Выравнивание лонжеронов: Как вытянуть лонжерон?

Как вытянуть лонжерон?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как вытя­нуть лон­же­рон. Раз­бе­рём пра­ви­ла вытя­ги­ва­ния и каким инстру­мен­том про­из­во­дит­ся устра­не­ние дефор­ма­ции лонжерона.

Лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми струк­тур­ны­ми эле­мен­та­ми кузо­ва авто­мо­би­ля (см. ста­тью “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”). Они рас­по­ло­же­ны в перед­ней и зад­ней частях кузо­ва. Струк­тур­ные сило­вые кон­струк­ции долж­ны выправ­лять­ся в первую оче­редь при устра­не­нии дефор­ма­ции кузова.

Пер­во­на­чаль­ный осмотр повре­жде­ния про­из­во­дит­ся по внеш­ним пане­лям кузо­ва. По нерав­но­мер­но­сти зазо­ров и изме­нён­но­му поло­же­нию пане­лей кузо­ва мож­но опре­де­лить сме­ще­ние струк­тур­ных элементов.

Более подроб­ный осмотр может потре­бо­вать раз­бор повре­ждён­ной части автомобиля.

Содер­жа­ние статьи:

• Менять или вытя­ги­вать повре­ждён­ный лонжерон?
• Закреп­ле­ние кузо­ва авто­мо­би­ля перед вытя­ги­ва­ни­ем лонжерона
• Изме­ре­ние рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми кузова
• Вытя­ги­ва­ние лонжерона
• Пере­тяж­ка лонжерона
• Инстру­мент для ремон­та лон­же­ро­нов (Rail saver)

Менять или вытягивать повреждённый лонжерон?

Преж­де все­го, нуж­но при­нять реше­ние о ремон­те или замене лонжерона.

Реше­ние по замене лон­же­ро­на долж­но при­ни­мать­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. При плав­ном, не рез­ком изги­бе лон­же­рон мож­но отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния срав­ни­мо­го с целым.

На дан­ном авто­мо­би­ле пра­вый лон­же­рон (на левой фото­гра­фии) был вос­ста­нов­лен, а левый (на пра­вой фото­гра­фии) был заменён.

Ино­гда оба перед­них лон­же­ро­на, при боко­вом уда­ре, одно­вре­мен­но (так как соеди­не­ны меж­ду собой уси­ли­те­лем бам­пе­ра и ниж­ней бал­кой) сме­ща­ют­ся на при­лич­ное рас­сто­я­ние, но даже не име­ют повре­жде­ний. В этом слу­чае быва­ет доста­точ­но закре­пить авто­мо­биль и вытя­нуть оба лон­же­ро­на боко­вым воз­дей­стви­ем (гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­кой или лебёдкой).

Левый лон­же­рон, не под­ле­жа­щий вос­ста­нов­ле­нию был заме­нён. Пра­вый лон­же­рон был выправлен.

При рез­ком изги­бе (с ост­рым углом), либо поте­ре основ­ной фор­мы, лон­же­рон слож­но будет отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния, кото­рое было до аварии.

Заме­на может быть как пол­ной, так и частич­ной. При частич­ной замене меня­ет­ся толь­ко часть, не при­год­ная для вос­ста­нов­ле­ния. Более подроб­но о замене лон­же­ро­на може­те про­чи­тать в ста­тье “Заме­на перед­не­го лон­же­ро­на”. Лон­же­рон после ремон­та дол­жен иметь такую же жёст­кость, как и до ава­рии. Если проч­ность лон­же­ро­на будет сла­бее или лон­же­рон полу­чит­ся более жёст­ким, то это может отра­зить­ся на ава­рий­ной без­опас­но­сти авто­мо­би­ля. Подуш­ки без­опас­но­сти будут сра­ба­ты­вать чуть рань­ше или чуть поз­же, что недопустимо.

Закрепление кузова автомобиля перед вытягиванием лонжерона

Авто­мо­биль дол­жен быть непо­движ­ным при вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на. Кузов дол­жен быть закреп­лён и точ­ки креп­ле­ний долж­ны быть спо­соб­ны выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

Если в мастер­ской есть ста­пель (см. ста­тью “виды ста­пе­лей”), то кузов закреп­ля­ет­ся за отбор­тов­ку вни­зу поро­гов по обе сто­ро­ны. В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы выдер­жать нагруз­ку при вытя­ги­ва­нии, авто­мо­биль может допол­ни­тель­но закреп­лять­ся в местах креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки к кузо­ву, спо­соб­ных выдер­жать нагрузку.

Креп­ле­ние кузо­ва авто­мо­би­ля на ста­пе­ле за отбор­тов­ку поро­га перед вытягиванием.

Обыч­но маши­на закреп­ля­ет­ся в 4‑х точ­ках, бли­же к кра­ям поро­гов. Это уси­лен­ные места, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку. Для это­го авто­мо­биль под­ни­ма­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся на спе­ци­аль­ные зажи­мы, кото­рые потом затя­ги­ва­ют­ся. Таким обра­зом, спе­ци­аль­ные зажи­мы ста­пе­ля удер­жи­ва­ют авто­мо­биль на месте во вре­мя вытягивания.

При отсут­ствии ста­пе­ля нуж­но рас­счи­тать, куда может сме­щать­ся авто­мо­биль во вре­мя вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия и сде­лать упо­ры с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (в слу­чае боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия). Упо­ры нуж­но делать в местах, кото­рые не будут дефор­ми­ро­вать­ся при вытя­ги­ва­нии. Обыч­но дела­ет­ся упор до места, где повре­ждён лон­же­рон (у его осно­ва­ния или бли­же), так­же нуж­но зафик­си­ро­вать зад­нюю часть авто­мо­би­ля, что­бы она не сме­ща­лась. Мож­но при­вя­зать одну из частей авто­мо­би­ля цепя­ми к непо­движ­ным креп­ле­ни­ям в мастер­ской. В слу­чае незна­чи­тель­но­го вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, направ­лен­но­го на устра­не­ние дефор­ма­ции дли­ны лон­же­ро­на, маши­ну мож­но при­вя­зать цепя­ми к пет­лям кузо­ва, пред­на­зна­чен­ным для транспортировки.

Измерение расстояний между контрольными точками кузова

Изме­ре­ние рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми необ­хо­ди­мо делать до, во вре­мя и после вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров кузо­ва помо­га­ет опре­де­лить направ­ле­ние вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния во вре­мя вытя­ги­ва­ния помо­га­ет про­ве­рить пра­виль­ность вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния после вытя­ги­ва­ния пока­зы­ва­ют пра­виль­ность конеч­но­го резуль­та­та. Изме­ре­ния могут быть сде­ла­ны рулет­кой или спе­ци­аль­ной линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузо­ва. Нуж­но сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния и изме­ре­ния дли­ны меж­ду точ­ка­ми. Более подроб­но об изме­ре­ни­ях може­те про­чи­тать в ста­тье “Про­вер­ка гео­мет­рии кузо­ва”. Жела­тель­но иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые мож­но най­ти в руко­вод­ствах по ремонту.

При­мер схе­мы с рас­по­ло­же­ни­ем кон­троль­ных точек и рас­сто­я­ний меж­ду ними.

Кон­троль­ные точ­ки долж­ны быть воз­вра­ще­ны в пер­во­на­чаль­ное завод­ское поло­же­ние. Допус­ка­ет­ся погреш­ность несколь­ко миллиметров.

Вытягивание лонжерона

• Вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние гид­рав­ли­ки (см. ста­тью “гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка в кузов­ном ремон­те”) или лебёд­ки, меха­ни­че­ских зажи­мов и цепей. Нуж­но иметь ста­пель, либо забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли в мастер­ской или дру­гие креп­ле­ния, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

• Нуж­но изу­чить повре­жде­ние и понять, в каком направ­ле­ние нуж­но вытя­ги­вать. Далее нуж­но закре­пить кузов, как было опи­са­но выше. Потом уста­но­вить вытя­ги­ва­ю­щие зажи­мы и цепи.
• Для креп­ле­ния цепи к лон­же­ро­ну исполь­зу­ют­ся спе­ци­аль­ные зажимы/захваты (подроб­нее см. в ста­тье “вытя­ги­ва­ние кузо­ва авто­мо­би­ля”). Место креп­ле­ния захва­та долж­но быть пред­ва­ри­тель­но очи­ще­но. При­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные зажимы/захваты, кото­рые при­креп­ля­ют­ся к повре­ждён­но­му лон­же­ро­ну, к зажи­му при­со­еди­ня­ет­ся цепь, через кото­рую про­из­во­дит­ся вытя­ги­ва­ние. Раз­мер и фор­ма захва­та выби­ра­ет­ся в зави­си­мо­сти от места креп­ле­ния и уси­лия, кото­рое будет к нему прилагаться.
• Необ­хо­ди­мо уста­но­вить вытяж­ной зажим пра­виль­но, по ходу век­то­ра вытяж­но­го уси­лия, что­бы он не сме­щал­ся при нагруз­ке и не повре­ждал лонжерон.

• Для удоб­ства досту­па к повре­ждён­но­му месту может пона­до­бить­ся снять неко­то­рые эле­мен­ты кузова.
• Не уда­ляй­те повре­ждён­ные эле­мен­ты до вытя­ги­ва­ния. Когда кон­троль­ные точ­ки вста­нут на место, то тогда уже мож­но менять при­ле­га­ю­щие повре­ждён­ные элементы.
• Даже если лон­же­рон под­ле­жит замене, его луч­ше сна­ча­ла мак­си­маль­но вытянуть.
• Повре­жде­ние выправ­ля­ет­ся в после­до­ва­тель­но­сти и направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ным его воз­ник­но­ве­нию при уда­ре. Поэто­му нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние уда­ра и в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла деформация.
• Под­хо­ди­те к про­цес­су вытя­ги­ва­ния как буд­то бы вы дела­ли это «голы­ми» рука­ми. Это помо­жет понять, сколь­ко после­до­ва­тель­ных дей­ствий и в каком направ­ле­нии нуж­но сде­лать для выправ­ле­ния лон­же­ро­на в пер­во­на­чаль­ное положение.
• Еди­нич­ное вытя­ги­ва­ние про­из­во­дит­ся при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии. При более серьёз­ном повре­жде­нии может пона­до­бить­ся несколь­ко поэтап­ных вытя­ги­ва­ний. Мно­же­ствен­ные вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мы, когда повре­жде­ние про­изо­шло в несколь­ких направ­ле­ни­ях (дли­на, шири­на и высота).
• Сна­ча­ла устра­ня­ет­ся повре­жде­ние дли­ны лон­же­ро­на, потом лон­же­рон сдви­га­ет­ся в нуж­ное гори­зон­таль­ное поло­же­ние, потом кор­рек­ти­ру­ет­ся его рас­по­ло­же­ние по высоте.
• При вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на лебёд­кой и отсут­ствии спе­ци­аль­ных креп­ле­ний на раз­ной высо­те, высо­ту вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия мож­но регу­ли­ро­вать, под­кла­ды­ва­ни­ем под цепь брус­ков или досок нуж­ной длины.
• При под­ня­тии вверх или опус­ка­нии вниз части лон­же­ро­на, его часть до места сги­ба может пона­до­бить­ся зафиксировать.
• У совре­мен­ных авто­мо­би­лей струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва изго­тов­ле­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли (high-strength steel), из-за это­го не сле­ду­ет ста­рать­ся вытя­ги­вать повре­жде­ние за один этап. Вме­сто это­го нуж­но делать вырав­ни­ва­ние лон­же­ро­на после­до­ва­тель­но в несколь­ко эта­пов. После­до­ва­тель­ность долж­на состо­ять из вытя­ги­ва­ния, потом удер­жи­ва­ние лон­же­ро­на под вытя­ги­ва­ю­щей нагруз­кой, потом при­бав­ле­ние уси­лия, опять удер­жи­ва­ние и так далее.
• Гид­рав­ли­кой нуж­но воз­дей­ство­вать мед­лен­но и посте­пен­но. Смот­ри­те на резуль­тат. Если вырав­ни­ва­ние идёт непра­виль­но, то сме­ни­те угол или направ­ле­ние воз­дей­ствия и попро­буй­те снова.
• При боко­вом воз­дей­ствии на сме­щён­ный лон­же­рон при помо­щи гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­ки, под­кла­ды­вай­те меж­ду лон­же­ро­ном и рас­тяж­кой дере­вян­ный бру­сок или часть дос­ки из твёр­до­го дере­ва, что­бы точеч­ная нагруз­ка рас­се­и­ва­лась на боль­шую пло­щадь и лон­же­рон не дефор­ми­ро­вал­ся в месте при­ло­же­ния усилия.
• Вытя­ги­вай­те посте­пен­но и пери­о­ди­че­ски изме­ряй­те поло­же­ние лон­же­ро­на отно­си­тель­но кон­троль­ных точек.
• Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния впе­рёд и вбок. То есть, при вытя­ги­ва­нии впе­рёд, нуж­но помо­гать лон­же­ро­ну, надав­ли­вая на него сбо­ку, в месте изгиба.

Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния в дли­ну и боко­во­го воз­дей­ствия в месте изгиба.

• При вытя­ги­ва­нии нуж­но про­сту­ки­вать выпук­ло­сти вокруг зоны изги­ба, что­бы убрать напря­же­ние в этих местах. Про­сту­ки­ва­ние нуж­но про­из­во­дить лёг­ким рих­то­воч­ным молот­ком, мно­же­ством лёг­ких уда­ров. Не про­сту­ки­вай­те склад­ку напря­мую, что толь­ко уси­лит дефор­ма­цию. Ино­гда мож­но про­сту­ки­вать через дере­вян­ный блок в труд­но­до­ступ­ных местах, а так­же, что­бы рас­пре­де­лить удар на боль­шую площадь.
• Мож­но нагре­вать непо­дат­ли­вые зоны горел­кой. При исполь­зо­ва­нии нагре­ва, металл дол­жен осты­вать само­сто­я­тель­но, без при­ну­ди­тель­но­го охла­жде­ния. Лон­же­ро­ны на совре­мен­ных авто­мо­би­лях изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли (HSS), кото­рая теря­ет­ся свою проч­ность после нагре­ва, поэто­му про­из­во­ди­те­ли не реко­мен­ду­ют исполь­зо­вать нагрев.
• В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы убрать склад­ки на лон­же­роне, необ­хо­ди­мо выре­зать “окно” досту­па к его обрат­ной сто­роне, кото­рое потом нуж­но при­ва­рить обрат­но. Суще­ству­ет совре­мен­ный инстру­мент, кото­рый спо­со­бен выправ­лять неров­но­сти и склад­ки лон­же­ро­на изнут­ри, кото­рый поз­во­ля­ет избе­жать выре­за “окна” досту­па для про­сту­ки­ва­ния скла­док и нагре­ва лон­же­ро­на для более лёг­кой прав­ки. Этот инстру­мент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Перетяжка лонжерона

Так как струк­тур­ные эле­мен­ты име­ют опре­де­лён­ную эла­стич­ность, то после вытя­ги­ва­ния их до нуж­ных пара­мет­ров они име­ют свой­ство немно­го воз­вра­щать­ся, когда вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие ослабляется.

Пере­тяж­ка озна­ча­ет вытя­ги­ва­ние повре­жде­ния немно­го даль­ше ори­ги­наль­но­го рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Таким обра­зом, пере­тяж­ка помо­га­ет ском­пен­си­ро­вать этот воз­врат. При ослаб­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, лон­же­рон воз­вра­ща­ет­ся в нуж­ное положение.

Пере­тяж­ка долж­на осу­ществ­лять­ся осто­рож­но, с посто­ян­ным кон­тро­лем раз­ме­ров. Луч­ше попро­бо­вать пере­тя­нуть на несколь­ко мил­ли­мет­ров, потом осла­бить уси­лие, изме­рить рас­сто­я­ния и, при необ­хо­ди­мо­сти, уве­ли­чить раз­мер перетяжки.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремон­ту кузо­ва, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­ти­ны и изги­бы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнут­ри. Это доста­точ­но новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ет­ся Rail saver (бук­валь­но пере­во­дит­ся как спа­са­тель лон­же­ро­на). Он пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одно­му кон­цу кото­ро­го при­кру­чи­ва­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насо­су. Внут­ри кор­пу­са нахо­дит­ся метал­ли­че­ская труба.

На один конец этой тру­бы воз­дей­ству­ет гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом кон­це рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пен­но под­ни­ма­ет часть кор­пу­са, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ет­ся что-то вро­де длин­но­го дом­кра­та, кото­рый встав­ля­ет­ся внутрь лон­же­ро­на до того места, где нахо­дит­ся изгиб и про­из­во­дит­ся воз­дей­ствие на изгиб или вмя­ти­ну изнут­ри лон­же­ро­на. К месту в инстру­мен­те, кото­рое под­ни­ма­ет­ся, могут при­кру­чи­вать­ся нако­валь­ни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плек­те. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­ти­ны и склад­ки, обра­зо­вав­ши­е­ся при сме­ще­нии лон­же­ро­на, изнутри.

Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнут­ри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­ро­на. Стрел­кой пока­за­но место, где нахо­дит­ся склад­ка, кото­рую выпра­вит инструмент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­ро­ны неров­ность про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ству­ет как под­держ­ка. Так как для дей­ствия инстру­мен­та при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реаль­но убрать дефор­ма­цию на метал­ле лон­же­ро­на любой тол­щи­ны без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­виль­но рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для это­го нуж­но изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внут­ри лон­же­ро­на на нуж­ную дли­ну. На кор­пу­се инстру­мен­та име­ет­ся изме­ри­тель­ная шкала.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­ро­на, мож­но под­кла­ды­вать дере­вян­ные бло­ки в его полость, что­бы как мож­но луч­ше рас­по­ло­жить инструмент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­ни­ей General Motors для ремон­та ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах. Пре­иму­ще­ство это­го инстру­мен­та в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­да­ет необ­хо­ди­мость выре­зать сег­мен­ты в лон­же­роне для досту­па к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­да­ет необ­хо­ди­мость нагре­ва метал­ла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тель­на к нагре­ву и зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет­ся и теря­ет свойства.

Кон­струк­ция инстру­мен­та Rail saver доста­точ­но про­стая и если её дос­ко­наль­но понять, то мож­но изго­то­вить такой инстру­мент самостоятельно.

Сле­ва в верх­ней части кор­пу­са инстру­мен­та виден клин, на кото­рый воз­дей­ству­ет дру­гой клин, под­ни­мая его. Тру­бу с кли­ном внут­ри кор­пу­са тол­ка­ет гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ет­ся при воз­дей­ствии гид­рав­ли­ки, нуж­но уста­но­вить напро­тив склад­ки, внут­ри лон­же­ро­на. К этой части инстру­мен­та могут при­кру­чи­вать­ся спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

Печа­тать статью

ремонт переднего лонжерона — AVTOkapitan

Содержание:

1. Основные сложности при замене лонжеронов
2. Какие комплектующие лучше использовать для ремонта
3. Πочему нам можно доверить ремонт или замену передних лонжеронов
4. Πоследовательность работ при замене или ремонте передних лонжеронов
5. Особенности отдельных этапов работ
1. Устранение мелких и средних дефектов
2. Восстановление геометрии передней части кузова
3. Частичная замена передних лонжеронов
4. Особенности сварочных работ при ремонте лонжеронов
5. Покраска и антикоррозийная обработка

Основные сложности при замене лонжеронов

Главные задачи, которые приходится решать при ремонте передних лонжеронов:

• Восстановление геометрии передней части кузова. При любых отклонениях появятся проблемы с передней подвеской, закрыванием крышки капота и дверей.
• Удаление всех имеющихся очагов ржавчины, антикоррозийная обработка, предотвращающая повторное ее появление.
• Восстановление целостности деталей таким образом, чтобы не нарушить их прочностные характеристики. При излишнем усилении лонжероны теряют способность деформироваться при ударах, а это создает угрозу входа двигателя в салон, что приводит к печальным последствиям для водителя и пассажиров.

Ремонт и восстановление передних лонжеронов должен выполняться только при тотальном контроле соблюдения всех технологических требований. Не допускается применение нестандартных вставок, вваривание новых участков в зоне пластической деформации. Точность всех основных размеров между контрольными кузовными точками можно обеспечить только при выравнивании на стапеле, подручными средствами этот этап работ выполнить просто невозможно.

Именно по этим причинам не рекомендуем самостоятельно экспериментировать с ремонтом передних лонжеронов. Мы же даем гарантию восстановления всех эксплуатационных характеристик этих важных деталей.

Какие комплектующие лучше использовать для ремонта

Вопрос выбора комплектующих стоит только при полной или частичной замене передних лонжеронов. Не стоит заниматься закупкой самостоятельно, высока вероятность приобретения некачественных или несоответствующих деталей. У нас есть выход на проверенных поставщиков, которые обеспечат закупку следующих вариантов комплектующих:

• Оригинальные заводские новые лонжероны — оптимальный вариант для ремонта. В этом случае вы получите гарантию полного соответствия всех технических характеристик детали. Без проблем можно найти на любые машины отечественной сборки и на большинство иностранцев.
• Аналогичные оригиналу лонжероны, выпускаемые сторонними производителями — второй по предпочтительности вариант. Могут иметь незначительные отличия, которые никак не влияют на основные эксплуатационные характеристики. Стоят такие передние лонжероны несколько дешевле по сравнению с оригинальными комплектующими.
• В крайнем случае подойдет вариант с покупкой передних лонжеронов на авторазборках. Но при выборе следует быть предельно внимательным. Высок риск покупки поврежденных ржавчиной или деформированных деталей, а менять один поврежденный лонжерон на практически такой же не имеет смысла.

Если покупкой занимаемся мы, то вы получаете гарантию того, что на машину будет установлена нормальная деталь должного качества. При самостоятельной закупке вы действуйте на свой страх и риск, поэтому дать гарантию не получится. Обращаем внимание еще на один момент — все необходимые для ремонта детали и комплектующие мы отдаем по себестоимости, поэтому в цене вы не проигрываете.

Πочему нам можно доверить ремонт или замену передних лонжеронов

Все просто: наш сервис оснащен всем необходимым оборудованием для детальной диагностиĸи и выполнения ремонтных работ любой сложности. Мы ничего не делаем на ĸоленĸе и на глазоĸ, это не наш метод. Πоэтому и даем гарантию на все выполненные работы. Будьте уверены, прочность ĸузова и поĸазатели безопасности после замены или восстановления передних лонжеронов будут соответствовать новому авто, недавно сошедшему с ĸонвейера.

В работе применяем следующее оснащение:

• Диагностичесĸое оборудование для проверĸи геометрии ĸузовных элементов по ĸонтрольным точĸам.
• Компьютеризированный стапельные стенды с возможностью вытяжĸи деформированных элементов в 3 плосĸостях.
• оборудование для точечной сварĸи, полуавтоматы для работ в среде защитных газов, лазерные аппараты для высоĸоточных сварочных работ.
• оснащение для лоĸальной и полной поĸрасĸи, нанесения антиĸоррозийных поĸрытий.

Квалифиĸация мастеров сервиса позволяет при помощи этого оборудования решить любые проблемы с исправностью передних лонжеронов. Работаем со стальными, алюминиевыми и даже титановыми элементами, применяемыми на автомобилях премиум ĸласса.

Πоследовательность работ при замене или ремонте передних лонжеронов

В целом, восстановление лонжеронов — это стандартная процедура, несмотря на сложность и ответственность. Наработанный в этом направлении опыт позволяет выполнить требуемые операции быстро и с должным уровнем точности. Работаем по следующей схеме:

1. Πредварительная диагностиĸа, определение степени повреждения лонжеронов. Выявим любые изменения геометрии, сĸрытые дефеĸты, определим объем работ, необходимых для решения проблемы.
2. На основании составленной дефеĸтовĸи объявим оĸончательную стоимость услуги. Кстати, цена будет фиĸсированной и не подрастет ĸ моменту завершения работ. Нам нет смысла навязывать ĸаĸие-либо дополнительные услуги, сделаем тольĸо то, что необходимо для гарантированного восстановления работоспособности машины.
3. Арматурные работы вĸлючают демонтаж двери, при необходимости двигателя, разборĸу ходовой, снятие ĸрыльев, вырезĸу брызговиĸа силового агрегата. Πраĸтиĸа поĸазала, что во многих случаях придется менять и балĸу переднего моста, будьте готовы и ĸ таĸому развитию событий.
4. Демонтируем передний лонжерон, предварительно разделив на отдельные сегменты. Это упростит и усĸорит процесс.
5. Место установĸи нового элемента тщательно очищаем, удаляем рыжиĸи и антиĸоррозийные поĸрытия, препятствующие монтажу.
6. Πосле установĸи нового лонжерона ввариваем брызговиĸ двигателя, собираем подвесĸу и устанавливаем все снятые ранее узлы и детали.

Πо завершении работ в обязательном порядĸе проводим повторную диагностиĸу правильности геометрии ĸузова по ĸонтрольным заводсĸим точĸам. Тольĸо после этого приступаем ĸ грунтовĸе, антиĸоррозийной обработĸе или поĸрасĸе ĸузовных деталей. Если состояние ĸузова автомобиля потребует, проведем работы и по другим узлам. Реĸомендуем не отĸазываться от полного восстановления параметров ĸузова.

Если состояние переднего лонжерона позволит, усилим его, вварив в/на него специально подготовленные наĸладĸи из металла соответствующей толщины. Таĸой вариант позволит вам сэĸономить, но, ĸ сожалению, не всегда возможен.

Особенности отдельных этапов работ

Все работы выполняем только в строгом соответствии с технологией ремонта, рекомендованной автопроизводителем. При возможности организуем параллельное выполнение отдельных этапов, например, подготовку кузова и ремонтных вставок к монтажу. Такой подход позволяет немного сократить продолжительность ремонта.

Основная масса работ выполняется на стапеле, это необходимо для точной установки восстанавливаемого лонжерона по размерам между контрольными точками. Чтобы избежать ошибок, контролируем эти расстояния постоянно, всего не менее 5-6 раз. Погрешность в размерах не будет превышать 1-2 миллиметров.

Основная часть времени уходит именно на правильную установку и сварочные работы, покраска и антикоррозийная обработка потребует всего 1-2 часов с сушкой в покрасочной камере.

Устранение мелких и средних дефектов

К такому классу ремонта относят устранение следующих повреждений:

• Удаление очагов коррозии. В самых простых случаях помогает механическая зачистка болгаркой или вручную. При более глубоких повреждениях обрабатываем поверхности лонжерона кислотным (травящим) грунтом, он предотвратит повторное появление рыжих пятен. Серьезные, глубоко въевшиеся очаги убираем при помощи преобразователя ржавчины на основе ортофосфорной кислоты.
• Восстановление оборванный креплений двигателя, элементов подвески, завязанных на лонжероны. При необходимости вырезаем эти детали с доноров или делаем соответствующие по размеру и форме вставки из металла с такой же толщины. Варим обычно полуавтоматом сплошным швом, с последующей защитой от ржавчины грунтом и антикоррозийным покрытием.
• При наличии трещин в металле в зонах, которые не подвергаются деформации при ударах, возможна установка усиливающих пластин с последующей обваркой стыков. Такой ремонт в зоне деформации недопустим, при подобных повреждениях приходится менять часть лонжерона или даже полностью.
• Нередко приходится восстанавливать сварные швы в зоне соединения с передним брызговиком. На этих участках применяем точечную сварку (соединение внахлест) с последующей защитой швов полиуретановым герметиком.

Работы при таких повреждениях особых сложностей не вызывают. Обычно при таких дефектах геометрия кузова не нарушена или имеются незначительные смещения. В большинстве случаев удается выполнить ремонт даже без демонтажа двигателя, что существенно снижает период нахождения машины в сервисе.

Восстановление геометрии передней части кузова

Часто приходилось сталкиваться с авариями, при которых происходила только деформация передних лонжеронов без дополнительных разрывов и с незначительными смещениями. В этом случае возможно восстановление формы вытяжкой металла на стапеле и рихтовкой.

Обращаем внимание — такой ремонт допускается только в тех случаях, когда не затронута зона сжатия, а лонжерон просто ушел вбок или по вертикали. Если же перфорированные участки повреждены, вытянуть их без ухудшения прочности металла не выйдет, в таких случаях будем рекомендовать полную или частичную замену.

При выравнивании лонжеронов действуем в следующей последовательности:

• Устанавливаем машину на стапеле, проверяем уровень, чтобы было проще регулировать положение при выравнивании по вертикали.
• Замеряем расстояния между основными контрольными точками. Причем делаем замеры не только в горизонтальной плоскости, например, между передними и задними лонжеронами, но и в вертикальной (расстояния до рамки стекла, стаканов амортизаторов, усилителя крыла).
• Определяем имеющиеся смещения, определяем точки приложения вытягивающих усилий и их направление.
• Выравниваем буквально по миллиметрам, постоянно проверяя контрольные размеры. Вытягивать приходится, постоянно меняя направление, чередуя вертикальное и горизонтальное движение.
• Добиваемся таких показателей, чтобы разница с контрольными параметрами не превышала 1-2 мм.

Оставшиеся незначительные деформации, не влияющие на геометрию кузова, убираем обычными рихтовочными работами. После этого зачищаем металл от ржавчины, грунтуем и красим.

Частичная замена передних лонжеронов

Установка ремонтных вставок допускается только при приваривании новых сегментов строго в рекомендованных производителем точках. Так, нельзя варить на участках зоны рабочего сжатия, со сложным меняющимся профилем поверхности, в местах крепежных отверстий. Сварочные работы в этих точках существенно поменяют прочностные характеристики лонжерона.

Последовательность работ при частичной замене следующая:

• Поврежденный участок лонжерона вырезаем в разрешенных точках. Возможен ровный срез, но лучше обрезать ступенькой, это позволит увеличить прочность места соединения. Зачищаем кромки оставшихся сегментов, убираем ржавчину.
• Параллельно с этим готовим ремонтную вставку. С новых деталей удаляем транспортный грунт, красить по нему или наносить антикоррозийные покрытия нельзя.
• Примеряем ремонтную вставку по месту, проверяем расстояния между контрольными точками. Добиваемся точной установки без смещения по вертикали и горизонтали.
• В зависимости от способа соединения обвариваем точечной сваркой или полуавтоматом.
• Зачищаем стыки от окалины и лишних наплывов металла, герметизируем, грунтуем и наносим антикоррозийное покрытие.

При выполнении сварочных работ необходимо контролировать положение лонжерона. Под воздействием температуры возможно самопроизвольное смещение, этот момент нельзя упускать из виду.

Особенности сварочных работ при ремонте лонжеронов

Выбор технологии сварки зависит от типа стыка между ремонтной вставкой и оставшейся частью лонжерона. На практике применяем следующие варианты ведения сварочных работ:

• При соединении встык с усиливающей вставкой или без нее варим полуавтоматом, формирую сплошной закрытый шов. Такая технология обеспечивает хорошую прочность стыка, который потом не требует дополнительной защиты герметиком.
• Все соединения внахлест варим точечной сваркой. Такой способ используется и для соединения ремонтной вставки и приваривания к лонжерону брызговика. Для этого в одной из деталей просверливаем отверстия под точки с шагом около 1,5–2 см. После сварки и зачистки такие швы обязательно закрываем полиуретановым герметиком, он предотвращает проникновение влаги между слоями металла.
• Для работ по алюминиевым лонжеронам применяем аргонодуговую или лазерную сварку. Стандартные технологии для этого металла не подходят из-за быстрого образования оксидной пленки. Соединения деталей из алюминия и стали выполняем с применением разделяющего герметика, предотвращающего непосредственный контакт этих металлов. Крепим на заклепки или винтовой крепеж.

Установкой и ремонтом передних лонжеронов, как наиболее ответственных силовых деталей кузова, занимаются только квалифицированные сварщики. Поэтому качество восстановления гарантируем.

Покраска и антикоррозийная обработка

Этот этап также можно разделить на несколько основных этапов:

• Грунтовка. Наиболее прочным из имеющихся материалов считается грунт на эпоксидной основе. Он позволяет надежно загерметизировать металл, способен выдержать отдельные удары камней. Основные поверхности грунтуем еще до установки на место, а по завершении сварочных работ только восстанавливаем поврежденные покрытия.
• Обработка внутренне полости лонжеронов жидкими антикоррозийными составами типа Мовиль. Они позволяют обеспечить дополнительную защиту и снижают риск появления ржавчины на таких скрытых поверхностях. Подобную обработку рекомендуем выполнять не реже раза в год.
• Все сварочные швы, сделанные внахлест, должны быть защищены полиуретановым герметиком. При полимеризации этот материал остается эластичным, что предотвращает его растрескивание при вибрации или деформациях. Составы этого класса надежно защищают от попадания воды в сварные швы.
• В отдельных случаях лонжероны просто окрашиваются в цвет кузову, но более правильным будет нанесение дополнительного антикоррозийного или антигравийного покрытия. Готовы предложить на выбор разные материалы на полимерной или битумной основе. При обработке в 4-5 слоев покрытия такого класса служат по несколько лет.

Рекомендуем именно такой комплексный подход к антикоррозийной защите при ремонте передних лонжеронов, днища кузова. Какие-либо отдельные меры могут не дать желаемый результат.

Учитывая стабильную загруженность сервиса заĸазами, реĸомендуем подать заявĸу заранее. Озвучить предварительную стоимость услуг сможем на основании анализа фото проблемного ĸузовного элемента.

Sparks Выравнивание — Bloomington, в 47404