Содержание
Автомобильный кондиционер — устройство и как работает. Неисправности
Расскажем про устройство автомобильного кондиционера со схемой и разбором основных деталей. Как работает кондиционер в машине и его основные неисправности и поломки (как устранить).
Как работает
Автомобильный кондиционер работает по принципу, как обычный холодильник, хотя устроен немного по-другому. Он представляет герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы. Несмотря на некоторые различия между кондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Рассмотрим самый распространенный вариант.
При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую.
Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсатор 4. Его часто называют радиатором кондиционера, так как в нём сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.
В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсатор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсатора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Он есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10.
ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Даже можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.
Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью.
Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. На ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсатора 4 недостаточно (стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсаторе перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Давление в системе
Давление в системе кондиционера автомобиля зависит от температуры воздуха. При 20°C, когда система включена, хладагент находится в системе под давлением 5-7 бар. После включения компрессор начинает сжимать хладагент, обеспечивая на выходе давление 10-12 бар. В конденсаторе газ интенсивно охлаждается и переходит в жидкое состояние. В ресивере хладагент проходит осушение и очистку. Он поступает по трубке в редуктор, на выходе из которого давление снижается до 1 бара, а температура — до -7°C. Таким хладагент поступает в испаритель, переходя из жидкого в газообразное состояние. Проходящий через испаритель воздух отдает тепло хладагенту, а сам становится более холодным. Из испарителя хладагент поступает к компрессору и цикл повторяется.
Блок управления разрешает включение, когда давление в системе будет от 2 до 24 бар. Но например, в сильную жару автокондиционер может не включиться из-за неправильной дозаправки. Если сильно перекачали хладагент выше нормы, а на улице стоит пекло, система не даст разрешение на включение из-за сильного давления.
А низкое давление в системе возникает из-за негерметичности шлангов, трубок, уплотнений, теплообменника и компрессора.
Работает ли зимой
Зимой, когда температура ниже нулевой отметки кондиционер автомобиля не будет работать. Хладагенту недостаточно тепла от проходящего воздуха, чтобы превратиться в газ. Это контролирует датчик в системе климат-контроля в салоне и датчик температуры окружающей среды. Поэтому при определенных условиях снаружи система управления запретит включение компрессора кондиционера. Иначе конденсат, образующийся во время работы, превратится в лёд.
На многих авто порог отключения кондиционера разный, но примерно этот диапазон около нулевой отметки. Например, в Renault он отключается при +4-5°C, Skoda — +2°C, Haval — минус 5°C, BMW — плюс 1°C. Поэтому, чтобы проверить работу кондиционера в холода придётся заезжать в теплый гараж или бокс.
Чтобы включить кондиционер зимой для проверки нужно перевести заслонку системы вентиляции в режим рециркуляции.
Тогда будет браться воздух не снаружи автомобиля, а из салона.
Как обслуживать
Кондиционер автомобиля не нуждается в обслуживании, если нет никаких проблем при работе. Только желательно менять фреон раз в 3-5 лет, а также чистить конденсатор от грязи раз в 2-3 года. Также не помешает чистка подкапотного пространства. Нужно промывать конденсатор от накопившихся соляных отложений весной. Ещё полезно проверить надежность механического крепления трубок — фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.
Подготовка кондиционера к лету обычно не требуется. Можно порекомендовать проверить его работу заранее и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку.
Какие бывают поломки
В автомобильном кондиционере механическому износу подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Чаще первым выходит из строя не он, а конденсатор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя.
Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли и грязи. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и утечке хладагента.
Признаками неисправности являются шумы, которые появляются при его включении или в процессе работы. Так, если кондиционер шумит при работающем двигателе и не пропадает при его отключении, скорее всего, неисправен подшипник шкива. С подобной поломкой лучше обратиться в автосервис.
Ситуация ещё серьезнее, если начинает шуметь при включении и замолкать при отключении. Значит необходима замена компрессора, т.к. у старого появились люфты. Серьезного ремонта можно избежать, если обратиться в мастерскую при первых признаках неисправности. Исправить ситуацию можно, лишь проведя полную диагностику системы.
- Как проверить наличие фреона в кондиционере
Если покупали машину б/у, то при заправке кондиционера желательно провести диагностику всей системы.
Может где-то подтекает фреон и из-за этого плохо холодит. Был случай, когда владелец приехал на заправку кондиционера. От диагностики отказался. Ему хватило фреона только выехать из сервиса — он весь вытек из системы. Позже была обнаружена утечка. Диагностика обойдется дешевле, чем 2 раза заправлять кондёр.
как работает, частые неисправности, как его обслуживать и заправлять
Григорий Голованов
не может без кондиционера в машине
Профиль автора
В июне и июле даже в средней полосе России может стоять жаркая погода, а датчик температуры автомобиля — показывать до +38 °С.
Возможно, он врет, но не сильно: видимо, дело в нагретом капоте, под которым действительно немного теплее. От жары в машине может спасти только кондиционер. В этой статье мы разберемся, как он работает и что делать, чтобы не ломался.
Как работает автомобильный кондиционер
Кондиционер автомобиля — это одна большая герметичная трубка, которая начинается и заканчивается в компрессоре.
По замкнутой системе перемещается смесь хладагента и компрессорного масла. Фреон периодически превращается то в пар, то в жидкость в зависимости от того, в какой части системы он находится, а в процессе отдает и поглощает тепло.
Вот что происходит, когда кто-то нажимает на кнопку A/C или запускает климат-контроль.
Вентилятор салона пропускает воздух через салонный фильтр, потом через холодный испаритель, воздух в салоне становится прохладным и сухим.
Холодная поверхность испарителя задерживает влагу, поэтому если стекла запотели, при исправном кондиционере они очень быстро станут прозрачными.
/carservice/
Как сэкономить на эксплуатации машины
Классические неисправности автомобильного кондиционера и что с ними делать
Кондиционер вроде бы работает, но в салоне все равно жарко. Так бывает, когда кондиционер долго не обслуживали. Система состоит из компонентов, о которых мы написали выше, и алюминиевых трубок: все соединено в единую замкнутую систему, а в местах соединения — резиновые прокладки.
Пока все это относительно новое, фреон почти не уходит, в систему почти не попадает воздух. Существенные для температуры в салоне утечки происходят на шестой-седьмой год эксплуатации автомобиля. Примерно в это время стоит впервые заехать к специалисту и обслужить кондиционер. Дальше эту процедуру важно повторять раз в два года.
Кондиционер выключается спустя несколько секунд после включения: лампочка около кнопки A/C загорается и быстро гаснет, в салоне жарко. Так бывает, когда по каким-то причинам компрессор не запускается.
Первым делом стоит заехать к специалисту и обслужить кондиционер. В системе могут найти утечки хладагента через поврежденный конденсор или ненадежное соединение трубки и какого-нибудь из компонентов системы. Конденсор меняют, соединение восстанавливают и делают герметичным, систему кондиционирования обязательно промывают и заправляют заново.
Если утечек нет, но проблема осталась, нужно ехать к автодиагносту, который специализируется на автомобилях конкретной марки или концерна — у него точно есть специальное программное обеспечение и оборудование.
Вполне возможно, дело в датчике давления хладагента, который прикручивают к радиатору. И чтобы все заработало, достаточно откачать все из системы, заменить датчик и заправить кондиционер заново.
/autocalc/
За три года я потратил на машину 800 тысяч. Это как вообще?
Универсальный сканер ошибок редко находит ошибки по датчикам системы охлаждения. Потом слесари разбирают полмашины, ничего не находят, а платить за это все равно придется.
Работа кондиционера сопровождается странным шумом из-под капота. К сожалению, компрессор может износиться. Можно отремонтировать старый, поставить новый или купить б/у. В любом случае перед установкой отремонтированного или нового компрессора систему очень важно хорошо промыть. Без этого новый компрессор может сломаться.
Когда кондиционер работает, в салоне пахнет гнилыми тряпками. Скорее всего, дело в испарителе — небольшом радиаторе, который расположен сразу за торпедо.
Во время работы он почти всегда покрыт конденсатом — влагой из салона. Если в машине слишком старый и грязный салонный фильтр, грязь оседает на испарителе — буквально прилипает к его поверхности. Через какое-то время все это начинает гнить и неприятно пахнуть.
/save/mashina-hack/
Как экономить на обслуживании автомобиля?
Чтобы этого не произошло, важно менять салонный фильтр раз в год или раз в 20 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Если запах уже есть, придется обратиться к специалисту, который почистит испаритель специальной химией и уже после этого заменит салонный фильтр.
Грязный испаритель. Источник: Smit Photos / Shutterstock
Также система может перестать быть герметичной — тогда весь хладагент очень быстро уйдет из контура кондиционера. Так бывает, когда в конденсор попадает камень и пробивает в нем дыру. Особенно сильно страдают дешевые тайваньские или китайские радиаторы.
Также это нормально для возрастных машин старше 12 лет: уплотнительные резинки дубеют и начинают пропускать хладагент наружу.
Внутрь системы в этот момент попадает воздух и водяной пар.
/usedcar/
Как купить подержанный автомобиль
Промывка системы — очень важная, но дорогая процедура. В 2021 году за такую работу просят 13 000—17 000 Р в зависимости от модели автомобиля. Если этого не сделать, грязное компрессорное масло, металлическая стружка и продукты разрушения старых компонентов кондиционера могут засорить конденсор, фильтр-осушитель или стать причиной поломки компрессора. Систему промывают при замене трубок, конденсора и даже уплотнительных резинок.
Поврежденный конденсор. Источник: lusia599 / Shutterstock
Как обслуживают автомобильные кондиционеры
Мы не рекомендуем выполнять какие-то работы самостоятельно. В лучшем случае вы потратите время и деньги, в худшем — серьезно навредите кондиционеру.
Пока работает компрессор, по замкнутому контуру циркулирует смесь хладагента и компрессорного масла, но не все так просто.
В системе не должно быть воздуха.
Он попадает в контур, когда резиновые уплотнительные кольца в местах соединения компонентов системы начинают пропускать хладагент наружу. В воздухе есть какое-то количество воды, которая обязательно свяжется компрессорным маслом, — и компрессор и уплотнительные резинки будут хуже смазываться.
Нужен правильный хладагент. Обычно это фреон R 134A. В автомобилях не старше пяти лет может быть фреон R 1234yf.
Необходимо правильное компрессорное масло. Для большинства автомобилей это PAG 46, но еще есть PAG 100 и PAG 150. Число в маркировке — это вязкость. Важно смотреть рекомендации производителя автомобиля и заливать то, что требуется по инструкции. В кондиционерах гибридных автомобилей вроде Тойоты Приус или Шевроле Вольт применяют принципиально другое масло — POE. Если заправить такую систему маслом PAG, компрессор очень быстро выйдет из строя: эти масла ни в коем случае нельзя смешивать.
/otozvali/
Как отремонтировать машину по отзывной кампании
Испаритель и конденсор должны быть чистыми и хорошо продуваться.
Обслуживание проходит в несколько этапов:
- Из системы откачивают хладагент.
- Проверяют систему на герметичность с помощью вакуумного насоса.
- Если система негерметична, меняют неисправные компоненты и уплотнительные резинки.
- Герметичную систему заполняют фреоном, а также добавляют компрессорное масло и флуоресцентную краску — ту, что светится под ультрафиолетовыми лучами. Ее добавляют для того, чтобы было проще находить утечки.
Запомним требования и этапы и поговорим про инструмент.
Какое оборудование для заправки кондиционера лучше
Автоматическая станция — лучший и самый выгодный вариант. Такая способна забрать из системы фреон и часть масла. Фреон очищается и попадает в специальный резервуар, для того чтобы потом при заправке попасть обратно в систему. Отсюда первый плюс: вам не придется платить за полный объем заправки — только за часть, которой не хватало.
Часть компрессорного масла попадает в отстойник, но потом никуда не идет: вместо него при заправке система автоматически добавит ровно столько свежего масла, сколько убрала из системы старого.
Частичная замена масла — очень важный этап: оно гигроскопично, то есть хорошо впитывает влагу, а еще в нем скапливается грязь. И влаги, и грязи в системе должно быть как можно меньше.
Станция работает исключительно с контуром кондиционера: не нужно запускать двигатель и включать кондиционер. Можно диагностировать систему на неисправной машине.
В универсальных мастерских заправят китайский фреон и неплохое, но точно усредненное в плане вязкости масло PAG 100. В системе после вакуумизации все равно немало оригинального масла другой вязкости, оно смешивается с универсальным и получается что-то, что хоть и не сильно, но вредит компрессору.
/avto-kuzov/
Как мы вернули 80 000 Р за некачественный ремонт машины
Я стараюсь обслуживать кондиционер у официального дилера: здесь я уверен, что в систему зальют оригинальный фреон и оригинальное масло. Для моей машины это PAG 46. Более того, заправка может обойтись дешевле: некоторые дилеры дают скидку.
Например, если машина старше пяти лет.
Очевидный минус для многих: с такими станциями никто не выезжает, они всегда стоят на стационарных СТО.
Обслуживание кондиционера на одной из дилерских станций «Шкода». Машину и подкапотное пространство помыли, надели специальный фартук, чтобы ничего не поцарапать Чек, который напечатала автоматическая станция. Откачали 330 г фреона и 4 мл масла. 15 минут вакуумировали систему, все в порядке. Добавили в систему 9 мл свежего масла PAG 46 и 525 г фреона. Станция работала 35 минут. Второй год холодит отлично даже в жуткую жару
«Комплект для заправки кондиционеров»: манометрический коллектор, компрессор для вакуумизации, масляный инжектор, весы и шланги с быстросъемными муфтами и вентилями. Так тоже можно, но такой набор сильно проигрывает автоматической станции:
- Фреон при такой заправке приходится стравливать. Оригинальный фреон, которого в условной шестилетней машине как минимум больше половины нужного объема, улетит в атмосферу.
- Масло нельзя откачать: оно может только вылететь в процессе стравливания фреона. Сколько вылетит — неизвестно. Если стравливать осторожно и терпеливо, оно останется в системе. Грязное и напитавшееся водой.
- Китайский фреон в лучшем случае заправят по весу: поставят баллон на весы и проследят, чтобы в систему попало примерно столько, сколько нужно. В худшем будут ориентироваться на давление, но это грубое нарушение технологии заправки.
- Масло будут заправлять на глаз, и это совершенно точно будет что-то универсальное. Сколько вылетело и сколько на самом деле нужно заправить, никто не знает.
Хорошо, что систему по-прежнему вакуумируют. Судя по количеству предложений на «Авито», в «2ГИС» и выдаче Яндекса, так заправляют кондиционер большинство владельцев автомобилей Санкт-Петербурга. Ребята на той стороне готовы выехать в течение часа, какого-то адреса и мастерской у большинства из них никогда не было.
Такая технология оправданна для спецтехники: не нужно бросать объект, человек приезжает и делает все на месте за 40 минут.
Легковую машину все-таки лучше так не заправлять. Если это уже случилось, поищите мастерскую с автоматической станцией. Это поможет отодвинуть срок серьезной поломки кондиционера.
Комплект для заправки кондиционеров. Источник: «Озон»
Набор для самостоятельной заправки кондиционера — самый опасный и ненадежный вариант. В интернете продают наборы из баллона и специального шланга с манометром. Необходимо подключить все это к системе, включить кондиционер и подождать, пока стрелка манометра покажет нужное давление: обычно это 280—290 кПа.
При такой заправке система не вакуумируется, в ней остается воздух и водяной пар. Компрессору приходится сжимать воздух так же, как и фреон, срок службы компрессора сокращается. Если воздуха много, кондиционер включается и работает, но температура в салоне падает незначительно.
Что проверить в машине перед дальней поездкой, чтобы не разориться на ремонте после нее
В систему при такой заправке нельзя добавить компрессорное масло.
Если его будет недостаточно, компрессор очень быстро выйдет из строя. Всем, кто недавно пользовался таким набором, рекомендуем обратиться к специалисту и перезаправить кондиционер с соблюдением технологии.
Баллон с фреоном и шланг с манометром
Запомнить
- Не стоит трогать кондиционер в машине младше шести лет, если на то нет явных причин. Потом систему есть смысл обслуживать раз в два года.
- Не пытайтесь обслужить кондиционер самостоятельно.
- Самый лучший способ заправить кондиционер — доехать до дилера. В крайнем случае — до стационарной мастерской, в которой есть автоматическая станция обслуживания автомобильных кондиционеров. Только так в системе будет ровно столько масла и хладагента, сколько нужно.
- Лучший способ сэкономить на заправке кондиционера — найти дилера, который делает скидку на обслуживание негарантийных автомобилей.
Все, что вам нужно знать о кондиционере вашего автомобиля
Как работает система кондиционирования?
Мы все хотим, чтобы из наших вентиляционных отверстий лился максимальный холод; особенно когда дело доходит до выживания в горячих бетонных джунглях.
Когда в эти жаркие, потные дни включается система кондиционирования, мы все наслаждаемся этим. Но, хотите верьте, хотите нет, внутри нет льдогенератора (но когда-то лед использовался для охлаждения аттракционов). Фактически, холодный воздух, создаваемый вашей системой кондиционирования, на самом деле является горячим воздухом, а горячие газы удаляются в ходе многоэтапного процесса.
Это действительно термодинамика, но мы не собираемся вдаваться в нее. Версия для заметок Клиффа просто об изменениях давления, вызывающих изменения температуры. Включите кондиционер, и компрессор сжимает хладагент системы (фреон), повышая его температуру. Он теряет тепло, когда течет через конденсатор (тот второй радиатор, который выглядит перед радиатором). Он проходит через ресивер/осушитель, где удаляются загрязняющие вещества и влага, а затем к расширительному клапану/аккумулятору, где хладагент еще больше замедляется, в результате чего он теряет давление и температуру, прежде чем попадет в испаритель.
Испаритель похож на мини-радиатор (не путать с радиатором отопителя — это две разные вещи) внутри приборной панели вашего автомобиля, который охлаждается, так как еще больше снижает температуру хладагента и, кроме того, удаляет влагу из воздуха. . Электродвигатель вентилятора системы вентиляции продувает воздух через холодный испаритель и нагнетает холодный воздух в салон. Сложно, но ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо за заморочка!
Теперь, когда вы знаете, что значит быть крутым, если у вас есть проблемы с тем, чтобы быть крутым, назначьте встречу в Firestone Complete Auto Care для проверки производительности кондиционера.
Как часто следует проверять мой кондиционер?
Ты расскажи нам. Как чувствует себя воздух в вашей поездке? Вы освежены и охлаждены полным потоком воздуха, когда работает ваш кондиционер? Что ж, если вы ответили «Да, я крут как огурец», вы можете вычеркнуть проверку кондиционера из своего списка.
Для всех ответивших «Нет» : вы попадаете в категорию «мой кондиционер недостаточно холодный» или «он слишком долго остывает»? Не волнуйтесь, зайдите на проверку производительности кондиционера, и мы вернем вас кататься по этим жарким летним улицам прохладнее, чем когда-либо.
Так что расслабьтесь, ваш кондиционер находится всего в нескольких шагах от более прохладных дней.
Как часто мне нужно «подзаряжать» мою систему кондиционирования?
Только когда прохладный ветерок перестанет быть таким холодным, как ты помнишь. Достаточно просто. Теперь верно то, что хорошо обслуживаемая система кондиционирования воздуха может работать всю свою жизнь без необходимости подзарядки. Но это если очень повезет.
Если вы начинаете замечать, что ваш кондиционер не достигает этих освежающе низких температур, проверьте вашу систему. В этой ситуации в большинстве автомобилей будет мало фреона. А поскольку кондиционер — это герметичная система, низкий уровень фреона — верный признак того, что что-то не так. Это может быть небольшая утечка, которая требует внимания, или, возможно, часть кондиционера выходит из строя — принесите его, и мы проведем проверку производительности кондиционера и выясним причину проблемы. Мы снова вернем вас в круиз с приятным прохладным бризом.
Что такое хладагент?
Фреон, обычно называемый фреоном торговой марки DuPont, наиболее распространенными фреонами являются R-12, R-134A и вскоре HFO-1234yf. Фреон очень похож на моторное масло и охлаждающую жидкость радиатора в том смысле, что это рабочая жидкость, предназначенная для конкретной системы; В данном случае это система кондиционирования вашего автомобиля.
Хладагент представляет собой смесь специального состава, единственной целью которой является преобразование горячего воздуха в холодный. Он делает это, поглощая и выделяя тепло, в конечном итоге оставляя прохладный воздух.
Различные устройства, такие как домашний холодильник, домашняя система кондиционирования воздуха или ваш автомобиль, могут использовать разные типы хладагентов. Они могут быть, а могут и не быть одинаковыми. Теперь, когда вы знаете, что охлаждает автомобили, дома и мясные шкафы, включите этого ребенка и поразитесь, как ваш кондиционер превращает застоявшийся горячий воздух в вашу личную коробку со льдом.
Что такое фреон?
Похоже, урок истории автомобильного кондиционера в порядке. Ну, добро пожаловать, пододвигай стул и надевай свою мыслящую кепку.
Фреон, более известный как R-12 , был основным хлорфторуглеродом (CFC), который использовался в автомобильных кондиционерах до тех пор, пока он не был запрещен в середине 1990-х годов после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что он разрушает озоновый слой нашей планеты. Разговор о токсичности.
С тех пор автомобильная промышленность перешла на R-134a , не содержащий хлорфторуглеродов. После исключения фреонов из автомобильной промышленности — и всех отраслей в этом отношении — озоновый слой восстановил свою структуру, и ожидается, что озоновые дыры, вызванные фреонами, полностью закроются примерно к 2050 году, согласно EPA.
Знаете ли вы? Запрет ХФУ, к счастью, также положил конец помешательству на хлорфторуглеродных лаках для волос, которое охватило страну в 70-х и 80-х годах.
Для многих это изменение было долгожданным достижением в американской культуре прически.
Что такое Монреальский протокол? (R-12)
Нет, это не договор, о котором вы узнали на уроке истории. Монреальский протокол на самом деле является официальным названием запрета дальнейшего использования R-12 (фреон) и других продуктов, выделяющих ХФУ (хлорфторуглероды), где бы то ни было на планете. И не зря — было обнаружено, что фреоны прорывают большие дыры в нашем озоновом слое.
Монреальский протокол был впервые подписан в 1987 году. Если весь промышленный мир будет следовать экологическим стандартам, направленным на отказ от использования озоноразрушающих газов (действующим в Соединенных Штатах с 1996 года), считается, что озон полностью восстанавливается за 2050.
Благодаря Монреальскому протоколу мы теперь используем R-134a вместо разрушающего озоновый слой R-12. Начиная с 2013 года некоторые модели автомобилей в США начнут переходить на еще более эффективный и безопасный охлаждающий агент под названием HFO-1234yf.
Разговор о глотке. Говорят, что HFO-1234yf практически не оказывает никакого воздействия на окружающую среду. И это то, чего мы все можем с нетерпением ждать.
В чем разница между R-134a и R-12?
Можно сказать, что разница настолько велика, что спасла судьбу всей планеты. Не лезть вам в душу и все такое, но после того, как было обнаружено, что R-12 и целое множество продуктов, содержащих хлорфторуглероды (ХФУ), разрушают озоновый слой, ученые-экологи немедленно приступили к работе над альтернативным охлаждающим агентом, не содержащим озона. истощение фреонов. Эта формула — R-134a: — стандартный и единственный хладагент, разрешенный сегодня в автомобильных системах кондиционирования воздуха 9.0016 .
R-134a хоть и безопаснее, но не идеален:
Начиная с 2013 года R-134a заменяется новой формулой HFO-1234yf, доступной для некоторых моделей автомобилей в США. HFO-1234yf — самый чистый и безопасный хладагент. И что еще более важно, он был изучен и сертифицирован как не оказывающий никакого воздействия на окружающую среду.
Поговорите о большом прогрессе в технологии кондиционирования воздуха, который поможет защитить нашу планету для всех тех, кто вынужден путешествовать по открытым дорогам в течение многих лет.
Но зачем заменять R-134a?
Что ж, хотя R-134a был разработан с учетом озонового слоя, он по-прежнему производится из химикатов, которые могут нанести вред окружающей среде, если они вытекут из вашей системы кондиционирования или будут утилизированы ненадлежащим образом. Благодаря этому известному факту международные ученые-экологи знали, что еще более безопасный хладагент для кондиционеров ждет своей разработки.
ГФО-1234yf должен стать стандартом хладагента:
- Он был протестирован и практически не оказывает воздействия на окружающую среду.
- Если ваша система кондиционирования воздуха протечет, больше не будет беспокойства по поводу окружающей среды.
Все дело в будущих поколениях водителей. Наша цель как автомобильных профессионалов — обеспечить наилучший уход за вашим автомобилем, сохраняя при этом естественную среду дороги, по которой движется ваш автомобиль, на долгие годы.
Из скольких частей состоит автомобильный кондиционер?
Ваша система кондиционирования состоит из пяти основных частей, работающих вместе для охлаждения вас и всех ваших пассажиров.
Большинство систем кондиционирования состоят из:
- Компрессора
- Конденсатор
- Ресивер-осушитель или аккумулятор
- Дроссельная трубка или расширительный клапан
- Испаритель
Ваша система кондиционирования также состоит из шлангов и отверстий для заправки хладагента, но основная работа выполняется в пяти перечисленных выше частях. Вы можете узнать больше о каждой части, из которой состоит ваша система кондиционирования, начиная со следующего вопроса. Прохладный.
Что такое компрессор кондиционера?
Компрессор является основной частью любой системы кондиционирования воздуха. Если вы хотите сохранять прохладу, работающий компрессор необходим. Мы видели, как люди пытались создать холодный воздух без него.
Поверьте нам, это не работает.
Компрессор:
- Создает давление хладагента, охлаждающего воздух.
- Воспринимает изменения температуры: компрессоры отслеживают и регулируют выходную температуру с помощью муфты с электрическим приводом. Эта муфта включается и выключается всякий раз, когда вы меняете температуру, выбираете другую настройку воздушного потока или просто когда температура воздуха снаружи падает или повышается.
- Приводится в действие змеевидным ремнем: Этот витой ремень под вашим капотом отвечает за питание многих важных компонентов, включая компрессор кондиционера.
Признаки износа компрессора: Утечки масла или фреона, шум и неустойчивая работа или отсутствие работы указывают на необходимость замены компрессора. Мы можем проверить ваш автомобиль на наличие утечек с помощью специальных красок и приборов для обнаружения хладагентов. Возможно, вы не сможете увидеть утечку, но наше оборудование, иногда называемое «детектором», может обнаружить или вынюхать утечку химикатов, даже если жидкость не видна.
Да, вы можете сказать, что мы довольно продвинуты здесь.
Что такое конденсатор кондиционера?
Считайте его мастером превращения горячих газообразных хладагентов в жидкость. Конденсатор устанавливается в передней части большинства автомобилей, обычно перед радиатором. Воздух проходит через конденсатор, превращая горячий газообразный хладагент в конденсированный, более холодный жидкий хладагент.
Конденсатор кондиционера:
- Расположен перед радиатором и часто называется мини-радиатором
- Главный охладитель хладагента. И еще чемпион. Конденсатор излучает горячие газообразные хладагенты, поступающие из компрессора, снижая их температуру и давление, превращая их в жидкость, которая поступает в осушитель кондиционера.
Признаки износа конденсатора:
- Утечки
- Засорение, коррозия или повреждение ребер или трубок
- Плохая работа кондиционера
Что такое ресивер/осушитель?
Ресивер или осушитель устанавливается на автомобилях с ТРВ.
Это защитная сетка, отвечающая за улавливание всего вредного мусора, влаги и жидкостей от попадания в компрессор и другие жизненно важные части кондиционера.
Количество ролей ресивера/осушителя:
Краткий факт: Если в вашем компрессоре есть влага, она может смешиваться с хладагентом и создавать очень опасные едкие кислоты.
Симптомы износа ресивера/осушителя:
- Плохая работа кондиционера
- Влага на стекле и/или неспособность антиобледенителя удалить влагу со стекла и окон
Ресивер/осушитель подлежит замене в следующих случаях:
- Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить ресивер/осушитель.
- Всякий раз, когда технический специалист определяет, что влага или мусор необратимо ухудшают работу вашего ресивера/осушителя.
Что такое аккумулятор?
Аккумулятор аналогичен ресиверу-осушителю, но встречается только на автомобилях с диафрагмой. Если у вас есть аккумулятор, это означает, что у вас нет терморегулирующего клапана.
Аккумулятор:
- Контролирует и контролирует количество хладагента, поступающего в испаритель.
- Сохраняет избыток хладагента , чтобы он не мог попасть в компрессор и повредить его.
- Фильтрует мусор и удаляет влагу из системы кондиционирования.
Когда заменять аккумулятор:
- Каждый раз, когда система кондиционирования открывается для ремонта, необходимо заменить аккумулятор.
- Всякий раз, когда технический специалист определяет, что влага или мусор необратимо ухудшают работу вашего аккумулятора.
Что такое ТРВ/дроссельная трубка?
Дроссельная трубка или терморасширительный клапан расположены между конденсатором и испарителем. Его работа заключается в постоянном контроле давления и температуры вашей системы кондиционирования, чтобы определить точное количество хладагента, которое может безопасно попасть в ваш испаритель. Дроссельная трубка может также содержать мелкоячеистое сито для блокировки попадания загрязняющих веществ в остальную часть системы.
Краткий факт: Если в испаритель поступает слишком много или слишком мало хладагента, у вас могут возникнуть большие проблемы. Правильная работа терморегулирующего клапана или дроссельной трубки имеет решающее значение для успешной работы системы кондиционирования воздуха.
Признаки износа дроссельной трубки или терморегулирующего клапана:
- Плохая работа системы кондиционирования
- Когда техник определил, что он загрязнился или засорился
Что такое испаритель?
Испаритель отвечает за охлаждение воздуха и удаление влаги.
Если холодный освежающий воздух бьет вам в лицо, ваш испаритель работает как чемпион.
Испаритель:
- Расположен прямо за приборной панелью. Испаритель — последняя и самая важная остановка перед тем, как холодный воздух ударит вам в лицо.
- Охлаждает воздух хладагентом. Низкое давление Хладагент, проходящий через испаритель, поглощает тепло из салона, понижая температуру испарителя. Воздух, обдуваемый прохладной поверхностью испарителя, затем выходит через вентиляционные отверстия, обеспечивая ожидаемый холод.
- Запускает поток холодного воздуха. Лучший и финальный этап. Теперь холодный воздух должен дуть из ваших вентиляционных отверстий благодаря тяжелой работе испарителя.
Симптомы износа испарителя:
- Плохая работа системы кондиционирования
Что такое муфта компрессора?
Перед включением компрессора необходима специальная электромагнитная муфта, называемая «муфтой компрессора», которая включает и выключает цикл компрессора.
Муфта компрессора сообщает компрессору, когда включать или выключать его, чтобы фреон (хладагент) находился под правильным давлением для использования конденсатором, который затем доставлялся в испаритель, где начинается охлаждение.
Проблемы с кондиционером? Запланируйте проверку производительности кондиционера сегодня.
Что такое переключатель включения сцепления?
Переключатель циклов сцепления определяет и регулирует температуру в сердцевине испарителя, чтобы предотвратить ее замерзание. Хотя большинство автомобилей могут выдувать воздух при температуре до 60 градусов, температура внутри сердечника испарителя может стать достаточно низкой, чтобы полностью заморозить сердечник. Нехорошо! Работа цикла муфты состоит в том, чтобы убедиться, что температура испарителя не достигает точки температуры ледника.
Признаки отказа переключателя циклов сцепления:
- Замерзание испарителя
- Испаритель недостаточно охлаждается
Что такое порт для заправки хладагента?
Здесь происходит волшебство.
Порт для заправки хладагента — это точка соединения, через которую новый хладагент может попасть в систему во время заправки системы кондиционирования. Ваш порт обычно расположен на большем шланге кондиционера рядом с аккумулятором или на нем.
Осторожно: Только должным образом оснащенные и квалифицированные лица должны выполнять услуги по зарядке кондиционеров.
Как работает автомобильный кондиционер?
Советы по обслуживанию
30 мая 2017 г.
Лето – это лучшее время года, которое радует своим солнечным светом, освобождающей энергией и теплом. Канада занимает особое место на планете — она известна во всем мире своими эпическими зимами и холодными временами, но при этом у нас есть фантастические летние температуры.
Но с этими жаркими и влажными временами неизбежно приходят жалобы на жару. Ведь нет ничего лучше, чем освежающий холод от новенькой машины в жаркий день.
Езда в душной стальной коробке без циркуляции воздуха может быть ужасной. В жизни мало что может сравниться с передышкой, которую мы чувствуем, входя в помещение с кондиционером. Первоначально запатентованная компанией Packard в 1939 году, система кондиционирования воздуха добавила прохлады в воздух в наших автомобилях. К 1969 году около половины всех проданных автомобилей имели кондиционер, а к 2010 году около 99% всех проданных автомобилей были люксовыми.
Автомобильный кондиционер работает для выполнения двух конкретных задач: через ступень низкого и высокого давления. Во-первых, его назначение — охлаждать воздух, поступающий в пассажирский салон, а затем удалять влагу из воздуха для повышения комфорта пассажиров. Многие автомобильные бренды фактически интегрируют кондиционер в режим разморозки — процесс, который помогает удалить влажность, которая способствует запотеванию окон.
Но как это работает?
Источник: WikiHow.
Ступень высокого давления
Автомобильные кондиционеры постоянно находятся под давлением газа, известного как хладагент. В прошлом газ, известный как R-12 , CFC-12 или его торговая марка Фреон использовался в течение десятилетий, пока не было обнаружено, что этот газ оказывает сильное воздействие на озоновый слой. Хлорфторуглерод, фреон представляет собой органическое соединение, содержащее только углерод, хлор и фтор, и было произведено в качестве имитационного заменителя метана, этана и пропана. Его производство в США было запрещено, и во всех автомобилях, выпущенных после 19 года, требовались замены под названием R-134a или HFC-134a .96.
Компрессор, по сути, представляет собой насос, приводимый в действие ременным соединением с коленчатым валом двигателя.
Когда вал пропускает хладагент в компрессор, ремень приводит в движение насос, создавая давление хладагента. Конденсатор системы действует как радиатор, в котором сжатый газ охлаждается расширительными трубками, которые охлаждают и превращают газ в жидкость. Затем охлажденный хладагент необходимо подготовить для испарителя и отправить через крошечный резервуар, называемый ресивером или осушителем. Этот резервуар содержит влагопоглотители, гигроскопическое вещество, помогающее жидкостям сохранять состояние сухости. Эти влагопоглотители не пропускают воду в воздух — очень похоже на пакеты с кремнеземной солью, найденные в обувных коробках.
Ступень низкого давления
После прохождения через осушитель охлажденная жидкость проходит через расширительные трубки, где, как вы уже догадались, ей разрешено расширяться. Это первая стадия процесса низкого давления, когда хладагенту дают расслабиться, прежде чем он будет отправлен через испаритель. Этот расширительный клапан является одним из наиболее часто обслуживаемых элементов автомобильного кондиционера.
Клапаны являются движущимися частями, которые со временем могут легко изнашиваться.
В испарителе воплощается в жизнь тяжелая работа как ступени высокого, так и ступени низкого давления. Испаритель обычно находится под приборной панелью в салоне автомобиля. Он служит для преобразования охлажденной жидкости обратно в газ через серию катушек. Жидкость кипит хладагент до точки, где он становится газом, а затем выталкивается из испарителя в виде холодного газа.
Как часто следует обслуживать автомобильный кондиционер?
Системы кондиционирования повышают ценность вашего автомобиля, поэтому поддерживайте их в хорошем рабочем состоянии. Это так же важно, как уход за краской вашего автомобиля или выхлопной системой.
Утечка хладагента является обычным явлением, а утечка хладагента может повредить ваш компрессор и испаритель. Не говоря уже об окружающей среде. Распространенным признаком этой потенциальной проблемы является то, что ваш кондиционер не такой холодный, как обычно.