Что значит авант в ауди: Avant Audi Avant? [PDA] — Littleone 2009-2012

Что значит avant у audi

Универсал Audi A6 Avant стал краше и технологичнее

Все версии Аванта получили 48-вольтовую сеть, двухрежимный стартер-генератор и литий-ионную батарею. Благодаря гибридной системе MHEV, при отпущенной педали газа на скорости от 55 до 160 км/ч глушится двигатель и можно ехать накатом до 40 секунд.

Издавна у Audi получаются красивые универсалы. Не стал исключением и Audi A6 Avant нового поколения, который дебютирует на апрельском Пекинском автосалоне. Выглядит пятидверка даже круче потрясающего седана. По габаритам у них почти паритет: длина, ширина и колёсная база у Аванта такие же, как у седана, ― 4939, 1886 и 2924 мм соответственно. Но грузопассажирская версия оказалась выше четырёхдверной машины ― 1463 против 1457 мм. Прежняя же модель A6 Avant короче (4926 мм), уже (1874 мм) и ниже (1461 мм) преемника, а расстояние между осями меньше (2912 мм), чем у него.

Это никак не сказалось на объёме багажника ― от 565 до 1680 л в зависимости от положения спинки заднего дивана. Это далеко не самые рекордные показатели в сегменте. У универсалов Mercedes E-класса и BMW пятой серии они составляют 670–1820 и 570−1700 л соответственно, у Ягуара XF Sportbrake ― 565−1700 л. И лишь другой красавец Volvo V90 уступает Аванту ― 560−1526 л. В качестве стандартного оснащения у Audi доступны электропривод пятой двери, рельсы на полу с четырьмя фиксированными точками для крепления багажа, сетки и пара крючков. За доплату ― телескопическая штанга для разделения пространства грузового отделения и фаркоп с электроприводом.

По технике ― всё то же самое, что и у седана Audi A6 последней генерации. Более жёсткий остов сделан из высокопрочной стали и алюминия, из которого также выполнены опоры передних стоек, поперечины бамперов, передние крылья, капот, все двери и крышка багажника. Платформа MLB Evo ― c двухрычажкой спереди и пятирычажкой сзади. На выбор ― базовая пассивная подвеска, спортивная (заниженная на 10 мм), с адаптивными амортизаторами или пневмоподвеска вкупе с электронноуправляемыми стойками. Рулевое управление с переменным передаточным отношением стало острее, а в списке опций появилось полноуправляемое шасси.

Пока есть два исполнения. Версия A6 Avant 55 TFSI оснащается турбомотором V6 3.0 TFSI с 350 л.с. и 500 Н•м. и преселективным «роботом» S tronic с семью передачами. Модификации A6 Avant 50 TDI достался дизель V6 3.0 с 286 силами и 620 Н•м. С ним трудится в паре с восьмиступенчатый «автомат». Есть различия и по трансмиссии. Если вариант 55 TFSI оснащается упрощённой системой quattro ultra с муфтой, подключающей заднюю ось, то 50 TDI получил постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. И только на дизельную версию можно заказать активный задний редуктор.

Что означает avant у Audi?

У ауди это слово означает, что кузов автомобиля — универсал. Так что видите приставку avant, имейте в виду, что вы приобретаете не седан и не хетчбек. Кстати, у ситроена такая же приставка встречается. Например, Citroën Traction Avant — это первый их автомобиль с передним приводом и таким кузовом. Может и ещё где такая приставка используется, но врать не буду более не знаю. В общем, любят нам иностранцы головы морочить всякими непонятными дополнениями.

«Советовать брать А6 С4 в 2019 году не буду: машины все «уставшие», а «живые» никто не продает». История восстановления Audi A6 Avant quattro

Кажется, нам есть на кого ориентироваться — мы же начали проект по восстановлению Audi 100 C4, помните?

Машина Кирилла изначально была в лучшем состоянии, чем наша, но и к ней пришлось приложить руки. С помощью друга 5 лет назад он реально восстановил автомобиль 1995 года выпуска до очень достойного состояния. Сейчас пробег машины 625 тысяч километров, причем 140 тысяч без особых проблем преодолел нынешний владелец этого синего универсала.

Правда, Кирилл попросил предупредить читателей: его подход к старой машине подойдет далеко не каждому, но если вы любитель ковыряться в «старичках», милости просим. Вадим Зенькевич внимательно выслушал автомобилиста.

«Хозяева пытаются и ездить на них, и одновременно что-то делать»

— Начну с того, что это уже третья моя старая Audi в кузове C4. Первая покупалась еще 10 лет назад, когда я учился в университете. Купил у друга за 4200 — на те времена это было недорого.

Покатался год, понял «фишку», познакомился с ребятами из Audi-клуба. Но машина была переднеприводная, а хотелось полный привод. Так что ее я продал, причем чуть ли не в два раза дороже, чем купил, — это к вопросу о ликвидности А6.

Потом купил себе полноприводную. На ней проехал 300 тысяч километров за 6-7 лет. Машина была из-под не очень хорошего хозяина, полный прицеп «косяков». Проблема той машины и большинства A6 C4, что я вижу в городе, — хозяева пытаются и ездить на них, и одновременно что-то делать. Это сложно, автомобиль всегда в полусделанном состоянии.

Так постепенно я присоединился к проекту моего товарища Виктора, который на профессиональной станции затеял восстановление этой машины. Я подключился к работе, когда весь автомобиль был разобран, мотор и салон были вынуты. И понял, что можно закрыть гештальт, — продолжать ездить на серебристом А6 и не спеша, в удовольствие делать для себя следующий А6 в течение полугода. Эту машину я в итоге выкупил у товарища, а ему отдал старый А6 с доплатой — поменяли хлам на хлам, грубо говоря.

Процесс пошел

Тут изначально стоял бензиновый мотор 2.8. Он неплохой, но много «ест», по современным меркам никуда не едет. У чипованного дизеля 2.5, рядной «пятерки», выше крутящий момент — 340 ньютон-метров, а также больше мощность — 186 сил. По расходу он как современный дизель: в городе — 9 литров, по трассе — 6.

Стоковый маховик возросшую нагрузку не выдержал, поэтому пришлось делать кастомное сцепление на одномассовом маховике и накрывать его диском от RS4 B7.

Шесть месяцев с товарищем потратили на работы. Делали не каждый день и даже не каждые выходные, а как время было, не спеша. Полностью вручную очистили все пороги и арки. Потом нанесли кислотный, акриловый грунт, прошли все швы соответствующим герметиком. Все трубки заменили на медные. Поработали над шумоизоляцией — не то что в Audi ее не хватает, но решили сделать, раз разобрали салон.

С проводкой все хорошо, хоть это и старая машина. Кстати, по электрике ни в одной из трех A6 проблем никогда не было.

Если считать суммарно, с доплатой за машину и ее обслуживанием после восстановления, то вложил примерно 5000 долларов. За те 140 тысяч, что я проехал, пришлось поменять четыре ступичных подшипника. Стоили они 30 долларов за штуку, производство SKF.

Установили также двухмембранный вакуумник от A8 с увеличенным главным тормозным цилиндром — машина после чипа едет бодро, тормозов не хватало. Увеличены передние тормозные диски, скобы. Задние — вентилируемые от RS6 C5.

«Фишки» и «плюшки»

Зеркала заднего вида хромовые целиком, это не накладки. Они очень редкие, цена на них доходит до 300 долларов в Литве. У нас я их вообще никогда в продаже не видел. Справа стоит «коротыш», он ставился только на A6 C4 либо на дорестайлинговые А8.

Еще из редкого — сетка-«собачник». «Музыка» — Bose с сабвуфером, усилителем и активными динамиками. Есть круиз-контроль, подогрев всех четырех сидений.

Сами сиденья — Recaro, мне пришлось их везти из Питера от S4 C4 с маленьким пробегом, поэтому кожа здесь в хорошем состоянии.

Редкость на универсалах в том числе шторки сзади.

По системе полного привода вопросов нет и не бывает ни в этих Audi, ни в машинах следующего поколения. Естественно, требуется обслуживание. Когда восстанавливали машину, отпескоструили кардан, покрасили его, заменили крестовину, передний и задний ШРУСы, подвесной подшипник. С тех пор не беспокоит — думаю, еще пару сотен тысяч километров не будет волновать.

Здесь стоит спортивная подвеска, дорожный просвет на 20 миллиметров меньше. Но полный привод «гребет», может даже сугроб перед собой собрать и толкать.

На ходу машина жесткая, конечно, комфорта не хватает. Стоят газомасляные амортизаторы Kayaba, есть полиуретан в переднем подрамнике, потому что качество запчастей на этот кузов уже не очень: «оригинал» необоснованно дорог, а заменители вообще не «ходят».

При этом А6 не рулится — пятицилиндровый чугунный двигатель полностью за осями. Зато по прямой по трассе едет мегастабильно. Она как молот Тора: ее запускаешь — она за тяжелым передом летит. На трассе по снежной каше вообще никаких колебаний. Серворейка с переменным усилием — на стоянке крутишь руль одним пальцем, несмотря на 18-е колеса, а за городом с ростом скорости он становится тяжелым.

Автомобиль используется каждый день, езжу в том числе по работе. Надежность в дальних поездках не вызывает вопросов. Почему люди меняют старые машины? Боятся, что не доедут. В этот автомобиль я сажусь — и не сомневаюсь. Ежегодно езжу в Россию, получается 5 тысяч километров туда и обратно с семьей. Я досконально изучил машину, перебрал ее, поэтому знаю, что не может в принципе сломаться.

«Нет ощущения, что я хочу поменять эту машину»

Всех друзей я просто «достал», бешу их — 10 лет в одном кузове! Стал искать варианты на замену, но мне непонятно, чем инженеры занимались последние 25 лет: у моей машины расход 8 литров, 340 «момента», 9 секунд до «сотни», ресурс мотора — миллион километров, а стоимость обслуживания — копейки. На что ее менять?

Я никого ни к чему не призываю, это сугубо мои мысли. Просто у меня целая философия вокруг этого автомобиля, он воплощает в себя идею «раньше машины делали инженеры, а сейчас — маркетологи». За 25 лет с кузовом, коробкой и мотором ничего не произошло!

Сейчас все не так. Я не хочу участвовать в новом навязанном мире, когда машину нужно менять каждые два года. Ездил на многих новых Audi, в семье есть относительно свежий Mercedes — мне не хочется за его руль.

Я очень люблю кузов С4. У меня нет ощущения, что я хочу поменять эту машину, что она мне надоела. Это как раньше покупали машину в семью: сначала ездит отец, потом она переходит к сыну. Как продавать, кому? Это же член семьи! Такие же ощущения от этой машины.

За нее мне сейчас предлагают 7500 долларов, несмотря на ржавую крышку багажника. Ее я специально не делал — они всегда ржавеют, есть возможность поставить стеклопластиковую из Литвы. Так вот, я добавляю к той сумме еще 7000 — и ничего не могу подобрать взамен, нет подходящей машины под критерии «мощный универсал с полным приводом». Если читатели помогут и подкинут идею — буду рад.

Audi А6 С6? Там пробеги за 250 тысяч. Трехлитровый дизель хорош, но если тут можно поменять распылители на Bosch за 250 долларов, то там каждая форсунка в сборе — 500. Шесть форсунок уже три тысячи. Как с этим жить?

Вердикт владельца

В моем автомобиле было желание сделать все хорошо, чтобы было не стыдно ездить. Советовать брать А6 С4 в 2019 году не буду: машины все «уставшие», «на коленях». Чтобы их восстановить, нужно много времени и денег — это уже нецелесообразно для обычного человека. Для кого эта машина представляет ценность, те и так ими владеют, я их лично знаю.

Обычному человеку такая А6 не нужна, правда. Если кому-то хочется машину «под проект», тогда можно поискать S6 C4 2.2 турбо. Они еще есть “живые”, с ними можно балдеть и балдеть.

Автобизнес

Тоже ищете машину, с которой можно «балдеть»? В нашей базе объявлений много автомобилей под совершенно разные запросы и кошелек

A4 Avant нового поколения; из истории Lamborgini – DW – 20.

11.2001

Виктор Агаев, Вадим Рифман, Михаил Степовик

https://p.dw.com/p/1OOL

Реклама

Сегодня у нас пойдёт речь о двух «лицах» концерна Audi: одно называется Lamborghini, а другое — Avant. На днях концерн представил A4 Avant нового поколения — это универсал построенный на основе седана А4, продажи которого начались прошлой осенью. Как BMW 3-Touring и Mercedes-Benz C-класса, Audi A4 Avant относится к классу спортивных универсалов. В Европе заказы на новый универсал начали принимать 11 июня, а поставка первых машин запланирована на сентябрь. Розничные цены на бензиновые версии начинаются с $24500 за двухлитровый (130л.с.) мотор, турбодизель 1,9 TDI такой же мощности обойдется в $25900.

Вначале немного истории. Отметив в ноябре прошлого года 28-летие модели 80, Audi представила обновленную версию преемницы «восьмидесятки» — A4. Надо сказать, что кроме стиля новых моделей Audi здесь есть и отголоски любимой Audi 80 — не так то просто «отказаться» от наследия знаменитого Giugiaro — наиболее известного из итальянских дизайнеров.

Дизайн новинки воплощает новый стиль Audi, но при этом А4 не уменьшенная копия солидного седана А6 или 4-дверная версия спорткупе ТТ, а модель со своим «лицом». Во внешности А4 есть черты, которые позволяют ее узнать, но они не бросаются в глаза, их надо знать. Самыми яркими являются «кристально чистые» фары с двумя раздельными дефлекторами и линзой поворотника. Багажник теперь выглядит еще короче, тем не менее, имеет объём 445 л! Кузов стал клиновиднее, а арки колес — объемнее.

И вот совсем недавно Audi предлагает новую модель А4 Avant. По сравнению с предшественником автомобиль немного подрос (длина увеличилась с 4479 до 4540 мм, колесная база выросла на 33 мм и составляет 2655 мм). Чисто в практическом плане смена поколений пошла всему на пользу. Салон стал длиннее на 32 мм, а пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 41 мм. Правда-с Mercedes-Benz C-class, пока конкурировать не удаётся, места там по-прежнему больше, даже визуально: нижняя кромка стекол у Аudi находится выше относительно подушки сидений, а высота самого стекла меньше, отчего создается впечатление, что салон А4 менее просторен.

Но, тем не менее, теперь просторно и спереди, и сзади, чего нельзя было сказать о предыдущей А4.Что касается багажника, то при сложенных задних сиденьях в него можно положить до 1288 литров поклажи (для сравнения багажник Peugeot 406 Break вмещает 1740 л). Единственное замечание — высокорослым пассажирам на заднем ряду сидений «давит» на голову покатая крыша — дань аэродинамике и стилю Audi. На водительском месте всё по-прежнему четко, строго и продуманно, почти как в родстере ТТ. Сиденья с надежной боковой и подколенной поддержкой, рулевое колесо с регулировкой в двух плоскостях. Свет приборных кругов стал менее светофорным — стрелки по-прежнему ярко-алые, а вот цифры — белоснежные и, главное, чрезвычайно четко прорисованные.

Надо отметить, что шумо- и виброзащищенность в салоне дизеля выше, чем у любых конкурентов, хотя с улицы звук мотора все же прослушивается. (Кстати, вся гамма А4 стала почти бесшумной, и на ходу тоже)

Сочетание простоты линий и четкой продуманности всех деталей и компоновки делает Audi одним из образцов марок, приблизившихся к идеалу эргономики и комфорта. О последнем также печется автоматическая система кондиционирования, которая теперь входит в список стандартного оснащения для всех модификаций А4. Это поможет сохранять водителю холодную голову вне зависимости от того, какая температура «за бортом».

А теперь о самой технике. Тщательно изучив рынок, маркетологи Audi пришли к выводу, что внешность А4 удовлетворяет потенциальных покупателей, но часть из них все же предпочитает продукцию конкурирующих фирм, из-за того что, по мнению многих, у BMW и Mercedes-Benz более резвые моторы и выше уровень комфорта — благодаря заднему приводу. Так что при обновлении А4 разработчики решили уделить особое внимание двигателю и подвеске. Еще один акцент сделан на повышении (в полтора раза) жесткости на кручение.

В конструкции А4 очень широко применяется алюминий, хотя, конечно, и не так тотально, как в самом маленьком А2. В частности из сплава алюминия отлит блок цилиндров мотора и рычаги подвески.

Подвеска стала настоящей изюминкой технической стороны нового А4. Инженеры поставили перед собой задачу максимально уменьшить вес неподрессоренных масс. Для этого передняя подвеска была исполнена из легких алюминиевых сплавов, благодаря чему удалось уменьшить ее массу на 8,5 кг! Задняя подвеска тоже получила элементы из легких сплавов. В конструкции задних рычагов подвески использованы принципы моделей Quattro: минимум веса и максимум надежности. На общем весе автомобиля это существенно не сказалось, но ощутимо улучшило четкость работы подвески, а, следовательно, и управляемость, что существенно для марки Audi, которая всегда славилась машинами для активного стиля вождения. Об этом же пеклись и конструкторы моторов. Открывает гамму бензиновых двигателей 2,0-литровый 130-сильный силовой агрегат — он станет базовым для А4. С ним машина будет стоить $24500, турбодизель 1,9 TDI такой же мощности (расход топлива 5,5 л/на 100 км) обойдется в $25900.

Более горячие драйверы наверняка предпочтут уже хорошо известный мотор 1,8-литра с турбиной низкого давления, который развивает мощность 150 л. с. Но приверженцы высоких мощностей определенно облюбуют только топ-вариант — впервые для Audi этого класса предлагается 3,0-литровый мотор. В свое время модель Audi 80 стала пионером в автомобилестроении по части применения турбонаддува в дизельных двигателях. В этом отношении новая А4 достойно продолжает традиции марки.

В гамме турбодизелей для А4 теперь тоже появился мотор V6. Новый двигатель имеет рабочий объем 2,5 л и нешуточную даже для бензинового мотора такого объема мощность — 180 л.с. С таким «дизелем» А4 способна развивать максимальную скорость 225 км/ч. Кстати, модификации с этим мотором будут только с полноприводной трансмиссией.

Для переднеприводных вариантов A4 предлагается еще и новая коробка передач — бесступенчатый цепной вариатор Multitronic, который уже применяется на модели А6. Полноприводные модели могут оснащаться 5-, 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

В продолжение линии активной безопасности специалисты Audi решили, что в список стандартного оборудования стоит включить систему стабилизации движения ESP, а также систему экстремального торможения Breack Assist, которая способна распознать резкое, паническое торможение и автоматически активизировать тормозную систему на полную силу.

Пассивная безопасность обеспечивается жестким кузовом с многократно испытанными на краш-тестах зонами сминания и подушками безопасности. Само собой разумеется — это фронтальные надувные подушки, плюс теперь еще и подушки Sideguard, которые обеспечивают защиту головы и шеи передних пассажиров при боковых ударах. С такими решениями новинка в сегменте автомобилей D-класса, в частности его престижного сектора, делает серьезную заявку на первенство.

Универсал A4 Avant Premiere поступит в продажу осенью (предположительно в сентябре) после представления во Франкфурте, на международном автосалоне.

Наверняка, Audi A4 Avant Premiere хорошая машина. Может быть, вы ещё услышите о ней. Не исключено, что кто-то из вас даже купит её, или хотя бы посидит внутри. Но в семействе Audi есть машины, которых мы никогда не сможем купить, и даже посидеть в них вряд ли кому удастся. Сегодня я имею в виду Lamborghini. Компания, носящая это имя, является «дочкой» Audi и «внучкой» VW.

Реклама

Пропустить раздел Близкие темы

Близкие темы

Audi AGНовая ЗеландияОтто фон БисмаркФейерверкХрамы в ГерманииНовая газетаОсновной закон ФРГНовый годВилли БрандтДело «Нового величия»Санта-КлаусФридрих Барбаросса1700 лет еврейской жизни в ГерманииРождественская елкаИстория ГерманииПропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Значение 10 сокращений и названий общего имущества

У каждого автопроизводителя, который продает универсалы, есть свое имя. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что на самом деле означают Avant, T-Model, Touring и другие? Вы собираетесь узнать!

1. Ауди РС6 Авант

Audi использует имя Avant с 1977 года. Первым автомобилем, получившим это имя, была Audi 100 C2 Avant, хотя это был лифтбэк (автомобиль с крышей купе и большой задней дверью на петлях вверху), а не универсал. .
Я не мог понять точную причину, по которой Audi решила использовать это название, но поскольку «Avant» по-французски означает «раньше, раньше», это, вероятно, означает, что модели Audi опережают свое время.

2. BMW 5 серии Touring

«Туринг» в переводе с английского означает «путешествие» или «вождение». BMW начала использовать это имя в семидесятых, но, как и Audi, 1800 Touring был лифтбеком, а не универсалом.
По сути, Touring означает «идеальный автомобиль для путешествий». Это имеет смысл, поскольку модели Touring оснащены большим багажником для багажа.

3. Дачия Логан MCV

Бьюсь об заклад, вы не ожидали увидеть Dacia в этом списке, но ее название на самом деле довольно интересное. Dacia Logan MCV первого поколения был, по сути, универсалом Logan, однако вмещал семь человек. Аббревиатура MCV первого поколения означала «Multi Convivial Vehicle».
Однако второе поколение сильно изменилось — оно не только стало «обычным» универсалом, но и изменился смысл аббревиатуры: теперь она означает «Автомобиль максимальной грузоподъемности», что определенно менее сложно.

4. Форд Мондео Тернье

Если вы американец и никогда раньше не слышали это имя: не волнуйтесь, его называют Mondeo Turnier только в Европе, а в остальном мире он известен как Fusion.
На немецком языке «Turnier» обычно означает «соревнование», но, согласно некоторым известным веб-сайтам по переводу, это также немецкий перевод слова «Shooting Brake» (хотя я никогда раньше этого не слышал). Shooting Brake — это название определенного стиля поместий, о котором мы расскажем чуть позже.

5. Мерседес CLS Shooting Brake

Shooting Brake не означает, что тормоза машины оборудованы пушками. На самом деле это британский термин начала 19 века для обозначения транспортного средства, которое использовалось для перевозки стрелковых групп с их снаряжением и дичью. В настоящее время Shooting Brakes определяются как универсалы, в которых основное внимание уделяется стилю, а не максимальной вместимости. Это имя обычно используется Mercedes для своих купе-универсалов CLA и CLS.

6. Хонда Цивик Турер

Как и Touring, Tourer означает туристический автомобиль. Это очень подходит для Accord Tourer, но Civic Tourer больше похож на Shooting Brake с крышей в стиле купе.

7. Ягуар XF Sportbrake

Согласно Википедии, XF Sportbrake — еще один пример универсала, ориентированного на образ жизни, в котором акцент делается на дизайне, а не на вместимости багажника.
Первым автомобилем, установившим эту тенденцию, была Alfa Romeo 156 Sportwagon, и она стала настолько успешной, что многие другие автопроизводители решили использовать термин «спорт» для своих универсалов.
Судя по всему, Jaguar тоже, и похоже, они тоже перепутали его с Shooting Brake.

8. Мерседес Е-Класс Т-Модель

«T-Model» (или «T-Modell», как его пишут мы, немцы) — еще одно культовое название для универсалов. Буква «T» означает «туризм» и «транспорт» и использовалась для универсалов Mercedes с момента запуска W123 в 1919 году.77.
Внутренние коды поместий начинаются не с «W», а с «S». Буква «S» происходит от немецкого «Stationswagen», что означает, как вы уже догадались, «универсал». Соответственно, универсал W123 назывался S123, а нынешний универсал E-класса, который вы видите там, называется S213.

9. Пежо 308 SW

В 2002 году немецкий новостной журнал «Spiegel» спросил у представителей Peugeot о скрытом значении их имени «SW» (хотя тогда они, конечно, говорили о 307 SW). Пресс-секретарь Peugeot в Германии Томас Шальбергер улыбнулся и сказал: «Нет никакого скрытого смысла». Station Wagon или Sport Wagon уже использовались другими компаниями, но «SW» был бесплатным — поэтому Peugeot заявила об этом.

10. Фольксваген Пассат Вариант

Variant — это общий термин Volkswagen для их универсалов, который был представлен в 1962 году с презентацией «1500 Variant».
Мне не удалось найти официального объяснения этого термина, но «вариант» — английский и означает «универсальный», что является одной из ключевых особенностей поместья.

Ладно ребята, надеюсь было интересно!
Потребовалась целая вечность, чтобы все это найти, а в понедельник у меня тест по английскому языку! ХД
Тоби, он же немецкий двоюродный брат Стига

Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

Audi представляет концепт универсала A6 Avant e-tron, описанный как «чемпион для хранения вещей» с фарами, которые проецируют видеоигры

Еще один год, еще один концепт Audi A6 e-tron. Во время ежегодной пресс-конференции 2022 года немецкий автопроизводитель представил свой второй концепт A6 e-tron — универсал класса люкс под названием Avant. Вслед за концептом A6 e-tron Sportback, Avant предлагает заглянуть в полностью электрическое будущее Audi с некоторыми элегантными новыми функциями, которые оптимизируют пространство и аэродинамику.

Содержание

• Audi e-tron
• Audi A6 Avant e-tron concept: Sportback с большим кузовом
  • Элементы экстерьера
  • Audi A6 Avant e-tron concept performance

A Avant e-900 e-tron Вступительное видео о tron ​​

Audi e-tron

Audi AG — немецкий автопроизводитель, основанный более 100 лет назад, и, хотя он известен своими предложениями по сжиганию топлива в сегменте роскоши и производительности, компания начала смещать свою линейку автомобилей в сторону электрификации. . Этот шаг совпадает с его материнской компанией, Volkswagen Group.

Прошлым летом Audi объявила о своей стратегии электрификации, которая включает в себя дату окончания 2033 года для всех новых моделей с ДВС. Они будут заменены линейкой аккумуляторных электромобилей Audi e-tron, которая впервые дебютировала в 2018 году, с электромобилем той же номенклатуры.

С тех пор семейство электрифицированных Audi пополнилось внедорожником e-tron, e-tron Sportback и e-tron GT quattro. Мы также видели недавние премьеры внедорожников Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron на платформе MEB Volkswagen Group, а также новый RS e-tron GT.

Во время прошлогоднего автосалона в Шанхае Audi продемонстрировала свое будущее инноваций в области электромобилей, представив концепт A6 e-tron Sportback в вышеупомянутом средстве индивидуальной защиты. Во время сегодняшней пресс-конференции Audi сообщила, что в Avant она опирается на прошлогоднюю концепцию A6 e-tron.

Это просторный роскошный универсал, отдающий дань уважения прошлому немецкого автопроизводителя и оснащенный множеством новых технологий, которые будут присутствовать в будущих моделях e-tron.

Концепт Audi A6 Avant e-tron: Sportback с большим кузовом

Audi представила свой второй концепт A6 e-tron сегодня во время презентации Media Day в Германии. Новая концепция, получившая название Avant, была разработана с уважением к модели универсала, впервые представленной в 1977 году (до 1994 года известной как Audi 100). Название происходит от слова «авангард» и отсылает к рекламному слогану Audi 1995 года, который гласил: «Красивые универсалы называются Avant».

Когда большинство людей думает о универсалах, слово «красивый» обычно не первое, что приходит на ум. Лично я думаю, что в детстве сидел на сиденьях третьего ряда, смотрел в заднее окно и махал рукой другим машинам.

Тем не менее, этот последний концепт Avant не является универсалом ваших родителей. Начнем с того, что он на 100% электрический, и хотя Baby вернули , у него очень аэродинамический зад. Avant имеет те же размеры, что и концепт A6 Sportback e-tron, представленный в прошлом году: 16,3 фута (4,96 м) в длину, 6,4 фута (1,96 м) в ширину и 4,7 фута (1,44 м) в высоту, что соответствует роскоши. учебный класс. Это также относительно размера текущих моделей ICE в серии Audi A6/A7.

Несмотря на свой рост, длинную колесную базу и и задняя часть , концепт Avant имеет аэродинамическое значение (cW) 0,24, что всего на 0,02 единицы выше, чем у его аналога A6 Sportback e-tron. 22-дюймовые колеса, короткие свесы и плоская кабина придают Avant пропорции, которые больше напоминают спортивный автомобиль, чем универсал.

Внешние элементы

Как вы заметили на изображении выше, этот новый концепт A6 выглядит довольно резким спереди, демонстрируя много ДНК e-tron, которую мы видели на серийных моделях электромобилей Audi. Это включает в себя большую закрытую решетку Singleframe, окаймленную снизу глубокими воздухозаборниками для охлаждения трансмиссии, аккумулятора и тормозов.

Светодиодные передние фары Digital Matrix — одни из самых маленьких среди Audi, и автопроизводитель описывает их как почти кинематографическое качество. Фактически, Avant Concept может проецировать видеоигру на любую стену перед собой, например, когда он припаркован или заряжается — затем он отображает виртуальные пейзажи в формате XXL, а не на маленьком экране в автомобиле. Нам бы очень хотелось, чтобы Mariokart был адаптирован для этой функции!

По бокам кузова расположены три небольших светодиодных проектора высокого разрешения, которые создают динамические световые эффекты на любом языке, приветствуя пассажиров при открытии дверей. Для дополнительной безопасности проекторы также отображают предупреждающие символы, например предупреждающие байкера о том, что дверь автомобиля вот-вот откроется. Четыре дополнительных светодиодных проектора с высоким разрешением были встроены в углы A6 Avant e-tron для отображения проекций указателей поворота.

Теперь поговорим о тыле. Этот концепт Avant включает в себя новую непрерывную полосу цифровых OLED-элементов, которые действуют как дисплей, который можно использовать для создания почти неограниченных настраиваемых вариаций в соответствии с личным вкусом клиента.

Новой особенностью задних фонарей является трехмерная архитектура цифровых OLED-элементов. Это позволяет испытать динамическое световое шоу в новом трехмерном пространственном эффекте. Мы рекомендуем посмотреть видео ниже, чтобы по-настоящему понять, как работают эти задние фонари — они довольно крутые.

Audi описывает эту заднюю часть как «просторную», но не сообщает никаких подробностей о ее грузоподъемности. На самом деле Audi еще не поделилась подробностями интерьера. Вместо этого нам придется сосредоточиться на внутренней работе, которая помогает реализовать эту концепцию.

Audi A6 Avant e-tron concept performance

Боже, это слишком много, да? Audi должна поработать над тем, чтобы сделать названия своих моделей более аэродинамическими, прямо скажем!

Второй концепт Audi A6 e-tron будет основан на платформе Premium Electric или «PPE», разработанной совместно с Porsche AG. Эта электрическая платформа откроет новую эру плоских модульных электромобилей. Оливер Хоффманн, член правления Audi по техническому развитию, рассказал о технологии платформы и производительности концепции Avant:

С концептом Audi A6 Avant e-tron мы предлагаем полностью осязаемый взгляд на будущие серийные модели на нашей новой технологической платформе PPE. Мы не просто электрифицируем успешную 45-летнюю историю Avant. Больше всего мы хотим использовать технические навыки, чтобы добавить восклицательный знак. В частности, это включает в себя мощную технологию 800 вольт, зарядную мощность 270 кВт и диапазон WLTP до 700 километров (435 миль).

Эти характеристики соответствуют Audi e-tron GT quattro, который был до него, с 800-вольтовой системой, позволяющей заряжать 100-киловаттную батарею концепта A6 Avant с 5 до 80 процентов менее чем за 25 минут. Кроме того, его зарядная мощность до 270 кВт означает, что он может накопить достаточно энергии за 10 минут на DCFC, чтобы проехать примерно 300 км (186 миль).

Объединив эту систему привода и технологию аккумуляторов с «просторной» задней частью Avant, Audi называет эту концепцию e-tron «чемпионом по хранению». Тем не менее, мы утверждаем, что трудно сделать это заявление, не поделившись информацией о том, на какой объем внутренней памяти на самом деле способен электромобиль. А пока давайте назовем это «чемпионом по внешнему освещению».

Будущая линейка моделей PPE будет включать варианты с двумя двигателями, которые используют электронную координацию для обеспечения полного привода по требованию. Например, два электродвигателя концепта Audi A6 Avant e-tron способны развивать общую мощность 350 кВт и крутящий момент 800 Нм.

Audi объясняет, что в будущем A6 e-tron сможет обеспечить запас хода 700 км (435 миль) (WLTP), в зависимости от системы привода и варианта модели. В самой быстрой версии серия также будет разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) менее чем за четыре секунды.

Эти два концепта A6 e-tron представляют собой первые Audi в С-сегменте, использующие средства индивидуальной защиты, но их нынешние конфигурации останутся концептами… по крайней мере, на данный момент. Audi сообщила, что первые серийные автомобили с PPE будут представлены в 2023 году.0003

Вступительное видео A6 Avant e-tron

А пока вы можете просмотреть это видео, объясняющее некоторые особенности внешнего дизайна концепта Audi A6 Avant e-tron:

FTC: Мы используем партнерские ссылки для получения дохода.