Что такое режим пассивного иммобилайзера: Режим пассивного иммобилайзера — Словарь

Пассивная блокировка двигателя. Иммобилайзер

ИнформацияAlligator S-250Иммобилайзер

Вы можете запрограммировать автосигнализацию таким образом, чтобы каждый раз через 60 секунд после выключения зажигания включались только цепи блокировки двигателя аналогично иммобилайзеру. Если данная функция (функция № 11) включена:

1. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля.
2. 2. Через 60 секунд после выключения зажигания система включит цепь блокировки двигателя автомобиля
   и СИД системы начнет мигать в 2 раза медленнее, чем в обычном режиме охраны
3. Автосигнализация не будет срабатывать от открывания дверей, капота или багажника или от датчиков, подключенных к противоугонной системе

Если в то время, когда включена функция пассивной блокировки двигателя, будет включено зажигание, сирена системы будет сначала подавать предупредительные сигналы в течение 10 секунд. В течение этих 10 секунд Вы можете отключить режим пассивной блокировки двигателя с помощью передатчика, не вызывая срабатывание автосигнализации. Для этого нужно нажать кнопку передатчика при включенном зажигании, либо кнопку передатчика при включенном или выключенном зажигании.

Если зажигание будет выключено, то через 30 секунд режим тревоги выключится до следующей попытки завести двигатель. Если же зажигание останется включенным — режим тревоги продолжится, но не более 3 минут. Затем режим тревоги выключится, но двигатель останется заблокированным.

Если автосигнализация не была снята с охраны — включится 30-секундный режим тревоги (начнут мигать указатели поворота и внутреннее освещение салона автомобиля, если данная функция подключена, и т.д.). Режим тревоги автосигнализации включится даже в том случае, если зажигание было включено и затем тут же выключено, но охрана не была отключена.

При использовании данной функции, Вы сможете в любой момент (как в течение 60 секундного отсчета времени перед включением функции пассивной блокировки двигателя, так и после ее включения) включить «полный» режим охраны, нажав кнопку передатчика. При этом Вы услышите 1 сигнал сирены, указатели поворота мигнут один раз и т.д.

Отключение режима иммобилайзера (пассивной блокировки двигателя)

• В любой момент (после включения пассивной блокировки двигателя) для отключения режима пассивной
  блокировки двигателя нажмите кнопку передатчика (блокировка двигателя выключится, СИД системы погаснет).
• Если передатчик неисправен или потерян, отключите автосигнализацию с помощью кнопочного переключателя Valet. Внимание: если автосигнализация не будет отключена в течение 10 секунд после включения зажигания, включится сирена, и т.д. — как описано выше.

Данная функция работает независимо от того, включена ли функция пассивной постановки на охрану и обычно используется в следующих случаях:

• как дополнительный уровень защиты к функции пассивной постановки автосигнализации на охрану. Функция пассивной постановки на охрану в этом случае будет «приоритетной». Однако следует заметить, что если после выключения зажигания одна из дверей, капот или багажник остались, открыты или одна из этих цепей неисправна, пассивная постановка на охрану не начнется. Пассивная же блокировка двигателя в этом случае включится через 60 секунд после выключения зажигания. Выключение произойдет независимо от того, открыта ли одна из дверей или неисправна ли одна из цепей. В этом случае, двигатель автомобиля будет надежно заблокирован.
• если Вы не используете функцию пассивной постановки на охрану. Или если Вы не хотите включать «полный» режим охраны во избежание возможных срабатываний противоугонной системы (например, на парковке, во дворе офиса и т.д.). Функция пассивной блокировки двигателя в этом случае будет работать как иммобилайзер и обеспечит необходимую базовую защиту Вашего автомобиля.

Для включения функции пассивной блокировки двигателя — обратитесь к мастеру-установщику или смотрите раздел «Программируемые функции автосигнализации» в «Инструкции по установке».

ИнформацияAlligator S-250Иммобилайзер

Устройство и принцип действия иммобилайзера / Автобегиннер.ру

Основным компонентом охранной системы автомобиля выступает иммобилайзер, устройство, которое не только предотвращает угон, но и защищает автомобиль от захвата.

Обычно иммобилайзеры состоят из транспондера, центрального блока, светодиода, кнопки Valet, антенны и реле блокировки. Принцип действия иммобилайзера основывается на том, что, если он функционирует в режиме охраны, то пока на территории действия антенного модуля не будет выявлен записанный в систему транспондер, пуск двигателя будет заблокирован. Иногда снятие иммобилайзера осуществляется с помощью контактного ключа или брелка. Обычно постановка иммобилайзера на охрану осуществляется спустя двадцать-тридцать секунд автоматически после выключения зажигания. Данный интервал времени позволяет повторный пуск двигателя в случае, если автотранспорт заглох на дороге случайно.

Обычно центральный блок иммобилайзера устанавливается в салонном отделении автомобиля, а антенный — на задней стороне под сиденьем водителя или приборной панелью. Иногда требуется установка двух антенн. Их рекомендуется размещать поодаль от любых металлических предметов, так как их влияние существенно снижает дальность считывания транспондера.

У иммобилайзера транспондер может быть как активным, так и пассивным. Активный транспондер питается с помощью собственной батареи, пассивный же не требует питания. Вследствие этого, обычно, активные транспондеры немного тяжелее и больше, чем пассивные, и выглядят примерно так же, как выглядит брелок от сигнализации, но без кнопок. Выполняется пассивный транспондер в виде пластиковой карточки или небольшого брелка. Пассивные транспондеры, которые выполнены в виде брелка, имеют радиус опознавания в районе 10-20 см, а те которые выполнены в виде карточек — 30-40 см. У активных же транспондеров радиус опознавания выше — около одного метра, что позволяет носить его, не вытаскивая из кармана — снятие охранной системы происходит при посадке в автомобиль.

Рекомендуется носить транспондер отдельно от ключей, это поможет не допустить захват автотранспорта. Но угоняют автомобили с помощью захвата, как правило, дорогие. Поэтому, устанавливая иммобилайзер с пассивным транспондером в виде брелка, обычно антенну располагают около замка зажигания, нося транспондер на связке ключей.

С помощью разрыва одной из цепей автомобиля осуществляется блокировка двигателя. Иммобилайзер может быть оборудован одной или несколькими специальными внутренними блокировками, возможностью подключения цифрового беспроводного или проводного реле блокировки и выходом на внешнюю блокировку. Бесспорно, цифровое реле блокировки обезвреживается гораздо сложнее, чем аналоговое проводное или внутреннее, потому что на цифровое реле для снятия его с охраны нужно подать нужный цифровой код. При этом, даже при отключении центрального модуля иммобилайзера цифровое реле остается заблокированным, что нельзя сказать об аналоговом, на которое для разблокирования достаточно подать соответствующее напряжение. Проводное реле обезвреживается замыканием или размыканием проводов. В случае, когда цифровая блокировка является еще и беспроводной, задача угона усложняется вдвое, так как для эффективного обезвреживания иммобилайзера требуется найти место установки блокировки.

Конечно, установить иммобилайзер в Москве не составляет никакого труда, однако, для этого лучше обращаться в специализирующиеся на защите от угона центры, так как в этом деле существует ряд особенностей. Часто в автомобилях можно увидеть медленно мигающую лампочку, светодиод, который входит практически в любой иммобилайзер. Стоит отметить, что часто автомобильные воры отыскивают центральный блок иммобилайзера, видя провода от светодиода, вследствие чего не всегда стоит ставить светодиод на заметное место. Однако это не касается систем, оборудованных цифровой блокировкой, потому что цифровое реле не дает возможности разблокировать колеса. Для придания повышенного уровня секретности, как правило, все контакты иммобилайзера окрашены черным цветом.

Что такое иммобилайзер и есть ли он в моей машине?

Большинство автомобилей, выпущенных за последние 20 лет, оснащены системой иммобилайзера в качестве стандартной противоугонной функции. Это значительно сводит к минимуму вероятность того, что ваш автомобиль будет украден, когда он работает должным образом. Но как работает иммобилайзер двигателя? А как узнать, установлен ли на нашем автомобиле иммобилайзер?

Что такое автомобильный иммобилайзер?

Система иммобилайзера автомобиля (также известная как иммобилайзер двигателя) — это отличная технология электронной безопасности, которая препятствует угону автомобиля. Его цель — не допустить, чтобы автомобиль был взломан и украден кем-то, у кого нет ключа для запуска двигателя. По статистике, с тех пор, как в автомобили были установлены иммобилайзеры, угонов автомобилей стало меньше.

Если вы купили машину в предыдущие 20 лет, вы почти наверняка уже использовали эту технологию, даже не замечая ее. Автосалоны все чаще распространяют брелоки или смарт-ключи вместо традиционных автомобильных ключей. В результате на базе ключа имеются кнопки для запирания и отпирания дверей автомобиля, открытия багажника и, в некоторых случаях, дистанционного запуска автомобиля.

Многие брелки даже не имеют фактического ключа, привязанного к базе в последних автомобилях. Чтобы завести автомобиль с помощью кнопки запуска двигателя, вам просто нужно находиться внутри автомобиля с брелком.

Связано: Что такое технология C-V2X (сотовая связь для всего и вся)?

Как работает автомобильный иммобилайзер?

Сегодняшние ключи от машины можно рассматривать как дополнительный элемент безопасности. Чипы транспондеров находятся в брелоках и смарт-ключах. Когда вы запускаете двигатель или держите брелок в автомобиле, эти чипы передают код доступа к технологии иммобилайзера автомобиля. Если пин-код в брелке совпадает с пин-кодом в системе иммобилайзера, автомобиль заведется. В противном случае ваш автомобиль не заведется.

Большинство иммобилайзеров издают звуковой сигнал, если для включения зажигания используется неверный код. Кроме того, некоторые цифровые автосистемы оповещают службу безопасности, если предпринимается попытка угона. Охранная компания позвонит пользователю, чтобы подтвердить, что его нет в машине и что была попытка угона.

Некоторые компании модернизировали свои иммобилайзеры до двухуровневой системы безопасности с фиксированным кодом и изменяемым кодом. Второй код записывается в транспондер и меняется каждый раз, когда вы заводите автомобиль. При попытке завести автомобиль иммобилайзер сначала проверяет постоянный код, затем требует второй изменяющийся код, который сравнивается с сохраненным в базе данных, после чего заводит автомобиль. Без второго кода машина не заведется.

Как проверить, есть ли в вашем автомобиле иммобилайзер

Есть несколько вещей, которые могут помочь вам выяснить, есть ли в вашем автомобиле иммобилайзер или нет. Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, есть ли в нем иммобилайзер, установленный на заводе. В этой книге должна быть вся информация о вашем автомобиле, в том числе о том, оборудован ли он иммобилайзером.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, возможно, иммобилайзер был отключен или снят бывшим владельцем. С другой стороны, если ваш автомобиль подержанный, предыдущий владелец мог установить новый или сменный иммобилайзер. Так что, даже если бы производитель его не устанавливал, в машине все равно мог быть иммобилайзер.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы должны найти всю информацию об иммобилайзере, в том числе о том, был ли он снят или заменен. Если эта информация не очевидна, любой квалифицированный механик сможет осмотреть автомобиль и проверить информацию для вас.

Связанный: Надежные веб-сайты для оценки вашего подержанного автомобиля

Насколько безопасны автомобильные иммобилайзеры?

С момента своего появления иммобилайзеры помогли значительно снизить автомобильную преступность. По данным Касперского, угоны автомобилей в США резко сократились в конце 19 века.90-х годов и впоследствии уменьшились в 2000-х годах, поскольку иммобилайзеры стали более широко использоваться.

В то время как иммобилайзеры помогают предотвратить угон автомобилей, некоторые преступники еще более изобретательны. Ворам всегда удается найти способ обойти любую степень безопасности. Когда дело доходит до автомобильных иммобилайзеров, многие преступники двигаются вперед и выясняют, как обойти коды транспондеров и завести автомобили так же, как они это делали раньше.

Внедрение в современные автомобили систем доступа и запуска без ключа привело к увеличению числа краж реле, когда воры используют устройства для перехвата кода, созданного ключом автомобиля, и передают его, чтобы обмануть электронику автомобиля, заставив ее думать, что ключ присутствует . Это позволит им завести машину и уехать, не отключая иммобилайзер. Это один из самых распространенных способов использования преступниками технологий для кражи автомобилей. С другой стороны, в последних моделях предприняты шаги, чтобы затруднить кражу реле.

Связано: Способы взлома вашей машины и как это предотвратить

Что такое устройство Thatcham?

Thatcham — некоммерческая организация, которая оценивает безопасность транспортного средства, чтобы помочь страховым компаниям в определении вашего страхового взноса. Эта непредвзятая оценка исследует функции безопасности вашего автомобиля, такие как сигнализация и иммобилайзеры. Стоит отметить, что Тэтчем оценивает одни сигнализации и иммобилайзеры выше, чем другие.

На сайте Тэтчема вы можете узнать рейтинг своего автомобиля. Вам будет предложено предоставить информацию о ваших транспортных средствах, включая их марку и модель, тип бензина и год выпуска. Затем вам будет предложено несколько результатов, связанных с безопасностью, таких как рейтинг угона, рейтинг хлыстовой травмы и групповой рейтинг для вашего автомобиля.

Эти результаты будут использованы для определения того, насколько безопасен ваш автомобиль, и для помощи вашей страховой компании в определении разумной ставки.

Ваш автомобиль будет значительно безопаснее с установленным иммобилайзером, что затруднит его угон. Это положительный момент, потому что это дает вам более низкий риск для компаний по страхованию транспортных средств, что приводит к более низкой ставке. Поскольку это самый высокий рейтинг, иммобилайзер, устанавливаемый на заводе и одобренный Тэтчем, является лучшей альтернативой. Всегда перепроверяйте полисы автострахования вашего страховщика, так как они могут отличаться от одного поставщика к другому.

Повысьте безопасность вашего автомобиля с помощью иммобилайзера

Несмотря на изощренные системы безопасности, внедренные производителями, вы всегда должны быть бдительны и заранее планировать безопасность своего автомобиля, чтобы снизить риск кражи. Паркуйтесь в хорошо освещенных местах, храните ключи от машины в безопасном месте и будьте осторожны, когда находитесь рядом с автомобилем.

Как решать проблемы, вызванные иммобилайзером и противоугонной системой

Современные автомобили и их системы, обеспечивающие их работу, становятся все более и более сложными; иммобилайзер и противоугонная система являются еще одним примером этого. Достижения в области шифрования ключей, появление таких систем, как интеллектуальный вход и технологии интеллектуальных ключей, изменили наши подходы к диагностике, ремонту и программированию этих автомобилей. Кроме того, запатентованный характер технологий OEM и ограничение доступа к информации о ремонте, инструментах и ​​PIN-кодам безопасности усложняют обслуживание этих автомобилей. В этой статье мы собираемся исследовать историю этих систем, а также их работу и диагностику при возникновении проблемы. Кроме того, мы исследуем некоторые из радикальных изменений в том, как мы получаем информацию о безопасности, и что нам потребуется делать для этого.

Немного предыстории
Сначала немного истории: Сент-Джордж Эванс и Эдвард Биркенбюэль изобрели первую противоугонную/иммобилайзерную систему в 1919 году. Ток питания выключателя зажигания протекал, подавая питание на магнето / катушку, если это правильно, или не позволяя автомобилю запускаться и подавая звуковой сигнал, если это неправильно. Настройка может быть изменена водителем.

Европейские автомобили должны были иметь технологию иммобилайзера в качестве стандартного оборудования к концу 1998. Австралия и Канада последовали их примеру в 2001 и 2007 годах, соответственно. Вообще говоря, системы иммобилайзера включают в себя технологию безопасности либо в замке зажигания/замке, либо в ключе, либо в виде несложного резистора, либо высокотехнологичного зашифрованного чипа RFID.

Первым автомобилем американского производства, в котором использовалась эта технология, был Corvette 1985 года, в котором использовалась противоугонная система GM (VATS). VATS, возможно, была одной из противоугонных систем, с которой впервые столкнулись многие технические специалисты. VATS, возможно, появился в Vette 85-го года, но он использовался во многих других платформах GM вплоть до начала 2000-х годов. Система также называется ключом доступа.

Пароль и пароль

Вся технология была включена в «ключ», следовательно, ключ Pass . У ключа был встроенный в хвостовик ключа резистор в виде гранул. Имеется 15 различных заготовок ключей с сопротивлением от 402 до 11,2кОм. Выключатель зажигания имел контакты, которые «считывали» сопротивление посредством создания резистивного падения опорного напряжения 5 вольт на резисторе ключа. Уникальное падение напряжения было получено модулем VATS при первом цикле срабатывания ключа при выходе с завода, и он находился «от колыбели до могилы» или никогда не менялся. Система использует два режима тампера, короткий и длинный тампер, которые отключают запуск двигателя или запуск двигателя, а также режим «сбой включения», чтобы автомобиль продолжал заводиться, если сбой произошел после того, как транспортное средство «прошло кражу». Примером Fail Enable может быть транспортное средство, которое заводится и работает, а провода от замка зажигания к основанию наклоняемой рулевой колонки обрываются. Индикатор неисправности системы безопасности автомобиля (MIL) будет гореть постоянно, но автомобиль будет продолжать заводиться до тех пор, пока аккумуляторная батарея не будет отключена или не разрядится. Проводка, контакты в тумблере зажигания и шарик в ключе подвержены износу и являются обычными отказами этих систем. Инструменты, необходимые для эффективной диагностики этих систем, уже есть в наборе инструментов каждого технического специалиста — обычно это DVOM и схема подключения.

Технический прогресс и вопросы безопасности побудили разработать противоугонную систему GM второго поколения, включающую в себя устройство безопасности в цилиндре замка зажигания/выключателе зажигания. Эта система известна как Pass lock . Простой способ отличить пароль от пароля — вспомнить, где используется технология безопасности. Ключ доступа находится в ключе, тогда как пароль находится в цилиндре замка зажигания.

В кодовом замке используется обычный небезопасный механический ключ. В корпус замка зажигания/личинки замка встроен специальный датчик Passlock. Датчик Passlock представляет собой специальный переключатель на эффекте Холла, закрепленный на корпусе. Тумблер ключа зажигания имеет фиксированный магнит. Когда ключ поворачивается, магнит проходит через эффект Холла безопасности. Датчик Passlock представляет собой трехпроводную схему, состоящую из коммутируемого питания B+, заземления и 5-вольтового эталонного/сигнального провода. Когда магнит проходит через активный эффект Холла, 5-вольтовое опорное напряжение понижается через уникальный резистор, и генерируется напряжение, известное как «R-код». Код R изучается с помощью процесса, известного как средство предотвращения угона автомобиля или обучение VTD, при котором полученный код R сохраняется в ответственном модуле; обычно BCM, IPC или TDM. Многие технические специалисты, вероятно, знакомы с 10-минутным VTD, который выполнялся путем поворота ключа в исходное положение, его возврата назад и ожидания 10 минут, пока не погаснет MIL безопасности. Система Passlock использовалась в конце 90, и на протяжении многих 2000-х у датчика Passlock было много проблем, и его обычно заменяли. Данные сканирования обычно довольно точны для этих транспортных средств. Код R отображается как напряжение блокировки, должно быть одинаковым каждый раз, когда генерируется код R, и должно оставаться на достаточно фиксированном значении в пределах 0,10 вольт.

GM, наконец, пошла по пути многих других OEM-производителей, приняв технологию зашифрованных ключей, назвав ее Passkey 3 и Passkey 3+. Механизм безопасности снова находится в ключе в виде чипа радиочастотной идентификации или чипа RFID, встроенного в головку ключа. Многие производители используют эту технологию в той или иной форме. Форд использует эту систему стилей уже много лет, и существует много опубликованной информации о том, как она работает. Есть много общих черт с большинством систем стиля зашифрованного ключа этого типа. Давайте рассмотрим систему PATS Форда и ее работу.

Ford PATS

Пассивная противоугонная система Ford (PATS), также известная как SecuriLock в ранних публикациях Ford, была представлена ​​в 1996 году. В ней используется защитный ключ, в головку которого встроен чип RFID. Каждый ключ RFID генерирует свой собственный уникальный идентификатор, и существует более 72 миллиардов различных идентификаторов, что, безусловно, является улучшением по сравнению с 15 различными резистивными ключами, которые я использовал в GM Passkey!

Компоненты системы PATS состоят из ключа с чипом RFID, приемопередатчика, модуля, отвечающего за принятие решения о краже, PCM и сети передачи данных. Приемопередатчик PATS транслирует сигнал частотой 134 кГц через катушку возбуждения приемопередатчика, которая «щекочет» встроенный в ключ RFID-чип, и транслирует свой уникальный идентификатор, который улавливается считывающей катушкой антенны приемопередатчика. Идентификаторы ключа хранятся или изучаются ответственным модулем PATS, которым может быть PCM, ICM, HEC, VIC, SCIL или автономный модуль PATS. Всегда сверяйтесь со схемой подключения, чтобы точно знать характер системы, с которой вы работаете. В дополнение к хранимым ключам также происходит заученное «рукопожатие» между модулем, содержащим функции PATS, и PCM.

 Есть две выделенные линии связи — линия TX и линия RX (рис. 1), которые в основном работают по протоколу типа «запрос и ответ», а также шина передачи данных транспортного средства, для которой ключ» ответ отправляется на PCM. Приемопередатчик PATS смещает линию TX на 12 вольт, а модуль, в котором находится электроника PATS, устанавливает его на низкий уровень для разговора. Модуль, отвечающий за PATS, подает на линию RX напряжение 12 вольт, а трансивер устанавливает низкий уровень для связи. Я имею в виду протокол «вызов и ответ». Несколько производителей используют аналогичную систему стилей. В то время как использование сканирующего инструмента для извлечения кодов и просмотра потока данных всегда является первым шагом в процессе диагностики и помогает получить некоторое направление, я обнаружил, что просмотр линий TX и RX (рис. 2) и использование некоторых недорогих инструментов также может потребоваться проверка антенны трансивера.

Например, предположим, что PCM содержит функции PATS. Когда он переключается с выключения на включение, и TX, и RX находятся на уровне 12 вольт, PCM на мгновение притягивает сигнал TX к земле, а затем трансивер следует этому примеру, на мгновение подтягивая сигнал RX к земле (рис. 3). В качестве следующей части уравнения запрос/ответ PCM быстро переключает сигнал TX на землю, а затем отпускает. Если ключ ответил, трансивер следует этому примеру и быстро переключает сигнал RX на землю, чтобы отпустить (рисунок 4). Если ключ имеет правильный тип и запрограммирован для автомобиля, сигналы TX и RX снова зафиксируются на высоком уровне около 12 вольт, и будет принято решение о краже, чтобы провернуть и завести автомобиль (рис. 5).

Очевидно, что есть несколько компонентов уравнения, которые должны быть правильными для успешного старта. Если, например, ключ неисправен или в нем нет микросхемы транспондера, в момент после того, как PCM быстро зациклит TX на землю (вызов), и трансивер , а не , ответит тем же путем быстрого переключения сигнала RX (ответ ) из-за того, что ключ никогда не отвечал после того, как катушка возбудителя отправила сигнал 134 кГц. Часть вызова попытается снова, снова ища ответ, который никогда не приходит. Обычно он имеет отчетливый вид, так как часть вызова повторяется семь раз, прежде чем он сдается (рис. 6).

Другая неисправность может заключаться в том, что механическая нарезка ключа правильная и в ключе есть чип, но ключ не запрограммирован. Это также имеет уникальную сигнатуру при просмотре линий TX и RX, чтобы увидеть действие запроса / ответа. PCM отключает линию TX, трансивер на мгновение отключает линию RX. Теперь PCM освобождает линию TX и быстро переключает трансивер, чтобы быстро отключить RX, переключая его. PCM распознает, что ключ имеет правильный набор микросхем транспондера, но еще не запрограммирован, и завершает работу после одного раза для этого цикла ключа. Эта сигнатура похожа на исправный ключ без погружной части, когда стартер проворачивается после принятия решения о краже. Кроме того, код P1260 будет установлен в PCM, а код B1600 будет установлен в модуле, отвечающем за принятие решения о краже.

Когда что-то не так

Итак, давайте посмотрим на несколько сломанных автомобилей. Первый автомобиль — это Windstar 2001 года выпуска, который не заводится, угонщик угоняет на стоянке подержанных автомобилей. При попытке угона была повреждена колонка, а рулевая колонка была заменена на свалку. Магазин запросил программирование ключей, думая, что проблема в этом. Лампа кражи быстро мигает, а коды вытягиваются сканирующим прибором. PCM имеет P1260 и B1600, установленный в модуле, отвечающем за кражу. Заводской сканер был установлен, 10-минутная блокировка безопасности завершена, и доступ к безопасности был предоставлен. Ключи были стерты и безрезультатно пытались запрограммировать. Крышки раскладушки рулевой колонки сняты, а цепи TX и RX осмотрены. Об этом говорит отчетливый паттерн и некоторая логическая диагностика.

Обратите внимание, как шаблон вызов/ответ повторяется семь раз, а затем завершается. Как указывалось ранее, эта последовательность возникает из-за неправильного типа ключа или отсутствия транспондеров в ключе. Изучив вспомогательный документ Ford PATS, доступный на сайте www.motorcraftservice.com, было установлено, что ключи представляют собой ключи с квадратной головкой в ​​​​стиле H72PT с транспондером 4C, которые использовались в Windstar 1998-2000 годов. Этот автомобиль использует куполообразный ключ в стиле H84PT с транспондером 4D63. Мы проконсультировались со свалкой, и подержанная деталь действительно была от Windstar 2000 года, а не 2001 года.0003

Давайте осмотрим еще одну машину. Речь идет о автомобиле Ford Ranger 2001 года выпуска, который не заводится, быстро мигает индикатор Theft MIL. Магазин подозревает проблему с ключом и меняет цилиндр замка и два ключа. Было запрошено программирование, а ключи не запрограммированы. Коды вытягиваются, и в PCM присутствует P1260, указывающий на проблему с PATS, из-за которой транспортное средство не заводится, и сигнал приемопередатчика PATS B1681 не получен. Это явно не ключевой код. TX и RX анализируются, а формы сигналов проверяются. PCM выполняет свою работу, снижая сигнал TX и быстро переключая его; однако часть приемопередатчика, кажется, отвечает (Рисунок 7). Он явно включается, но, похоже, не опускается и не переключается на низкий уровень. Используется приемопередатчик и антенна вещает. Питание и земля присутствуют на модуле. Проверка непрерывности приемопередатчиком PATS и разъемом в основании стойки указывает на наличие чрезмерного сопротивления в цепи RX. Дальнейшее расследование показало, что устройство дистанционного запуска вторичного рынка было установлено и подключено последовательно к цепи RX. Владелец купил подержанный автомобиль и не знал о его наличии. Отключение блока дистанционного запуска и восстановление проводки до исходного состояния позволило программировать ключ без проблем.

Правильные инструменты облегчат любую работу. Иммобилайзер и противоугонная диагностика не являются исключением. Я тоже большой поклонник оригинального сканера, но понимаю, что не каждый может себе это позволить или иметь доступ к нему. В течение некоторого времени происходили радикальные изменения, ограничивающие доступ к информации о безопасности, такой как PIN-коды, процедуры ремонта и инструменты. Существуют слесарные инструменты, предназначенные для диагностики способности трансивера передавать и проверять ключи, однако для покупки некоторых из них требуются соответствующие учетные данные. Тем не менее, есть несколько простых инструментов, которые можно использовать для проверки того, что гало транспондера действительно транслируется. Быстрая проверка Google для «тестер антенны со светодиодным ключом» должна привести к недорогому методу проверки того, что антенна передает сигнал для возбуждения ключа. Еще один умный метод проверки приемопередатчиков, комнатных генераторов и датчиков приближения — использовать старый добрый транзисторный АМ-радиоприемник. Сигнал приемопередатчика 134 кГц улавливается радиостанцией в виде «щелчка» при расположении рядом с приемопередатчиком.

Надлежащие учетные данные, о которых я упоминал ранее, чтобы иметь доступ к информации о безопасности, инструментам и PIN-кодам безопасности, — это стать специалистом по безопасности транспортных средств (VSP), получив LSID. Приложение LSID VSP обрабатывается Национальным реестром специалистов по безопасности транспортных средств Целевой группы автомобильной службы. Требования заключаются в том, чтобы быть профессиональным автосервисом или слесарем, пройти проверку на наличие судимостей, иметь действующую страховку коммерческой ответственности на 1 миллион долларов. Также требуется регистрационный сбор в размере 75 долларов США и 300 долларов США за двухлетнюю лицензию. Вся информация и подробные требования изложены на веб-сайте NASTF по адресу www.nastf.org.

Мы обсудили историю, описание и работу некоторых ранних систем, исследовали некоторые сходства систем RFID и обсудили некоторые тематические исследования, связанные с поломанными автомобилями.