калькулятор zcpc

Рассчитать стоимость поездки

Выбрать поездку

RoundtripFlex

Выбрать автомобиль

EconomySUVLuxury

Выбрать поездку

1 час рэнд

1-часовое поручение

1-дневная поездка

2 -день отдыха на выходных

20-минутное поручение

40-минутная поездка в аэропорт Хитроу

1-часовая поездка по магазинам

1-дневная спонтанная поездка на автомобиле

Как далеко вы едете? (включено в сутки)

Максимальное расстояние: (включено в день)

10
100
500+

Посмотреть планы

zcpc Автомобильная карусель

Познакомьтесь с некоторыми из наших автомобилей

Наши автомобили: FAQ

Какие типы автомобилей я могу водить?

При бронировании вы можете выбрать тип автомобиля в соответствии с вашими потребностями или настроением — от компактных седанов до более крупных автомобилей, таких как грузовые фургоны и внедорожники, и даже арендовать роскошные автомобили, мы обеспечим вас.

Сколько миль включено?

Независимо от того, где и как долго вы едете, 180 миль в день включены в большинство тарифных планов. За превышение взимается плата в размере 0,58 доллара США за милю. Узнать больше.

Газ включен?

Да, бензин включен в стоимость членства в Zipcar. Карту бесплатного газа можно найти в козырьке над водительским сиденьем каждого Zipcar. Чтобы использовать, вставьте карту на заправке, как кредитную карту. Не забывайте всегда возвращать автомобили с не менее чем ¼ бака бензина, чтобы избежать сборов. Узнайте больше о том, как заправиться, здесь.

Как работает страховка Zipcar?

Все участники с хорошей репутацией имеют вторичную автоответственность перед третьими лицами и страхование от травм (PIP) или страховку «без вины». Может взиматься плата за ущерб в размере 1000 долларов США, которую вы можете уменьшить или устранить, купив дополнительный отказ от защиты от ущерба. Подробнее.

Еще вопросы?

Почему Zipcar?

Экономия денег

Zipcar покрывает расходы на бензин, страховку*, парковку и техническое обслуживание, что позволяет сэкономить 700 долларов США в месяц по сравнению с владением автомобилем.

Автомобили рядом с вами

Zipcars живут в вашем районе, а также в городах, университетских городках и аэропортах по всему миру.

Проезд по требованию

Нет очереди на стойку. (Даже не нужно искать ключи!) Просто бронируйте и вперед.

Не ограничивайтесь общественным транспортом

Zipcar — идеальное дополнение к автобусу и поезду, будь то местные дела или приключения на выходных.

Посмотреть цены

Zipcar для студентов

Передвигаться по кампусу никогда не было так просто. Управляйте Zipcars в более чем 600 университетских городках.

Перейти на Zipcar для университетов

Zipcar для бизнеса

Поддерживайте движение вашего бизнеса с помощью автомобилей по требованию по низким ценам в будние дни.

Перейти на Zipcar для бизнеса

Готовы к поездке?

Посмотреть цены

Начальные цены являются ориентировочными и не отражают изменений, связанных со скидками, доступностью, праздниками или другими факторами. Реальные цены могут отличаться. Могут взиматься другие сборы. Вы можете просмотреть общую расчетную стоимость бронирования перед подтверждением бронирования.

*Некоторые планы членства могут ограничивать варианты страхования.

Арендуйте и делитесь автомобилями легко и удобно

Ездите по расписанию

4,7 в среднем по 23,3 тыс. отзывов в App Store

Идеальный автомобиль для вашей поездки уже не за горами

Первый в мире🌐Подключен Рынок каршеринга

1,7 млн ​​

Гости со всего мира

6 млн

Совершенные поездки

1000+

Охваченные города

8

Страны

как это работает

Найдите свой диск

за 3 простых шага

Получите приложение Getaround

Скачайте и присоединяйтесь бесплатно. Вы никогда не будете платить членский взнос.

Найдите идеальное транспортное средство

Исследуйте автомобили, грузовики, фургоны и многое другое. Бронируйте прямо из приложения — почасовая оплата означает, что вы платите только за зарезервированное время.

Отправляйтесь в путь

Разблокируйте свой автомобиль прямо через приложение Getaround. Никаких встреч и обмена ключами.

отзывы

Наши гости

Я забронировал микроавтобус, когда переехал в новую квартиру. Это было дешевле, чем движущийся грузовик, и им было легче управлять.

По выходным мы играем в местных пабах, и ни у кого из нас нет машины, достаточно большой, чтобы перевезти все наше снаряжение. Раньше мы брали три машины, но это означало, что нам нужно было найти и три парковки…

Каждые выходные я бронирую машину, чтобы отвезти детей в магазин за продуктами на неделю и всем, что им нужно для школы. Я бронирую внедорожник на среду, поэтому знаю, что он будет там.

Раньше я пользовался другими платформами, но Getaround выделялся больше всего, потому что они берут почасовую оплату.

Мне нравится водить эти машины. Однажды я остановился, чтобы заправиться перед тем, как вернуть машину. Водитель рядом со мной сказал: «Вау, какая хорошая машина, чувак!» Я только усмехнулся и…

Я живу на Манхэттене, поэтому, когда я еду за рулем, я обычно еду за город, чтобы заняться своим хобби — верховой ездой. и посещение конных шоу. Однажды я потащила с собой своего парня…

Каршеринг с Getaround — это фантастическая альтернатива, если машина нужна вам лишь изредка.

Мне нравится освобождающее чувство отсутствия необходимости иметь машину. Я бронирую автомобили Getaround пять дней в неделю для работы, поручений и однодневных поездок.

Забронировал машину на 3 дня и поехал в Джошуа Три! Это был первый раз, когда я увидел своих друзей после COVID. Они прилетели с восточного побережья, чтобы увидеть меня здесь, в Калифорнии. Это было…

Как мать-одиночка без машины, вы мне очень помогли. Я снимаю 4-й дом и надеюсь продолжать арендовать еще какое-то время. Надеюсь, вы понимаете, что делаете не только…

У меня сейчас нет машины, потому что я использую Getaround для всего: он дешевый, надежный и в нем есть место для моих детей.

Потрясающая машина, большой расход на галлон, вероятно, буду арендовать снова, так как мы только что переехали сюда и слоняемся по городу в поисках квартиры. Спасибо!

исследовать хостинг

Есть машина?
Начните делиться

Станьте хозяином и разместите свой автомобиль на Getaround. Вы поможете своим соседям путешествовать легче, зарабатывая дополнительные деньги каждый месяц.

Узнать больше

Автомобили в вашем городе

Любимые места рядом с вами

Атланта

Остин

Бостон

Чикаго

Даллас

Денвер

Гонолулу

Хьюстон

Лас-Вегас

Лос Анхелес

Филадельфия

Сан-Франциско

Сиэтл

Вашингтон

БЛОГ GETAROUND

Путь вперед: Откройте для себя наш блог

Хозяева

Увеличьте доход от хоста

25 августа 2023 г.

Гости

Пять советов для отличного путешествия!

18 октября 2022 г.

Хозяева

Восемь простых способов получить больше бронирований для ваших автомобилей

14 октября 2022 г.

Путешествия

Поездка с Getaround

90 002 6 октября 2022 г.

Хосты

10 наиболее часто задаваемых вопросов от новых хозяев

4 октября 2022 г.

Узнайте больше о преимуществах Getaround

Как найти машину и забронировать поездку?

Могу ли я продлить поездку после того, как забронировал автомобиль?

Как применить промокод?

Как разблокировать зарезервированный автомобиль?

Несу ли я ответственность за топливо?

Могу ли я забронировать автомобиль, если мне еще нет 25 лет?

¹ Представленные изображения предназначены только для справки по размеру автомобиля и могут не соответствовать марке, модели и году выпуска.

Чтобы узнать больше о рекламных предложениях, ознакомьтесь с полными условиями программы.