Содержание
История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна
20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.
Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.
Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.
Рождение автогиганта
Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа».
Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.
Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.
Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года.
Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.
На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».
Первая «копейка» в копилке моделей
Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.
ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах.
Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.
ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).
Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто
Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».
Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.
Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.
«Нива»: всегда готова к трудностям
В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда.
Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.
Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.
«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.
Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон.
При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.
Новая эпоха: последние модели с советскими корнями
После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.
Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112.
В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).
В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.
Новейшая история: время «икс»
Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.
Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда.
Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.
Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.
После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.
Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.
История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.
ОАО «АвтоВАЗ»: история компании — РИА Новости, 29.02.2020
https://ria.ru/20121212/914336602.html
ОАО «АвтоВАЗ»: история компании
ОАО «АвтоВАЗ»: история компании — РИА Новости, 29.02.2020
ОАО «АвтоВАЗ»: история компании
Альянс Renault-Nissan и госкорпорация «Ростехнологии» создали совместное предприятие, которое будет владеть всеми принадлежащими им акциями в уставном капитале ОАО «АвтоВАЗ» и станет стабильным, долгосрочным контролирующим акционером для крупнейшей автомобильной компании в России и владельца бренда LADA.
2012-12-12T11:00
2012-12-12T11:00
2020-02-29T18:21
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/914336602.jpg?5014340451582989669
набережные челны
серпухов
кременчуг
ижевск
херсон
тольятти
сызрань
запорожье
монтевидео (город)
кито
каир (город)
украина
египет
южная америка
республика татарстан (татарстан)
московская область (подмосковье)
эквадор
америка
африка
волынская область
весь мир
запорожская область
полтавская область
херсонская область
самарская область
приволжский фо
европа
серпуховский район
центральный фо
уругвай
удмуртская республика (удмуртия)
россия
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
2012
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
справки, набережные челны, серпухов, кременчуг, ижевск, херсон, тольятти, сызрань, запорожье, монтевидео (город), кито, каир (город), сергей чемезов, игорь комаров, nissan motor, тройка диалог, renault s.
a, правительство самарской области, автоваз, ростех, сбербанк россии, ваз priora, ваз granta, ваз 2107, ваз 2104, niva, ваз (автомобиль), lada, россия
Справки, Набережные Челны, Серпухов, Кременчуг, Ижевск, Херсон, Тольятти, Сызрань, Запорожье, Монтевидео (город), Кито, Каир (город), Украина, Египет, Южная Америка, Республика Татарстан (Татарстан), Московская область (Подмосковье), Эквадор, Америка, Африка, Волынская область, Весь мир, Запорожская область, Полтавская область, Херсонская область , Самарская область, Приволжский ФО, Европа, Серпуховский район, Центральный ФО, Уругвай, Удмуртская Республика (Удмуртия), Сергей Чемезов, Игорь Комаров, Nissan Motor, Тройка Диалог, Renault S.A, Правительство Самарской области, АвтоВАЗ, Ростех, Сбербанк России, ВАЗ Priora, ВАЗ Granta, ВАЗ 2107, ВАЗ 2104, Niva, ВАЗ (автомобиль), Lada, Россия
АвтоВАЗ — Вики | Golden
История компании:
АВТОВАЗ Акционерное общество, или ОАО АВТОВАЗ (АвтоВАЗ), производит почти три четверти легковых автомобилей, продаваемых в России, выпуская около 700 000 автомобилей в год.
Государственные хозяйственники основали компанию в конце 1960-х годов, чтобы обеспечить доступный автомобиль для советского гражданина, и так называемые «Жигули» вскоре стали привычной иконой жизни в СССР. Они экспортировались в страны Европы под торговой маркой «Лада». Даже после падения коммунистической системы автомобили АвтоВАЗа сохранили свое лидерство на рынке благодаря своей доступности, привычности и простоте конструкции.
Самыми продаваемыми моделями компании являются новая линейка Lada 110 и обновленная версия классических Жигулей. Автоваз также предлагает седан «Самара» и прочный полноприводный грузовик «Нива». После приватизации в 1993 году АвтоВАЗ изо всех сил пытался повысить эффективность производства, разработать новые модели и получить контроль над распределением. В компании работает около одной шестой части города Тольятти. Недавно «АвтоВАЗ» заключил альянс с General Motors для производства обновленной версии грузовика «Нива» на новом предприятии в Тольятти.
Автомобиль для советского народа: 1966-1985
Пятилетний план экономического развития СССР на 1966-70 годы предусматривал строительство нового автомобильного завода. Этот завод должен был обеспечить первое крупносерийное производство легковых автомобилей в СССР, производя доступный потребительский автомобиль для советских людей и их соседей по коммунистическому блоку. В июле 1966 года ЦК КПСС принял постановление о строительстве завода на Волге примерно в 800 км к востоку от Москвы. Здесь должно было быть построено совершенно новое поселение, заменившее старую деревню, затопленную недавно построенной плотиной. Новый город был назван Тольятти в честь Пальмиро Тольятти, многолетнего секретаря Коммунистической партии Италии. Автомобильный завод будет известен как Волжский автомобильный завод, или АвтоВАЗ. Генеральным директором концерна был назначен Виктор Николаевич Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности СССР.
АвтоВАЗ подписал соглашение о сотрудничестве с итальянским автопроизводителем Fiat над дизайном автомобиля и завода.
В начале 1967 года на площадке был заложен грунт, хотя инженеры Fiat все еще работали над окончательными планами завода. Среди первых зданий, которые должны были быть построены, были столовая и жилой комплекс для рабочих. Проект «АвтоВАЗа» рекламировался как динамичный подвиг коллективных социалистических усилий, и в нем объединились молодежные рабочие бригады и технические специалисты из самых разных областей. Первая сборочная линия на заводе заработала в 1970. 19 апреля того же года с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль. Это был четырехдверный компактный автомобиль, созданный по образцу Fiat 124. Официально он был известен как ВАЗ-2101, но автомобильный журнал «За рулем» спонсировал конкурс «Назови автомобиль». Победитель назвали «Жигули» в честь близлежащего горного хребта.
Экспорт
Экспортное название автомобиля было выбрано как Лада (от слова «ладья» — основной элемент логотипа), а на внутреннем рынке автомобиль продавался как Жигули (по названию гор).
Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) экспортируются с 1971. Среди стран, импортировавших «Жигули», были страны из Совета Экономической Взаимопомощи (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и те, кто покупал автомобили за СКВ.
В начале семидесятых годов автомобили, произведенные в СССР, составляли более 60% всех средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80%. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современным дизайном, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объем продаж в различных странах в определенной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также наличия станций технического обслуживания и необходимых запасных частей. Хорошая приспособленность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксопарках Будапешта большую долю составляли автомобили Lada, и эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной.
Большой популярностью пользовалась полноприводная Нива, не имевшая на тот момент аналогов в своем сегменте. В свое время спрос на модель превышал предложение и подкреплялся появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневного использования в городских условиях, «Нива» широко использовалась за границей как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, продавцов и полицейских.
В середине 1980-х на зарубежные рынки вышло модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в то время каждый четвертый ввозимый универсал был Lada.
Автомобили Лада можно было найти в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность успели завоевать и переднеприводные автомобили Lada семейств Самара, Самара-2, а также модели «десятого» семейства.
К 1990 году 25 % продукции автозавода шло на экспорт, большая часть которого приходилась на Западную Европу.
В 1995 году был образован сборочно-комплектовочный центр (ЦСК) для дальнейшей консолидации продукции АвтоВАЗа, в том числе на внешних рынках. ЦСК отвечал за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения производственных планов автосборочными предприятиями. Через три месяца после создания центра первые поставки ВАЗ-21093 сборочных комплекта были изготовлены в Финляндию для компании Valmet Automotive. Там за период действия договора (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была продана в странах Западной Европы.
В 2000 году в Украине при поддержке концерна Укрпроминвест была организована сборка модели ВАЗ-21093 на Луцком автомобильном заводе. Вскоре за сборку моделей ВАЗ взялись еще два украинских предприятия — в Херсоне и Кременчуге, а в четвертом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список внешних сборочных предприятий вошла казахстанская компания «Азия-Авто», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4×4. Конец 2003 года ознаменовался для АВТОВАЗа открытием сборочных производств еще в двух частях света. Предприятие Oferol приступило к производству автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а в Украине АвтоЗАЗ начал сборку автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в столице Эквадора городе Кито на предприятии Aimesa.
В 2007 году начались продажи автомобиля Лада 2170 в ближнем зарубежье (под этим заводским индексом Лада Приора до сих пор экспортируется). В то же время АВТОВАЗ отметил юбилей своей внешнеэкономической деятельности – отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стала Lada 1118 (Lada Kalina седан).
Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает страны СНГ (более 90%) и Европы (3-5%), а также ряд стран Африки и Латинской Америки (не более 1,5- 2%). Продажа автомобилей Lada за рубеж организована через официальные дилерские сети импортеров АвтоВАЗа.
Lada продают около 20 официальных импортеров, которые сотрудничают в общей сложности с более чем 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым емким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. С началом введения этой страной ряда ограничительных таможенных пошлин, а затем образовавшийся здесь экономический и общественно-политический кризис резко сократил предложение автомобилей практически всех марок, которые ранее продавались в Украине.
На начало второго полугодия 2014 года наиболее емким экспортным рынком для автомобилей Lada является Казахстан. Азербайджан, Беларусь, страны Европы, Египет считаются отложенными и перспективными рынками.
8 февраля 2019 года АвтоВАЗ выпустил специальную модификацию обновленного седана Lada Granta для обучения вождению, и за прошедший год Lada Granta стала самым популярным автомобилем на внутреннем рынке России. За первый месяц 2019 года продажи этой модели выросли на 44%.
Конвейер на АВТОВАЗе
Структура собственности
По состоянию на июнь 2017 г. Ренессанс Секьюритиз.
По состоянию на май 2018 года Группа АвтоВАЗ на 11,22% принадлежит компании Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Кипр) и на 83,5% — Alliance Rostec Auto B.V. (Нидерланды). Последний, в свою очередь, представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: Renault s.a.s. — 61,1%; госкорпорация «Ростех» — 38,9%.
В январе 2019 года Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие альянса Renault-Nissan (68%) и госкорпорации Ростех (32%) — увеличила свою долю в АвтоВАЗе до 100% и стала единственным акционером автопроизводителя . После этого АвтоВАЗ подал заявление об исключении акций из Московской биржи.
В декабре 2021 года 100% акций АвтоВАЗа были переданы новой совместной компании Lada Auto Holding, зарегистрированной в Москве.
Распределение долей в СП не изменилось: «Ростеху» принадлежит 32,3%, Renault — 66,7%.
ООО «Лада Авто Холдинг» зарегистрировано в Москве в сентябре 2021 года. Уставный капитал компании составляет 16,472 млрд рублей. Андрей Шпак — генеральный директор СП.
Автомобили Lada Vesta Произведены на заводе ИжАвто
Показатели эффективности
Компания ориентирована на внутренний рынок, где является абсолютным лидером продаж, и на страны СНГ. В 2004 г. завод выпустил чуть более 712 тыс., в 2005 г. – 721,5 тыс. автомобилей. В 2006 году 9Произведено 66 380 автомобилей и комплектов, реализовано 724 000 автомобилей в готовом виде, в том числе 185 673 автомобиля и сборочных комплекта на экспорт. В 2007 г. продано (по данным компании) 770 тыс. автомобилей.
В 2008 году предприятие планировало выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс.
автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4×4 и 8 тыс. автомобилей Lada 112. купе. В 2008 году экспорт автомобилей и машинокомплектов предполагалось довести до 194000 единиц. В результате завод выпустил 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. автомобилей. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд рублей. (в 2007 г. — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 г. — чистая прибыль 3,7 млрд руб.).
В 2010 году предприятие выпустило 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объем производства по сравнению с 2009 годом на 85%. В России реализовано 517,1 тыс. автомобилей Lada (а с учетом экспорта — 557,8 тыс. автомобилей). По сравнению с 2009 годом, продажи Lada в России выросли на 48%. Этому росту способствовала государственная программа утилизации списанных автомобилей. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на утилизацию, получая скидку на покупку нового автомобиля.
Самыми продаваемыми моделями в этом году стали Lada 2105 и Lada 2107: 136 тысяч автомобилей. Вторым показателем оказалась Lada Priora — 125,5 тыс. автомобилей. Продажи Lada Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В первом квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во втором квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей. Продажи АвтоВАЗа во II квартале удвоились по сравнению с I кварталом.
С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», АвтоВАЗ стал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автомобильного завода, ставшего дочерним предприятием компании. В этом году оба предприятия выпустили 593,3 тысячи автомобилей. По сравнению с прошлым годом продажи завода увеличились на 10,6% — до 578,3 тыс. автомобилей (с учетом экспорта — до 634,3 тыс. автомобилей). В этом же году АвтоВАЗ подготовил производство и начал производство новой модели — седана Lada Granta.
В 2012 году АвтоВАЗ и Ижевский автомобильный завод выпустили 587,6 тыс.
автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей Lada было вполне закономерным и ожидаемым, и в первую очередь связано с тем, что компания меняла модельный ряд. Также снижение было частично связано с прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. автомобилей, а с учетом экспорта 608,2 тыс. автомобилей. В апреле 2012 года АвтоВАЗ начал производство универсалов Lada Largus — автомобилей, созданных на платформе B0, предоставленной альянсом Renault-Nissan.
На конец 2013 года предприятие и его площадка в Ижевске выпустили 516,3 тыс. автомобилей. В этот период завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные макроэкономические прогнозы не способствовали продажам. Это ограничивало желание потенциальных покупателей приобретать дорогие товары. Общее количество автомобилей, проданных в России за этот период, составляет 456,3 тыс.
автомобилей, в том числе на экспорт — 534,9 тыс. автомобилей Lada. В том же году АвтоВАЗ продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, выпустив на рынок новое поколение автомобилей Lada Kalina.
В 2014 году АвтоВАЗ выпустил 575,1 тыс. автомобилей и агрегатов. Продажи автомобилей Lada составили 439,1 тыс. единиц. За всю историю завода было выпущено более 28 000 000 автомобилей. Около 57% автопарка России составляют автомобили ВАЗ.
В 2015 году АвтоВАЗ показал отрицательную валовую прибыль в финансовой отчетности по МСФО. В качестве причин убыточности компании аналитики называют удорожание комплектующих и девальвацию рубля. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд рублей. в 2015 г. против 4,7 млрд руб. в 2014 году. Чистый убыток составил 73,9млрд руб. против 25 млрд руб. убыток 2014 г.
Чистая прибыль за 2018 г. составила +5,86 млрд руб. против убытка 2017 г.
, общая выручка +283,1 млрд руб.
Оглядываясь назад на историю Lada
На протяжении всей мировой истории было несколько довольно невероятных автомобильных компаний. И когда мы думаем о самых лучших автомобильных компаниях, которые когда-либо существовали, первыми, кто приходит на ум, являются гиганты сегодняшнего дня. Такие компании, как Мерседес, БМВ, Шевроле, Форд и так далее. Но в равной степени некоторые автомобильные компании были невероятными по разным причинам. Причины, которые, возможно, в некоторых аспектах делают их немного шутливыми, но с бонусом, который шутка добавляет к их величию. Одной из таких компаний является Lada.
Мемы про Ладу уже давно гуляют по интернету. Это не совсем та компания, которая резонирует с величием, роскошью, спортивными автомобилями или чем-то еще хорошим. «Ладу» всегда высмеивают за то, что она продукт Советского Союза. Тем не менее, история компании гораздо интереснее, чем думают эти люди, поскольку компания в какой-то момент была связана с Fiat благодаря своей материнской компании АвтоВАЗ.
Первая в мире Lada на самом деле является одним из самых продаваемых автомобилей всех времен. Примечательно, что бренд Lada все еще существует сегодня, и Lada все еще очень много производится. Это автомобильная компания с весьма примечательной историей.
Ранняя история
через Russia Beyond
Марка Lada принадлежит компании АвтоВАЗ, российской компании, основанной в сотрудничестве с Fiat и советским Министерством внешней торговли. Сам АвтоВАЗ был основан в 1966 году, а Lada стала реальностью в 1973 году. Однако первая Lada была представлена в 1970 году, и ею стал ВАЗ-2101 «Жигули». ВАЗ-2101 на самом деле был сильно модифицированным Fiat 124, построенным по лицензии в СССР благодаря соглашению с Fiat, и автомобиль был адаптирован для использования в странах Восточного блока. Ему дали гораздо более прочный и тяжелый стальной корпус, а также более усиленный компонент, чтобы повысить надежность на некоторых из худших дорог России и пережить русскую зиму.
через Flashbak
Первоначально в качестве экспортной марки для автомобилей был выбран
«Жигули», прежде чем, в конце концов, в 1973 году для автомобилей стало называться «Лада».
Примечательно, что экспорт автомобиля оказался очень популярным в Европе. Только в Великобритании было экспортировано и эксплуатируется более 300 000 автомобилей 2101, хотя это число резко упало до 200 автомобилей, лицензированных для использования на дорогах. Именно тогда, когда автомобили пошли на экспорт, начали появляться и впервые звучать шутки о том, что «Жигули» дешевы и плохо сделаны. Однако в России их репутация была совсем другой.
СВЯЗАННЫЙ: Вот почему последний VW Beetle был разочарованием
Продукт народа
через Autoweek
В Советском Союзе за автомобилями закрепилась репутация солидных, дешевых, неприхотливых, в которых есть все, что только можно желать от автомобиля. Естественно, они будут продаваться как автомобили для людей так же, как VW Beetle или Citroën 2CV. Однако реальность такова, что это было практически так же хорошо, как и для многих людей в России. Советский Союз вложил гораздо больше средств в создание сверхзвуковых авиалайнеров, ядерного оружия и высокопроизводительных самолетов, чем в создание приличного автомобиля.
через обзор Master Cars
Первой настоящей Ладой, созданной не на базе другого автомобиля, стала Лада Нива, или ВАЗ-2121. Нива была и остается внедорожником Lada, который впервые появился еще в 1977 году, и, по оценкам, к концу 2020 года более 650 000 этих автомобилей все еще находятся на дорогах России. Сама «Нива» все еще находится в производстве, выходят новые версии, и если вы живете в Британии, вы можете импортировать одну из этих машин. И, честно говоря, Нива стала довольно причудливым, веселым и всесторонне развитым маленьким внедорожником.
Постсоветский Союз
через автомобильные совки
После развала СССР Лада как-то смогла выжить. Это один из немногих продуктов Советской России, который смог это сделать. В то время компания представила различные автомобили, такие как Lada 110, хэтчбек 2112 и минивэн ВАЗ-2120 «Надежда», созданный на базе «Нивы». В 2008 году Renault приобрела миноритарный пакет акций компании в размере 25%, поскольку Lada продолжала производить такие автомобили, как Vesta.