Хонинговка что это блока цилиндров: Хонинговка цилиндров — для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Содержание

Хонинговка цилиндров — для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

Изначально хонинговка производится заводом-изготовителем как финишная операция для повышения маслоудерживающей способности поверхностей трения зеркала цилиндра. При значительных износах в процессе работы двигателя или в случаях задиров хонинговка исчезает. В этом случае требуется предварительная расточка под ремонтный размер и хонинговка.

Хонинговка двигателя – операция, когда на стенки цилиндров наносится сеть рисок глубиной на порядок меньше 0,05 миллиметра. Очень важно точно выдержать направление и частоту нанесения рисок. Требование одинаково и тогда обрабатываются предварительно расточенные до нужного размера и отполированные детали.

Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской компании «Супротек».

Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

Хон нужно вставить в патрон дрели. Чтобы обеспечить точность ориентировки, нужно пользоваться хотя бы простейшими приспособлениями: рейкой подачи и уровнем. Если нарушить точность хода, хонингование будет с дефектами. Придется переделывать.
На всем протяжении операции необходимо следить, чтобы обрабатываемая поверхность и приспособление для хонинговки цилиндров орошались достаточным количеством смазывающей жидкости. Как правило, используется керосин или его смесь с маслом.
По завершении операции нужно обязательно очистить двигатель от стружки остатков абразивного материала. Используйте мыльный раствор, чтобы смыть все твердые частицы. Когда стенки высохнут, обработайте их специальным маслом, препятствующим коррозии.

Чтобы сделать процесс приработки более качественным и щадящим, можно использовать трибосостав Suprotec Active Plus и аналог. Преимущество средства российского производства – лояльная цена. По эксплуатационным характеристикам «Супротек Актив Плюс» не имеет зарубежных аналогов.

Главное преимущество хонинговки своими руками в том, что двигатель не обязательно демонтировать с автомобиля. Это сильно сокращает время выполнения операции. В тоже время следует помнить, что при высокой степени износа цилиндров эта мера не поможет – обязательно нужна расточка, полировка и затем хонингование.

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от компании «Супротек». Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Признак	Проблема	Решение
Повышенный расход масла	Поршневое кольцо не снимает остатки смазки со стенки цилиндра, угар	1. Добавить в масло средство Active Plus от компании Suprotec. 2. Если триботехнический состав не помог, в запущенных случаях – расточить и хонинговать блок цилиндра.
Сизый цвет выхлопа	Относительно большое количество масла сгорает вместе с топливом, значительный угар	1. Залить в масло триботехнический состав «Супротек Актив Плюс». 2. Если состав не решил проблему, хонинговать цилиндры. 3. В тяжелых случаях – расточить и хонинговать блок цилиндров.
Нестабильная работа двигателя на ХХ	Неплотное сопряжение пары поршень-гильза.	1. Использовать трибосостав Active Plus от компании Suprotec. 2. Если первый пункт не помог – хонингование цилиндра. 3. При большой выработке, глубоких задирах – расточка и хонингование БЦ.
Снижение мощности мотора	Часть газов прорывается сквозь сопряжение поршня с цилиндром, не выполняя полезной работы	1. Добавить в масло средство «Актив Плюс Бензин» от компании «Супротек». 2. Если трибосостав не справился, провести хонинговку цилиндров блока. 3. В запущенных случаях – расточить и хонинговать цилиндры.
Повышенный расход горючего	Прорыв рабочих газов из камеры сгорания сквозь зазоры сопряжения пары «поршень-гильза». Мотору требуется больше топлива для достижения нужной мощности	1. Использовать триботехническое средство «Супротек Актив Плюс». 2. Если первый пункт не решил проблему – осуществить хонингование цилиндров блока. 3. В запущенных случаях применить расточку и хонингование БЦ.

Надеемся, наша статья помогла разобраться, нужна ли вашему «стальному коню» хонинговка цилиндров. Рекомендуем внимательно следить за состоянием двигателя, ведь это «сердце» автомобиля, без которого «ласточка» превращается в груду металла.

Хонингование цилиндров — это лишь один из элементов подготовки высокопроизводительного двигателя, который часто воспринимается как нечто само собой разумеющееся, однако он может быть эффективным средством не только для поддержания надлежащего контроля масла, но и для увеличения мощности. Большинство энтузиастов высокопроизводительных двигателей понимают, что при восстановлении двигателя и установке новых колец блок необходимо будет правильно отшлифовать в виде поперечной штриховки, но немногие осознают, что твердость блока, ход поршня, материал кольца и натяжение, а также применение необходимо учитывать перед выполнением любой работы.

По мнению экспертов, в высококлассных гоночных двигателях разница между правильной и неправильной хонинговкой цилиндров может достигать 30 лошадиных сил. При надлежащем хонинговании качество обработки отверстия цилиндра приводит к тому, что двигатель обеспечивает как превосходное уплотнение кольца, так и увеличенный срок службы кольца. Часто возникает тонкий баланс между наличием достаточной площади поверхности, позволяющей поршневым кольцам герметизироваться, но не настолько большой, чтобы нарушались удержание масла и смазка колец. При визуальном осмотре цилиндров только что отточенный цилиндр выглядит довольно шероховатым из-за процесса хонингования, оставляющего штриховку, в то время как использованный цилиндр имеет «глазурованную» поверхность с небольшой видимой штриховкой или без нее, в зависимости от степени износа.

Если рассматривать под микроскопом только что отточенный цилиндр, на поверхности появляется множество «пиков» и «впадин». «Пики» — это самая высокая точка поверхности, которая соприкасается с кольцами. «Долины» — это области, которые были вырезаны абразивами в процессе хонингования. Как только новый двигатель запускается, вершины «пиков» буквально срезаются, когда кольца садятся в цилиндры, создавая «плато» для движения колец и легкую масляную пленку, которая остается в «впадинах». ».

Чтобы добиться надлежащей подготовки стенок цилиндра, изготовитель двигателя и/или механик обычно тщательно изучает три области; отделка, штриховка и искажение, все с целью достижения превосходного кольцевого уплотнения и максимальной производительности. Мастерские по производству высокопроизводительных двигателей используют профилометр для тщательного контроля поверхности стенок цилиндров, ранее называвшейся «RA» (средняя шероховатость). Сложный электронный инструмент оснащен стилусом с алмазным наконечником, похожим на иглу на проигрывателе виниловых пластинок, который проводит по поверхности, измеряя распределение пиков и впадин. Профилометр предоставляет современные, определенные описания обработки отверстия цилиндра, которые включают «RPK» (уменьшенная высота пика), «RVK» (уменьшенная глубина впадины) и «RK» (глубина шероховатости сердцевины), которые основаны как на «RPK», так и на Измерения РВК.

Поскольку «РВК» относится к глубине впадин, удерживающих нефть, она напрямую связана с расходом нефти. По мнению экспертов Hastings Manufacturing, чрезмерное количество «RVK» способствует высокому расходу масла, а недостаточное количество может привести к чрезмерному износу колец и цилиндров. Как описано ранее, окончательная отделка стенок цилиндра сильно зависит от множества факторов. Высококачественные гоночные двигатели в некоторых случаях имеют очень глубокие «впадины», чтобы удерживать больший объем масла, и «пики» с небольшой площадью поверхности, по которой могут двигаться кольца.

Во время хонингования цилиндра также тщательно проверяется угол поперечной штриховки, который зависит от того, насколько быстро вращается хонинговальная головка и как быстро она совершает циклы вверх и вниз. Угол можно проверить с помощью транспортира или практичной и креативной визитной карточки от Total Seal, которая служит гибким пластиковым транспортиром. Чтобы проверить угол поперечной штриховки с помощью специальной визитной карточки, начните с удаления полупрозрачной подложки с карточки. Затем вдавите ее в изгиб цилиндра и совместите верхний край карты с поверхностью колоды. Продолжайте, прочитав карту, удвоив сумму, соответствующую штриховке. Например, если он читает 20 градусов, истинный угол равен 40 градусам.

Угол поперечной штриховки должен быть одинаковым по всей длине цилиндра, и хотя наиболее распространенный угол составляет примерно 45 градусов, он может варьироваться в зависимости от натяжения кольца или длины хода. Некоторые строители предпочитают, например, 20-30-градусную поперечную штриховку при использовании маслосъемных колец низкого напряжения, потому что это уменьшает количество движения масла вверх и вниз по цилиндру. С другой стороны, длинноходные двигатели могут работать лучше с увеличенным поперечным сечением 60 градусов, так как угол обеспечивает повышенное движение масла к верхней части канала ствола и более быстрый возврат масла в поддон, хотя прорыв газов может несколько увеличиться. по мнению экспертов Total Seal.

При хонинговании высокопроизводительного блока цилиндров важно установить стопорную пластину. Тормозная пластина при использовании с надлежащей прокладкой головки блока цилиндров и крепежными элементами имитирует нагрузку, воздействующую на блок при установке головки блока цилиндров, и, следовательно, помогает получить более круглые и точные отверстия цилиндров в процессе хонингования, сводя к минимуму искажение отверстия. В большинстве магазинов высокопроизводительных двигателей есть моментные пластины для самых популярных двигателей.

Естественно, чем круглее и точнее цилиндры, тем легче кольца могут прилегать к цилиндру и тем лучше они прилегают к цилиндру. Квалифицированные мастерские с соответствующим оборудованием нередко достигают искажения канала ствола всего 0,0005″. Отверстия цилиндров можно проверить с помощью нутромера с установленной на месте пластиной крутящего момента.

После завершения операций механической обработки очень важно тщательно промыть двигатель водой с мылом. Нет ничего более вредного для двигателя, чем грязь и мусор. Протирание цилиндров белой тряпкой, пропитанной WD-40, а затем осмотр ткани гарантирует, что цилиндры действительно чистые.

Вся идея создания двигателя состоит в том, чтобы захватывать как можно больше воздуха и правильное соотношение топлива в камере сгорания, сжимать его, поджигать и использовать сгорание для создания давление и мощность. Один из лучших способов оптимизировать это давление — не допустить его утечки через кольца. Это требует не только круглого цилиндра, но и такого, который предлагает надлежащую подготовку стены с точки зрения рисунка штриховки и текстуры.

Хотя это звучит просто, выполнение процесса требует серьезного внимания к деталям. Нет особого смысла вкладывать тысячи долларов в хитрые поршни, кольца, головки цилиндров, клапанный механизм и систему впуска только для того, чтобы сэкономить на подготовке стенок цилиндра. В этом выпуске серии EngineLabs Blueprint будут представлены некоторые текущие идеи, которые вы должны серьезно рассмотреть при сборке следующего высокопроизводительного движка.

В качестве общего определения цель готового хонингованного цилиндра состоит в том, чтобы получить идеально круглое отверстие, размер которого обеспечивает надлежащий зазор между поршнем и стенкой, с заданным рисунком поперечной штриховки и шероховатостью . Помимо того, что цилиндр должен быть идеально круглым, он также должен быть идеально прямым по отношению к коленчатому валу.

QMP предпочитает использовать специально разработанные торсионные пластины. Обратите внимание на фитинги на этих пластинах, которые при соединении могут циркулировать нагретым смазочно-охлаждающим средством через пластину, когда блок хонингуется при температуре. Мы не выбрали эту функцию, поскольку она почти в четыре раза увеличивает стоимость хонингования.

В процессе хонингования используется точильный брусок определенной зернистости, применяемый с точным давлением и скоростью для создания желаемого рисунка штриховки. Рисунок на стенке цилиндра позволяет кольцам герметизироваться после короткого периода приработки, сохраняя при этом достаточное количество масла для надлежащей смазки поршня и пакета колец.

Правильная заточка сложнее, чем может показаться. Когда гонщики впервые начали экспериментировать с отделкой цилиндров, их первые усилия были направлены на создание почти полированной поверхности. Это оказалось меньше, чем хотелось бы.

Более поздние эксперименты показали, что более оптимальная обработка поверхности имеет несколько микроскопических пиков в сочетании с более глубокими впадинами. Это дает возможность хранить достаточное количество масла в канавках для смазки колец, при этом обеспечивая достаточно гладкую поверхность для герметизации колец в отверстии.

Этот подход создал то, что впервые было названо плато еще в 1980-х годах. Идея заключалась в том, чтобы создать поверхность с помощью процесса, сначала с использованием грубых камней для создания более глубоких впадин, а затем постепенно более мелких камней в сочетании с уменьшенной нагрузкой на камни для выравнивания шероховатых пиков поверхности, сохраняя при этом достаточную глубину впадин для смазки. кольца.

Это станок Sunnen SV-10 компании QMP, используемый для обработки нашего железного блока Dart Sportsman. В старых хонах используется четыре камня. QMP SV-10 использует восемь алмазных отрезных камней, в отличие от более традиционных абразивных камней.

Одним из первых достижений в области кольцевых уплотнений стало открытие, когда производители двигателей обнаружили, что цилиндр становится значительно некруглым, когда головка прикручивается к блоку. Чтобы воссоздать это искажение во время процесса хонингования, к блоку болтами привинчены толстые пластины крутящего момента. В этих пластинах есть отверстия, позволяющие заточке получить доступ к отверстиям.

Следующим логическим шагом в процессе разработки была циркуляция горячей охлаждающей жидкости и/или масла через блок и пластины крутящего момента, чтобы довести блок до рабочей температуры, что имитирует тепловое искажение блока в реальном мире. Мы сохраним точную информацию о том, сколько стоит этот процесс, для следующей истории, но улучшения значительны.

Возможно, наиболее впечатляющим достижением для производителей уличных двигателей, помимо торсионных пластин, является интеграция хонинговальных станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Наш недавний опыт работы со станком Sunnen V-10 в нашем местном механическом цехе показал, насколько сложным стал этот процесс. Эти передовые цифровые машины теперь могут измерять фактическую концентричность и прямолинейность цилиндра ВО ВРЕМЯ процесса хонингования.

Компания Lagman изготовила приспособление для крепления профилометра Mitutoyo к блоку. Это помещает профилометр каждый раз в одно и то же место, чтобы сделать измерения более последовательными. Это простое на вид устройство передает микродюймовые показания на компьютер, но оно стоит более 2300 долларов.

Один из аспектов хонингования цилиндров, который часто упускают из виду, — это то, насколько сильно деформируется отверстие цилиндра — просто из-за действия самого хонингования. Обычно для демонстрации прямолинейности канала ствола используется циферблатный индикатор на различных глубинах канала ствола. Хотя эти измерения точны, они не показывают, является ли канал ствола вертикальным, потому что каждое из них является измерением в одной точке.

Примером этого является наша фотография стопки десятицентовиков. Предположим на мгновение, что эта стопка представляет собой цилиндр заданной глубины, и каждый из этих десятицентовиков имеет точно такой же диаметр с точностью до 0,0001 дюйма. Давайте также предположим, что измерение отверстия циферблата выполняется для каждого отдельного десятицентовика. Если стопка смещена, как показано на фотографии, отверстие будет иметь правильный размер в каждой конкретной точке измерения, но на самом деле оно ближе к форме «S».

Представьте себе, что эта стопка монет представляет собой преувеличенное изображение стенки цилиндра. Если мы воспользуемся циферблатным нутромером для измерения диаметра отверстия в точке, представленной одной центовой монетой, и все монеты имеют одинаковый диаметр, отверстие может показаться прямым. Но этот стек указывает на то, что канал ствола совсем не «прямой».

Новейшие цифровые хонинговальные станки от Sunnen, Rottler и других будут отображать прямолинейность отверстия во время работы хонинговального станка. Наблюдение за этим может немного сбить с толку, поскольку вы видите, сколько искажений действительно существует. Они выражаются в таких формах, как треугольник (слишком маленький вверху или слишком большой внизу), бочонок (слишком широкий в середине) или вариации, такие как песочные часы или параллелограмм. Работа механика состоит в том, чтобы свести к минимуму эти искажения, чтобы создать действительно «прямое» отверстие.

Здесь также стоит упомянуть, что многое из того, что мы здесь обсудим, нацелено на двигатели с более высокими характеристиками. Это не означает, что механические мастерские, использующие старые ручные хонинговальные станки, не способны выполнять качественную работу. Часто в этих мастерских работают механики, имеющие многолетний опыт хонингования блоков, которые могут изготовить высококачественный отточенный блок, который будет настолько прямым и круглым, насколько они могут его изготовить, и с превосходной отделкой вдобавок.

Цифровой хонинговальный станок QMP SV-10 позволяет отображать форму отверстия в режиме реального времени. Это один цилиндр в нашем блоке с тремя отдельными полосами, где отверстие не было концентрическим. Станок автоматически компенсирует нагрузку и положение, чтобы привести отверстие в концентричность сверху вниз. Наблюдать за тем, как это происходит, действительно впечатляет.

Продвинув вышеизложенные концепции еще на один шаг, невозможно заменить возможность измерения результатов процесса хонингования, помимо размера отверстия и прямолинейности. Одним из наиболее значительных достижений в области хонингования цилиндров является узкоспециализированный инструмент, называемый профилометром.

Это прецизионное измерительное устройство, позволяющее быстро оценить шероховатость поверхности штриховки. Инструмент точно измеряет текстуру поверхности отверстия, и теперь у конечного пользователя есть высокоточная оценка процесса хонингования цилиндра. Итак, давайте перейдем к краткому объяснению этих оценок.

Эти описания получены от Американского общества инженеров-механиков (ASME), но вместо того, чтобы увязнуть в зимней патоке, мы дадим вам сокращенные версии этих оценок. Измерениями, с которыми мы будем работать чаще всего, являются Ra, Rk, Rpk, Rvk и средняя линия.

Это экран отчета профилометра QMP Mitutoyo после завершения хонингования. Зубчатая линия в левом верхнем углу — это общий профиль, показывающий пики (Rpk) и впадины (Rvk). В нижней левой части находится числовой отчет. Если вы думаете, что это выглядит сложно — вы правы!

Все числа, используемые в этих описаниях, выражены в микродюймах (сокращенно «мкдюйм»), что составляет одну миллионную часть дюйма (0,000001 дюйма). Например, если Ra для стенки цилиндра составляет 15 микродюймов, его можно выразить как 15 микродюймов (0,000015 дюймов).

Есть несколько других значений, которые уводят экспресс-лифт дальше в кроличью нору, чем мы предпочитаем, поэтому мы ограничим наше обсуждение четырьмя значениями, которые вращаются вокруг средней линии. Кит Джонс из Total Seal помог нам с этими описаниями, чтобы убедиться, что мы все поняли правильно.

«Ra» используется для описания общей средней шероховатости стенки цилиндра. Ra настолько общий, что мало применим для стенок цилиндров. Более полезным является число «Rk», которое представляет собой шероховатость сердцевины поверхности над так называемой «линией M». Линия M — это среднее или арифметически созданная средняя линия между пиками и впадинами, которая используется в качестве базовой линии для измерения всех следующих описаний.

Rk, или глубина шероховатости сердцевины, представляет собой описание поверхности, которая выдерживает большую часть нагрузки. Думайте об этом как о шероховатости основания стенки цилиндра, по которой будет скользить кольцо.

«Rpk» — уменьшенная средняя шероховатость пиков, созданных в процессе хонингования. Числа Rpk выступают над поверхностью сердечника Rk. Это число указывает среднюю высоту пиков, которые будут изнашиваться по мере того, как кольца скользят вверх и вниз по отверстию в течение периода приработки. Большее число указывает на более высокие пики, а меньшее число указывает на более короткие пики.

Как вы уже, наверное, догадались, число «Rvk» представляет уменьшенную среднюю глубину долины в пределах заданного поперечного расстояния. Эти долины простираются ниже поверхности РК. Более высокое число Rvk, также выраженное в микродюймах, эквивалентно более глубоким долинам, в которых будет находиться больше нефти. Хороший машинист будет использовать профилометр для измерения текстуры поверхности стенки своего цилиндра и отрегулировать шероховатость хонинговальных брусков, скорость своего станка и нагрузку, приложенную к брускам, для достижения желаемого качества поверхности.

	Общего назначения	Высококачественный	Большое ускорение
ПК	8-12	7-10	10-15
Рк	30-35	18-22	35-40
РВК	40-45	28-32	50

Вся эта информация не имеет большого значения, если мы не можем привести несколько примеров. На желаемые числа влияют несколько переменных, начиная с твердости стенки цилиндра. Блоки более поздних моделей, такие как двигатели GM LS и большинство блоков послепродажного обслуживания, отлиты из гораздо более твердого железа, чем блоки двигателей 1960-х годов.

Еще одна важная переменная — это то, как будет использоваться двигатель. Компания Total Seal решила выделить три основные категории производительности. Уличные двигатели, скорее всего, попадут в класс «общего назначения» Total Seal. Далее следует классификация Total Seal «High-End», охватывающая безнаддувные двигатели для соревнований. Верхний уровень — это закись азота и приложения с наддувом, которые Total Seal называет приложениями «Big Boost».

Мы предлагаем несколько простых чисел для данного уличного паровоза. Мы перечислили рекомендации Total Seal по хонингованию в прилагаемой таблице, используя три вышеуказанные категории. Возможно, лучший вывод из этого состоит в том, что правильное число хонинговальных колец во многом зависит от того, как будет использоваться двигатель. Один размер или, в данном случае, один план заточки не подходит для всех.

С точки зрения обкатки двигателя, более качественные кольца, такие как кольца Advanced Profile (AP) Total Seal, притерты до оптимальной поверхности и, следовательно, буквально уже приработаны. Из-за этого значения Rpk стенки цилиндра могут быть уменьшено, потому что более высокие пики не требуются для посадки колец. К тому времени, когда двигатель запустится и проработает несколько секунд, кольца «приработаются»,

Недавно мы доставили Брэду Лагману в Quarter-Mile Performance (QMP) в Чатсуорте, штат Калифорния, железный блок Chevy Dart Sportsman для окончательной заточки перед предстоящим испытанием кольца Total Seal. Поскольку испытания будут включать в себя набор ультратонких колец с покрытием AP CrN, Лагман установил наш блок на свой станок алмазного хонингования Sunnen SV-10 для обработки стенок цилиндров.

Если мы сравним числа, сгенерированные профилометром QMP на этом блоке, с числами Total Seal для современной машины SV-10 Sunnen, мы увидим, что Лагман действительно отлично справился с блоком. Наши показатели Rpk лишь немного более гладкие, чем показатели общего назначения Total Seal, в то время как значения Rvk немного ниже показателей общего назначения.

	Микродюймы
рпк	5,6
Рк	26
Рвк	48

Это поместит немного больше масла в канавки, что должно обеспечить превосходную смазку колец, не создавая при этом проблем, связанных с использованием масла. Числа Rk находятся почти посередине между значениями Total Seal «General Purpose» и «High End».

Хонинговка цилиндров — для чего нужна расточка и хонингование двигателя

Что такое хонингование цилиндра?

В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

Как проводятся хонингование цилиндра?

Можно ли выполнить хонингование своими руками?

Похожие статьи

Хонинговка циллиндров двигателя.

Хонинговка блока цилиндров – что это такое

Когда нужна хонинговка

Что делать, если в моторе появились задиры

Если задиры еще совсем небольшие

Когда присадки не помогают

Профессиональные услуги

Как выполняется расточка

Последствия задиров и варианты решения

Цилиндрическое хонингование: важность вершин и долин — СКЛАД КРУГОВЫХ ПУТЕЙ | PERFORMANCE RACING DISTRIBUTOR

Надлежащее хонингование цилиндров может существенно повлиять на производительность и долговечность двигателя.

Искусство и наука о хонинговании цилиндров

Микромиллионы: измерение шероховатости поверхности

Общие рекомендации по хонингованию уплотнений

QMP Dart Block Окончательные результаты заточки

Leave a ReplyCancel Reply