Штраф от каршеринга: Топ-10 самых крупных штрафов в каршеринге — Mafin Media

Каршеринговая компания «закошмарила» родственников водителя за неоплаченный штраф

16 января 2020
17:36

Вести-Москва

Москвич подвергся телефонной атаке за неоплаченный автомобильный штраф. Правила дорожного движения он нарушил, управляя машиной каршеринга. После этого звонки с угрозами стали поступать не только на его номер, но и на личные телефоны родственников, которых не было в базе компании.

Москвич подвергся телефонной атаке за неоплаченный автомобильный штраф. Правила дорожного движения он нарушил, управляя машиной каршеринга. После этого звонки с угрозами стали поступать не только на его номер, но и на личные телефоны родственников, которых не было в базе компании.

После очередного проката Андрею пришел штраф за нарушение правил дорожного движения — прямо перед новым годом, когда все деньги были потрачены на подарки. Он позвонил в компанию и предупредил, что погасит штраф позже. После этого началась настоящая телефонная атака. Человек, который представился сотрудником службы безопасности «Делимобиля», начал обзванивать родственников и друзей Андрея.

«Общение было хамское: вы знаете такого-то, так передайте ему, что мы его ищем», — говорит Андрей Вохин.

Непонятно, где и как они раздобыли личные данные людей, которые не заключали договор с компанией каршеринга. Общение в стиле криминальных разборок из лихих 90-х годов не прекращалось. Тогда Андрей сам перезвонил на этот номер.

— Где вы берете номера телефонов?

— Я не буду отвечать. Это не в моей компетенции.

После этого сотрудник службы безопасности пообещал пожаловаться на Андрея его родителям.

— Я буду с вашими родителями разговаривать. С вами не буду разговаривать. Предупреждайте сразу своих родителей.

Выяснилось, такой способ давления на должников — явление довольно распространенное. Юристы уверены, что звонить родственникам автоколлекторы не имеют права.

«Существуют правила игры для сотрудников коллекторских агентств. Видимо, их не очень уяснили сотрудники службы безопасности каршеринговой компании. Непозволительно обзванивать ни друзей, ни знакомых, ни угрожать. В этой ситуации он может обратиться в полицию по месту жительства», — объясняет автоэксперт Игорь Моржаретто.

В самой каршеринговой компании с журналистами поговорили только по телефону, но ни на один вопрос не ответили.

«Мы не комментируем. У меня нет сейчас всей информации, чтобы что-то вам ответить», — заявила Алена Балакирева, руководитель пресс-службы компании «Делимобиль».

В офисе компании «Делимобиль» дальше турникетов представителей СМИ не пустили. Компания могла пойти законным путем и просто обратиться в службу судебных приставов для взыскания долга. Но теперь сама может попасть на крупный штраф.

происшествия
общество
новости

Как уменьшить штраф от каршеринга?

Штрафы может накладывать не только ГИБДД и государственные органы, но и частные компании (в отношении своих клиентов). Этой возможностью и пользуются каршеринговые организации, взимая со своих клиентов дополнительную плату при нарушении ими условий договора. Но зачастую размер штрафов от каршерингов несоразмерен совершенному нарушению. В таких случаях у клиентов есть право обжаловать штраф и уменьшить его размер – именно этому и посвящена данная статья.

При регистрации в сервисе каждый клиент заключает с компанией электронный договор присоединения. Договор присоединения отличается от обычного договора тем, что одна сторона гражданских правоотношений разрабатывает условия, а другая лишь принимает их. В любом договоре присоединения каршеринговой компании есть пункты, составляющие систему штрафов. Зачастую ее положения довольно прозрачны: разобраться в договоре сможет любой пользователь. Однако из-за того, что договор заключается в электронном виде, многие водители не уделяют ему должного внимания. И очень зря: электронный договор присоединения имеет полную юридическую силу: стороне, присоединившаяся к договору, придется исполнять свои обязанности в полной мере.

Взыскание штрафа происходит так же, как и взимание платы за использование каршеринга – автоматически. Это тоже является пунктом договора: клиент сам дает согласие на автоматическое снятие денег, когда заключает договор и предоставляет данные своей банковской карты. Понять, за что были списаны деньги, помогут электронные чеки и уведомления, которые можно получить в приложении или на указанный при регистрации e-mail. Если же на карте не было необходимой суммы или она оказалась заблокирована до момента списания денег, то от штрафа водителя это не освободит. Когда компания не может самостоятельно списать деньги с карты клиента, она обращается в суд.

С первого взгляда все выглядит достаточно печально: водитель сам заключил договор и нарушил его условия, следовательно, придется выплачивать штраф в полной сумме. Однако в Гражданском кодексе есть статья, позволяющая снижать подобные штрафы. Называется она «Уменьшение неустойки» – ст. 333. Согласно ее положениям, размеры штрафов, несоразмерные причиненному вреду, могут быть уменьшены по решению суда. Любая каршеринговая компания знает об этом законе, однако, скорее всего, намеренно устанавливает завышенные штрафы, чтобы уменьшить число нарушителей.

Участвовать в судебных разбирательствах не хочется не только физическим, но и юридическим лицам. Компания, как и ее клиент, заинтересованы в том, чтобы решить конфликт в досудебном порядке, поэтому сначала лучше попросить снижение суммы штрафа напрямую у компании. Для этого нужно в свободной форме написать заявление, содержащее просьбу уменьшить размер штрафа до определенной суммы и основания для этого, также стоит упомянуть ст. 333 ГК и сказать, что в случае отказа будет составлено исковое заявление. Данное заявление нужно отправить по адресу компании заказным письмом с уведомлением о вручении.

Перед этим можно попробовать обратиться в техническую поддержку организации. Так переговоры будут идти заметно быстрее, однако положительный результат менее вероятен. Помимо этого, тех. поддержка может дать и положительный ответ, но не выполнить обещания – ее сообщения не имеют юридической силы в отличие от официального письма-ответа от имени компании.

Важно!

Не получили ответы на ваши вопросы? Для Вас работают наши автоюристы. Это абсолютно бесплатно!

• Только практикующие автоюристы
• Анонимно
• Бесплатно
  

  ---

Если ответа на заказное письмо не пришло или же компания отказала в снижении штрафа, то разбираться придется в суде. Если каршеринг уже списал штраф с банковской карты, то подавать иск в суд придется самостоятельно. Если же компания не смогла списать штраф, то клиент может дождаться, пока компания сама подаст в суд на него: так будет проще. Однако лучше все же не тянуть до этого момента. Вероятность выиграть в таком деле достаточно высока, так что бояться обращаться в суд самостоятельно не стоит.

Большинство штрафов, которые каршеринговые компании накладывают на клиентов за нарушение условий договора, явно преувеличены и несоразмерны последствиям нарушения. Это значит, что согласно ст. 333 ГК, клиенты могут потребовать снижения суммы штрафа в суде.

Каршеринг | Государственные законы и законодательство

Содержание

• Определения совместного использования автомобилей
• Исследования по совместному использованию автомобилей
• Государственная поддержка и регулирование каршеринга
• Каршеринг для государственных автопарков
• Налогообложение совместного использования автомобилей
• Электрификация каршеринга
• Одноранговый (P2P) обмен автомобилями

Контакты

• Дуглас Шинкл

Совместное использование автомобилей

Совместное использование автомобилей — это свободный рыночный подход к мобильности, который может предложить важные варианты мобильности для тех, кто не нуждается или не хочет владеть автомобилем, но кому может потребоваться использовать его в течение нескольких часов, чтобы добраться до продуктового магазина или посетить родственника.

Совместное использование автомобилей отличается от райдсорсинга тем, что участники фактически сами водят транспортное средство, а не их берут и везут, как в случае с такими сервисами, как Uber и Lyft.

Как правило, каршеринг — это услуга на основе членства, которая предоставляет членам каршеринговой организации доступ к застрахованному автомобилю; газ и бесплатная специальная парковка могут быть включены. Существуют четыре основные модели каршеринга: круговая, односторонняя на базе станций, односторонняя плавающая и одноранговая (P2P). Между четырьмя есть некоторое совпадение.

Определения совместного использования автомобилей*

• Совместное использование автомобилей в оба конца — Совместное использование автомобилей, которое позволяет участникам получать почасовой доступ к общим автомобилям из выделенного «домашнего» места, которые должны быть возвращены в то же место в конце поездки. Примеры таких услуг включают Zipcar.
• Станция с односторонним движением — Каршеринг, при котором транспортные средства возвращаются на выделенное или зарезервированное место для парковки. Zipcar предлагает такую ​​услугу.
• Односторонний свободно плавающий —Каршеринг предполагает транспортные средства, которые не нужно возвращать на конкретную парковку, а припарковать в любом месте в пределах определенной зоны. Примеры таких сервисов включают Car2Go и Zipcar.
• Одноранговое (P2P) совместное использование автомобилей — Совместное использование частных транспортных средств, при котором компании выступают посредниками в сделках между владельцами и арендаторами автомобилей, предоставляя организационные ресурсы, необходимые для обеспечения возможности обмена (например, онлайн-платформа, служба поддержки клиентов). , сертификация безопасности водителей и транспортных средств, автострахование и технологии). Примеры таких услуг включают Turo и Getaround.

* Эти определения основаны на формулировках Центра исследований устойчивого развития транспорта при Калифорнийском университете в Беркли

Исследование совместного использования автомобилей

операторы каршеринга в оба конца в 51 городе, такие как Zipcar, насчитывающие около 1,17 миллиона участников. Односторонние операторы каршеринга, такие как Car2Go, насчитывали около 311 000 участников в США. Количество участников однорангового (P2P) каршеринга неизвестно.

Каршеринг — транспортная услуга в Северной Америке с 1980-х годов. Исследования были сосредоточены на лучшем понимании влияния совместного использования автомобилей на транспортную систему в целом и других факторов, таких как владение транспортными средствами и выбросы углерода.

Согласно AAA, среднегодовые расходы на владение и эксплуатацию автомобиля составляют 8 698 долларов США. Совместное использование автомобилей может значительно снизить индивидуальные транспортные расходы; Исследование, проведенное в 2008 году Центром исследования устойчивого развития транспорта, показало, что ежемесячная экономия на транспорте составляет от 154 до 435 долларов США для участников каршеринга в оба конца.

В период с 2014 по 2015 год количество каршеринговых компаний в оба конца и в одну сторону сократилось на 4 % в США. TSRC полагает, что это снижение может быть частично связано с потерей двух операторов каршеринга в США и усилением конкуренции со стороны сервисов райдсорсинга и велопроката. . Высокие налоговые ставки также могут сыграть роль в этом снижении. (подробнее см. главу «Налогообложение каршеринг»).

Некоторые скептики каршеринга и райдсорсинга утверждают, что такие услуги сокращают использование общественного транспорта, а не уменьшают использование автомобилей. Необходимы дополнительные исследования в большем количестве условий, чтобы иметь более полную картину того, как эти сложные взаимосвязи и решения влияют на схемы поездок, мобильность и индивидуальные и государственные транспортные расходы.

Ниже приведен краткий анализ текущих исследований по совместному использованию автомобилей в обе стороны, в одну сторону и в одноранговой сети соответственно.

Исследования совместного использования автомобилей в оба конца

Уменьшение пробок на дорогах может быть еще одним преимуществом совместного использования автомобилей в оба конца. Одно исследование, проведенное в 2008 году, показало, что средний пробег транспортного средства участника каршеринга (VMT) снизился в среднем на 27–44%, хотя этот показатель сильно различается в зависимости от человека и региона. Исследование, проведенное Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в 2016 году среди членов Car2Go в Калгари, Сан-Диего, Сиэтле, Ванкувере, Британская Колумбия. и Вашингтон, округ Колумбия, оценили снижение VMT на 6–16 процентов и снижение выбросов парниковых газов на 4–18 процентов среди участников в этих пяти городах. Опрос показал, что в большинстве случаев участники увеличили количество прогулок пешком для транспорта, в то время как такси использовались реже. Однако влияние на другие виды транспорта, такие как железнодорожный, автобусный, велосипедный и сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, было более несоизмеримым в зависимости от города и не способствовало обобщению.

Участники каршеринга в обе стороны также могут увеличить частоту поездок на велосипеде, пешком и на общественном транспорте. Исследования подсчитали, что каждый рейс каршеринга в оба конца приводит к удалению с дороги от 9 до 13 автомобилей, потому что участники каршеринга продают свои автомобили или откладывают покупку автомобиля. Используемые каршеринговые автомобили в среднем на 10 % более экономичны, чем автомобили, которые они заменили. Таким образом, неудивительно, что исследования показали, что совместное использование автомобилей в обоих направлениях снижает выбросы парниковых газов 9.0077  от 34 до 41 процента на домохозяйство  потому что некоторые домохозяйства, использующие каршеринг, значительно сокращают выбросы. Другие используют более экономичные автомобили в программах каршеринга, что позволяет «совместно использовать транспортное средство, вести образ жизни с малым пробегом».

Одностороннее совместное использование автомобилей   Исследование

В Северной Америке одностороннее совместное использование автомобилей охватывает 27,4 процента участников каршеринга на континенте. На данный момент исследования по одностороннему совместному использованию автомобилей были относительно редкими, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять их воздействие на транспорт и окружающую среду. Однако исследование Car2go, проведенное в 2016 году Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в пяти городах Северной Америки, проливает свет на последствия одностороннего совместного использования автомобилей. Исследование показало, что большинство участников опроса Car2go ответили: «Реже пользуйтесь общественным транспортом; чаще гуляйте; реже пользуйтесь такси; и по-разному влияют на другие режимы», хотя эти сдвиги различались в зависимости от города. Исследование также указывает на уменьшение пробега транспортных средств (11 процентов) и выбросов парниковых газов (10 процентов), связанное с членством в Car2go. Исследование также показало, что между участниками Car2go, продающими свои автомобили и откладывающими запланированные покупки автомобилей, «Каждое транспортное средство Car2go удаляет от 7 до 11 автомобилей с дорог пяти изученных городов (в среднем)».

Исследование совместного использования автомобилей в одноранговой сети

Ответвление концепции совместного использования автомобилей, личный или одноранговый (P2P) каршеринг, позволяет владельцу транспортного средства арендовать свой автомобиль, когда это необходимо. не используется. Соглашения P2P обычно включают бензин, страховку и возможность проезжать определенное количество миль в день. Арендатор должен заправлять любой использованный газ, но в противном случае он платит почасовую арендную плату, установленную владельцем. Люди, которые хотят арендовать автомобиль, могут просматривать веб-сайт P2P, чтобы найти автомобили, доступные в разных местах, размерах и ценах. Системы P2P предлагают преимущество работы в любом месте, где живет желающий владелец автомобиля, если для облегчения транзакции доступна личная система каршеринга. Одна из таких систем, Turo, берет около 25 процентов арендной платы, но не взимает членских взносов. Исследование, проведенное Школой бизнеса Стерна при Нью-Йоркском университете в 2015 году, показывает, что «одноранговые рынки улучшают благосостояние потребителей», предоставляя больше возможностей выбора и помогая людям сократить расходы, связанные с владением автомобилем». Модель P2P может иметь особую ценность в сельской местности или пригородах, учитывая ее гибкость и меньшую зависимость от большого количества транспортных средств для масштабирования системы. Тем не менее, влияние P2P на VMT, выбор транспорта и владение автомобилем на данный момент недостаточно изучено или понято и требует дальнейших исследований.

Государственная поддержка и регулирование каршеринга 

Несколько штатов приняли законодательство, касающееся каршеринга, которое включает: стимулы для использования каршеринга, решение проблемы налогообложения каршеринга, электрификацию парков каршеринга и создание нормативно-правовой базы для -обмен автомобилями.

Поощрения штата за использование каршеринга

• Закон штата Вашингтон предлагает налоговые льготы работодателям, которые предоставляют работникам, использующим каршеринг и другие виды транспорта, финансовые поощрения в размере до 60 долларов США на сотрудника в год. На эти кредиты на финансовый год выделяется 2,75 миллиона долларов. Орегон  ранее предлагал налоговые льготы работодателям для предложения членства в каршеринге, но с тех пор эта программа была прекращена.
• государств также предприняли шаги для поощрения совместного использования автомобилей с жильем и транзитом. В 2011 году   Законодательный орган Калифорнии связал каршеринг с более масштабными целями политики землепользования с помощью законопроекта Сената 310, в соответствии с которым была создана Программа приоритета транзита (TPP). Целью программы является сокращение пробега транспортных средств за счет содействия развитию, поддерживающему использование общественного транспорта. Проекты развития TPP имеют право на снижение затрат на получение разрешений, ускоренное рассмотрение и повышенные допуски по плотности и высоте. Закон требует, чтобы проект TPP предусматривал совместное использование автомобилей на территории или поблизости, если такая программа доступна в городе или округе; застройщик должен предоставить один автомобиль для совместного использования на первые 20 единиц и по одному на каждые 50 единиц в дальнейшем.
• Многие города имеют соглашения с организациями по совместному использованию автомобилей относительно доступа к общественным парковочным местам, принадлежащим городу; эти соглашения часто включают плату за парковку автомобиля на городских стоянках. Эти сборы обычно взимаются ежеквартально или ежегодно и позволяют городам компенсировать потерянные доходы от парковки и учитывать административные расходы города. Затем клиенты получают доступ к предоплаченной разрешенной парковке на парковочных местах со счетчиком или по времени, часто с отменой любых ограничений по времени, превышающих один час. В некоторых случаях может быть доступ к выделенным парковочным местам для членов определенной каршеринговой организации для автомобилей каршеринга. В нескольких штатах разрешены такие соглашения между правительствами и организациями по совместному использованию автомобилей.
  • Wisconsin  в 2015 году был принят закон, определяющий совместное использование автомобилей и разрешающий штатам и населенным пунктам разрешать парковку транспортных средств для совместного использования автомобилей в зонах с ограниченным временем, например, в зонах со знаками, обозначающими ограничение по времени, или счетчиками парковки, независимо от ограничений по времени. опубликовано. Закон также разрешает штату или населенному пункту заключать соглашения с организацией по совместному использованию автомобилей для такой парковки и устанавливать сборы и требования.
  • Калифорния закон уполномочивает муниципалитет «назначать определенные улицы или участки улиц для исключительной привилегии парковки автомобилей, участвующих в программе каршеринга или каршеринга». Транспортное средство должно получить разрешение от местных властей. Законодательный орган Калифорнии также выделил 2,5 миллиона долларов на расширение организации по совместному использованию автомобилей в районе залива с использованием средств Safe Routes to Transit, которые используются для улучшения безопасных и простых подъездов к остановкам общественного транспорта.
• В Орегон , Департамент транспорта штата заключил партнерские отношения с Amtrak Cascades, популярным железнодорожным маршрутом протяженностью 467 миль, соединяющим населенные пункты Тихоокеанского северо-запада, и Zipcar, организацией по совместному использованию автомобилей, чтобы определить местонахождение автомобилей Zipcar возле станций Amtrak в Портленде, Юджине и Салеме соответственно. Это партнерство направлено на обеспечение беспроблемных вариантов транспортировки, когда пассажиры поезда выходят из поезда.

• Несколько агентств общественного транспорта имеют партнерские отношения с организациями по совместному использованию автомобилей, которые в основном сосредоточены на размещении транспортных средств для совместного использования автомобилей на транзитных станциях или рядом с ними для создания «узлов мобильности», которые расширяют транспортные услуги первой и последней мили. Примеры включают Управление скоростного транспорта Далласа, Столичное транспортное управление округа Лос-Анджелес, Столичное управление скоростного транспорта Атланты, Транспортное управление Массачусетского залива и Столичное транспортное управление округа Орегон.

Совместное использование автомобилей для государственных парков

В  Массачусетс Департамент транспорта штата Массачусетс начал пилотную программу совместно с Zipcar по внедрению совместного использования автомобилей для государственных служащих. В программе используется технология Zipcar, установленная в государственных транспортных средствах, позволяющая эффективно совместно использовать объединенные транспортные средства среди широкого круга сотрудников с помощью простого онлайн-бронирования или мобильного бронирования и доступа к транспортным средствам с помощью карты совместного использования автопарка. Пилотный проект был запущен в январе 2016 года, и в настоящее время технология Zipcar установлена ​​на 17 автомобилях. Соглашение также включает положения о доступе сотрудников к автопарку Zipcar, когда государственные автомобили могут быть недоступны.

Налогообложение совместного использования автомобилей

В некоторых штатах и ​​муниципалитетах краткосрочное совместное использование автомобилей облагается налогом по очень высоким ставкам, отчасти потому, что совместно используемые автомобили относятся к категории арендованных автомобилей и облагаются налогом по дневной ставке, даже если транспортное средство может использоваться только на 15 минут или час. Организации по совместному использованию автомобилей обычно основаны на членстве и используются местными жителями, которые не нуждаются или не хотят владеть автомобилем, в то время как налоги на аренду автомобилей обычно ориентированы на приезжих.

Законодательные органы нескольких штатов приняли меры для более четкого разграничения совместного использования автомобилей и аренды автомобилей и облагают налогом совместное использование автомобилей по меньшим ставкам или в зависимости от фактического времени использования транспортного средства. Colorado  каршеринг освобождается от ежедневной платы за аренду автомобиля; Закон штата Колорадо (Колорадо, пересмотренный статут, § 43-4-804) отмечает, что совместное использование транспортных средств «сокращает количество миль, пройденных транспортными средствами по автомагистралям штата, путем поощрения использования общественного транспорта и сокращения количества поездок, совершаемых в частных транспортных средств и тем самым приносит пользу государству, уменьшая заторы на дорогах, выбросы парниковых газов и степень износа автомагистралей».

В ответ на призывы к справедливому налогообложению в  Гавайи , законодательный орган принял законопроект Сената 2731 в 2014 году. Этот законопроект установил паритет с системой налогообложения аренды автомобилей, установив ставку налога на совместное использование автомобилей в размере 25 центов за полчаса для использования менее шести часов, но не более в размере 3 долларов США, так как это текущий ежедневный налог на аренду автомобиля на Гавайях.

В  Florida законодательный орган снизил налог на каршеринг с 2 долларов США за использование до 1 доллара США при условии, что это происходит менее чем за 24 часа. В штате  Миннесота некоторые некоммерческие каршеринговые компании освобождены от части, но не от всех сборов за аренду автомобиля.

В  Massachusetts Департамент доходов ранее установил дополнительную плату за конференц-центр в размере 10 долларов США за аренду каждого автомобиля. Штат пересмотрел сбор в 2005 году, и теперь члены соответствующих организаций по совместному использованию автомобилей платят сбор только за первую аренду в год. Нью-Джерси рассмотрел, но не принял на последних нескольких сессиях закон о полной отмене налога на аренду автомобилей для совместного использования автомобилей или о пропорциональном размере налога на основе почасовых приращений.

Во многих муниципалитетах по-прежнему сохраняются высокие ставки налога на каршеринг. В отчете Университета ДеПола за 2016 год отмечается, что «почти четверть из 40 крупнейших городов страны взимают налоги с розничной торговли, которые увеличивают стоимость одночасового проката автомобилей более чем на 30 %. Многие взимают комиссию от 2 до 4 долларов за транзакцию, которая изначально была создана для получения дохода от обычных прокатов автомобилей». На муниципальном уровне налогообложение совместного использования автомобилей широко варьируется. Портленд,     Орегон, полностью освобождает от налогообложения автопарки, в то время как одночасовое резервирование каршеринга будет облагаться налогом в размере 10 % в Далласе, 22 % в Миннеаполисе и 62 % во Фресно, штат Калифорния, соответственно.

Электрификация каршеринга

Одной из областей, вызывающих повышенный интерес и активность, является электрификация каршеринговых парков для достижения экологических и энергетических целей. Калифорния и Нью-Йорк оказали поддержку этим усилиям.

Два недавно принятых законопроекта California были направлены на одновременное повышение мобильности и решение экологических проблем, таких как загрязнение воздуха в сообществах с низким доходом, за счет создания более энергоэффективных и экологически чистых транспортных средств. Принятый в 2014 году сенатский законопроект 1275 требует от Совета по воздушным ресурсам штата учредить программы справедливости, такие как программы совместного использования электромобилей (EV) в неблагополучных сообществах. Калифорния , которая имеет первую в стране программу ограничения выбросов и торговли, которая взимает плату с загрязнителей за их выбросы парниковых газов, также ввела в действие SB 535 в 2012 году, требуя определенной суммы ограничения и дохода от торговли для обеспечения финансирования проектов в неблагополучных сообщества.

В ответ Совет по воздушным ресурсам создал пилотный проект по совместному использованию автомобилей и вариантам мобильности. Гранты предоставляются для увеличения доступности автомобилей с низким уровнем выбросов для малообеспеченных слоев населения. В частности, город Лос-Анджелес получил 1,6 миллиона долларов на добавление 100 автомобилей для совместного использования электромобилей и 110 общественных зарядных станций для электромобилей в неблагополучных районах недалеко от центра Лос-Анджелеса. Ассоциация правительств Сан-Диего получила 300 000 долларов на расширение системы совместного использования автомобилей на электромобилях. два района входят в первую десятку процентов самых неблагополучных в городе.

В  Нью-Йорк Управление штата по исследованиям и разработкам в области энергетики (NYSERDA) и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) объединились для сокращения выбросов углекислого газа путем финансирования проектов, включающих совместное использование автомобилей. Buffalo CarShare, которая в настоящее время принадлежит Zipcar, получила 250 000 долларов на внедрение электромобилей в свою деятельность.

Законодательный орган  Иллинойс  ввел в действие закон HB 2903 в 2011 году, что дает организациям по совместному использованию автомобилей право на получение грантов Агентства по охране окружающей среды штата Иллинойс на покупку новых электромобилей. Гранты в размере до 25 процентов от общей стоимости проекта были доступны для организаций по совместному использованию автомобилей на покупку электромобилей, однако гранты на покупку электромобилей для совместного использования автомобилей не предоставлялись.

Отрасль отреагировала на эти политические инициативы неоднозначно: некоторые операторы столкнулись с проблемами при эксплуатации парка каршеринга электромобилей. В модели совместного использования автомобилей, в которой транспортные средства активно используются широким кругом участников, часто с использованием транспортных средств вплотную друг к другу, время зарядки, необходимое для полного заряда электромобиля, может быть недостаточным между использованием. . В качестве двух дополнительных проблем упоминаются отсутствие повсеместной зарядной инфраструктуры и беспокойство участников каршеринга.

Одноранговое (P2P) совместное использование автомобилей

С 2010 года как минимум 8 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэн, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — одобрили законодательство по каршерингу P2P, и 1 штат — Западная Вирджиния. – одобрил исследование возможности создания нормативно-правовой базы каршеринга P2P и представит рекомендации в законодательные органы в январе 2020 года. раскрытие информации о потребителе.

Например:

• 5 штатов — Калифорния, Колорадо, Мэн, Орегон и Вашингтон — устанавливают минимальное страховое покрытие в три или более раз больше, чем требуется для частного автомобиля для каждого автомобиля, участвующего в программе каршеринга P2P. Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
• 3 штата – Индиана, Мэриленд и Огайо – установили минимальное страховое покрытие ответственности в размере, равном сумме, необходимой для личного автомобиля. Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
• 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — предписывают каршеринговым компаниям P2P убедиться, что транспортное средство не подлежит отзыву из-за безопасности, прежде чем использовать его на платформе.
• 7 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — требуют, чтобы компании по совместному использованию автомобилей P2P раскрывали информацию потребителям, включая условия, тарифы, сборы и другие сборы или экстренную помощь на дороге.
• 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — приняли определенные положения, которые предъявляют к каршеринговым компаниям P2P дополнительные требования перед началом работы в аэропортах.
  • В Колорадо, Мэриленде и Огайо каршеринговая компания P2P должна заключить концессионное соглашение в аэропорту. Положения такого соглашения включают требование об уплате налогов и сборов, взимаемых с других концессионеров, работающих в аэропорту, соблюдении разумных стандартов, правил, процедур и сборов и своевременной уплате любых применимых сборов.
  • В штате Индиана совет администрации аэропорта или совет авиационных комиссий может принимать или обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей P2P.

Первые три (3) штата, принявшие законы — Калифорния, Орегон и Вашингтон — запретили получение доходов от превышения годовых расходов на личное транспортное средство, используемое на платформе каршеринга P2P. Однако это положение, призванное развеять опасения агентств по аренде автомобилей, что совместное использование автомобилей P2P может быть формой конкуренции без аналогичных правил и налоговых структур, не было принято ни в одном другом штате.

Законодательство штата  

California

В 2010 году Законодательное собрание Калифорнии утвердило AB 1871, который установил первоначальную нормативную базу для совместного использования автомобилей в штате, вступившую в силу с января 2011 года. Положения включали различные требования, которым компании, владельцы транспортных средств и водители должны соответствовать перед тем, как эксплуатировать и использовать автомобиль. платформа для обмена информацией, например раскрытие информации о потребителях, лицензирование и страхование ответственности. В частности, было разрешено выдавать новое страховое покрытие для претензий, связанных с телесными повреждениями, столкновением и повреждением имущества. Кроме того, изложены процессы для инициирования претензий, судебного решения и взыскания.

Колорадо

В 2019 году Генеральная ассамблея Колорадо утвердила SB 90, который определяет, разрешает и разрешает услуги каршеринга в штате с января 2020 года. Положения включали новые требования к раскрытию информации потребителям, проверке водительских прав, оборудованию для каршеринга. и концессионные соглашения, необходимые для предоставления услуг совместного использования автомобилей в аэропортах. Кроме того, были изложены новые требования к страхованию, а также процессы, связанные с ответственностью, спорами и уполномоченными поставщиками страховых услуг.

Индиана

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Индиана утвердила HB 1362, который санкционировал и учредил совместное использование автомобилей P2P в штате с января 2020 года. Этот закон устанавливает требования для компаний, владельцев транспортных средств и водителей. Положения включали страхование, ответственность и различные условия соглашения о совместном использовании автомобилей между компанией и владельцем транспортного средства. Кроме того, городам и округам запрещено принимать и обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей, хотя это не относится к властям и комиссиям аэропортов.

Мэн

В 2019 году Законодательное собрание штата Мэн утвердило LD 1615, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с сентября 2019 года. разрешить страховым компаниям выдавать новые полисы. Кроме того, он уполномочил штат расследовать соблюдение и несоблюдение, налагать гражданско-правовые санкции и проводить слушания с потерпевшими сторонами в отношении принудительных действий штата.

Мэриленд

В 2018 году Законодательное собрание Мэриленда утвердило SB 743, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июля 2018 года. Положения включали страхование, проверки водителей и транспортных средств, а также применимые ставки налога с продаж для различные сборы, взимаемые в связи с краткосрочной арендой и каршерингом. Положения о налоге с продаж прекращают свое действие с 30 июня 2020 года. Управление транспортных средств Мэриленда и Управление контролера должны определить и собрать информацию, которая может помочь Генеральной Ассамблее в определении справедливого и равноправного налогообложения штата на продажи и сборы, взимаемые в связи с совместным использованием автомобиля. используется для однорангового каршеринга. Положения также включали раскрытие информации потребителями, уполномоченных поставщиков страховых услуг и требования к отчетности, такие как одометр, возраст автомобиля и даты техосмотра, необходимые для того, чтобы транспортное средство могло работать на платформе каршеринга.

Огайо

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Огайо утвердила HB 166, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с января 2020 года. Положения включали страхование, ответственность, раскрытие информации о потребителях, оборудование для совместного использования автомобилей и различные другие требования. , в том числе то, что компания по совместному использованию автомобилей должна убедиться, что у транспортного средства нет ожидающих отзывов по безопасности, и, если это так, уведомить владельца о том, что транспортное средство не может работать на его платформе до тех пор, пока оно не будет отремонтировано. Аэропорт общего пользования может принять разумные стандарты, правила, процедуры и сборы для программ совместного использования автомобилей между равноправными лицами и может заключить концессионные соглашения с программой совместного использования автомобилей между физическими лицами. Кроме того, была указана информация, которую необходимо собрать и предоставить, например, имя и адрес владельца, номер водительского удостоверения, штат выдачи и подтверждение того, что транспортное средство зарегистрировано на законных основаниях, прежде чем каршеринговая компания сможет заключить соглашение.

Орегон

В 2011 году Законодательное собрание штата Орегон утвердило HB 3149, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с января 2012 года. Положения включали страхование, ответственность и электронные записи. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как подтверждение того, что транспортное средство является частным, а не коммерческим, установка оборудования, программного обеспечения и другого оборудования, возмещение владельцу ущерба за ущерб или кражу любого оборудования и недопущение сознательного carshare для использования в качестве коммерческого автомобиля на своей платформе.

Вашингтон

В 2012 году Законодательное собрание штата Вашингтон утвердило HB 2384, который ввел в действие нормативную базу для каршеринга P2P в штате, вступившую в силу в июне 2012 года. Положения включали страхование, ответственность и раскрытие информации потребителям. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как проверка записей о транспортных средствах, уведомление владельцев об использовании транспортного средства, включая начальное и конечное местоположение, а также общее количество пройденных миль, а также положения о том, что каршеринговая компания должна брать на себя всю ответственность владельца, а также считается владельцем для всех целей, когда транспортное средство используется на его платформе.

Западная Вирджиния

В 2019 году законодательный орган Западной Вирджинии утвердил HCR 108, который поручил Объединенному комитету по правительству и финансам (Комитету) изучить осуществимость и уместность разрешения и регулирования совместного использования автомобилей P2P в штате. Комитет также изучит вопросы, связанные со страхованием, ответственностью и возможным регулированием таких сделок. К первому дню очередной сессии в 2020 году Комитет должен представить отчет со своими выводами и выводами, а также проекты любых законодательных актов, необходимых для реализации рекомендаций отчета.

Заключение

Поскольку совместное использование автомобилей продолжает расти как средство мобильности для американцев, вполне вероятно, что штаты и населенные пункты рассмотрят дополнительные меры по официальному включению совместного использования автомобилей в свои общие транспортные системы. Области, которые, возможно, созрели для дальнейшего законодательного изучения и принятия мер, включают налогообложение совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и установление более формальных связей с системами общественного транспорта. По мере роста популярности систем каршеринга P2P государства могут продолжать устанавливать нормативную базу для их использования.

Что произойдет, если вы получите штраф или штраф в арендованном автомобиле?

Если вы арендуете автомобиль через платформу Karshare, вы уже прошли проверку DVLA и прошли наши квалификационные требования , что свидетельствует о том, что вы хороший водитель. Но, к сожалению, даже лучшие водители иногда сталкиваются с штрафами за неправильную парковку, штрафами или штрафами за превышение скорости, поэтому мы рассмотрим, что произойдет, если вы окажетесь в одной из таких ситуаций, и как Karshare может помочь.

Если ваш автомобиль сломался

Если ваш автомобиль сломался во время аренды или вам нужна помощь на дороге, вы можете воспользоваться преимуществами партнерства Karshare с RAC. Мы позаботились о том, чтобы RAC направил кого-то, чтобы помочь всем нашим арендаторам в случае поломки, и вы можете найти подробную информацию о том, как связаться с ними в случае чрезвычайной ситуации, на странице «Помощь» в приложении Karshare .

Если вы получили штраф за превышение скорости

Весьма вероятно, что вы не узнаете, были ли вы оштрафованы или обвинены властями, до окончания срока аренды. Это означает, что владельцы автомобилей обычно сообщают нам о штрафах за превышение скорости постфактум. Когда мы получим отчет о штрафе за превышение скорости, мы сопоставим время инцидента с деталями бронирования аренды, чтобы определить, был ли за рулем арендатор или владелец автомобиля, когда произошел инцидент. Если вас поймают на превышении скорости, мы свяжемся с вами, чтобы исправить ситуацию. Вы можете оспорить любой штраф или сбор, связанный с вашим бронированием, но должны уведомить нас в течение 72 часов с момента получения штрафа или сбора. За превышение скорости вам, возможно, придется заплатить штраф и получить несколько штрафных баллов в правах.

Если вы получили уведомление о начислении штрафа (PCN)

Вам может быть выписано уведомление о начислении штрафа, если во время аренды вы нарушаете определенные правила, обычно связанные с парковкой или нарушением правил дорожного движения. Они могут включать в себя парковку на двойной желтой линии или за пределами специально отведенного места для парковки, парковку без оплаты счетчика, неправомерный выезд на автобусную или велосипедную полосу или вождение в неправильном направлении по улице с односторонним движением. Все владельцы автомобилей обязаны незамедлительно сообщать о PCN, если они получают уведомление после аренды и подозревают, что это произошло, когда кто-то арендовал их автомобиль. Karshare позволяет арендаторам оспаривать PCN, если они того пожелают. Если вы успешно справитесь со своей задачей, вам не придется платить штраф. Если вы не справитесь с задачей, Karshare заплатит штраф и снимет сумму с вашей карты. Это гарантирует, что расходы на штраф не возрастут, если вы забудете оплатить вовремя.

Если вы получили штраф за частную парковку

PCN покрываются местными властями, однако вы также можете быть оштрафованы за парковку на частной автостоянке или парковочном месте. При желании вы можете оспорить штраф за частную парковку. В случае успеха штраф платить не придется. В случае неудачи Karshare оплатит штраф и снимет сумму с вашей карты. Это, опять же, гарантирует, что расходы на штраф не возрастут, если вы забудете заплатить вовремя.

Если вы проезжаете через зону взимания платы за въезд (только в Лондоне)

Зона сбора за въезд распространяется на большинство транспортных средств, въезжающих в центр Лондона. Вам нужно будет платить ежедневный сбор в размере 15 фунтов стерлингов, если вы едете в зоне заторов с 07:00 до 22:00 каждый день, кроме Рождества. Вам нужно заплатить только один раз, независимо от того, сколько раз вы въезжаете и выезжаете из зоны сбора за перегрузку в один и тот же день. Вы можете оплатить сбор в размере 15 фунтов стерлингов заранее или в день поездки или оплатить 17,50 фунтов стерлингов до полуночи на третий день оплаты после поездки. Если вы не заплатите до полуночи на третий день взимания платы после поездки в зону, вы получите уведомление о начислении штрафа. Если владелец автомобиля получит PCN из лондонской зоны сбора за въезд во время вашей аренды, вам придется заплатить штраф.

Если вы проезжаете через зону со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) (только Лондон)

Плата за зону со сверхнизким уровнем выбросов применяется к тому же району в центре Лондона, что и сбор за въезд. Он работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, кроме Рождества. Транспортные средства, не соответствующие стандартам выбросов ULEZ, должны платить ежедневную плату за проезд в пределах зоны. Ежедневная плата за транспортные средства, не соответствующие требованиям, составляет 12,50 фунтов стерлингов. Вы можете проверить, освобожден ли ваш арендованный автомобиль от сбора ULEZ здесь . Если ваш арендованный автомобиль не освобожден от налога и вы не заплатили сбор в размере 12,50 фунтов стерлингов перед въездом в зону зарядки, вы можете быть оштрафованы. Если владелец автомобиля получит PCN из лондонской зоны с низким уровнем выбросов, произошедший во время вашей аренды, вам придется заплатить штраф.

В Karshare мы рассматриваем каждый инцидент в индивидуальном порядке, а наша дружелюбная служба поддержки клиентов всегда готова помочь.