Кто основал фольксваген: Копии регалий НСДАП, РАД и Гитлерюгенд

История Volkswagen с 1933 г. О компании Фольксваген

Это первая статья в цикле «История Volkswagen». Данный материал охватывает только период с 1933 по 1950 годы. Перейти на ➡ вторую статью (период с 1950 по 1999 гг.).

Volkswagen — это немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в Вольфсбурге, выпускающий легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Как и многие другие немецкие автопроизводители, Volkswagen находится в собственности концерна VW Group. Ежегодный объём производства компании с 2007 года превышает 5 000 000 автомобилей, тогда как на 2014 год поставлена амбициозная цель перевалить за отметку 10 000 000 автомобилей.

История Volkswagen по годам:

1. 1933 — 1934 гг.
2. 1934 — 1937 гг.
3. 1937 — 1939 гг.
4. 1939 — 1945 гг.
5. 1945 — 1949 гг.
6. 1950 — 1999 гг.
7. 2000 — 2002 гг.
8. 2003 г.
9. 2004 г.
10. 2005 г.
11. 2006 г.
12. 2007 г.
13. 2008 г.
14. 2009 г.
15. 2010 г.
16. 2011 г.
17. 2012 г.
18. 2013 г.

Предыстория для основания «народной марки»

Volkswagen — это относительно молодой автопроизводитель, историю которого предопределила встреча в 1933 году Адольфа Гитлера, Якоба Верлина (представитель Daimler-Benz) и Фердинанда Порше (основателя компании Porsche) в отеле Kaiserhof (Кайзерхоф) в Берлине.

На встрече Гитлер поставил перед собеседниками ультимативную задачу: создать крепкий и надёжный народный автомобиль, который бы смог себе позволить гражданин Германии среднего достатка. Цена автомобиля не должна была превышать 1 000 рейхсмарок. Гитлер настаивал на том, чтобы молодые инженеры построили в Германии новый завод, способный олицетворить процветание Третьего Рейха.

Гитлер даже накидал на листок бумаги эскиз и обозначил на нём основные пункты, которым должен был отвечать новый автомобиль. Затем фюрер обратился к Якобу Верлину, чтобы тот предложил ему кандидатуру конструктора, способного исполнить этот правительственный заказ. Якоб без колебаний назвал Фердинанда Порше. Назывался будущий автомобиль просто — Volks-Wagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Проектирование Volkswagen Beetle

Фердинанд Порше тут же взялся за работу, а к 17 января 1934 года у него уже был на руках набор чертежей для создания прототипа «народного автомобиля», в основу которого лёг разработанный ранее Porsche Typ 60. Чертежи отправляются на рассмотрение в Рейхсканцелярию Германии.

Чертежи рассматриваются до июня, когда и подписывается правительственный контракт c Reichsverband der Automobilindustrie и Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH на строительство трёх прототипов автомобиля. На все разработки компаниям давалось 10 месяцев при месячном бюджете 20 000 рейхсмарок. К автомобилю также выдвигаются дополнительные требования: 5 посадочных мест, колея шириной 1 200 мм, колёсная база 2 500 мм, мощность двигателя 26 л.с., максимальные обороты 3 500 обмин, неснаряжённая масса 650 кг и розничная стоимость 1 550 рейхсмарок. Автомобиль должен был развивать максимальную скорость 100 км/ч, иметь запас мощности для подъёма под уклоном 30% и расходовать не более 8 литров топлива на 100 км пути.

Volkswagen V3 Prototype. 1936 год

Несмотря на наличие в распоряжении Фердинанда Порше уже готовой конструкции и его колоссальный опыт работы, он так и не смог уложиться в положенные рамки: Фердинанд выполняет правительственный заказ только за два года. Первые прототипы Volkswagen Beetle увидели свет в сентябре 1936 года: первенцем стал двухдверный «Жук» V1, вторым стал кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа) и третьим стал четырёхместный V3.

Volkswagen Käfer Prototyp (Typ 30). 1937 год

Прототипы проходят испытания на выносливость, в рамках которых проезжают 50 000 км. В ходе испытаний у автомобилей не выявляют никаких серьёзных недостатков и, Фердинанд Порше получает заказ на строительство последующих 30 прототипов, которые впоследствии выпускаются на заводе Daimler-Benz. Новые прототипы тестируются нацистской профсоюзной организацией DAF, а контроль за процессом тестирования возлагается на сотрудников СС (они же и принимают окончательное решение о будущем автомобиля).

Основание марки Volkswagen

Официальный отсчёт своей истории компания Volkswagen ведёт с 28 мая 1937 года, когда создаётся «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», с 16 сентября 1938 года именуемое как Volkswagenwerk GmbH.

Volkswagen Versuchswagen V2 Prototype. 1935 год

26 мая того же года под немецким городом Фаллерслебен закладывается первый камень на строительство автомобильного завода Volkswagen. Официальную церемонию посещает сам Гитлер. Фюрер озвучивает название будущему «народному автомобилю» — KdF-Wagen. Это название выбирается в честь нацистской общественной организации Kraft durch Freude (сокращённо KdF). Причиной для такого расположения Гитлера служит инвестирование этой общественной организацией в строительство завода 50 млн рейхсмарок. В это же время начинается крупномасштабное строительство целого города для проживания работников завода Volkswagen. По причине «неблагозвучности» первого названия Stadt des KdF-Wagens, город впоследствии переименовывают в Вольфсбург, что больше соответствует предпочтениям правящего режима.

Volkswagen Käfer Cabriolet. 1939 год

Уже в 1939 году завод демонстрирует свои производственные возможности, выпуская пробную модель V38s и демонстрационную модель V39s. Оба автомобиля имеют изменённую конструкцию: два задних окна в салоне, увеличенные дверные ручки, улучшенные дверные петли. Но KdF-Wagen не суждено было стать автомобилем массового производства по причине того, что с начала Второй мировой войны завод Volkswagen преимущественно работает по крупным военным заказам.

История Volkswagen в период Второй Мировой Войны

В 1938 году молодая автомобильная компания выпускает полноприводный автомобиль VW Typ 62, который после некоторых доработок и усовершенствований идёт в серийное производство под названием VW Typ 82. Кузов военной машины составляют тонкие жестяные, продольно усиленные листы. Typ 82 оснащается четырьмя дверями, складным лобовым стеклом и брезентовой откидной крышей. За всё время завод Volkswagen выпускает более 50 000 таких машин, которые направляются во все войска Германии вплоть до окончания ВОВ. VW Typ 82 служил для перевозки личного состава, эвакуации раненных, подвоза топлива и боеприпасов. Также на базе этой машины организуются передвижные мастерские. За годы Второй Мировой Войны создаётся больше 30 модификаций данной машины для разных назначений.

Volkswagen Typ 82 (Kfz.1). 1939 – 1945 годы

В 1940 году Volkswagen выпускает на основе Typ 82 автомобиль-амфибию VW Typ 128 Schwimmwagen. В следующем году на заводе в Вольфсбурге выпускается 30 таких амфибий, которые направляются на службу в армейские инженерные части, где о них хорошо отзываются. Этот же год приносит для Фердинанда Порше ещё один правительственный заказ на разработку других модификаций Typ 128. Впоследствии он строит VW Typ 166 Schwimmwagen, получивший короткую колёсную базу, меньший снаряжённый вес и лучшую манёвренность, чем у предшественника. Производство машины налаживается в Штутгарте на заводе Daimler-Benz. В период с 1941 по 1945 годы выпускается около 15 000 таких амфибий.

История Volkswagen в послевоенный период

Крах Третьего Рейха выливается в тотальные перемены для всей страны, в том числе и для Volkswagen: компания оказывается под контролем англичан, в чью зону оккупации попадает Вольфсбург. Осенью 45-го англичане передают в Вольфсбург заказ на производство 20 000 разных модификаций военных машин.

Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen. 1942 – 1944 годы

Через два года Volkswagen выдвигает своего представителя на экспортной ярмарке в Ганновере, где предприятие привлекает к себе очень много внимания. Завод берётся за первые зарубежные заказы: сначала выпускается 1 000 автомобилей для Голландии, а в 1948-ом поступает сразу несколько заказов от Бельгии, Швейцарии, Швеции и других европейских стран.

В начале 1948 года происходит смена руководства Volkswagen: пост генерального директора достаётся Генриху Нордхоффу. Костяк обновлённого руководства формируют дипломированные инженеры с международным опытом работы на заводах разного уровня. С их приходом Volkswagen возвращается к работе над «Жуком», совершенствует его и модернизирует.

KdF Typ 87 Kommanderwagen. 1942 – 1945 годы

Для увеличения продаж автомобилей на рынке Германии 30 июня 1949 года создаётся компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. В этом же году немецкое предприятие осваивает выпуск новых типов кузовов — лимузин и кабриолет. В серийном варианте «Жука» появляется более комфортабельный салон и частично синхронизированный двигатель.

Volkswagen начинает развивать сеть автосервисов и станций технического обслуживания. Постоянно ведётся работа с европейскими клиентами и партнёрами. В результате грамотного менеджмента Volkswagen за короткое время выстраивает очень мощную сеть сбыта своей продукции. Экспорт машины, получившей впоследствии мировую известность, к концу 48-го составил 50 000 экземпляров, в то время как на внутреннем рынке Volkswagen Beetle расходится тиражом около 15 000 экземпляров. К этому времени англичане уже утрачивают контроль над заводом, а с 6 сентября 1949 года Volkswagen официально находится в распоряжении Федеративной Республики Германия.

Volkswagen Käfer 1100 (Typ 11). 1949 – 1953 годы

Завод Volkswagen переходит в новый этап развития: интенсивно наращиваются его производственные мощности и увеличивается сеть сбыта. В 1972 году Volkswagen Beetle бьёт рекорд Ford Model T и становится самым продаваемым автомобилем на Земле.

Появление второй ключевой для Volkswagen модели — Transporter

В конце 40-х голландский импортёр концерна Volkswagen Бен Пон из компании Pon’s Automobielhandel конструирует прототип другого ключевого для Volkswagen автомобиля — Transporter. Более детально об этом минивэне читайте в статье «Рождение Легенды». Первый в мире минивэн увидел свет в ноябре 1949 года под названием Bulli («Бычок»). В основе микроавтобуса лежала очень простая конструкция, которая предопределила спрос на него среди покупателей. Volkswagen Transporter действительно появился вовремя, а благодаря высокой надёжности его мировые продажи начинают стремительно расти.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 – 1967 годы

В первые месяцы после старта серийного производства, Volkswagen выпускает по 60 экземпляров Bulli ежедневно. В период с 1947 по 1967 годы Transporter выпускается в разных модификациях: грузовичок с закрытым верхом, микроавтобус, комби, пикап и амбулатория. С четвёртого поколения происходит кардинальное изменение конструкции Volkswagen Transporter: двигатель «переезжает» под капот в передней части, а привод становится передним. Это позволило конструкторам создать ровный пол в погрузочном отсеке и получить больше места для установки различных приспособлений.

В 1974 году немецкий автопроизводитель выпускает в Вольфсбурге последнего «Жука», в то время как в Мексике эта модель выпускается вплоть до 2003 года без существенных изменений конструкции.

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании MAN
7. О компании Porsche
8. О компании Scania
9. О компании SEAT
10. О компании Skoda
11. О концерне Volkswagen Group

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

легенда автопрома с темным прошлым – DW – 26.05.2018

Фото: picture-alliance/dpa

Культура

Глеб Гаврик

26. 05.201826 мая 2018 г.

80 лет назад был заложен фундамент завода Volkswagen — при активной поддержке Гитлера. Но идея создания «народного автомобиля» появилась еще до прихода нацистов к власти.

https://p.dw.com/p/EHEj

Реклама

«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer) — самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х — начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в «третьем рейхе» в качестве инструмента пропаганды.

Народный автомобиль и его забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen («Народный автомобиль»). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»).

Йозеф ГансФото: CC BY-SA 3.0

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Реклама «народного автомобиля», 1933 г.

Помимо Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» — еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии — внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «жука».

Образцово-показательный автозавод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.

Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.Фото: picture-alliance/dpa/Ullstein

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в «третьем рейхе».

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки… Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («жук»), и другое обозначение — KdF (Kraft durch Freude) — аббревиатура названия нацистского движения «Сила через радость». Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием «народного автомобиля». Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ — Коммунистический интернационал молодежи.

От «Фау-1» до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного «жука» объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1». А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.

С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.Фото: picture-alliance/dpa

В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию надежных, практически «вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет…» — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский «жук» с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.

Смотрите также:

Реклама

Пропустить раздел Еще по теме

Еще по теме

Показать еще

Пропустить раздел Близкие темы

Близкие темы

Основной закон ФРГOpelНацизмХрамы в ГерманииВольфсбургНационал-социализмВилли БрандтРепарацииVolkswagen AGПропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Основание компании и интеграция в военную экономику

1. АНГЛИЙСКИЙ

2. Группа

3. История

4. Volkswagen Chronicle: от «Жука» до глобального игрока.

5. 1937–1945: Основание компании и интеграция в военную экономику.

Ваши настройки относительно файлов cookie для этого веб-сайта

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от нашего веб-сайта и улучшить наше общение с вами. Выберите свои личные предпочтения здесь:

Необходимые файлы cookie

Необходимые файлы cookie помогают обеспечить работу веб-сайта, обеспечивая основные функции, такие как навигация по страницам и доступ к защищенным областям веб-сайта. Веб-сайт не может функционировать должным образом без этих файлов cookie.

Аналитика и персонализация

Эти файлы cookie используются для обеспечения функций веб-сайта, которые позволяют вам использовать веб-сайт максимально удобно и с учетом ваших интересов. Кроме того, анализ поведения пользователей также помогает нам постоянно улучшать качество нашего веб-сайта.

Для получения подробной информации об используемых файлах cookie и инструментах отслеживания см. нашу политику конфиденциальности или политику в отношении файлов cookie. Вы можете изменить свои настройки в любое время, открыв этот менеджер файлов cookie по ссылке в политике конфиденциальности.

Отмена
Сохранить

Ваш браузер не поддерживает джаваскрипт!

Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли наилучшим образом использовать наш веб-сайт и улучшить наше общение с вами. Мы учитываем ваши предпочтения и обрабатываем данные для аналитики и персонализации только в том случае, если вы дадите нам свое согласие, нажав «Принять и продолжить», или если вы сделаете конкретный выбор, нажав «Установить настройки файлов cookie». Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее. Информацию об отдельных используемых файлах cookie и возможности отзыва можно найти в нашей политике конфиденциальности и в политике использования файлов cookie.

Принять и продолжитьУстановить настройки файлов cookie

• Нравится

• Поделиться

Фольксваген Хроника

Этот тупик был преодолен 19 января.37, поскольку ответственность за проект взял на себя Deutsche Arbeitsfront (DAF), или Немецкий трудовой фронт, объединенная организация, объединяющая как работодателей, так и работников, которая искала престижный проект для улучшения своего имиджа. В этот же период, в начале апреля 1937 года, начались испытания 30-ти машин серии W30, в общей сложности проехавшие более двух миллионов километров. 28 мая 1937 года компания DAF в Берлине учредила «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens», или «Корпорацию, чтобы подготовить почву для немецкого народного автомобиля», которая 16, 19 сентября38 была переименована в Volkswagenwerk GmbH. В феврале 1938 года на участке к востоку от Фаллерслебена на канале Миттельланд начались работы по строительству основного завода, который был разработан для работы в качестве вертикально структурированного и в значительной степени автономного модельного завода. Цель состояла в том, чтобы произвести 150 000 единиц в первый год после запланированного открытия завода осенью 1939 года и 300 000 единиц во второй год с увеличением мощности до 450 000 единиц к следующему году. Среднесрочной целью было построить 1,5 миллиона «народных автомобилей». Планировалось увеличить штат сотрудников с 7 500 до 14 500 и, в конечном итоге, до 21 000 человек. Не было финансирования предполагаемых инвестиций в размере около 172 миллионов рейхсмарок в объект и 76 миллионов рейхсмарок в машиностроительный завод. Доходы от продажи имущества, конфискованного у ныне расформированных независимых профсоюзов, были направлены на оплату инвестиций.

Размер, техническое оснащение и производственная глубина объекта были ориентированы на завод Ford в Ривер-Руж в Детройте, который считался самым передовым автомобильным заводом в мире и дважды посещался Фердинандом Порше и группой планирования. Параллельно со строительством главного завода на территории современного Вольфсбурга в Брауншвейге (Бруншвейг) был построен завод, известный как «Vorwerk» (внешние работы), для предоставления инструментов и штампов, а также в качестве учебного центра для квалифицированных специалистов. требуется рабочая сила. Нехватка рабочей силы и сырья задержала ход обоих строительных проектов.

На пропагандистской церемонии закладки фундамента 26 мая 1938 года Гитлер окрестил автомобиль Фердинанда Порше «KdF-Wagen» (на основе нацистского лозунга «Kraft durch Freude» или «Сила через радость»). В сопровождении масштабной рекламной кампании 1 августа 1938 года компания DAF запустила программу экономии в рассрочку для покупателей KdF-Wagen. Автомобиль можно было приобрести, заплатив DAF всего пять рейхсмарок в неделю. Но амбициозным планам помешала нехватка покупательной способности — Volkswagen по-прежнему был реально недоступен для промышленного рабочего. Около 336 000 человек в конечном итоге подписались на схему сбережений в рассрочку — намного меньше, чем было предусмотрено гигантским производственным планом.

В то время как Vorwerk действительно начал обучение учеников и производство инструментов и штампов в 1938 году, оснащение главного завода постоянно откладывалось, поскольку приоритет отдавался вооружению. К началу войны 1 сентября 1939 года не было выпущено ни одной машины. Вместо этого переоснащение завода под производство вооружений означало перестройку всей деятельности компании. В конце 1939 года Volkswagenwerk GmbH начала ремонт боевых самолетов Junkers Ju 88 для ВВС Германии, а также поставку крыльев и деревянных подвесных баков. По мере того, как армия становилась более моторизованной в 1940 компания начала производить автомобили. Массовое производство военных транспортных средств повышенной проходимости (Kübelwagen), а затем, с 1942 года, бронетранспортеров-амфибий, стало вторым направлением бизнеса. Всего к концу войны завод построил 66 285 машин. В период с 1940 по 1944 год товарооборот вырос с 31 до 297 миллионов рейхсмарок.

Участие компании в немецкой военной промышленности привело к приобретению дочерних компаний, в том числе в Луккенвальде и Устроне, начиная с 1941 года. В 1943/44, Volkswagenwerk GmbH расширила свои производственные мощности за счет аутсорсинга во Франции и перепрофилирования шахт по добыче железной руды и асфальта для создания подземных производственных мощностей. После ряда бомбардировок комплекса на канале Миттельланд в 1944/45 году бизнес стал все более децентрализованным, поскольку производственные отделы были перемещены во временные помещения. С лета 1940 года потребности в производительности для растущей операции по производству вооружений удовлетворялись за счет более широкого использования принудительного труда. Первой группой таких рабов были польские женщины, работавшие на главном заводе компании. Позже туда были направлены для работы военнопленные и узники концлагерей – всего около 20 000 человек. Они прибыли из европейских стран, которые были оккупированы Германским Рейхом или находились под его контролем, и в 1944 человека составляли две трети штата компании. В нацистской Германии подневольные рабочие не имели никаких прав и подвергались различной степени расовой дискриминации. Недостаточное питание, физическое насилие и эксплуатация подорвали их здоровье и поставили под угрозу их жизнь.

Войска США, прибывшие 11 апреля 1945 года, остановили производство вооружений на заводе и освободили его рабскую рабочую силу. Долгожданный конец нацистской диктатуры ознаменовал начало новой эры и для Volkswagen.

Транспортные средства

Производство автомобилей
Продажа автомобилей в Германии
Продажа автомобилей за границу

Производство

Volkswagen AG

Концерн

Доход от продаж
Инвестиции
Прибыль

Важное примечание

При переходе по этой ссылке вы покидаете страницы Volkswagen AG. Volkswagen AG не претендует на право собственности на сторонние веб-сайты, доступные по ссылкам, и не несет ответственности за их содержание. Volkswagen не имеет никакого влияния на данные, которые собираются, хранятся или обрабатываются на этом сайте. Вы можете найти более подробную информацию об этом в заявлении о защите данных провайдера внешнего веб-сайта.

Продолжить страницуОтмена

История | Volkswagen Newsroom

Пикник на Кливерсберге 1956

История марки Volkswagen началась с «Käfer»; Работа по развитию этого престижного нацистского проекта началась в 1934 году. 28 мая 1937 года было официально учреждено «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» (Компания по подготовке немецкого Volkswagen Ltd.). Название было изменено на «Volkswagenwerk GmbH» в 1938 году, и компания построила свой главный завод в том, что стало Вольфсбургом. Однако начавшаяся война и интеграция в оружейную промышленность помешали массовому производству Volkswagen («народного автомобиля») — вместо этого военные автомобили и другое вооружение производились с использованием принудительного труда.

После войны британцы поручили Volkswagen построить седан Volkswagen в конце 1945 года. С добавлением модели Type 1 (Käfer) и модели Type 2 (Transporter) в 1950 году Volkswagen стал символом экономического чуда Германии. , прежде всего, в результате сильной экспортной ориентации компании, преобразованной в акционерное общество в 1960 году. Инновационные и гибкие производственные системы появились в 1970-х годах и привели к рождению нового поколения автомобилей Volkswagen с Модели Passat, Scirocco, Golf и Polo. Рост ускорился в 1980-х благодаря достижениям в автомобильных технологиях, гибкому производству и перспективному международному сотрудничеству.

По мере глобализации Volkswagen становится одним из самых успешных производителей автомобилей в мире и сегодня предлагает передовые решения для будущих задач, таких как электромобильность и цифровизация.

www.volkswagenag.com/de/group/history.html

пресс-релизы

Рассказы

08. 12.21

Компания

35 лет мемориальным проектам в Освенциме: интервью с Тимианом Буссемером

Руководитель отдела кадровой стратегии и инноваций рассказывает об Освенциме как о месте памяти Volkswagen.

Читайте дальше

09.11.21

Компания

Встреча четырех волков: Балерины, Жуки и 90 минут

Два дуэта из Вольфсбурга: талантливые футболисты, классические «Жуки» и 90 минут вместе. Игроки VfL Wolfsburg Лукас и Феликс Нмеча наслаждаются игрой на двух специальных кабриолетах Beetle 1303.

Читайте дальше

08.11.21

Компания

Премия FIVA: награда за заслуги перед Карлом Хорстом Ханом.

Введение в Зал славы наследия FIVA представляет собой высшую награду за труд всей жизни профессора доктора Карла Хорста Хана, человека, ответственного за глобализацию Volkswagen и бывшего председателя правления.

Читайте дальше

30.06.21

Новости Volkswagen Group

В гостях у Карла Хана в его 95 лет со дня рождения

1 июля 2021 года Карлу Хану исполнится 95 лет. Бывший генеральный директор Volkswagen оглядывается на свое прошлое и делится своим видением будущего.

Читайте дальше

12.02.21

Модели

От моно-радио к онлайн-подключению — поколения радиоприемников Golf

Golf — отражение своего времени. Ни одна другая крупносерийная модель в мире не предлагалась под тем же именем уже более 40 лет. Поколение за поколением информационно-развлекательная система отражает статус-кво прогресса. Спектр варьируется от простого моно-радио (1974) к текущей мультимедийной системе с постоянным онлайн-соединением. Если вы посмотрите на эту информационно-развлекательную разработку, вы откроете одну капсулу времени за другой, путешествуя из прошлого в настоящее.

Читайте дальше

27.01.21

Компания

Займите позицию. Высказаться. Против ненависти и дискриминации

По случаю Международного дня памяти жертв Холокоста в этом году представители Volkswagen Heritage побеседовали с двумя представителями еврейской общины Европы. Мариан Турски (родился в 19 г.26) — выживший в концентрационном лагере Освенцим и председатель Еврейского исторического института в Варшаве. Далия Гринфельд — представительница современной еврейской жизни Германии. Она живет в Берлине и является помощником директора по европейским делам Антидиффамационной лиги (ADL). Интервью провел Дитер Ланденбергер.

Читайте дальше

04.10.20

Компания

Когда Volkswagen променял автомобили на сосиски

Volkswagen Classic содержит множество сокровищ, в том числе электромобили 40-летней давности и ГДР ГДР, который поставлялся в восточную Германию с 1978. В интервью эксперт Саша Нойманн объясняет, как история укрепляет доверие к бренду.

Читайте дальше

03.10.20

Компания

Созданы рабочие места, заработано процветание

Между бывшим генеральным директором Volkswagen Group Карлом Х. Ханом и Саксонией существуют особые отношения. Он был главой Volkswagen, когда в 1989 году пала Стена, и подтолкнул к строительству новых заводов на Востоке.