| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2%
7
с. / т
«Мерседес» уже быстрее всех в «Ф-1» в медленных поворотах.
Но скорость на прямых – провал (проблему уже решают бензопилой) — Ностальгия и модерн — Блоги
Ностальгия и модерн
Блог
Замеры от «Формулы-1».
Любой постоянный зритель «Формулы-1», должно быть, сейчас находится в состоянии легкой прострации и сбоя ориентиров: в голове пелотона внезапно провалился главный доминатор. «Мерседес» впервые с 2014-го уступает лучшим болидам по полсекунды на круге и явно не претендует на победы – вчерашние самые смелые мечты фанатов «Ред Булл» и «Феррари» внезапно стали реальностью.
Но не стоит слишком праздновать: на самом деле в революционном W13 с минималистичными понтонами и хитрой системой охлаждения на ракетных технологиях скрыто море потенциала. Только взгляните: по данным «Формулы-1» с квалификации Гран-при Бахрейна Хэмилтон и Расселл уже быстрее топов в медленных поворотах и вполне на их уровне в быстрых и среднескоростных виражах:
(Первая колонка – медленные повороты, вторая – среднескоростные, третья – быстрые, четвертая – прямые.
Бирюзовый столбик – «Мерседес», темно-синий – «Ред Булл», оранжевый – «Макларен», лазурный – «Альпин», синий – «Альфа Таури», зеленый – «Астон Мартин», голубой – «Уильямс», бордовый – «Альфа Ромео», серый – «Хаас». Отрывы сформированы по отношению к «Феррари»).
Да, на прямых внезапно лучше всех выстрелил «Уильямс» (по слухам из паддока, из-за общей нехватки прижимной силы у английской машины почти нет лобового сопротивления), на втором месте – «Ред Булл», «Феррари» – третья. «Мерседес» же – предпоследний и проигрывает только Скудерии около 0,3 секунды.
Как машина на ракетных технологиях может так отставать на прямых? Из-за чрезмерного лобового сопротивления – именно на него указало сравнение разгонных динамик с соперниками из квалификации:
«У нас больше всех лобового сопротивления, – внезапно признался шеф «Мерседеса» Тото Вольфф после квалификации. – Мы проигрываем прорву времени на главной прямой, а на других не настолько много. В ближайших гонках нам нужно понять, дело ли в мощности или в гибридной установке».
Казалось бы, как машина с такой минималистической концепцией может генерировать больше лобового сопротивления? Объяснил технический эксперт F1 TV Крэйг Скарборо:
«Крошечные понтоны хороши для генерирования прижимной силы, но раскрывают задние шины и не чистят турбулентный поток от передних. Отсюда столько дополнительного лобового сопротивления».
Новое соотношение мощности и лобового сопротивления сбило все накопленные идеи по настройке и балансированию машины, потому Хэмилтон с Расселлом страдают и в поворотах. Без нужного распределения прижимной силы шины труднее прогревать и удерживать в температурных окнах – и сражаться с «Ред Булл» и «Феррари» не выходит.
Почему «Феррари» полетела? Что не так с «Мерседесом»? Чем хорош «Ред Булл»? Главные выводы первого Гран-при
Для быстрого (и временного) решения восьмикратные чемпионы применили проверенный метод из прошлого сезона – просто навесили заднее антикрыло побольше, надеясь на увеличение прижимной силы и балансировку задней части (страдавшей от «галопирования»).
В 2021-м «Мерседесу» хорошо удавалось жонглирование размерами детали для поиска оптимального соотношения скорости на прямых и прогрева покрышек – а с новым регламентом систему ориентиров пришлось выстраивать с нуля.
Потому Тото Вольфф анонсировал изменения уже к ближайшему Гран-при Саудовской Аравии:
«Убрать лобовое сопротивление легко: просто берешь бензопилу и крошишь заднее крыло на мелкие кусочки. Так мы и поступим. Пожалуй, мы перебрали с крыльями. Лобовое сопротивление слишком большое – просто потому, что в данный момент нам недостает деталей. Ситуация со скоростью на прямых наполовину или чуть больше сводится к крыльям. Но необходимо сделать все возможное и по части силовой установки».
В чем-то шеф «Мерседеса» определенно прав: «Ред Булл», к примеру, выбрал для Бахрейна небольшие антикрылья (сверху – тестовая версия, снизу – гоночная):
Фото: Autosport
Cравните с огромным парусом W13 – у Хэмилтона чуть ли не вдвое больше!
Видимо, на Гран-при Саудовской Аравии восьмикратные чемпионы правда ускорятся – и мы лучше поймем, насколько их темп соответствует «Феррари» и «Ред Булл» на самом деле.
«Мерседес» – на пике инноваций в «Ф-1»: часть охлаждения убрали под днище. Потому понтоны по бокам такие маленькие
Революционный «Мерседес» невозможно скопировать – но «Ф-1» он не особо впечатлил. Аутсайдер отбросил ту идею еще прошлым летом
«Мерседес» побил рекорд минимализма «Ф-1» ракетной технологией. С ней мотор не боится жары – хотя радиаторы почти исчезли
Источник: formula1.com
Фото: globallookpress.com/HOCH ZWEI; instagram.com/mercedesamgf1
Мы не смогли найти страницу, которую вы искали
Перейти к глобальной навигации
Перейти к основному содержанию
Перейти к основному содержанию
видео
График
Положение
Драйверы
Александр
АлбонФернандо
АлонсоВалттери
БоттасНик
Де ВрисПьер
ГаслиЛьюис
ГамильтонНико
ХюлкенбергЧарльз
ЛеклеркКевин
МагнуссенЛандо
НоррисЭстебан
ОконСерхио
ПересОскар
ПиастриДжордж
РасселКарлос
СайнсЛоган
СержантЛэнс
ПрогулкаЮки
ЦунодаМаксимум
ФерстаппенГуаньюй
Чжоу
Команды
Альфа-Ромео
АльфаТаури
Альпийский
Aston Martin
Феррари
Хаас
Макларен
Мерседес
красный бык
Уильямс
Игры
Живое время
ОБЗОР ГОНКИ
Возможно, вы неправильно набрали URL-адрес или страница могла быть перемещена:
- Почему бы не попробовать вернуться на главную страницу, чтобы найти то, что вы ищете
- Вы также можете связаться с нами по электронной почте здесь
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ
F1®ДОСТУП
Для просмотра этого контента требуется простая и бесплатная регистрация
РЕГИСТРАЦИЯ
ИЛИ ЖЕ
ВОЙТИ
- Драйверы
- Драйверы
Льюис Хэмилтон
10 января 2022 г.
F1®ДОСТУП
Для просмотра этого контента требуется простая и бесплатная регистрация
РЕГИСТРАЦИЯ
ИЛИ ЖЕ
ВОЙТИ
- Команды
- Команды
Феррари
10 января 2022 г.
Исследовательские автомобили Mercedes-Benz F-серии | Концепт-кары eMercedesBenz
слов
Джим Дэвис
|
24 июня 2013 г.
Технологии, которые когда-то использовались только в исследовательских автомобилях Mercedes-Benz, теперь можно найти в современных серийных моделях Mercedes
Концепт-кары
слов
Джим Дэвис
24 июня 2013 г.
С самого начала, когда Карл Бенц изобрел первый в мире автомобиль, Benz Patent-Motorwagen в 1886 году, и даже сегодня, Mercedes-Benz сохраняет наследие изобретательского гения. Это можно увидеть во многих, если не во всех современных моделях Mercedes-Benz. Посмотрите видео ниже, чтобы подробно ознакомиться с путешествием исследовательских автомобилей серии F, или посмотрите галерею ниже и узнайте, какие технологии каждый автомобиль предоставил для современных моделей.
Mercedes-Benz F100 Research Vehicle
Еще в 1991 году первый автомобиль серии «F», F 100, представил революционные в то время концепции — такие концепции, как голосовое управление, автономный интеллектуальный круиз-контроль и дистанционное управление. РЛС — это все технологии, которые сейчас находятся в серийном производстве.
Mercedes-Benz F200 Imagination
Когда в 1996 году появился Mercedes-Benz F 200 Imagination, он отличался революционным шагом в дизайне в дополнение к усовершенствованиям Active Body Control (ABC), которые обеспечивали повышенную устойчивость.
Дополнительные инновации в Mercedes F 200 включали в себя двери, которые открывались автоматически с помощью магнитной карты (предшественник сегодняшней системы Keyless-Go), боковые подушки безопасности, оконные подушки (еще одна современная функция) и функцию Active Light, которая также доступна сегодня.
Mercedes-Benz F400
Затем, в 2001 году, Mercedes F 400 Carving был разработан для значительного улучшения динамики движения с помощью системы активного контроля наклона шин (ATTC). Он был создан путем регулировки угла развала передних и задних колес при прохождении поворотов или при резком торможении.
Mercedes-Benz F500
Гибридная технология была представлена в более поздних моделях, таких как Hybrid F 500 Mind. Помимо первых шагов в области гибридных технологий, в нем также были представлены такие инновации, как Night View Assist, система, которая работает с использованием инфракрасных фар для улучшения видимости в ночное время. Сегодня эта концепция реализована в моделях E- и S-класса.