Датсун он до коробка передач: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Коробки Датсун он-ДО — механика и автомат

На седан Датсун он-ДО за все время выпуска устанавливались только три коробки передач, две разные 5-ступенчатые механики и 4-ступенчатый автомат.

За все время производства на Датсун он-ДО устанавливались три различные коробки передач:

Механика Датсун он-ДО

5-мкпп ВАЗ 2181

Основная масса автомобилей оснащается 8-клапанными моторами мощностью 82 или 87 л.с. и с ними идет 5-ступенчатая механическая коробка от ВАЗ с тросовым приводом управления. В первые годы выпуска на мкпп было много нареканий, ее подводило качество изготовления, однако со временем технические процессы улучшились и жалоб стало существенно меньше. Больше всего эту мкпп ругают за хруст при переключениях и вой на определенных оборотах.

5-мкпп ВАЗ 21806

Модификации с 16-клапаным мотором получили более крепкую механическую коробку 21806, которая отличается от уже описанной выше мкпп лишь усиленным пакетом вторичного вала. Эту трансмиссию также долго преследовали проблемы с качеством изготовления шестерен, невысоким ресурсом синхронизаторов и регулярными течами масла из-за слабых сальников. Однако сейчас владельцы жалуются на свою механику уже гораздо реже чем в первые годы.

Передаточные числа обеих мкпп (первые годы главная пара была 3.706):

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.938	3.636	1.950	1.357	0.941	0.784	3. 500

Автомат Датсун он-ДО

4-акпп Jatco JF414E

Кроме 5-ступенчатой механики 8-клапанный силовой агрегат оснащается 4-ступенчатой акпп. Автомат фирмы Jatco выпускается в Японии, конструкционно прост и поэтому очень надежен. Его слабым местом является блок управления, что расположен над передним подкрылком и постоянно страдает от влаги. Также тут иногда встречается окисление контактов соленоидов. Если в коробке не менять масло, то к пробегу 100 000 км могут забиться каналы гидроблока.

Дополнительные материалы

Замена масла в механической коробке Datsun on-DO

механическая или автоматическая коробка передач и количество передач у Датсун on-DO

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Datsun. Характеристики и описание комплектаций, габариты Datsun: от 1500 x 1700 x 4337 до 1500 x 1700 x 4337, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Тип трансмиссии Datsun on-DO 2014 – н.в., I,
седан

Другие характеристики Datsun on-DO

Похожие модели

Наши клиенты ищут

Новые авто Тип трансмиссии mi-DO

Datsun 1200 Модификации :: Информация о коробке передач

Краткая история Datsun 240Z — Технические характеристики — Фотографии

• 
  Фейсбук

• 
  Твиттер

• 
  WhatsApp

• 
  Реддит

• 
  Эл. адрес

• 
  Более

Введение: г-н К. Datsun 240Z и первый из автомобилей Z

История Datsun 240Z начинается на гоночной трассе и восходит к 1964 году, когда доктор Сакури основал Prince Motoring Club. Prince Motors после поражения от Porsche, выступавшего в частном порядке, на Гран-при Японии того же года.

Доктор Сакури был твердо нацелен на победу в автоспорте, и он вложил в усилия своей компании глубокие размышления и анализ в японском стиле, чтобы добиться этого успеха. В 1966 году он добился того, к чему стремился: его машины заняли первое, второе и четвертое места на Гран-при Японии. Это будет последний раз, когда его автомобили будут участвовать в гонках под именем Prince, однако, поскольку Prince Motors была куплена Nissan, и все технологии, разработанные доктором Сакури и его инженерами, были переданы Nissan, включая технологию двигателя, которая нашла свое применение в мире. Датсун 510 и 240Z.

Доктор Сакури был дальновидным человеком, и он остался в Nissan, чтобы продолжить работу по развитию, особенно в области гонок. В 1958 году Nissan несколько неохотно втянулся в автоспорт, когда исполнительный директор Ютака Катаяма убедил компанию принять участие в 10 100-мильном ралли Mobilgas Rally в Австралии. Ютака Катаяма правильно оценил это событие как испытание на выносливость, основная цель которого заключалась в том, чтобы закончить дистанцию.

Это событие привлекло широкую огласку, и в прошлые годы в нем участвовало несколько крупных персонажей, таких как «Гелигнит Джек» Мюррей, у которого была склонность использовать палку гелигнита в качестве петарды при запуске нового этапа. события. Два маломощных Datsun 210 продемонстрировали превосходные результаты, заняв первое и четвертое место в классе, и они завершили гонку, в то время как многие другие этого не сделали.

Высшее руководство Nissan на самом деле не было особенно удовлетворено тем, что Ютака Катаяма добился такого заметного успеха, и поэтому, чтобы «наградить» его, они отправили его в Лос-Анджелес в Соединенных Штатах в 1960 году для «исследования рынка» и работы над созданием Nissan. Datsun на рынке США, по всей вероятности, полностью ожидает его провала.

Ютака Катаяма застрял в достижении успеха на своей новой должности, и оба оценили стремление американцев к покупке автомобилей и убедились, что он понимает технологическую и экспертную базу Nissan / Datsun, в том числе приобретенную, когда они купили Prince Motors, и работы по созданию фундамента. сделал доктор Сакури.

В молодые годы Ютака Катаяма приобрел некоторый опыт верховой езды, и это должно было сформировать его представления о дизайне автомобилей и автомобилях, которые должны понравиться водителям. Однажды он сказал:

«…В конце концов, лошадьми должны управлять люди. Всадник должен выявить лучшее в лошади и компенсировать ее слабости. Машины одинаковые. Они становятся хорошими автомобилями, если водители хорошо с ними обращаются. В результате у водителя может возникнуть сверхъестественное чувство ликования, вроде как прибавляя один к одному, получается не два, а, скажем, пять или десять, а это та радость от вождения автомобиля, которую водитель может ощутить, только если он и машина становятся как одно целое. В любом случае, мы не продаем пустые кузова под названием автомобили. Скорее, мы продаем «управляемые качества» или «опыт вождения». Мы зарабатываем деньги, предлагая этот опыт вождения нашим клиентам. Вот почему я продолжаю ценить пружину колодца, которая дает опыт вождения».

Это было необычно, но это должно было стать ключом к влиянию Катаямы на Nissan/Datsun и автомобили, которые они будут производить, автомобили, которые изменят образ компании от производителя дешевых копий британских автомобилей безразличных дизайн, чтобы быть производителем автомобилей, которые обеспечивали непревзойденную производительность и опыт вождения.

Ютака Катаяма пользовался большим уважением среди своих сотрудников в Datsun USA и среди технического персонала, который приходил в гости и выяснял, что «господин Уайт». K», как он стал известен, учился. Исследования и настойчивость г-на К. в создании дилерской сети Datsun, несмотря ни на что, были замечательными достижениями.

Однако в первую очередь нужны были автомобили, которые понравились бы американским покупателям, и г-н К. мудро предложил команде дизайнеров в Японии построить настоящую машину для водителя. Япония прислушалась к этому призыву, и результатом стал новаторский Datsun 510 (он же Datsun 1600) 1967 года. Он включал в себя полностью независимую подвеску и четырехцилиндровый двигатель SOHC на основе шестицилиндрового двигателя Prince доктора Сакури, фактически с двумя отключенными цилиндрами. Datsun 510 быстро получил прозвище «BMW для бедняков», и он действительно был конкурентом BMW «Neue Klasse» 1600, на основе которого он был основан.

Успех Datsun 510 подтвердил видение г-на К. , а также проложил путь к созданию спортивного автомобиля, созданного не по образцу автомобилей британской индустрии спортивных автомобилей, а вместо этого полноценного спортивного автомобиля на базе Datsun 510. Спортивный автомобиль с такой полностью независимой подвеской и двигателем, основанным на шестицилиндровом двигателе доктора Сакури Prince без каких-либо отрезанных цилиндров, созданный для того, чтобы стать автомобилем, который за свои деньги даст Porsche возможность побегать, первый из «Z». автомобили Датсун 240Z.

Прибытие Datsun 240Z

Datsun 510 так восхитил г-на К., что, когда он впервые сел за руль, он заставил всех в штаб-квартире Datsun в США тоже водить его. Когда прибыл первый Datsun 240Z, мистер К. был так же взволнован. Это был гладкий, обтекаемый, длинноносый спортивный автомобиль со всеми достоинствами модели 510, но с 2,4-литровым шестицилиндровым двигателем, оснащенным двойными карбюраторами Hitachi SU и мощностью 151 л.с.

Наконец-то у мистера К. появился спортивный автомобиль Datsun, о котором он мечтал. Была только одна маленькая проблема. Власти Токио решили назвать автомобиль Datsun Fairlady 240Z. Без сомнения, эта идея показалась маркетологам в Токио совершенно разумной идеей, ведь в Токио название «Fairlady» имело положительный подтекст. Но г-н К. понимал, что назвать машину Fairlady было бы смертельным поцелуем на западных рынках, таких как Соединенные Штаты. Говорят, что он лично пошел и снял значок «Fairlady» с каждой машины в той первой партии.

Что в имени? Datsun и Miss Fairladies

Решение руководства Nissan использовать название Fairlady было продиктовано их хорошим пониманием японской культуры и того, что считалось престижным в Японии 1960-х годов. Nissan приобрел выставочный зал на втором и третьем этажах в фешенебельном токийском районе Гиндза, где расположены многие престижные бренды, чтобы придать марке Datsun значительную дозу японской «крутизны».

Чтобы усилить этот фактор крутости, менеджеры по маркетингу Nissan решили пригласить красивых дам, обученных отношениям с клиентами и хорошо разбирающихся в продуктах, чтобы они лично демонстрировали автомобили покупателям. Поскольку мюзикл Лернера и Лоу «Моя прекрасная леди» был хитом на Бродвее в то время, они решили назвать этих представителей по продажам автомобилей «Мисс Fairladies».

Это имя использовалось на первом спортивном автомобиле Datsun, Fairlady 1500, и ожидалось, что это имя будет перенесено на новый 240Z. В Японии это было бы хорошо воспринято, но в несколько иной культуре Соединенных Штатов или таких мест, как Австралия, это почти гарантированно упадет, как свинцовый воздушный шар.

Таким образом, автомобили 240Z, проданные в Японии, сохранили свои именные значки Fairlady, а автомобили, отправленные в США и Австралию, — нет. Заводы подготовили раллийные автомобили, например, для восточноафриканского ралли Safari, носили значки «Fairlady», и почти наверняка никто на самом деле не заметил: трудно прочитать имя, когда машина проезжает мимо вас на высокой скорости, особенно если он покрыт пылью или грязью.

Технические характеристики и характеристики 240Z

Хотя Datsun 240Z был разработан Ёсихико Мацуо и командой Nissan, реальная концепция автомобиля принадлежит г-ну К. Он оказал большое влияние на дизайн Datsun 510, на котором был построен 240Z. был основан, несмотря на то, что две машины выглядели очень по-разному. Г-н К. представлял себе спортивный автомобиль, который будет иметь визуальную привлекательность, как у Jaguar E-Type, с характеристиками и управляемостью, которые будут соответствовать или превосходить его гораздо более дорогих конкурентов, таких как автомобили от Porsche и Alfa Romeo.

Модель 240Z, унаследованная от Datsun 510, установила высокие стандарты – дизайн кузова был красивым и получил всеобщее одобрение. Его передняя подвеска была полностью независимой со стойками McPherson с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска также была полностью независимой за счет стоек Чепмена с нижними поперечными рычагами и винтовых пружин с телескопическими амортизаторами. Для всех важных функций рулевого управления в 240Z не использовалось рулевое управление с рециркуляцией шариков, как в Datsun 510, а вместо этого была установлена ​​​​предпочтительная реечная система.

Тормоза модели 240Z представляли собой диски диаметром 270 мм (10,7 дюйма) спереди и барабаны диаметром 230 мм (9 дюймов) сзади. Выбор задних барабанов кажется странным для полноценного спортивного автомобиля, но в 1970 году наиболее распространенной была установка дисков спереди и барабанов сзади. Обычно это выбиралось для обеспечения наиболее эффективного ручного / стояночного тормоза, поскольку диски труднее настроить в качестве стояночного тормоза.

Модель 240Z выпускалась в разных формах в зависимости от рынка. В Японии автомобиль получил обозначение Datsun Fairlady Z и был оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L20A мощностью 130 л.с. Также была выпущена производительная модель Nissan Z432 (PS30), оснащенная 2,0-литровым двигателем S20 с двумя верхними распредвалами, который также использовался в Nissan Skyline 2000 GT-R. Двигатель Z432 был оснащен двойными клапанами (т.е. по четыре клапана на цилиндр), тройными карбюраторами и производил 160 л. с. Продажи начались 19 октября.69.

Для рынка США автомобиль назывался Datsun 240Z и оснащался 2,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L24, оснащенным двойными карбюраторами Hitachi SU и мощностью 151 л.с. Автомобили для рынка США были оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с дифференциалом 3,364: 1. Позже стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач с дифференциалом 3,545: 1. В США 240Z было продано 45 000 автомобилей в 1971 году, более 50 000 в 1972 году и более 40 000 в 1973 году. Это был значительный успех продаж.

Для международных рынков, таких как Австралия и Европа, модель 240Z оснащалась 2,4-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач с дифференциалом 3,9:1.

Модель 240Z в гонках и ралли

У Ютаки Катаямы были люди, работавшие в Datsun USA, которые занимались автоспортом с начала 1960-х годов, когда он руководил операциями Datsun в США. Люди, работавшие над автоспортивными разработками Datsun, выполняли работу в свое свободное время. Первоначальные усилия включали использование родстера Datsun SPL212, оснащенного настроенным двигателем объемом 1300 куб.

DPL212 был связан с ранним Datsun 1000 и был похож на маломощные автомобили, которые мистер К. использовал для участия в ралли Australia Mobilgas в 1958 году. Но это была отправная точка, и стоит помнить, что многие из величайших имен автогонщиков имели скромное начало: например, и Брюс Макларен, и Колин Чепмен начинали с модифицированных Austin 7.

1964 год стал годом, когда компания Datsun привлекла значительное внимание общественности, когда автомобиль Datsun SPL310 «1500 Fairlady», рекламируемый дилером Datsun из Спокана по имени Пол Яремко, сумел выиграть не менее 14 гонок подряд. Боб Шарп, который позже станет дилером Datsun, принял участие в акции и выиграл первый из многих чемпионатов SCCA для Datsun в 1919 году.67.

1967 также был годом, когда Дик Робертс присоединился к Datsun и вместе с пятью другими людьми сформировал Отдел соревнований Datsun USA. Философия Робертса, полностью поддерживаемая г-ном К., заключалась в том, чтобы сделать участие в гонках на своих Datsun как можно более простым и доступным для частных лиц. Г-н К. справедливо рассудил, что чем больше Datsun выиграет гонок, тем лучше, поскольку это значительно повысит общественный авторитет бренда.

Все это было своевременно, так как Datsun 510 был запущен в производство в 1967 году, предоставив только что созданному отделу соревнований реальное конкурентное оружие и побудив Datsun вкладывать деньги в гонки на нем. Они хотели, чтобы новый автомобиль продавался, и это было необходимо. опыт вождения превыше всего, что бы продать его в США. Чтобы привести гоночные автомобили 510 в соответствие со стандартами соревнований, были импортированы и установлены детали SSS, которые помогли превратить эти ручные седаны в маленькие гоночные пули. 510-е также обеспечили развитие опыта, который потребуется, когда появится 240Z, и его подготовят к гонкам.

В 1970 году новый автомобиль Z появился в выставочных залах, а также на гоночных трассах. В Японии Datsun Fairlady Z432 с двумя распредвалами выиграл гонку на 1000 км на трассе Сузука. Тем временем в Соединенных Штатах Bob Sharp Racing и Brock Racing Enterprises Питера Брока начали участвовать в гонках на новых автомобилях Z, одержав победы в чемпионатах SCCA C Production в 1970, 1971, 1972 и 1973 годах. Боб Шарп был человеком, который познакомил голливудского актера Пола Ньюмана с автогонками. , когда Ньюман начал с Datsun 510, а затем перешел на гоночный автомобиль Datsun 280Z в середине-конце 19-го века.70-х. Автомобили Z прибыли и недвусмысленно оставили свой след.

Однако успехи 240Z не ограничивались только гоночной трассой. Автомобили Z участвовали в ралли также с заметным успехом. Datsun 240Z был основан на Datsun 510, который стал одним из величайших раллийных автомобилей в мире.

Из ралли, в котором участвовал 240Z, пожалуй, самым трудным и, следовательно, самым престижным было восточноафриканское ралли-сафари. Мероприятие было открыто кенийскими двоюродными братьями Эриком Сесилом и Нилом Винсентом под названием «Восточноафриканское коронационное сафари». Эрик и Нил хотели поучаствовать в гонках, но сама идея ходить по одному и тому же гоночному треку казалась им немногим более интересной, чем наблюдать за тем, как растет трава. То, что они решили, будет по-настоящему веселым, так это ралли, в котором они проедут половину Африки и обратно. Такого события не было еще в 1953, так они его создали.

Ралли 1953 года началось в городе Найроби в Кении и проложило свой путь вокруг озера Виктория, затем пройдя через Уганду и Танганьику (Танзания) перед возвращением в Кению. Путешествие длилось 3 852 мили и проходило по одним из самых грубых трасс, которые только можно было придумать для автомобиля. Мало того, курс проходил на высоте от уровня моря до 10 000 футов и при температуре от более 40 градусов по Цельсию до точки замерзания. Просто завершение курса оказалось бы достижением, и в 1953 заезда из 107 стартовавших машин закончили всего 32.

В 1970 году Эдгар Херрманн из Кении и Ханс Шюллер из Германии выиграли престижное восточноафриканское сафари-ралли на Datsun 1600 SSS (то есть Datsun 510), но вернулись в 1971 году на Datsun 240Z и повторили свою победу. В 1972 году гонку выиграли финский гонщик Ханну Миккола и шведский штурман Гуннар Палм на Ford Escort, но в 1973 году Datsun 240Z вернулся на подиум победителей, на этот раз за рулем кенийской команды Шекхара Мехты и Лофти Дрюса.

Datsun 240Z одержал впечатляющую череду побед как в гонках, так и в ралли. Он сочетал в себе надежность, настраиваемость, скорость и блестящую управляемость в доступном пакете, подкрепленном поддержкой конкурентов Datsun. Это позволило многим участвовать в гонках или ралли, которые в противном случае не смогли бы.

Заключение

К тому времени, когда Datsun 240Z был вытеснен 260Z, он хорошо зарекомендовал себя как автомобиль с ореолом и дал Datsun очень значительную дозу уличного доверия. Автомобили Datsun Z будут хорошо продаваться и еще долгие годы будут оставаться в автоспорте. Если Datsun 510 можно назвать «BMW для бедняков», то 240Z вполне можно назвать «E-Type для бедняков».

Мало того, что 240Z позволил людям участвовать в гонках по доступной цене, он также дал людям возможность владеть практичным спортивным автомобилем и получать все удовольствие, которое только может принести. Предлагавшийся только как хэтчбек-купе, 240Z был гораздо более практичным автомобилем, чем многое из того, что предлагалось британцами, которые были захвачены предположениями о том, каким должен быть «правильный спортивный автомобиль», что для большинства британских спортивных автомобилей означало дырявый под дождем, сквозняк и достаточно темпераментный, чтобы вывести владельца из себя, поскольку это сводило их с ума. Datsun 240Z был автомобилем, который надежно заводился и работал, его относительно легко было чинить или настраивать, и вы чувствовали себя за рулем Джеймсом Бондом. Неудивительно, что они разлетались как горячие пирожки.

Фото: Nissan/Datsun

Джон Бранч

Джон Бранч написал бесчисленное множество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors за эти годы, он также написал для Hagerty, он долгое время сотрудничает с Silodrome и официальным SSAA Magazine, а также основатель и старший редактор Revivaler.