Питание иммобилайзера: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Основные функции иммобилайзера в современных автомобилях

+7 (495) 236-83-92

Заказать
звонок

Главная задача иммобилайзера – предотвратить угон автомобиля, причем сделать это как можно более незаметно и неожиданно для злоумышленника. Иммо (так еще иногда называют это устройство) устанавливается в разрыв электрической цепи или по-другому блокирует жизненно важные узлы автомобиля: систему зажигания, питание топливного насоса, блок управления двигателем.

Первые иммобилайзеры находчивые водители и их электрики устанавливали еще во времена ламповой электроники. Чаще всего это были специальные кнопки-«секретки», спрятанные под торпедо или, наоборот, находящиеся на виду, но замаскированные. Нажав на них, водитель через реле подавал питание на систему зажигания или включал дополнительный потайной клапан топливной магистрали. Без этого завести двигатель или уехать на автомобиле было невозможно.

ТИПЫ ИММОБИЛАЙЗЕРОВ

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащается иммобилайзерами еще на конвейере. Плюсы этого очевидны – автомобиль получает защиту прямо с завода. Минусы – в том, что штатное решение неиндивидуально и для нейтрализации такого противоугонного устройства легко найти решение, общее для всех автомобилей одной модели. Установка нештатного иммобилайзера делает автомобиль уникальным, а его угон – крайне сложным, а в некоторых случаях и невозможным.

Кроме разделения на штатные и нештатные, иммобилайзеры можно дифференцировать и по типу срабатывания.

1. 
   Контактные. Чаще всего входят в заводское оснащение автомобиля. Чаще принцип работы основан на считывании кода с ключа зажигания, в который встроен транспондер с носителем индивидуального пароля. При вставлении ключа в замок блок управления иммобилайзером считывает код с транспондера и «дает добро» на запуск двигателя. Очевидно, что механическим путем (поддельным ключом или отмычкой) автомобиль не завести, однако довольно легко обойти электрическую цепь иммобилайзера, что делают даже при установке сигнализации с автозапуском.

2. 
   Кодовые. В некоторых штатных иммобилайзерах для разблокирования автомобиля перед пуском нужно ввести код, пользуясь стандартными кнопками на панели приборов (чаще всего – на автомагнитоле). Обойти такие иммо сложно, как и подобрать код. Минус таких систем, кроме неудобства пользования, в том, что злоумышленник может подсмотреть код. Впрочем, кодовые иммобилайзеры устанавливают и как дополнительное оборудование. Блок управления подключают по CAN-шине, а в качестве ключа используют любые штатные кнопки, где есть резистивная шина – например, увеличения/уменьшения громкости или скорости круиз-контроля. После запуска двигателя в таких системах необходимо произвести манипуляции кнопками в определенной последовательности. Обойти такую систему невозможно, обнаружить ее местонахождение крайне сложно.

3. 
   Бесконтактные малого радиуса. По принципу действия аналогичны чип-ключам, устанавливаемым на подъездах многоквартирных домов: перед запуском ключ-метку нужно поднести к считывающему устройству (антенне). Как и в случае с набором кода, угонщики могут проследить за действиями водителя.

4. 
   Бесконтактные большого радиуса. Радиус приема антенны в иммобилайзерах такого типа – 1-2 метра. Это позволяет устанавливать блок управления практически в любом месте, что делает его обнаружение практически невозможным. В ходе работы антенна и миниатюрный автономный транспондер (его обычно называют «меткой») контактируют путем радиообмена кодированными сигналами. При исчезновении метки из зоны приема сети цепь иммобилайзера рассоединяется. Наиболее совершенная система, причем самыми надежными считаются так называемые криптотранспондеры, которые при каждом новом радиообмене генерируют новые коды.

По времени срабатывания иммобилайзеры можно разделить на два типа:

• 
  моментального действия. Иммо сразу не дает завести двигатель автомобиля;

• 
  отложенного действия. Двигатель заводится, но в дальнейшем происходят сбои – либо при включении передачи, либо про прошествии определенного, небольшого, отрезка времени.

К первому типу чаще относятся штатные системы автомобиля. Его минус в том, что, хотя иммобилайзер и причиняет неудобства угонщику, он узнает о проблемах на начальном этапе угона, а значит, может подготовиться или применить обходной вариант.

Второй тип действия более результативен, поскольку застает злоумышленника, часто не знающего о существовании иммобилайзера, врасплох. Проблемы начинаются либо когда угонщик выезжает на оживленную улицу, либо когда хозяин автомобиля, выброшенный из него вместе с меткой-транспондером, добирается до безопасного места.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИММОБИЛАЙЗЕРА

Как мы можем убедиться, иммобилайзер является весьма эффективной защитой автомобиля – как в комплекте с другими противоугонными средствами, так и сам по себе. Но, к сожалению, в некоторых случаях, иммо из надежного друга может превратиться в коварного врага владельца машины – если не следовать определенным правилам.

1. 
   Перед сдачей автомобиля в ремонт, не связанный с работой иммобилайзера, отключайте его и другие охранные системы.

2. 
   Бесконтактные метки-транспондеры, как правило, оснащены внутренним источником питания (батарейкой). При установке иммобилайзера выясните примерный срок его службы и заменяйте батарейку превентивно, не дожидаясь ее разряда, и, как следствие, обездвижения автомобиля.

3. 
   Не храните метку в автомобиле, на связках ключей, в предметах, потенциально могущих заинтересовать злоумышленников: кошельках, барсетках, сумках для документов.

4. 
   Изготовьте дополнительную метку и храните ее дома на случай, если другие выйдут из строя.

5. 
   Установку, ремонт и настройку иммобилайзера, ровно как и других охранных систем, проводите только на надежных станциях техобслуживания – например, на любой из СТО сети умных автосервисов Wilgood.

Оставить заявку

Подключение иммобилайзера — Иммобилайзеры i95 LUX, i95, i95 ECO

Провод GND модуля блокировки должен быть подсоединен к кузову автомобиля или проводнику, надежно соединяющемуся с кузовом. Данный провод при монтаже подсоединяется в первую очередь.

При монтаже необходимо учитывать следующую особенность подключения: питание модуль должен получать по выводу BAT, причем оно не должно пропадать ни при каких обстоятельствах. Игнорирование данного требования может привести к сбоям в работе иммобилайзера — например, нештатной активации противоугонной функции, которая может вызвать внезапное изменение в работе двигателя. На проводе IGN должен быть потенциал +12 В во время включения зажигания и работы двигателя.

Провода NO, NC и COM подключают к блокируемой цепи.

Для осуществления блокировок можно использовать как нормально замкнутые (COM и NC) так и нормально разомкнутые (COM и NO) контакты.

Ток коммутации должен быть не выше 10 А долговременно и не более 20 А при длительности до 1 минуты (при коммутации цепей без индуктивной составляющей в нагрузке). Размеры модуля блокировки позволяют установить его в непосредственной близости к месту выполнения блокировки. При монтаже этой цепи необходимо следить за длиной и сечением проводов, используемых при коммутации, поскольку коммутируемый ток может быть значительным. Если ток в блокируемой цепи превышает 10 А, необходимо использовать дополнительное внешнее реле.

Выходы UNLOCK и LOCK предназначены для управления замком капота или центральным замком дверей. Выходы построены по силовой схеме (максимальный выходной ток 20 А), поэтому для управления замками не требуются дополнительные силовые модули. В то же время управление замками дверей может быть реализовано как через двухпроводные приводы системы запирания, так и при непосредственном подключении к системе центрального запирания с отрицательным управлением.

Провод INPUT необходимо подключить к соответствующему концевому выключателю, это позволит системе отслеживать состояние дверей или капота. Если дверь или капот открыты, то запирание замка не осуществляется. На данном проводе должна быть масса (–) при открытом капоте (дверях).

Перед подключением силовых выходов замка следует выбрать соответствующую схему управления.

В случае возникновения неисправности в цепи управления замками (например, короткое замыкание проводов или перегрев) при выдаче импульса на открытие или закрытие замка прозвучат 2 коротких звуковых сигнала. В этом случае необходимо устранить неисправность перед началом эксплуатации.

Провод OUTPUT подсоединяется к выводу «–» звукового извещателя, а вывод «+» подключается к проводу BAT модуля блокировки (цепь «+12В»). Параллельно звуковому извещателю допускается подключение светодиода (через резистор сопротивлением 1…2 кОм).

Звуковой извещатель располагается таким образом, чтобы его сигналы были хорошо слышны с места водителя.

ВНИМАНИЕ! Не располагайте звуковой извещатель близко к модулю блокировки, это может привести к срабатыванию датчика начала движения при выдаче звуковых сигналов

«Статусный» выход OUTPUT позволяет использовать иммобилайзер совместно с внешними устройствами (сигнализацией, системой мониторинга и пр. ) для отслеживания присутствия владельца автомобиля. Выход работает следующим образом:

• имеет высокоомное состояние (разрыв), если метка находится в отдалении либо отсутствует (уровень сигнала метки ниже установленного порога приближения)
• имеет низкий потенциал (–), если метка находится вблизи автомобиля (уровень сигнала метки превышает установленный порог приближения)

Универсальный канал EXT может быть подключен к одному из следующих входов (выходов): 

• Положительный вход педали тормоза
  Используется для реализации опроса педали тормоза перед началом выполнения алгоритма блокировки в режиме антиограбления. Нажатие педали тормоза определяется по появлению потенциала +12 В на входе.
• Положительный вход концевого выключателя
  Предназначен для определения состояния дверей или капота. Используется на автомобилях с потенциалом +12 В на концевом выключателе при открытом капоте (дверях).
• Отрицательный вход датчика прикосновения (i95, i95 LUX)
  Подключается к датчику прикосновения руки (устанавливается отдельно). В режиме «Свободные руки» при наличии метки в зоне действия модуля блокировки отпирание центрального замка дверей произойдет только по сигналу датчика. Импульс на закрытие двери будет выдан при длительном воздействии на датчик прикосновения (более 3 секунд) или при отдалении метки.
• Выход на стоп-сигналы
  Слаботочный (400 мА) отрицательный выход. Используется для предупреждения окружающих о предстоящей остановке транспортного средства перед началом выполнения алгоритма блокировки двигателя. Предупреждающие сигналы в салоне дублируются миганием стоп-сигналов автомобиля.
• Выход на габаритные огни
  Слаботочный (400 мА) отрицательный выход. Предназначен для световой индикации автоматического отпирания и запирания замков. В момент выдачи импульса «закрыть» на габаритные огни подается один сигнал. Одновременно с импульсом «открыть» на габаритные огни подаются два сигнала.
• «Статусный» выход
  Используется в качестве настройки канала по умолчанию. Предназначен для отслеживания наличия метки рядом с автомобилем. Алгоритм работы выхода полностью соответствует описанию, приведенному в пункте «Подключение выхода статус». Для иммобилайзера i95 eco статусный выход работает только при включенном зажигании.

Перед подключением провода EXT необходимо произвести настройку канала в зависимости от выбранного способа подключения.

Для крепления модуля индикации используйте входящий в комплект двухсторонний скотч. При необходимости провод питания может быть спрятан в вырез дна корпуса модуля индикации.

1. Прикрепите модуль индикации двухсторонним скотчем, входящим в комплект поставки к выбранной поверхности.

2. Убедитесь, что зажигание выключено.

3. Черный провод модуля блокировки соедините с «массой» автомобиля.

4. Черный провод с серой полосой соедините со штатным проводом, на котором присутствует напряжение +12В только при включении зажигания. Напряжение не должно пропадать при включении стартера. 

Программирование ключа, системы иммобилайзера – скачок в поезде сложности

Как и почти любая система в современном автомобиле, система ключа/зажигания значительно усовершенствовалась за последние двадцать лет, что привело к появлению современных сложных средств бесконтактной связи, которые позволяют заводить автомобиль , предполагая, что все правильно согласовано и взаимодействует. Это далеко от дней ключа и механического цилиндра замка. Но что это значит для вашего автосервиса, как с точки зрения обслуживания автомобилей, так и с точки зрения возможностей, которые дает ключевая диагностика? В этом месяце мы углубимся в этот уголок диагностического мира, предоставив множество полезных ресурсов для тех, кто в настоящее время участвует в этой услуге или рассматривает возможность добавления ее в свои предложения, и попутно мы решим некоторые проблемы с питанием, возникающие при выполнении эти услуги.

КЛЮЧИ, КОДЫ, ДИАГНОСТИКА

Программирование ключей

претерпело значительные изменения, и теперь их можно найти в ваших заявках на ремонт по разным причинам. Как отмечается в этой статье Эндрю Маркела на сайте import-car.com, существуют три распространенные причины, по которым вам может потребоваться программирование ключей: «Во-первых, возможность диагностики и программирования ключей может быть инструментом в рамках некоторых запустить диагностику. Во-вторых, вы можете столкнуться с ситуацией, когда ключ или брелок необходимо перепрограммировать на автомобиль, если модуль был заменен. В-третьих, клиент может захотеть получить дополнительный ключ или все исходные ключи были утеряны».

Как и большинство современных автомобильных систем, современные системы ключа/зажигания стали электронными, что неизбежно означает, что ремонт и/или обновление этих систем требует какого-либо перепрограммирования. Эндрю рассказывает о текущем состоянии программирования ключей, отмечая, что часто вы программируете автомобиль так, чтобы он соответствовал ключу, а не ключ, чтобы он соответствовал автомобилю. Он также описывает роль PIN-кодов в системной архитектуре нескольких OE. Он завершает обзор общих проблем программирования этой услуги, но отмечает, что ключевое программирование теперь является важной возможностью магазина, которая может принести более высокие доходы и прибыль. Это отличное введение в эту область обслуживания.

МОЖЕТ ЛИ МОЙ СМАРТФОН БЫТЬ КЛЮЧОМ ОТ МОЕЙ МАШИНЫ?

Следующая статья Джоша Кейбла на Counterman.com написана больше с точки зрения современного магазина автозапчастей и того, как они могут помочь своим клиентам в этой области обслуживания, но также содержит полезную информацию как для магазинов, так и для владельцев транспортных средств. . Разобрав недавнюю эволюцию от механических ключей к современным бесконтактным ключам, Джош сначала обращается к новым системам цифровых ключей, внедряемым такими компаниями, как Apple и Hyundai, отмечая, как быстро развиваются даже эти новые системы благодаря внедрению передовых технологий.

Затем он описывает реальную ценность этих систем для владельцев транспортных средств с точки зрения их улучшенной защиты от угона: «Двигатель запустится только в том случае, если код с чипа транспондера внутри смарт-ключа совпадет с кодом в иммобилайзере автомобиля». Конечно, именно это усложняет (и удорожает) работу, когда возникают проблемы со связью с существующими ключами или если ключ утерян и необходимо привязать к автомобилю новый. Он заканчивает статью, отмечая различные подходы к электронным системам зажигания, противопоставляя процесс перепрограммирования ключей для Nissan (относительно простой) и «европейцев» (гораздо более громоздкий), снова подчеркивая возможности, которые эти системы открывают для современных магазинов. «… [Он] видит в этом возможность, а не проблему для ремонтных мастерских, и призывает техников рассмотреть возможность получения лицензии слесаря».

Как магазин, вы можете рассмотреть возможность более активного участия в этой услуге, чем в прошлом. Как следует из двух вышеприведенных статей, это может означать возможность расширить предложение ваших услуг, повысить эффективность ваших услуг и получить дополнительный доход от магазина. Но с чего и как начать?

Как указано в этом пресс-релизе за прошлый год, NASTF (Национальная рабочая группа по обслуживанию автомобилей) предоставляет многочисленные услуги, связанные с доступом и обслуживанием систем безопасности транспортных средств, к которым относится ключевое программирование, одной из которых является служба вспомогательного перепрограммирования иммобилайзера. . Как поясняется в пресс-релизе: «Чтобы облегчить одобренные автопроизводителями методы завершения этого ремонта, NASTF и автопроизводители создали Службу вспомогательного перепрограммирования иммобилайзера. Эта услуга позволяет проверенному сотруднику ремонтной мастерской запросить безопасный сеанс вспомогательного перепрограммирования иммобилайзера с поставщиком услуг по контракту NASTF».

Вспомогательный сервис — это только один уровень доступа, предоставляемый NASTF. У них также есть система доступа более высокого уровня, называемая реестром VSP, которая обеспечивает гораздо более широкий уровень доступа к информации о безопасности. Поскольку сайт NASTF находится за логином, мы не будем давать на него ссылку, но вот сводка VSP Registry с их сайта:

«Реестр NASTF Vehicle Security Professional (VSP) — это служба, созданная на основе модели безопасного выпуска данных NASTF (SDRM), проекта группы безопасности транспортных средств NASTF. SDRM — это система обмена данными, [которая] позволяет вторичному рынку получать доступ к конфиденциальной информации, связанной с безопасностью автомобилей, то есть к кодам ключей, PIN-кодам, информации о сбросе иммобилайзера и аналогичным типам информации. Программа NASTF VSP Registry позволяет получить доступ к информации, связанной с безопасностью, защищая при этом безопасность и защищенность потребителей, а также целостность автомобильных систем безопасности. Слесари и автомобильные специалисты из США и Канады, имеющие квалификацию в области ремонта систем безопасности транспортных средств, могут получить аккредитацию в реестре NASTF VSP, чтобы приобретать коды безопасности и компьютерные файлы с VIN-кодом непосредственно у OEM-производителя».

NASTF играет уникальную роль в отрасли, выступая в качестве «универсального источника информации по ремонту и инструментам оригинального оборудования». Ключевым аспектом этой роли является предоставление услуг и информации о системах безопасности транспортных средств. Если вы планируете добавить ключевое программирование к своим предложениям услуг, NASTF предоставляет основные услуги, которые позволят вам быть более эффективными и действенными в своих процессах.

tsb, связанный с программированием ключей

Слишком много ключей? Эти системы умны, но этот TSB — отличный пример проблем роста, через которые проходят постоянно развивающиеся системы, прежде чем они станут полностью пуленепробиваемыми (если они вообще когда-либо будут). Хотя этому TSB восемь лет, он все еще может быть полезным напоминанием для мастерских, работающих со старыми моделями VW. Кажется, что наличие нескольких электронных ключей/транспондеров на одной связке ключей может привести к невозможности запуска (кто бы мог подумать?)

Jeep говорит, что ключ не обнаружен Для некоторых моделей Jeep Grand Cherokee существует несколько ситуаций, когда автомобиль может мигать сообщением о том, что «Ключ не обнаружен», несмотря на то, что функции ключа работают правильно. В этом TSB компания Jeep предлагает процедуру ремонта/повторной калибровки для сброса ошибочного предупреждения.

исключить одну критическую переменную из таблицы

Программирование ключей и связанные с ними приложения могут быть сложными и трудоемкими. И одна вещь, которую часто не учитывают заранее, но которую нужно решить, когда вы начнете предлагать эту услугу, — это потребность в мощности. Как говорится в одной отраслевой тематической статье, «… Но я забегаю вперед, давайте выполнять эту работу шаг за шагом. Первым шагом в этой работе было стабильное питание от батареи. Эта [обширная ситуация с перепрограммированием клавиш] должна была занять некоторое время. Как только я включу зажигание, загорятся фары, двери будут открыты, и этот автомобиль разрядит аккумулятор. ”

Наше зарядное устройство PRO-LOGIX и стабильный источник питания могут упростить диагностику и ремонт автомобиля, включая приложения для программирования, включая программирование ключей. Наши продукты лидируют, когда речь идет об обеспечении автомобиля стабильной электрической средой, с чрезвычайно низкими пульсациями в нашей подаче энергии и быстрым реагированием на изменения нагрузки (именно то, что транспортное средство хочет от стабильного питания).

Для основных функций источника питания (не связанных с программированием) наш PL2320 обеспечивает 0–20 А по запросу для поддержки широкого спектра приложений диагностики, ремонта (включая повторную калибровку ADAS) и технического обслуживания. Он прост в использовании: достаточно правильно подключить его к автомобилю, перевести блок в режим питания 12 В и нажать СТАРТ. PL2320 переводит систему на заданный уровень напряжения и подает ток по мере необходимости, чтобы удерживать этот уровень напряжения до тех пор, пока питание не будет отключено, будь то пять минут или пять часов.

Для поддержки программирования трудно превзойти наш импульсный источник питания PL6100 12 В. PL6100 обеспечивает 0–100 А по запросу для поддержки широкого спектра приложений диагностики, ремонта (включая повторную калибровку ADAS и перепрограммирование модулей) и технического обслуживания. Целевое напряжение может быть отрегулировано оператором для поддержки напряжения системы в диапазоне 13,1–14,9 В (с шагом 0,1 В). Как и PL2320, он прост в использовании, а PL6100 имеет длину кабеля 10 футов, что обеспечивает легкий доступ к автомобилям всех форм и размеров.

Сталкивались ли вы с сумасшедшей диагностикой, связанной с электронными ключами, системой иммобилайзера или другим аспектом умных систем безопасности? Мы любим слышать об этом в комментариях.

Subaru Legacy Руководство по техническому обслуживанию — Dtc b1413 питание аккумуляторной батареи модуля управления иммобилайзером