Хонда срв 2 видео: Видео: тест-драйв Хонда CR-V 2013 в Подмосковье. 2.0 или 2.4

Содержание

Видео: тест-драйв Хонда CR-V 2013 в Подмосковье. 2.0 или 2.4

Тест драйв хонда срв 2 видео

Тест-драйв. ру выбрал CR-V 2.4 — «американская» версия вопреки обыкновению победила «европейскую».

Добрый всем день! Подскажите пожалуйста в чём причина. Хонда СРВ 3 , 2012г. При торможении загарается на панели правый передний парктроник и начинает подавать…

Игорь Добрый всем день! Подскажите пожалуйста в чём причина. Хонда СРВ 3 , 2012г. При торможении загарается на панели правый передний парктроник и начинает подавать…

Анна Здравствуйте, после сильного мороза Honda CR V 2012 г. в завелась, прогрелась, проехала 2 км, я ее заглушила, через 10 минут попыталась завести — не заводится и…

Владимир Не работает указатель температуры Хонда срв 2004г подскажите что можно придумать можно впаять от жигулей или с другой машины подскажите кто знает буду рад…

1 Сергей Honda CR-V, 2006 г. в., американец. Загорелся на панели приборов гаечный ключ, что это? При переключении табло высвечивалось 15%, сейчас 10%, что означают эти…

Добрый день. Не включается круиз — контроль на Honda CR-V 2001 г. Загорается «main» а » control» , не включается. Концевик на педали тормоза проверил,…

1 Сергей Здравствуйте, вопрос такой: у меня СРВ 2008год 2 литра. при макс вороте руля влево и вправо при езде начинает вибрировать машина спасибо за понимание. …

Константин Подскажите, пожалуйста, как убрать с панели управления значёк низкого давления в шинах. Значёк появился после перехода на зимнюю резину. Хонда CR-V 2011 г.…

HondaCarMine удобный сервис регламента ТО для автомобилей Хонда. Можно сразу купить комплектом, дешевле чем на СТО.…

1 хонда срв 2,5 л 2010. Появляется шум — гул спереди. то кажется когда тормозишь. то при набирание скорости. Может у кого было такое. Что может быть?…

Николай Здравствуйте, у меня хонда цр-в 2.2 2015 бензин мануал, по описанию всё было также. Оказалось, это гудела пласт. крышка на датчике дождя. Поправил, поставил…

Тайгер при разгоне когда надо быстро перескочить перекресток педаль в пол, а двигатель тарахтит словно его переполняет. Подскажите. …

1 aspeed при снятии защиты двигателя увидел что корпус АКПП в масле. похоже травит через выход привода правого колеса. насколько опасно эксплуатировать и как это…

Серега На перекрестке заглох, не держит холостой ход, троит двоит не едет, не нагрет — в норме. плохо заводится, и это не с того не сего. может кто то посоветует…

Ру выбрал CR-V 2.

Test-drive. ru

30.09.2017 1:35:54

2017-09-30 01:35:54

Источники:

Http://test-drive. ru/honda/crv/94713/

Тест-драйв дизельной Honda CR-V 2,2i-CTDi — – автомобильный журнал » /> » /> .keyword { color: red; }

Тест драйв хонда срв 2 видео

Известный японский автопроизводитель никогда раньше не оснащал свои машины собственными дизелями. И лишь в конце 2005 года в Европе начались продажи дизельных «Хонд» собственной разработки. Прошло еще много времени, прежде чем такие машины приблизились к российским границам — однако по официальным каналам так и не смогли ее пересечь.

Даже по истечении почти десяти лет в российских дилерских шоу-румах Honda так и не появились кроссоверы CR-V с дизельными двигателями. Оттого и интересно было мне, как автомобильному журналисту, оценить эту машину с непривычным для «Хонды » дизельным «сердцем». Для этого я отправился в столицу соседней Литвы, где эти машины уже давно продаются вполне официально.

Взгляд в прошлое

Как это не было дизельных « Хонд » , спросит искушенный автолюбитель? Да у моего приятеля (соседа, коллеги) еще двадцать лет назад был дизельный Аccord! Или он по незнанию ему в бак солярку лил?!

Согласен, не по незнанию. Были, были дизельные « Хонды » , верно. Но моторы в них стояли не хондовские, а в основном фирмы Rоvеr, с которой Honda тогда выступала в тесном альянсе на европейском рынке. Потому и машины эти продавались только в Европе. Похожая ситуация была и с другой японской фирмой – Suzuki. На ее европейских машинах, в основном, внедорожниках Vitara, стояли дизели, но… производства Реugeot.

Почему так? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше заглянуть в прошлое. Там мы увидим, что обе эти японские компании – Ноndа и Suzuki – начинали с мотоциклов, а на этих транспортных средствах и сейчас дизельные моторы встречаются чрезвычайно редко, потому и опыта работы с двигателями, работающими на тяжелом топливе, у этих компаний не было практически никакого. Как не было его и у еще одного известного « японца » – Subaru, специализирующегося на оппозитных двигателях. Также не было дизелей и у других « японцев » , менее распространенных – Lexus и Daihatsu. Однако же если взять еще одного « японца » , Isuzu, то он наоборот больше известен именно дизельными моторами. А все из-за того, что с самого начала эта фирма специализировалась на грузовиках, к которым позже добавились внедорожники. Именно Isuzu и был вторым дизельным партнером « Хонды » на других рынках.

Веяние времени

Однако веяние времени таково, что дизельные двигатели, по-современному экономичные и уже достаточно экологически чистые, стали находить все больше поклонников в Старом Свете. Даже в Америке начал появляться спрос на дизельные вседорожники. Потому Ноndа и решила-таки сделать собственный дизель. У японцев слова не расходятся с делом, и вскоре мир увидел первый хондовский двигатель, потребляющий вместо привычного бензина все еще непривычную для многих солярку. Увидел – и пришел в неописуемый восторг: новый мотор Honda сразу же был признан лучшим и получил множество различных дипломов, почетных грамот и наград. Теперь же он производится серийно и устанавливается на модели Ассоrd и CR-V. А позже появился и на новеньком оригинальном шестиместном минивэне FR-V.

Дизель изнутри

Итак, что же собой представляет первый хондовский двигатель, работающий на топливе из тяжелых фракций нефти? Это четырехцилиндровая рядная « четверка » , имеющая, опять же в духе времени, по четыре клапана на цилиндр. Интересно, что степень сжатия у него не такая большая, как в традиционных дизельных моторах – всего 16,7, а не около 20. Однако давление турбонаддува у него наоборот, выше – порядка 1,5 атмосфер. Все потрясающие характеристики (по мощности, крутящему моменту, экономичности и экологии) достигаются благодаря изменяемой геометрии впускного тракта и прямому впрыску сommon rail фирмы Воsch. Двигатель этот мотористы называют длинноходным, а это значит, что ход поршня у него больше, чем диаметр цилиндра – 85х97,1 мм. Высокие обороты он не любит, да они ему и не нужны: красная зона тахометра начинается уже с 4500 об/мин. Но это не страшно, поскольку самой большой мощности он достигает при 4000 оборотов в минуту, а максимального крутящего момента — уже при 2000! То есть наиболее эффективно он работает в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов, а это самый популярный интервал. Блок двигателя легкий, сделанный из алюминиевого сплава. Причем не традиционным способом, а методом « полужидкого » литья: расплав перед формованием охлаждают до желеобразного состояния. Изготовленные по такой технологии детали получаются легкими и прочными. К примеру, расстояние между стенками цилиндров всего 3 мм! Это, конечно, в будущем сокращает количество капитальных ремонтов и уменьшает возможности кустарей по гильзованию цилиндров, зато блок в итоге получается довольно компактным.

У этого двигателя два расположенных в головке блока распредвала (DOHC), соединенных с коленчатым валом цепным приводом. Внизу разместился и балансирный вал, благодаря которому дизель не очень громко тарахтит и не сильно вибрирует. Новый двигатель (впрочем, как и старый бензиновый) расположен поперечно и комплектуется только новейшей шестиступенчатой ручной коробкой передач. Так полюбившегося многим « автомата » пока нет (и появится он значительно позже): японцы объясняют его отсутствие тем, что в их арсенале нет автоматической трансмиссии, способной « переваривать » столь огромный крутящий момент, который выдает новый дизель. Помнится, по такой же причине вариаторы долгое время ставились только на маленькие машины со слабыми моторами — чтоб ремень вариатора не рвался часто. Но не так давно проблему живучести ремня удалось решить. Значит, вскоре и « автомат » у этого дизеля появится.

Место под солнцем

Дизельная Honda в России всё еще не продается, однако такую машину я без труда нашел в одной из стран Евросоюза – Литве. У местных дилеров Honda СR-V 2,2i-CTDi в шоурумах стоит рядом с дизельным Ассоrd. Скажу сразу: дизельные СR-V занимают пока лишь малый процент от общего объема продаж всех хондовских вседорожников. Причин здесь несколько. Во-первых, солярка в том же Евросоюзе уже обогнала по цене 95-й бензин. Во-вторых, дизельные машины окупают себя на больших перегонах, а далеко ли уедешь в маленькой Литве? В-третьих, по ремонту и обслуживанию дизельные машины дороже бензиновых. Ну, и в-четвертых, дизельная « ЦеЭрВэшка » существенно дороже бензиновой в той же комплектации – на 3000 евро в среднем. Не каждый готов расстаться с почти 30 тысячами евро ради призрачного дизельного превосходства, в которое еще далеко не все и верят. Только вот призрачного ли? Попробуем разобраться. А пока скажем лишь, что на дизельный Ассоrd продавцы делают большую ставку, чем на дизельные СR-V. Во-первых, в « Аккордах » разница в цене между бензиновой и дизельной версиями меньше, всего порядка 2500 евро, а сам Ассоrd – машина у них более покупаемая, чем СR-V. Но интерес российского автомобилиста вызывает в первую очередь пусть и паркетный, но внедорожник, потому я и выбрал для знакомства с дизелем именно CR-V, а не Ассоrd. За последние 20 лет наблюдения за российским автомобильным рынком нетрудно было заметить одно правило: если какие-то модели не продаются у нас официальными импортерами, они тут же всплывают у дилеров неофициальных. А внедорожнику дизель подходит больше, чем какому-то другому автомобилю.

Испытание холодом

Ну надо же было такому случиться, что первое свидание с дизельной « Хондой » у меня состоялось в жуткий мороз?! Вообще-то, глядя с российской колокольни, он был не таким уж и жутким – всего лишь около 30 градусов, но по меркам Прибалтики это оч-чень холодно. Когда утром я забрал машину от дилера, термометр на ее приборном щитке показывал -28 градусов! Заведется или нет? Этот вопрос волновал меня больше всего. Конечно, мотор оснащен свечами накаливания, и наверняка последнего поколения, но как все эти японские новшества покажут себя в поистине сибирские морозы? А показали они себя как надо! Поворот ключа в замке зажигания – и на щитке загорелись разноцветные лампочки. Была среди них и спиралька, символизирующая подогрев свечей. Погорела секунды две и погасла. Теперь стартер – и буквально через ту же пару секунд вращения коленвала раздался ровный рокот дизеля. Всё! Завелся и довольно заурчал, подобно маленькому львенку. После прогрева двигателя, а произошло это довольно быстро, его темперамент полностью раскрылся. И хотя, вопреки ожиданиям, существенно тише работать он не стал, да и вибрация почти не уменьшилась, двигатель этот оказался чертовски приятным во всех режимах движения. В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот! Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной (передаточное число 0,653, а у пятой передачи 0,777), даже на ней можно почувствовать подхват. Например, если на скорости 100 км/ч (тахометр показывает около 2000 об/мин) упереться в хвост тяжеловоза, вовсе необязательно переключаться на пятую. Легкое нажатие педали акселератора « вдует » в СR-V несколько дополнительных « лошадок » , которые легко вытянут машину вперед грузовика. Впечатление такое, что про « мешалку » КП на трассе можно забыть. Вот и забываешь. Но не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную нам. И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не так. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах – цифровом либо аналоговом. И хотя японцы в паспортных характеристиках дают средний расход даже для города на уровне всего 8,2 л/100 км (а за городом при 90 км/ч – так вообще 5,8 л!), меньше 10 л мой показывал редко. Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. И на пересеченную местность, которой я слегка злоупотребил, покатавшись по местам боевой славы « лесных братьев » . Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: 100 км/ч на пятой передаче СR-V идет при 2300 об/мин, а на шестой – при 2000. А лишние 300 об/мин чем кормить?

Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! Показалось, что он даже « теплее » бензинового. И ведь точно: в разгоне с места до 100 км/ч он опережает бензиновую машину с 2-литровым мотором и « автоматом » на 1,2 с, а такой же « механике » уступает всего 0,2 с. Кроме того, по « максималке » дизель обходит « бензинки » : 180 км/ч вместо 177 (и 167 у « автомата » ). Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так это радиусом разворота: он у нее на 20 см меньше! Тип полного привода у Honda CR-V 2,2i-CTDi такой же, как и у выпускавшихся ранее бензиновых версий для Европы: постоянный передний с автоматически подключающимся при пробуксовывании передних колес задним. Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос. При желании ее можно отключить кнопкой на передней панели с надписью « VSA OFF » . Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: попробовал с места подняться на заснеженный пригорок с углом примерно 20 градусов. На первой передаче в нормальном режиме (система VSA подключена) это получилось легко. На второй передаче – застрял. А когда cистему VSA отключил – получилось и на второй скорости взобраться на эту горку. Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Honda CR-V 2,2i-CTDi так же богато укомплектована, как и известные ранее бензиновые версии. Существует три базовые комплектации – LS, ES и EXE. Но они отличаются друг от друга несущественно: 4 подушки безопасности и АБС с ЕВD есть у всех, как и круиз-контроль. Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Позже из Страны восходящего солнца пришли сообщения, что Subaru тоже разрабатывает двигатель с воспламенением от сжатия (естественно, оппозитный), у Lexus он уже готов, а Renault в союзе со своим недавним японским приобретением Nissan уже создал новейший дизельный двигатель, который превосходит по характеристикам хондовский: с 2 литров объема он выдает 177 л. с. и 380 Нм при тех же 2000 об/мин. Так что Хонде за свое дизельное место под солнцем придется побороться. И она борется вполне успешно: в продажу в Европе поступили CR-V c инновационным дизельным мотором 1,6 i-DTEC, который развивает 160 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Причем комплектуется он не только механической коробкой передач, но и 9-ступенчатым « автоматом » !

Место под солнцем

Дизельная Honda в России всё еще не продается, однако такую машину я без труда нашел в одной из стран Евросоюза – Литве. У местных дилеров Honda СR-V 2,2i-CTDi в шоурумах стоит рядом с дизельным Ассоrd. Скажу сразу: дизельные СR-V занимают пока лишь малый процент от общего объема продаж всех хондовских вседорожников. Причин здесь несколько. Во-первых, солярка в том же Евросоюзе уже обогнала по цене 95-й бензин. Во-вторых, дизельные машины окупают себя на больших перегонах, а далеко ли уедешь в маленькой Литве? В-третьих, по ремонту и обслуживанию дизельные машины дороже бензиновых. Ну, и в-четвертых, дизельная « ЦеЭрВэшка » существенно дороже бензиновой в той же комплектации – на 3000 евро в среднем. Не каждый готов расстаться с почти 30 тысячами евро ради призрачного дизельного превосходства, в которое еще далеко не все и верят. Только вот призрачного ли? Попробуем разобраться. А пока скажем лишь, что на дизельный Ассоrd продавцы делают большую ставку, чем на дизельные СR-V. Во-первых, в « Аккордах » разница в цене между бензиновой и дизельной версиями меньше, всего порядка 2500 евро, а сам Ассоrd – машина у них более покупаемая, чем СR-V. Но интерес российского автомобилиста вызывает в первую очередь пусть и паркетный, но внедорожник, потому я и выбрал для знакомства с дизелем именно CR-V, а не Ассоrd. За последние 20 лет наблюдения за российским автомобильным рынком нетрудно было заметить одно правило: если какие-то модели не продаются у нас официальными импортерами, они тут же всплывают у дилеров неофициальных. А внедорожнику дизель подходит больше, чем какому-то другому автомобилю.

Ну надо же было такому случиться, что первое свидание с дизельной « Хондой » у меня состоялось в жуткий мороз?! Вообще-то, глядя с российской колокольни, он был не таким уж и жутким – всего лишь около 30 градусов, но по меркам Прибалтики это оч-чень холодно. Когда утром я забрал машину от дилера, термометр на ее приборном щитке показывал -28 градусов! Заведется или нет? Этот вопрос волновал меня больше всего. Конечно, мотор оснащен свечами накаливания, и наверняка последнего поколения, но как все эти японские новшества покажут себя в поистине сибирские морозы? А показали они себя как надо! Поворот ключа в замке зажигания – и на щитке загорелись разноцветные лампочки. Была среди них и спиралька, символизирующая подогрев свечей. Погорела секунды две и погасла. Теперь стартер – и буквально через ту же пару секунд вращения коленвала раздался ровный рокот дизеля. Всё! Завелся и довольно заурчал, подобно маленькому львенку. После прогрева двигателя, а произошло это довольно быстро, его темперамент полностью раскрылся. И хотя, вопреки ожиданиям, существенно тише работать он не стал, да и вибрация почти не уменьшилась, двигатель этот оказался чертовски приятным во всех режимах движения. В городе он активно подхватывает почти с холостых оборотов и активно тянет практически во всем диапазоне, позволяя водителю чувствовать себя полноправным участником движения в любой полосе. За городом его темперамент не пропадает, а даже наоборот! Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной (передаточное число 0,653, а у пятой передачи 0,777), даже на ней можно почувствовать подхват. Например, если на скорости 100 км/ч (тахометр показывает около 2000 об/мин) упереться в хвост тяжеловоза, вовсе необязательно переключаться на пятую. Легкое нажатие педали акселератора « вдует » в СR-V несколько дополнительных « лошадок » , которые легко вытянут машину вперед грузовика. Впечатление такое, что про « мешалку » КП на трассе можно забыть. Вот и забываешь. Но не про нее, как таковую, а про шестую передачу, пока еще непривычную нам. И лишь бросив взгляд на показания эконометра, начинаешь понимать, что что-то тут не так. Показатель расхода топлива работает здесь в двух режимах – цифровом либо аналоговом. И хотя японцы в паспортных характеристиках дают средний расход даже для города на уровне всего 8,2 л/100 км (а за городом при 90 км/ч – так вообще 5,8 л!), меньше 10 л мой показывал редко. Конечно, надо сделать поправку на холодную погоду. И на пересеченную местность, которой я слегка злоупотребил, покатавшись по местам боевой славы « лесных братьев » . Но и такой факт тоже существенно влияет на расход дорогущей здесь соляры: 100 км/ч на пятой передаче СR-V идет при 2300 об/мин, а на шестой – при 2000. А лишние 300 об/мин чем кормить?

Нет, хорош, хорош темперамент у дизелька! Показалось, что он даже « теплее » бензинового. И ведь точно: в разгоне с места до 100 км/ч он опережает бензиновую машину с 2-литровым мотором и « автоматом » на 1,2 с, а такой же « механике » уступает всего 0,2 с. Кроме того, по « максималке » дизель обходит « бензинки » : 180 км/ч вместо 177 (и 167 у « автомата » ). Руль у дизельной CR-V поострее, чем у бензиновой. Единственное, чем бензиновая версия выигрышнее, так это радиусом разворота: он у нее на 20 см меньше! Тип полного привода у Honda CR-V 2,2i-CTDi такой же, как и у выпускавшихся ранее бензиновых версий для Европы: постоянный передний с автоматически подключающимся при пробуксовывании передних колес задним. Автомобиль оборудован системой VSA, которую японцы называют системой стабилизации, наиболее необходимой в поворотах, когда начинается занос. При желании ее можно отключить кнопкой на передней панели с надписью « VSA OFF » . Но я с ее помощью проделал такой эксперимент: попробовал с места подняться на заснеженный пригорок с углом примерно 20 градусов. На первой передаче в нормальном режиме (система VSA подключена) это получилось легко. На второй передаче – застрял. А когда cистему VSA отключил – получилось и на второй скорости взобраться на эту горку. Такой факт технари дилерского центра не смогли объяснить. Honda CR-V 2,2i-CTDi так же богато укомплектована, как и известные ранее бензиновые версии. Существует три базовые комплектации – LS, ES и EXE. Но они отличаются друг от друга несущественно: 4 подушки безопасности и АБС с ЕВD есть у всех, как и круиз-контроль. Пожалуй, единственное, что вызывает нарекания, так это затрудненное включение ступеней в коробке передач, особенно первой. Хондовцы долго вынашивали этот дизель, но в итоге получилось замечательно. Позже из Страны восходящего солнца пришли сообщения, что Subaru тоже разрабатывает двигатель с воспламенением от сжатия (естественно, оппозитный), у Lexus он уже готов, а Renault в союзе со своим недавним японским приобретением Nissan уже создал новейший дизельный двигатель, который превосходит по характеристикам хондовский: с 2 литров объема он выдает 177 л. с. и 380 Нм при тех же 2000 об/мин. Так что Хонде за свое дизельное место под солнцем придется побороться. И она борется вполне успешно: в продажу в Европе поступили CR-V c инновационным дизельным мотором 1,6 i-DTEC, который развивает 160 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Причем комплектуется он не только механической коробкой передач, но и 9-ступенчатым « автоматом » !

Хотя высшая, шестая, передача здесь выполняет роль экономичной передаточное число 0,653, а у пятой передачи 0,777 , даже на ней можно почувствовать подхват.

Www. kolesa. ru

07.12.2019 22:04:34

2019-12-07 22:04:34

Источники:

Https://www. kolesa. ru/test-drive/dizelnoj-honda-crv-2-2ictdi-2015-07-09

Honda CR-V (Хонда СРВ). Видео обзоры и тест-драйвы. » /> » /> .keyword { color: red; }

Тест драйв хонда срв 2 видео

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Цены, размеры скидок, а также изображения автомобилей могут отличаться от реальных. Для получения более полной и достоверной информации, обращайтесь в салоны официальных дилеров.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 2 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Www. auto-mgn. ru

04.08.2019 4:04:42

2019-08-04 04:04:42

Источники:

Https://www. auto-mgn. ru/catalog/honda/cr-v/video/

Honda CR-V 2018 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Плюсы и минусы

Двигатель с турбонаддувом представляет собой редкое сочетание бережливости и энтузиазма

Вместительный салон с внушительной грузоподъемностью для этого класса

Комфортно едет, но легко справляется с поворотами

Обильные и продуманные складские помещения

Сенсорный экран может быть привередливым в использовании и не имеет отдельной ручки настройки

Двигатель Base LX слабее и жаднее, чем у турбонаддува

Дополнительная навигационная система не так надежна, как ожидалось

Другие года

2019
2018
2017

CarFast рейтинг

8.4 / 10

Рейтинг пользователей

Оцените этот автомобиль

Диапазон цен

$24 000
— 32 995

Найти на аукционе

Какой Cr-v рекомендует CarFast?

Мы разрываемся между EX и EX-L. Последний имеет желанные роскошные особенности, такие как кожаная обивка, программируемая дверь багажного отделения и аудиосистема премиум-класса. Нам он настолько понравился, что мы купили его для нашего парка долгосрочных испытаний. Но действительно ли вам нужны эти удобства в вашем компактном кроссовере? Если вам просто нужен практичный внедорожник, более дешевый EX предлагает собственные щедрые функции, в том числе люк на крыше, и в стандартной комплектации он поставляется с тем же двигателем с турбонаддувом и информационно-развлекательной системой на основе 7-дюймового сенсорного экрана.

Обзор экспертов CarFast

Общий рейтинг

Honda CR-V была переработана в прошлом году, и, честно говоря, мы были удивлены тем, насколько глубокими были эти изменения. Вместо того, чтобы вносить некоторые поверхностные изменения в самую продаваемую модель, Хонда произвела капитальный ремонт, который окончательно разошелся с его предшественником. Honda СРВ 2018 задает новый темп своим соперникам.

Среди хитростей этого СРВ  пятого поколения — двигатель с турбонаддувом, который поставляется во всех комплектациях, кроме базового LX. С достаточным крутящим моментом на низких оборотах и ​​конструкцией с низким расходом топлива — по оценкам EPA, экономия топлива достигает 34 миль на галлон на шоссе — двигатель с турбонаддувом идеально подходит для CR-V.

Honda CR-V 2018 года также извлекает выгоду из обновленной подвески, которая снижает крены кузова в поворотах без ущерба для его исторически совместимой езды. Колесная база длиннее, передняя и задняя гусеницы шире, и есть даже дополнительные 1,5 дюйма дорожного просвета для тех, кто обнаружил, что предыдущий CR-V слишком часто царапал живот на легком бездорожье. Полный привод остается вариантом для тех легких выездов в грязь, а также для повышения устойчивости в сырую погоду.

Внутри СРВ следует последнему примеру Civic с модернизированной приборной панелью, цифровой приборной панелью и обновленным сенсорным экраном, который, к счастью, включает в себя ручку физического уровня громкости. Также здесь больше места для ног сзади, чем в более ранних моделях, и исключительные 75,8 кубических футов максимального грузового пространства, что делает предположительно компактный CR-V законной альтернативой среднеразмерным внедорожникам.

Сложите все это, и СРВ станет сильным претендентом на звание лучшего в своем классе, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны конкурентов кроссоверов, таких как более прочный Subaru Forester и более спортивный Nissan Rogue. 
Хотите узнать габариты Honda CR-V 2018 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Honda CR-V 2018 года

Хонда СРВ 2018 предлагается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring. LX не совсем аскетичный, но у него есть менее мощный двигатель вместе с экраном дисплея с 5-дюймовым и без люка. Поднимитесь к EX, и вы получите стандартный люк на крыше, а также 7-дюймовый сенсорный экран, водительское сиденье с электроприводом и более мощный двигатель с турбонаддувом. В EX-L Гвозди на предметах, такие как кожа, премиум аудио и задняя дверь мощности, в то время как Touring идет все со светодиодными фарами, сабвуфером и многими другими.

Выбрав базовый LX, вы получите приличный перечень оборудования, включая 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель (184 лошадиных силы) в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом, а также электронный стояночный тормоз, 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ходовые огни, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулируемое по высоте сиденье водителя, 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей на приборной панели и аудиосистема с четырьмя динамиками, Bluetooth и USB-подключением. Различные передовые технологии безопасности Хонда не предлагаются на LX, хотя полный привод не является обязательным, как и на всех комплектациях.

В EX повышает ставки с более мощным турбинным двигателем с четырьмя цилиндрами (190 л.с.), удаленный запуск, 18-дюймовые колеса, противотуманки, подогрев зеркал, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и спойлер, заднее стекло секретности, выдвижная крышка багажника, вход и запуск без ключа, обновленный информационный центр для водителя, люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом и передние сиденья с подогревом.

Информационно-развлекательные функции включают 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и интеграцию с телефоном Android Audio, спутниковое радио, модернизированную камеру заднего вида с динамическими направляющими, многочисленные расширенные функции безопасности (автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, выезд из полосы движения предупреждение и вмешательство, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением) и порты USB для зарядки второго ряда.

EX-L «S обновления включают двери багажник программируемой высоты, установку памяти водителя сиденья, кожаную обивку, степенные пассажирское сиденье (хотя ему не хватает регулировок по высоте), ручки руля и рукоятки кожаных, авто- затемняющее зеркало заднего вида и аудиосистема с восемью динамиками и HD-радио. Навигационная система не является обязательной на EX-L, но не на меньших комплектациях.

В топ-оф-лайн Touring хвастается светодиодные фары, двойные хромированные выхлопные трубы, рельсы на крыше, автоматические стеклоочистители, громкой функциональность для питания задней двери, окружающего внутреннее освещение, навигационная система и сабвуфер для аудиосистемы.

Помимо дополнительной навигационной системы EX-L, для СРВ 2018 нет заводских опций, поэтому вопрос только в том, какой уровень отделки салона подходит вам.

Вождение

Благодаря способному, если не захватывающему ускорению, спокойному управлению и уверенным манерам на шоссе, CR-V с турбонаддувом является многопрофильным конкурентом. Если вы ищете небольшой внедорожник, который не идет на компромиссы из-за своего размера, эта Honda отвечает всем требованиям.

Ускорение 8.0

Малогабаритные двигатели с турбонаддувом часто борются с внедорожниками, но не с 1,5-литровым двигателем в СРВ. Он быстрее, чем у большинства конкурентов, обеспечивая хорошую динамику низких частот для передвижения по городским улицам. Вы не будете нервничать на съезде по автостраде, и вам не нужно будет нажимать на педаль газа, чтобы проходить медленные движения.

Торможение 8.0

Владельцы найдут линейные и прогрессивные реакции на педаль тормоза как при легкой, так и при резкой остановке. В нашем тесте на экстренное торможение лучшая остановка CR-V на скорости 100 км в час заняла 116 футов, что соответствует тому, что мы ожидаем от компактных внедорожников.

Рулевое управление 9.0

Сопротивление рулевого управления нарастает естественным образом, когда вы поворачиваете руль, придавая CR-V ощущение точности и уверенности. Колесо также плавно возвращается в центральное положение, обеспечивая устойчивость на автостраде. Отличник в своем классе.

Умение обращаться 8.0

CR-V обеспечивает замечательный баланс между управляемостью и качеством езды. Неровности на поворотах и ​​другие неровности дороги не мешают, а крены кузова минимальны. Вы можете уверенно двигаться по извилистой дороге, не вызывая тошноты и не вызывая излишнего срабатывания системы стабилизации.

Управляемость 8.0

Бесступенчатые автоматические трансмиссии часто кажутся странными, но СРВ — одни из лучших. Ускорение после остановки кажется естественным, но ускорение с полным открытием дроссельной заслонки кажется немного странным, поскольку частота вращения двигателя остается постоянной. Круиз-контроль не контролирует скорость на спуске, что может раздражать.

Внедорожный 7.0

Хотя он не предназначен для сложной езды по бездорожью, дорожный просвет от 7,8 дюйма (передний привод) до 8,2 дюйма (полный привод) означает, что у вас не будет проблем на случайной грунтовой дороге. Контроль спуска с холма недоступен.

Комфорт

Езда CR-V тише и гибче, чем когда-либо, а помещения для передних и задних пассажиров просторны и привлекательны. Вы можете услышать некоторый шум двигателя при ускорении по автостраде на рампе, но звук падает в приятной части спектра.

Комфортное сиденье 8,5

Сиденье водителя с электроприводом (модели EX и выше) имеет восьмипозиционную регулировку, а также поясничную опору в четырех направлениях, что обеспечивает удобство для водителей любого роста. Вы не услышите жалоб во время длительных поездок с заднего сиденья, если у вас нет кого-то в центре. Увы, регулировать высоту сиденья может только водитель.

Комфортная езда 8,5

СРВ устроен практически на любой поверхности. Удары случаются один раз, и все, отчасти благодаря заполненным жидкостью втулкам подвески и решению Хонда остаться с 18-дюймовыми колесами разумного размера. Боковина покрышки достаточна для поглощения ударов, что обеспечивает плавность хода.

Шум и вибрация 7,5

Вы заметите ветер и шум от шин, но двигатель заметен только тогда, когда вы сильно нажимаете на педаль газа — и это тоже неплохо. Ни один из них не является достаточно громким, чтобы заглушить разговоры или заставить пассажиров повышать голос.

Контроль климата 8.0

Водителям, чувствительным к изменениям температуры, возможно, придется возиться с элементами управления больше, чем они предпочитают, поскольку система не работает так же хорошо при низких настройках. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме LX. Задние пассажиры оценят вентиляционные отверстия на спинке переднего подлокотника.

Интерьер

Дизайн интерьера повышает практичность и предлагает долгожданную дозу стиля по сравнению с моделью последнего поколения. Владельцы оценят небольшие хитрости, такие как регулировка высоты открытия заднего люка для тесных гаражей и вентиляция всех четырех окон в жаркие дни, удерживая кнопку разблокировки.

Легкость использования 7,5

Физические элементы управления очень интуитивно понятны, но сенсорные кнопки могут раздражать. Некоторые экранные кнопки маленькие, и слишком легко задеть сенсорный регулятор громкости на рулевом колесе. Цифровые указатели температуры и уровня топлива по бокам спидометра размываются на солнце.

Вход / выход 8,5

Широкие проемы передних и задних дверей обеспечивают достаточное пространство для головы и ног при входе. CR-V немного выше, чем раньше, но в него так же легко войти — помогают перекрывающиеся двери с узкими порогами. Пассажирам любого размера не составит труда войти или выйти.

Положение водителя 8.0

Сиденье и рулевое колесо просто поставить там, где вы хотите, а приборную панель легко увидеть целиком. Подлокотники расположены на одинаковой высоте, но то, что выглядит как подушка для правого колена, на самом деле является твердым пластиком, что может быть неудобно для длинноногих.

Вместительность 9.0

Не говоря уже о компактности этого класса внедорожников. Внутренние размеры, как правило, больше, чем у конкурентов, за исключением переднего пространства для головы и ног, которое отнюдь не ограничено. Место для сидения сзади — самое большое, что вы найдете в небольшом внедорожнике. Четыре взрослых человека в натуральную величину поместятся без проблем.

Видимость 8,5

Стойки лобового стекла не закрывают обзор спереди, и расположение переднего бампера легко определить. Слепые зоны минимальны, а мониторинг является стандартным для всех устройств, кроме LX. Подголовники задних сидений слегка задевают заднее стекло, но не мешают. Резервная камера имеет широкий угол обзора.

Качество 8.0

Плавные внутренние панели и вставки отделки в целом демонстрируют убедительное качество, как и кожа, украшающая сиденья и рулевое колесо (комплектации EX-L и Touring). Хорошо построенный автомобиль во всех отношениях.

Полезность

СРВ — мастер практичности. Эта Honda, от ее огромной и многоконфигурируемой емкости для хранения вещей до множества умных отсеков, заставляет задуматься о том, нужен ли более крупный внедорожник.

Хранение мелких предметов 9,5

На перенастраиваемой центральной консоли есть глубокий отсек для хранения вещей и прорезиненный и текстурированный выдвижной поддон. Он также служит крышкой для скрытия небольших ценностей. От больших подстаканников до полки для телефона и глубоких дверных карманов найдется место для ваших вещей и вещей ваших пассажиров.

Грузовое пространство 9,5

Объем заднего багажного отделения CR-V составляет 39,2 кубических футов, что является лучшим в своем классе, конкурируя с объемом в более крупных внедорожниках. Задние сиденья легко и мягко опускаются, увеличивая пространство до 75,8 кубических футов. Продуманный регулируемый по высоте грузовой пол позволяет выбирать между плоской погрузочной поверхностью или большим пространством.

Размещение детского автокресла 8.0

Все задние сиденья имеют легкодоступные фиксаторы LATCH. Большая площадь заднего пассажира означает, что автокресла можно разместить без перемещения передних сидений. Каждое подвесное заднее сиденье имеет анкерное крепление на спинке заднего сиденья. Крепление ремня центрального сиденья находится в крыше, что может немного затруднять обзор сзади.

Буксировка 7.0

СРВ предлагает буксировочную способность 1500 фунтов, что является нормой для этого класса. Его нельзя буксировать за автодомом.

Технологии

Благодаря интеграции со смартфоном и расширенным функциям безопасности, стандартным для большинства отделок (всех, кроме LX), CR-V является убедительным аргументом на бумаге. Увы, развлекательная система и голосовое управление могут раздражать. Но это не имеет большого значения, если вы подключите свой смартфон, который полностью поддерживается.

Аудио и навигация 7,5

Хонда заменила ползунок громкости на физическую ручку, но другие элементы меню сенсорного экрана по-прежнему кажутся неуклюжими и неестественными. Владельцы смартфонов с хорошим приемом могут бесплатно получить навигацию через Apple CarPlay / Android Auto, так что они могут дважды подумать перед покупкой дополнительной навигационной системы.

Интеграция со смартфоном 8,5

Интеграция Android Auto и Apple CarPlay является стандартной для всех, кроме базовой комплектации LX. Передние и задние пассажиры получают по два порта USB.

Помощь водителю 8.0

Помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз, прямое столкновение и мониторинг слепых зон являются стандартными для всех тримов, кроме LX. Мониторинг столкновений выдает случайные ложные срабатывания во время движения по загруженному городу, но в остальном большинство систем незаметны или легко отключаются.

Голосовое управление 7.0

Стандартные голосовые элементы управления несколько громоздки, поэтому часто быстрее полагаться на физические или экранные элементы управления. К счастью, долгое нажатие на кнопку голосового управления позволяет задействовать расширенную систему распознавания голоса Siri или Google Voice, когда ваш смартфон подключен к сети.

CarFast

оценочная карта

Общий рейтинг
8.4 / 10

Вождение
8.0

Комфорт
8.0

Интерьер
8.5

Полезность
9.5

Технологии
8.0

Технические характеристики Honda Cr-v

SUV

Ширина

1855 мм

Длина

4586 мм

Высота

1689 мм

Клиренс

208 мм

мест

5

ДвигательНазваниеМодельДиапазон ценТопливоПриводРасход ТопливаРазгон от 0 до 100 км
2. 0 (150 л.с)2.0 CVT—АИ-92Полный7.511.9188
2.4 (186 л.с)2.4 CVT—АИ-92Полный7.810.2190

Особенности и характеристики

Посмотреть все технические характеристики Honda Cr-v 2018

Отзывы потребителей

Прочтите, что думают другие владельцы о Honda Cr-v 2018

156 отзывов

Посмотреть все 156 отзывов

5

46. 8%

4

16.7%

3

12.2%

2

12.2%

1

12.2%

Самые полезные отзывы потребителей

Tom2care

25.08.2021

Honda Cr-v 2018

2018 CR-V

Будьте готовы: Дилеры Honda жесткие, и цены у всех дилеров практически одинаковы.

Brent

25.08.2021

Honda Cr-v 2018

HONDA CRV 2018 — ВАУ

Я арендовал Toyota RAV4 2012 и 29015. Оба случая были моделями LE. Я был очень доволен обоими автомобилями, продал обе аренды до 20 000 миль. Поэтому на этот раз я решил внести изменения, потому что свет на RAV4 LE 2018 был абсолютно ужасным. Невозможно было видеть во время вождения ночью и представляли угрозу безопасности. Слава богу, прочитав множество жалоб на фары, я решил пройти ночной тест-драйв. Напугал меня до бесконечности — не нужна машина в моем возрасте, на которой я могу ездить только днем. Затем я решил провести тест-драйв Honda CRV LX, я не могу сказать достаточно хороших слов об этом автомобиле. Я взял в аренду модель LX из-за всех жалоб более высоких моделей двигателей Turbo на разбавление масла / газа. CRV LX соответствует всем моим потребностям и прекрасно работает. У этой модели достаточно преимуществ, чтобы удовлетворить водителя в возрасте 70 лет. Я бы порекомендовал этот автомобиль всем, кто ищет комфортную, плавную и приятную поездку.

RSJ

25.08.2021

Honda Cr-v 2018

Не то, что я думал ….

Я бывший владелец автомобилей Honda, включая CR-V. В настоящее время я езжу на Subaru Forester и собираюсь перейти на модель внедорожника с системой помощи водителю, поэтому я собираюсь перейти на новый Forester с Eyesight, но также хотел бы попробовать Honda CR-V. Прежде всего, CR-V красиво выглядит снаружи, а интерьер очень хорошо сделан с использованием высококачественных материалов и удобных сидений. Однако тест-драйв не убедил меня вернуться в Honda. Автомобиль плавный и в основном тихий, но трансмиссия оставляет желать лучшего. Я чувствовал себя полностью отключенным от машины … чувство онемения. Ускорение было хорошим только в том случае, если вы действительно агрессивно нажимали на педаль, которая казалась мягкой . .. у нее вообще не было "резкого" отклика … она казалась тяжелой. Автомобиль управляется хорошо, но я не могу сказать, что мне вообще понравилось ездить на нем … по сравнению с моим Forester, он не держит свечи по ощущениям от вождения и управляемости. Мой Subaru выглядит солидным, стабильным, вместительным, с ощущением «простора и простора», а ускорение с атмосферным двигателем 2.5i на удивление бодрым — обзорность со всех сторон не имеет себе равных в Forester. Материалы интерьера CR-V, безусловно, превосходят Subaru — интерьер Forester функциональный и простой, но не выглядит «резким», как CR-V, но Forester кажется гораздо более просторным, но если ощущения от вождения — это то, что вы ищете, я бы обратил пристальное внимание, если вы протестируете CR-V, и я бы, конечно, дал Subaru Forester вращение также для сравнения … также примечательно, что система Subaru Eyesight высоко ценится по сравнению с Honda Система Honda Sensing и среди большинства других производителей — она устанавливает стандарт . .. еще о чем подумать …

Буффало Сноу

25.08.2021

Honda Cr-v 2018

Не покупайте, если в холодном климате

Я недавно вышел на пенсию и хотел модель Honda CRV EXL или Touring AWD 2018 года выпуска — новый бренд, забери меня в могилу! Все обзоры великолепны, и ни в одном из обзоров в США не упоминается избыток газа в проблеме с маслом — это была бы та же проблема, с которой Хонда предлагала отозвать более 300000 CRV в Китае только для того, чтобы сказать, что этого недостаточно и есть продажа этих двигателей с турбонаддувом. ЗАПРЕЩЕННЫЙ! Они работают над исправлением. Продажи тубусов CRV (и турбин Civic тоже!) Теперь разрешены обратно в Китай, но с строгими предупреждениями не продавать их в регионах с холодным климатом. Проблема в том, что когда водитель едет на короткие расстояния (например, только по городу, а не по работе), двигатель недостаточно нагревается (и, следовательно, в кабине тоже не так много тепла!). Honda ничего не меняет на 2019 год, потому что проблема связана с холодом (снежный, холодный, ветреный, климат Буффало, Вайоминг или горный климат), что составляет относительно небольшую область продаж Honda CRV (это не проблема в Калифорнии или Флориде — но будьте осторожны на морозе!). Местная компания Honda GM не продала мне машину, учитывая местоположение и предполагаемое использование. Рецензент Эдмундса должен был знать об этом.

Бекки Роджерс

24.08.2021

Honda Cr-v 2018

Обожаю свою новую синюю машину!

Я провел свое исследование и купил через Costco. Я сэкономил тысячи — членство в Costco того стоит.

Посмотреть все 156 отзывов о Honda Cr-v 2018

Похожие авто

Часто задаваемые вопросы

Honda CR-V 2018 Хороший автомобиль?

Если вам интересно, является ли Honda CR-V 2018 года хорошей машиной. Группа экспертов Карфаста рассмотрела СРВ 2018 года и дала ей 8,1 из 10. Оценки безопасности, экономия топлива, грузоподъемность и доступность функций должны быть факторами, определяющими, подходит ли вам СРВ 2018 года.

Какой расход топлива у Honda CR-V 2018?

Расход топлива Хонда ЦР-В составляет от 4. 7 до 11.2 л на 100 км.

Какие комплектации у Хонда СРВ 2018?

Honda CR-V 2018 предлагается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L, Touring.

Какой привод у Honda CR-V 2018?

Автомобиль Хонда ЦР-В комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD), Передний (FF).

Трудно ли купить запчасти на Хонда СРВ 2018 и какие цены?

Нет. В любом магазине запчастей вы с легкостью сможете найти запчасти. Цены на расходники порадуют очень низкой ценой.

Люди, которые смотрели это, также смотрели

Обзор Honda CR-V 2023 года, цены и характеристики , поведение на дороге с низким уровнем стресса, эффективный опциональный гибрид.

  • Минусы Не так захватывающе, как некоторые соперники, полный привод не входит в стандартную комплектацию, базовый двигатель с турбонаддувом обеспечивает лишь скромное ускорение.
  • Вердикт Модернизированный CR-V призван сохранить свое место в списке бестселлеров благодаря плавности хода, практичному салону и экономичным силовым агрегатам.
    • Автор: Эрик Стаффорд

    Обзор

    Honda CR-V 2023 модельного года выглядит совершенно по-новому внутри и снаружи, чтобы лучше сражаться в жестко конкурентном сегменте компактных внедорожников. Новый CR-V с увеличенными пропорциями и увеличенным пассажирским пространством обещает еще больше практичности. Его интерьер имеет привлекательный дизайн, вдохновленный компактным автомобилем Civic, и дополнен современными технологиями, включая информационно-развлекательную систему с 90,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Конечно, каждый CR-V также имеет множество стандартных систем помощи водителю, включая адаптивный круиз, мониторинг слепых зон и помощь в поддержании полосы движения. Турбочетверка мощностью 190 л.с. — стандартный двигатель; гибридная трансмиссия мощностью 204 л.с. не является обязательной. Оба могут работать в паре с передним или полным приводом, и независимо от того, какой двигатель вы выберете, CR-V обеспечивает комфортную езду и уверенные — если не захватывающие — манеры поведения на дороге.

    Где этот автомобиль занимает 9 место0021

    1

    Mazda CX-50

    Запуск: 28 825 долл. США

    2

    Honda CR-V

    Начало с: 32 355 долл. США

    3

    Mazda CX-5

    . 28 245 долл. США

    5

    Kia Sportage

    ОТ 27 285 долл. США

    6

    Hyundai Tucson

    ОТ 27 745 долл. США

    Что нового в 2023 году?

    CR-V 2023 года открывает шестое поколение компактного внедорожника. С ним приходит множество улучшений: он больше в целом, имеет свежий внешний вид и более просторный салон с более изысканным дизайном и более причудливыми функциями. Honda говорит, что она перенастроила стандартный двигатель с турбонаддувом, чтобы он стал более отзывчивым и эффективным, а бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) и система полного привода, как говорят, были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

    Pricing and Which One to Buy

    EX

    $32,355

    Sport Hybrid

    $33,695

    EX-L

    $35,005

    Sport Touring Hybrid

    $39,845

    Honda has reworked the CR-V lineup for 2023, перегонка его в четыре уровня отделки салона. Модели EX и EX-L работают только на газе. Sport Hybrid и Sport Touring Hybrid поставляются исключительно с гибридной трансмиссией, и мы рекомендуем их больше всего. Переднеприводный CR-V Hybrid Sport выглядит заманчиво. Он поставляется по разумной стартовой цене $ 33,69.5 и расходует по городу 43 мили на галлон по оценке EPA, превосходя городской рейтинг Toyota RAV4 Hybrid, и поставляется со стильными черными внешними акцентами, черными 18-дюймовыми колесами и кожаным рулевым колесом. Sport Touring Hybrid дороже, но в стандартной комплектации поставляется с полным приводом и множеством роскошных функций, которые действительно улучшают впечатления от поездки.

    Двигатель, трансмиссия и характеристики

    За вертикальной решеткой CR-V находится стандартный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. Он сочетается с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и передним или полным приводом. Эта настройка является стандартной для моделей EX и EX-L. Sport и Sport Touring поставляются только с гибридной трансмиссией, которая сочетает в себе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя электродвигателями, которые в сумме дают 204 лошадиные силы. В то время как Sport может быть с передним или полным приводом, последний является стандартным для Sport Touring. На нашем испытательном треке Sport Touring Hybrid разогнался до 60 миль в час при респектабельных 7,9.секунды. Каждый CR-V имеет систему контроля спуска, которая помогает регулировать скорость компактного внедорожника на крутых или скользких спусках при движении на низкой скорости. На большинство моделей устанавливается набор 18-дюймовых колес, а на Sport — черные. Sport Touring получает эксклюзивные 19-дюймовые диски, которые также окрашены в черный цвет. Гибридные модели впервые рассчитаны на буксировку 1000 фунтов. Хотя ему не хватает острых ощущений от управления, которые мы любим в Mazda CX-50 и Volkswagen Tiguan, новый CR-V обеспечивает плавную езду и достаточно смелости, чтобы не быть скучным.

    Подробнее о внедорожнике CR-V
    • Испытано: Honda CR-V Sport Touring Hybrid 2023 года
    • Honda CR-V 2023 года постепенно улучшается
    • Honda CR-V 2023 года дороже, чем раньше

      • 17

      17 9 -World MPG

      Варианты трансмиссии CR-V включают 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 190 л.с. против гибридного агрегата мощностью 204 л.с., состоящего из 2,0-литрового двигателя и двух электродвигателей. Переднеприводный CR-V с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом расходует по оценкам Агентства по охране окружающей среды 28 миль на галлон по городу и 34 мили на галлон по шоссе, в то время как наиболее экономичным CR-V является переднеприводный Sport Hybrid, который достигает 43 миль на галлон. город на галлон и шоссе на 36 миль на галлон. Мы еще не тестировали негибридный CR-V, но когда мы взяли полноприводный Sport Touring Hybrid на наш реальный маршрут экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, он показал 31 милю на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива CR-V посетите веб-сайт EPA.

        Интерьер, комфорт и багажник

        Красивый дизайн интерьера CR-V подчеркивается вставкой с сотовой структурой, которая охватывает большую часть приборной панели и незаметно скрывает вентиляционные отверстия. Рулевое колесо обрамляет частично цифровую приборную панель с аналоговым спидометром и 7,0-дюймовым дисплеем, который позволяет водителю переключаться между различными информационными меню. Honda говорит, что передние сиденья спроектированы таким образом, чтобы снизить утомляемость водителя в дальних поездках, и что в новом CR-V посадка за рулем была улучшена. Между пассажирами на передних сиденьях находится большая корзина на центральной консоли, а за ними — откидывающиеся задние сиденья с дополнительным пространством для ног задних пассажиров на 0,6 дюйма по сравнению с уходящим CR-V. За вторым рядом 36 кубических футов грузового пространства; 39кубов на моделях, работающих только на газе, с регулируемым полом багажного отделения в самом нижнем положении.

        Разница между автомобилем и водителем
        • Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
        • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

        Информационно-развлекательная система и возможности подключения и комплектации Sport. В настройках есть физические регуляторы громкости и настройки, а также Apple CarPlay и Android Auto. Модели EX-L и Sport Touring имеют 90,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Хотя на большом дисплее нет ручки настройки, есть ручка регулировки громкости, которая сопровождает встроенную навигацию, а также два порта USB-C для пассажиров на задних сиденьях и беспроводная зарядка смартфона. Тем, кто хочет аудиосистему Bose с 12 динамиками, придется прыгнуть на первоклассный CR-V Sport Touring.

        Как купить и обслуживать автомобиль
        • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
        • Как купить подержанный автомобиль
        • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

        Функции безопасности и помощи водителю

        Honda оснащает каждый CR-V 2023 года множеством стандартных технологий помощи водителю. Наряду с новым стандартным мониторингом слепых зон компактный внедорожник теперь оснащен монитором внимания водителя, распознаванием дорожных знаков и напоминанием о заднем сиденье. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов CR-V посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:

        • . ничего особенного в ограниченных гарантиях CR-V и трансмиссии. Оба включают периоды покрытия, которые являются конкурентоспособными с большинством конкурентов. С другой стороны, Honda начнет предлагать бесплатное плановое техническое обслуживание для моделей 2023 года, которые, как мы ожидаем, будут включать новый CR-V.

          • Ограниченные гарантийные покрытия на три года или 36 000 миль
          • Гарантия на трансмиссию Пять лет или 60 000 миль
          • СПОСОСКОЕ СПОСОСКОЕ СПОСОСКО. Технические характеристики

            Honda CR-V Hybrid Sport Touring 2023
            Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

            ЦЕНА

            Базовый/протестированный: 39 845 долл. США/39 845 долл. США
            Опции: нет

            СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ

            DOHC, 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, 145 л.с., 138 фунт-фут + двигатель переменного тока, 181 л.с., 247 фунт-фут (комбинированная мощность: 204 л.с., 247 фунт-фут; 1,1 кВтч, литий-ионный аккумулятор)
            Трансмиссия: прямой привод

            ШАССИ

            Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
            Тормоза, передний/правый: 12,3-дюймовый вентилируемый диск/12,2-дюймовый диск
            Шины: Continental CrossContact LX Sport
            235/55R-19 101H M+S

            РАЗМЕРЫ

            Колесная база: 106,3 в
            Длина: 184,8 дюйма
            Ширина: 73,5 дюйма
            Высота: 66,5 дюйма
            Пассажирский объем: 104 фута 3
            Объем груза: 36 футов 3
            Собственная масса: 3914 фунтов

            C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

            60 миль в час: 7,9 с
            1/4 мили: 16,3 секунды при скорости 85 миль в час
            100 миль/ч: 24,7 с
            В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,4 с.
            Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 8,0 с
            Top Gear, 30–50 миль в час: 3,6 с
            Top Gear, 50–70 миль в час: 5,2 с
            Максимальная скорость (gov): 111 миль в час
            Торможение, 70–0 миль в час: 171 фут
            Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,85 г

            C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

            Наблюдаемый: 30 миль на галлон
            Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 31 миль на галлон
            75 миль в час Дальность действия по шоссе: 430 миль

            ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA

            Комбинированный/Город/Шоссе: 37/40/34 миль на галлон

            C/D TESTING EXPLAINED

            Honda

            2023 Accord

            Starting at $28,000 est

            Honda

            2023 Pilot

            Starting at $40,000 est

            Honda

            2023 Civic Type R

            Starting at $43,990

            Honda

            2023 Passport

            Начиная с $42 395

            Рейтинг C/D

            8,5/10

            Реклама — Продолжить чтение ниже0003

            , начиная с 45 000 долл. США EST

            Honda

            2023 Civic

            , начиная с 25 745 долл. США

            C/D Rating

            9,5/10

            Honda

            2023 HR-V-V

            , начиная с $ 25,045

            .

            8/10

            Honda

            2023 Ridgeline

            , начиная с 40 095 долл. США

            C/D Рейтинг

            9/109

            Honda

            2023 Civic SI

            Запуск с 29,195

            3 C/D RATIN

            $ 295

            C/D RATIP

            0002 9/10

            Honda

            2023 Odyssey

            Начиная с 38 785 долл.

            Honda

            2022 Civic Si

            Начиная с $28 595

            Рейтинг C/D

            9/10

            Реклама – Продолжить чтение ниже Вот более пристальный взгляд на последний RAV4 Rival 9 от Honda0001

            (Изображения: Honda)

            Honda CR-V 2023 года больше и дороже, чем раньше: но лучше ли ?

            Honda пригласила Романа в Нэшвилл, штат Теннесси, чтобы опробовать как гибридную, так и чисто газовую версии нового CR-V. На сегодняшний день это самая продаваемая модель автопроизводителя, и она конкурирует, пожалуй, с самым конкурентоспособным классом в бизнесе. Таким образом, очень важно, чтобы этот автомобиль усовершенствовал формулу, чтобы конкурировать с Toyota RAV4 среди многих других и, возможно, принести некоторые новые продажи завоевания от своего крупнейшего конкурента.

            Первые признаки выглядят многообещающе. Этот автомобиль физически больше, чем прежде, для начала. Он на 2,7 дюйма длиннее, имеет немного более длинную колесную базу и на 0,4 дюйма шире. Это помогает пассажирскому салону чувствовать себя более просторным, а объем грузового отсека является еще одним огромным плюсом. Со сложенными задними сиденьями Honda CR-V 2023 года имеет 76,5 кубических футов доступного пространства.

            Как и обновленные Civic и HR-V, Honda CR-V 2023 года имеет полностью обновленный интерьер. Общая компоновка трех автомобилей практически идентична, но это нормально, потому что то, что здесь есть, действительно работает. Вы получаете более приятный стиль, даже если он довольно приглушен по сравнению с некоторыми конкурентами.

            Базовая модель EX оснащена 7-дюймовым дисплеем с ручками регулировки громкости и настройки, а также гораздо более отзывчивой системой, чем предыдущая. При обновлении до EX-L и выше информационно-развлекательный экран увеличится до 9-дюймового устройства с одной ручкой громкости, а также физическими кнопками «Домой» и «Назад».

            Honda CR-V 2023 года

            Что под капотом?

            По крайней мере, в 2023 году Honda CR-V сохраняет свой 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Это означает, что вы получаете 190 лошадиных сил с крутящим моментом 170 фунт-фут в сочетании с бесступенчатой ​​​​трансмиссией. У вас есть спортивный режим, но… это не главная особенность здесь, и вы столкнетесь с медлительностью вариатора в зависимости от того, как вы его ведете.

            Полноприводная Honda CR-V 2023 года расходует 29 миль на галлон в смешанном цикле, в то время как вы получаете одну дополнительную милю из галлона, придерживаясь переднего привода. CR-V Hybrid гораздо более эффективен при расходе 40 миль на галлон в сочетании с переднеприводной версией (как и следовало ожидать). Хотя у Романа была возможность протестировать гибридную версию, у нас не будет впечатлений от вождения еще несколько недель.

            Если вас интересует новейший кроссовер Honda, цена начинается от 32 355 долларов за базовую комплектацию EX. От предыдущей модели LX отказались. Оттуда цена подскакивает до 35 005 долларов. Полный привод добавляет к цене еще 1500 долларов. Оба по $33,695 и топовый Sport Touring за 39 845 долларов доступны в виде гибрида — в то время как последний из двух — , только доступен с полным приводом.

            Следите за обновлениями и узнайте больше о стандартном CR-V ниже:

            Предыдущая статьяСпросите Натана: появится ли здесь компактный пикап RAM 1200, я хочу Nissan Sentra с механической коробкой передач и что случилось с Ford Mustang 2024 года?

            Следующая статьяПослушайте Ford Mustang Coyote V-8 2024 года!

            Зак Батлер

            Home

            Зак — главный редактор TFLcar. Он всю жизнь страстно увлекался автомобилями, особенно его интересовали горячие хэтчбеки и внедорожники.

            Пожертвовать TFL

             
            Поддержите нас на Patreon!

            Categories

            CategoriesSelect Category0-60AcuraAdventureAdventure XAdvertising/CommercialsAlfa RomeoAsk NathanAsk RomanAsk TFLAston MartinAudiAuto ShowsAutonomous/DriverlessBeetle DiariesBehind the ScenesBentleyBest of TFLcarBMWBrandBrand Spankin NewBreaking NewsBuddy ReviewBuddy ReviewBugattiBuickBuy ItBuyer’s GuideCadillacCar QuizCaterhamCelebrity CarsCharityChevroletChinaChryslerClassClassics RevealedCliffhangerComparison TestConcept CarsConvertibleCoupeDieselDiffLockDodgeDrag RaceDude I Love My RideDude I Love Or Hate My New RideDude, I Love My RideEconomy CarEVEverythingFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFirst ImpressionFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterIs it Faster than a Fiesta STJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLeaderboardsLease ItLexusLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMas hupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainMotorcycle/ScooterMotorsportsNews and HeadlinesNissanNo You’re Wrong!Off-Road ReviewsOld vs.

    Leave a Reply