Мерседес красная свинья: » » Mercedes-Benz AMG

Содержание

В Германии собирают реплики легендарной «Красной свиньи» Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (13 фото) » Невседома

Сегодня AMG является официальным гоночным подразделением Mercedes-Benz и производителем экстремальных модификаций автомобилей с трехлучевой звездой на капоте, а вот в 1970-е годы компания из Аффальтербаха была лишь скромным тюнинг-ателье. Стремясь вывести компанию на новый уровень, Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер в 1971 году решили построить собственный гоночный автомобиль!

Взяв за основу представительский седан Mercedes-Benz 300 SEL с 6,3-литровым восьмицилиндровым двигателем, немцы построили сумасшедший гоночный автомобиль, положивший начало легенде, под названием AMG!

Двигатель был расточен до 6,8 литров — мощность составила внушительные 400 лошадиных сил, а автоматическая коробка передач уступила место «механике». Крупный автомобиль был серьезно облегчен, за счет демонтажа ненужных деталей и замены дверей на алюминиевые. Более широкие гоночные шины потребовали установки расширителей арок, появился каркас безопасности и гоночные ковши. Наконец, кузов выкрасили в ярко-красный цвет.

Во время дебюта на марафоне «24 часа Спа» 1971 года в Бельгии автомобиль получил культовое прозвище «Красная свинья». Достаточно крупный автомобиль, смотревшийся на гоночной трассе скорее не как свинья, а как слон в посудной лавке, одержал победу в своем классе. Успех был грандиозный, ателье AMG укрепило репутацию и занялось расширением бизнеса в сфере тюнинга дорожных автомобилей и производства гоночных двигателей для соревнований мирового уровня. Это был тот самый «волшебный пендель», обеспечивший AMG скачек к мировой славе!

К сожалению, гоночный век самой «Красной свиньи» оказался коротким. В Хоккенхайме автомобиль был серьезно поврежден, а последний раз участвовал в гонках в 1972 году на Нюрбургринге, где не смог финишировать. Ни о каком сохранении автомобиля для истории тогда никто не думал, поэтому его продали французскому аэрокосмическому концерну Matra. Mercedes был переделан для испытания авиационных шин: его удлинили и установили механизм шасси, опускающий колесо на землю через люк в полу «Красной свиньи», но это был уже другой автомобиль. .. По слухам, машина была утилизирована в 1990-х годах.

Однако, это совсем не конец истории. Компания Arthur Bechtel Classic Motors из Германии, строит копии «Красной свиньи» для всех желающих. И пусть производительность реплики несколько уступает оригиналу, дух культового автомобиля она передает прекрасно. Новая «свинка» строится на базе модели 300 SEL 6.3 1967-1971 годов и развивает 250 л.с., коробку передач можно выбрать как автоматическую, так и механическую. По части подвески заказчик может выбрать как бескомпромиссную гоночную, так и комфортную пневматическую — как говорится, любой каприз за Ваши деньги. Кузов получает расширители арок, цвет кузова и спонсорские наклейки в соответствии с оригинальной спецификацией. Как бы это странно не выглядело, сохраняются задние кресла, но каркас безопасности и крепления гоночных ремней безопасности не позволят ими воспользоваться…

Первая копия «Красной свиньи» была построена по заказу из Кореи, а в последствии спрос вырос до такой степени, что ежегодно собирается до пяти экземпляров. На работы по каждой машине уходит около 9 месяцев и стоит это удовольствие от 400 000 долларов. Примечательно, что первый экземпляр был продан за 520 000 долларов на аукционе RM Sotheby’s в Париже в 2020 году.

Да здравствует «Красная свинья»!

Свинья и Молот — Авторевю

Владимир Мельников

Фото:
Владимир Мельников | компания Daimler AG

На приуроченной к 45-летию компании AMG презентации в Аффальтербахе я оказался рядом с невысоким седовласым мужчиной со скучающим и чуть надменным взглядом. Где-то я его видел… Господи, это же Ханс-Вернер Ауфрехт, основатель AMG! А за его спиной в лучах софитов стоял гоночный Mercedes 300SEL в кузове W109 с номером 35 на двери. Автомобиль по прозвищу Красная свинья, с которого все и началось.

В прочем, началось все еще раньше — в 1965 году. Международная автоспортивная федерация FIA решила допускать на старт гонок кузовного чемпионата Европы только омологированные автомобили, сделанные на основе мелкосерийных гражданских версий. В руководстве фирмы Daimler сочли выпуск омологационной партии седанов S-класса серии W112 нецелесообразным и покинули Туринг, что для молодого Ауфрехта, только-только пришедшего на должность инженера по стендовым испытаниям спортивных двигателей, стало серьезным ударом. Еще мальчишкой он мечтал работать здесь, его кумирами были гонщики Формулы-1 на мерседесовских «серебряных стрелах» — Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Карл Клинг…

К счастью, запрет FIA не распространялся на частные команды, и даже без серьезной заводской поддержки в 1965 году седан Mercedes 300SE под управлением Манфреда Шрика выиграл немецкий чемпионат в классе Туринг. Мотором, форсированным со стандартных 170 л.с. до 238 л.с., Ауфрехт занимался вместе с Эрхардом Мельхером. Их знакомство годом ранее вряд ли можно было назвать многообещающим: Мельхер, только что закончивший институт, указал Ауфрехту на неточности в записях о стендовых испытаниях двигателей. Мол, нужно отмечать, проводились ли измерения с работающим вентилятором охлаждения или без него. Ауфрехту казалось очевидным, что измерения нужно делать без вентилятора и глупо тратить время на такие пометки. И вообще, какого черта всякие юнцы делают ему замечания?

Но общая страсть к гонкам их примирила. Будущие партнеры в течение двух лет готовили к стартам несколько частных гоночных Мерседесов 300SE, а в 1967 году Ауфрехт уволился из Даймлера — и уговорил Мельхера уйти с ним. Название собственной компании они дали по первым буквам своих фамилий и городка Гросаспаха, в котором родился Ауфрехт: все же именно он в AMG главный, а Мельхер наемный работник.

Конец 1960-х, Ауфрехт и Мельхер экспериментируют с системами выпуска. Агрегатоноситель — Mercedes 220SE серии W111

На Женевском автосалоне 1968 года дебютировал Mercedes 300SEL с V-образной восьмеркой объемом 6,3 л — с самоблокирующимся дифференциалом, разгоном до 100 км/ч за 6,5 с и максимальной скоростью 220 км/ч. Сумасшествие, учитывая конструкцию шасси и шины автомобилей тех лет!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан

Сказка о красном поросенке Мерседес

Автор: Мариус, AutoAgitator

Хорошая инженерия может сделать автомобиль надежным, внимание к деталям может сделать его роскошным, тонкая настройка может сделать его идеальным автомобилем для водителя, но все перечисленное не может превратите его в незабываемую машину, ценность которой выше денег. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG — один из таких примеров. Что делает его особенным, так это его героическая история.

Уникальная коллаборация

Вернер Аульфрехт и Эрхард Мельхер — имена, которые стоят не только за созданием этого красного «Мерседеса», но и за широко известными теперь буквами AMG. Aulfrecht-Melcher-Großaspach (город, где родился Аульфрехт). Эти два инженера познакомились во время разработки двигателя для Mercedes Silver Arrows в шестидесятых годах. Хотя в первый день они поссорились, оба разделяли большой энтузиазм в отношении разработки гоночных автомобилей.

Их мастерство не осталось незамеченным и к ним стали подходить покупатели. В конце концов спрос на их работу с двигателями стал настолько высоким, что им приходилось работать по ночам, чтобы удовлетворить спрос. Одно влекло за собой другое, и в конце концов Ауфрехт убедил Мельхера сотрудничать и основать собственную компанию. В 1967 году была открыта компания AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd. ). Никакой маркетинговой стратегии не требовалось. Эти инженеры были единственными тюнерами Mercedes в то время, и люди быстро распространили информацию.

SLS AMG GT3 в облике легендарного Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

Фирменные раллийные огни

Герой

Легендарная «свинья», разработанная в 1971 году, во многом определяет ГМО-продукты. Изнутри практически не отличить от обычного 300SEL, торпедо было отделано деревянными панелями (не каким-то светлым гоночным деревом — легитимным), на полу мягкие ковры, а пассажиров сзади ждало приличное размещение . Единственное, что выдавало цель этого автомобиля, — это стальная дуга безопасности, ковшеобразные сиденья и то, что радио было заменено на элементы управления передними раллийными огнями. Возможно, люди в Mercedes также заметят другой звук при закрывании передних дверей, поскольку они сделаны из алюминия.

Двигатель Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

Интерьер Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG

Осталась только реплика

Передние раллийные фонари — не единственные штрихи агрессивного дизайна автомобиля — отсутствие бамперов, широкие колесные арки с еще более широкими шинами: 335/40 r15s. Когда AMG прибыла на своей 1,5-тонной барже в бельгийскую 24-часовую гонку SPA, чтобы конкурировать с гораздо меньшими BMW и Alfa Romeo, она выглядела такой же тонкой, как кувшин пива на дегустации вин.

Но главное, что сделало 300SEL героем, который позже будет известен как «Die Rote Sau», был его 6,8-литровый V8, который был разработан на основе 6,3-литрового, который изначально поставлялся с автомобилем. Мельхер, помимо того, что предоставил больше места для сгорания воздушно-топливной смеси, добавил более острые распределительные валы, модифицированные рычаги и поршни. Это увеличило мощность двигателя с 250 л.с. и 500 Нм до 428 л.с. и 620 Нм. И измельчить шины он сделал. Свинье приходилось останавливаться в боксах для замены шин и дозаправки чуть чаще, чем у конкурентов.

Тем не менее, он выиграл в своем классе и занял второе место в общем зачете. Всего этого было достаточно, чтобы AMG попала в заголовки газет.

«Обычный» 300SEL 6.3

У 300SEL 6.3 также были дополнительные фонари.

Военная служба

К сожалению, оригинальный автомобиль не сохранился. На самом деле он едва уцелел для бельгийского SPA, так как за несколько недель до этого разбился в Хоккенхайме, и его пришлось восстанавливать. Но после SPA его гоночная карьера не была такой успешной, и автомобиль в конечном итоге был продан французским военным для проверки асфальтового покрытия на автомагистралях для посадки их самолетов. С этого момента его история не слишком ясна, но, скорее всего, автомобиль был отправлен на слом. К счастью, Mercedes взял старые чертежи и сделал точную копию, чтобы все могли еще раз убедиться в этом.

Mercedes-Benz S-класса, S 63 AMG «Тридцать пять» встречает 300 SEL 6.8 AMG

—

Найдите автомобиль своей мечты среди наших категорий автомобилей!

Продажа автомобилей

Mercedes-Benz

Продажа классических и современных автомобилей

Explore

1969 Alfa Romeo Giulia GTV
62 500 EUR
2005 Bentley Continental GT 6.0 W12
54 950 EUR
1952 Peugeot 203 A Cabrio
49 500 EUR
2021 Ferrari F8 Spider DCT
Цена по запросу

У этой возрожденной версии Mercedes «Red Pig» есть мы в Hog Heaven – отчет Робба

VITALS

Модель: 1970 Mercedes-Benz 300 Sel 6. 3 «Красная свинья»
Двигатель: 6,3-литровый, V-8
Мощность: 250 л.с. Шестиступенчатая механическая или автоматическая
Колесная база: 112,8 дюйма

После просмотра недавнего короткометражного фильма NativeFour Кэмерона Тумана — Дух AMG: Silber-Sau , мы начали прочесывать Интернет в поисках 300 SEL 6.3, первого Настоящий седан от Mercedes-Benz. Как и ожидалось, всегда есть несколько этих больших четырехдверных автомобилей Benz, выставленных на продажу по всему миру в любой момент, но принятие одного из этих автомобилей в семью не для слабонервных, и у большинства из них есть реальные потребности после стольких лет. .

Производившаяся с 1968 по 1972 год модель 300 SEL 6.3 (модельный ряд W 109) была настолько же функциональной, насколько и сложной. Его миссией было быстрое движение по автобану, в то время как его состоятельный владелец был украшен кожей, деревом и — на тот момент — самым полным выражением роскоши Mercedes-Benz, за исключением 600-й линейки. У него был тот же мощный двигатель V-8, что и у лимузина (на языке Mercedes, M100), который выдавал около 247 л.с., впечатляющий показатель для 1970 года.

Из донорского Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 компания Arthur Bechtel Classic Motors копирует гоночный автомобиль Red Pig.